| Fordulatok száma | 100 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 4,193 km |
| Futótáv | 419 300 km |
| Időjárás előrejelzés | hideg idő, borult ég, eső a verseny végén |
|---|
| Győztes |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 óra 54 perc 23 s 8 (átlagos sebesség: 144,257 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 perc 40 s 0 (átlagos sebesség: 150,948 km / h) |
| Verseny körrekord |
Roberto Mieres , Maserati , 1 perc 40 s 9 (átlagos sebesség: 149.602 km / h) |
Az 1955-ös Holland Nagydíj ( VI Grote Prijs van Nederland ), amelyet a Zandvoort körversenyen vívtak ki 1955. június 19, a Forma-1 világbajnokság 1950 óta tartó negyvenhatodik fordulója, az 1955-ös bajnokság ötödik fordulója.
A verseny előtti hétvégén a Le Mans-i 24 órás versenyre került sor , amely verseny a legszörnyűbb balesetnek számított, amely a motorsportot érte el. A versenyautó szétesett a nyilvánosság előtt. Ez a tragédia, amely 84 ember halálát okozta, azonnali hatállyal a körverseny motoros versenyének ideiglenes tilalmát eredményezi Franciaországban, de Németországban, Svájcban (ahol a tilalom végleges lesz) és Spanyolországban, következésképpen négy törlését. világbajnokság Nagydíja. Bármilyen ellenzékkel szembesülve a Holland Nagydíj szervezői fenntartották az eseményt, azzal érvelve, hogy a biztonsági feltételek elégségesek.
1954 óta a következő Forma-1-es szabályozás 2,5 liter (motor 2500 cm 3 levegő vagy 750 cm 3 feltöltött szabad üzemanyag). Az 1955-ös szezonban a kedvenc csapatok a Mercedes és a Lancia voltak , az egyszemélyesek lényegesen gyorsabbak, mint fő riválisaik, a Maserati és a Ferrari . De Alberto Ascari május végi eltűnése a monzai magánvizsgálatok során megfosztotta a Lanciát vezető pilótájától, és az olasz gyártó úgy döntött, hogy feladja a versenyt, ezt a döntést a közelmúlt pénzügyi nehézségei is motiválták. Az idén kétszeres győztes, a Mercedes pilótája, Juan Manuel Fangio erős helyzetben van a harmadik világbajnoki cím megszerzésében, legveszélyesebb riválisa most csapattársa, Stirling Moss , aki már tizenkét ponttal van lemaradva.
A Zandvoort állandó pályája Észak-Hollandiában található , néhány kilométerre Haarlemtől . Ez a legutóbbi (1948-ban felavatott) pálya bejárja a tengerpart dűnéit, a homok esetleges jelenléte gyakran kellemetlenségnek bizonyul a tapadás és a motorok megbízhatósága szempontjából is. Teljesen átdolgozták 1953-ban, közvetlenül a Grand Prix előtt, a túl új bevonat sok problémát vetett fel azoknak a pilótáknak, akik nem tudták megközelíteni a pályarekordot, amelyet 1952 óta Alberto Ascari tartott, aki a versenyen 137 475 kört teljesített. km / h átlagosan a Ferrariján .
A német autógyártó három nyitott karosszériájú W196-ot adott be , két középtengelytávot (2210 mm) és egy rövid tengelytávot (2150 mm). Ezek az autók üresen körülbelül 690 kg-ot nyomnak, közvetlen befecskendezéssel és desmodromikus elosztással működő, nyolc hengeres motorjuk 290 lóerős, 8500 fordulat / perc sebességgel. A ZF sebességváltó ötfokozatú. A fékezést nagy dobok biztosítják. A Stirling Mossnak tulajdonított közepes tengelytávú együléses négy "fedélzeti" fékkel rendelkezik, Juan Manuel Fangio (rövid tengelytáv) és Karl Kling (közepes tengelytáv) hátsó "belső" dobjaival, de a fékekkel. kerekek elöl.
Akárcsak Belgiumban két héttel korábban, a Scuderia Ferrari három 555 „Supersqualo” -ba lépett (625 kg, soros négyhengeres motor, kb. 250 LE 7500 fordulat / perc mellett). Ha Maurice Trintignantnak továbbra is helye van a csapatban, őt most Eugenio Castellotti (a Lancia korábbi pilótája) és Mike Hawthorn támogatja, a Van Scalleriában , a szezon kezdete után , a brit gyártó úgy döntött, hogy tovább fejlődik a csapata előtt. autó újrakezdése előtt. Helyettesítik Giuseppe Farinát (aki a sport nyugdíjazását fontolgatja) és Harry Schellt , akinek teljesítménye csalódást okozott Enzo Ferrarinak, aki megköszönte. Johnny Claest magántulajdonban alkalmazzák, ő a régi Ferrari 500 tulajdonosa , amelyet csapata Louis Rosier- től vásárolt .
A gyár három 250F- ot vállalt Jean Behra , Roberto Mieres és Luigi Musso számára . A közelmúltban felvett Cesare Perdisa családi okokból átmenetileg feladta a versenyt. A 250F-et hathengeres soros motorral szerelték fel, amely közel 250 lóerőt produkált 7200 fordulat / perc sebességgel, az autó tömege 620 kg. Három magán Maseratis is jelen van: Louis Rosier és Horace Gould vezetik személyes autóikat, míg Stirling Moss Peter Walkerre bízta az övét .
Az őt foglalkoztató pénzügyi problémák ellenére Amédée Gordininek sikerült felvennie három régi T16-os modellt (az új nyolchengeres 32-es típus nem készült el). Ezeket az autókat Robert Manzonra , Jacques Polletre és a világbajnokságon debütáló Hermano da Silva Ramosra bízzák . Annak ellenére, hogy ezen a tekercselési körön alacsony súlyuk van (kevesebb, mint 600 kg üres, kb. 640 üzemkész), a T16 áramellátásának hiánya (alig 220 lóerő) leküzdhetetlen hátrányt jelent a kézzelfogható eredmény eléréséhez.
A selejtező ülésekre a versenyt megelőző pénteken és szombaton kerül sor. Teljesen a Mercedes pilótái uralják majd őket . Először is, Stirling Moss volt a leggyorsabb péntek délután, legjobb körét 1 perc 40 s 4 alatt teljesítette (150,3 km / h), vagyis 13 km / h-val gyorsabban, mint a rekord. Hivatalos pálya! Másnap Juan Manuel Fangio volt a sor , hogy a leggyorsabb legyen, és közel 151 km / órás körével négy tizeddel verte csapattársát, ezzel megszerezte a pole pozíciót. Karl Kling valamivel kevésbé nyugodt, de ennek ellenére megvalósítja a harmadik abszolút időt, a második sorban Luigi Musso ( Maserati ) tizedmásodperccel kiesik . A három Mercedes tehát az első sorból indul, Fangio (belül), Moss és Kling mellett. Mert az ő visszatérése Scuderia Ferrari , Mike Hawthorn gyorsabb volt, mint csapattársai Maurice Trintignant és Eugenio Castellotti . Ötödik alkalommal indul a második sorban Musso mellett. A Le Mans-i lábsérülése miatt továbbra is kissé hátrányos helyzetű Jean Behra megegyezett Hawthorn idejével, és a harmadik sor belsejében indul.
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8. | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 perc 40 s 0 | |
| 2 | 10. | Stirling moha | Mercedes-Benz | 1 perc 40 s 4 | + 0 s 4 |
| 3 | 12. | Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 perc 41 s 1 | + 1 s 1 |
| 4 | 18. | Luigi Musso | Maserati | 1 perc 41 s 2 | + 1 s 2 |
| 5. | 2 | Mike galagonya | Ferrari | 1 perc 41 s 5 | + 1 s 5 |
| 6. | 14 | Jean Behra | Maserati | 1 perc 41 s 5 | + 1 s 5 |
| 7 | 16. | Roberto Mieres | Maserati | 1 perc 42 s 1 | + 2 s 1 |
| 8. | 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 perc 42 s 4 | + 2 s 4 |
| 9. | 6. | Eugenio Castellotti | Ferrari | 1 perc 42 s 7 | + 2 s 7 |
| 10. | 26. | Peter Walker | Maserati | 1 perc 44 s 9 | + 4 s 9 |
| 11. | 20 | Robert manzon | Gordini | 1 perc 46 s 0 | + 6 s 0 |
| 12. | 24. | Jacques Pollet | Gordini | 1 perc 48 s 6 | + 8 s 6 |
| 13. | 28. | Louis Rosier | Maserati | 1 perc 49 s 2 | + 9 s 2 |
| 14 | 22. | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 1 perc 50 s 2 | + 10 s 2 |
| 15 | 32 | Horace gould | Maserati | 1 perc 50 s 4 | + 10 s 4 |
| 16. | 30 | Johnny claes | Ferrari | 1:53:03 | + 13 s 3 |
| 1 st vonal | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Kling Mercedes-Benz 1 perc 41 s 1 |
Moss Mercedes-Benz 1 perc 40 s 4 |
Mercedes-Benz Fangio 1 perc 40 s 0 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 5. | Pozíció. 4 | |||
|
Galagonya Ferrari 1:41:05 |
Musso Maserati 1 perc 41 s 2 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 8. | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | ||
|
Trintignáns Ferrari 1 perc 42 s 4 |
Mieres Maserati 1 perc 42 s 1 |
Behra Maserati 1 perc 41 s 5 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | |||
|
Walker Maserati 1 perc 44 s 9 |
Castellotti Ferrari 1 perc 42 s 7 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | Pozíció. 11. | ||
|
Maserati emelkedett 1 perc 49 s 2 |
Pollet Gordini 1 perc 48 s 6 |
Manzon Gordini 1 perc 46 s 0 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 15 | Pozíció. 14 | |||
|
Gould Maserati 1 perc 50 s 4 |
Silva Ramos Gordini 1 perc 50 s 2 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 16. | ||||
|
Claes Ferrari 1 perc 53 s 3 |
A rajtot meglehetősen hideg és borult idő adja, a pálya száraz. Ismét Juan Manuel Fangio (pole pozícióban a Mercedesében ) a leggyorsabb a cselekvésben, és aki az első kanyar elé kerül a Maserati of Luigi Musso előtt , a második óta nagyon jó rajt szerzője vonal. Aztán jönnek a két másik Mercedes a Stirling Moss és Karl Kling , akkor a Maserati a Jean Behra és a Gordini a Robert Manzon , miután az utóbbi eltelt öt versenytárs, az első fékezést. A lelátók előtti első járatnál Fangio, Musso és Moss ebben a sorrendben csoportosulva továbbhaladva növelte a különbséget Kling és Behra között. Aztán találunk két Ferraris a Mike Hawthorn és Maurice Trintignant és a Maserati a Roberto Mieres mindhárom elhagyva MANZON során első körben. A hajtű fékezésekor Moss túlcsordítja Musso-t, és átveszi csapattársa, Fangio kormányát. Az olasz pilóta megpróbálja a két vezető Mercedes nyomában maradni, de fokozatosan elveszíti a helyét, körönként fél másodperc sebességgel. Fangio és Moss ezért aggodalom nélkül teljes kerékpárral teljesíti a versenyt. Az esemény iránti érdeklődés most a díszhelyekért folytatott küzdelem felé fordul. Behra a második kör során elhaladt Kling mellett, de a le Mans-i legutóbbi sérülései miatt még mindig hátrányos helyzetű, a francia pilóta nem követheti csapattársa, Musso vonatát. Nagyon határozottan Mieres felülkerekedett Trintignant a negyedik menetben, majd Hawthorn két körrel később, és fokozatosan csökkentette a különbséget Klingnél. Ez utóbbi a huszonkettedik forduló alatt pörög fel. A motor leállt, nem tudta folytatni a versenyt. A két vezető Mercedes mögött, még mindig kerékről-kerékre, megtaláljuk a három Maseratust Musso-ból (körülbelül tíz másodperc távolságra), Behrát és Mierest (körülbelül harminc másodpercnyire).
A verseny monoton lesz, a vezető pozíciók változatlanok maradnak a következő huszonöt körben. A negyvenhetedik körben Mieresnek sikerült megelőznie Behrát, amelyet régóta követett. Félúton Fangio és Moss, akik nem kockáztatnak, tizenhét másodperccel megelőzik Musso-t. Több mint egy perc múlva következik Mieres és Behra, utóbbinál elkezdődnek a tengelykapcsoló problémái, amelyek boxkiállásra kényszerítik. Mögött a Trintignant, Castellotti és Hawthorn Ferrarik már több mint egy körrel lemaradtak. A hatvanadik körben az eső megjelenése csak megerősítette a nedves pályán nagyon kényelmesen viselő Mercedes dominanciáját. Ellentétben Musso-val, aki ilyen körülmények között pörögni fog, körülbelül húsz másodpercet veszít. Harmadik helyét azonban megőrizte.
A Trintignant elhagyásától eltekintve, a sebességváltó eltört a hatvanhatodik körben, amikor ötödik lett, a pozíciók a verseny végéig nem alakulnak ki, a két Fangio és Moss Mercedes messze megelőzi a Musso és Mieres Maserati-t . Ennek az új győzelemnek köszönhetően Fangio komolyan választja a világbajnoki címet, amellyel harmadszor is győzelem előtt áll.
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, második, ötödik, tizedik, huszadik, harmincötödik, ötvenedik, hatvanadik és hetvenötödik körben.
1 fordulat után
|
2 forduló után
|
5 kör után
|
10 kör után
|
20 kör után
|
| 35 kör után |
50 kör után (félúton)
|
| 60 kör után |
| 75 kör után |
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8. | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 100 | 2 óra 54 perc 23 s 8 | 1 | 8. |
| 2 | 10. | Stirling moha | Mercedes-Benz | 100 | + 0 s 3 | 2 | 6. |
| 3 | 18. | Luigi Musso | Maserati | 100 | + 57 s 1 | 4 | 4 |
| 4 | 16. | Roberto Mieres | Maserati | 99 | + 1 fordulat | 7 | 4 |
| 5. | 6. | Eugenio Castellotti | Ferrari | 97 | + 3 kör | 9. | 2 |
| 6. | 14 | Jean Behra | Maserati | 97 | + 3 kör | 6. | |
| 7 | 2 | Mike galagonya | Ferrari | 95 | + 5 kör | 5. | |
| 8. | 22. | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 92 | + 8 kör | 14 | |
| 9. | 28. | Louis Rosier | Maserati | 92 | + 8 kör | 13. | |
| 10. | 24. | Jacques Pollet | Gordini | 90 | + 10 kör | 12. | |
| 11. | 30 | Johnny claes | Ferrari | 88 | + 12 kör | 16. | |
| Abd. | 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 65 | Sebességváltó | 8. | |
| Abd. | 20 | Robert manzon | Gordini | 44. | Terjedés | 11. | |
| Abd. | 32 | Horace gould | Maserati | 23. | Futópálya kirándulás | 15 | |
| Abd. | 12. | Karl Kling | Mercedes-Benz | 21 | Futópálya kirándulás | 3 | |
| Abd. | 26. | Peter Walker | Maserati | 2 | Kerékcsapágy | 10. |
Legenda: