1960 Argentin Automobile Grand Prix
1960-as Argentin Nagydíj
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Fordulatok száma | 80 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 3912 km |
| Futótáv | 312,960 km |
| Időjárás előrejelzés | nagyon meleg idő |
|---|---|
| Bőség | több mint 100 000 néző |
| Győztes |
Bruce McLaren , Cooper - Climax , 2 óra 17 perc 49 s 5 (átlagos sebesség: 136,242 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 perc 36 s 9 (átlagos sebesség: 145,337 km / h) |
| Verseny körrekord |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 perc 38 s 9 (átlagos sebesség: 142,398 km / h) |
A 1960 argentin nagydíj ( VII ° Gran Premio de la Republica Argentina ), a megtámadott Oscar Alfredo Galvez áramkör on 1960. február 7, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta tartó nyolcvanötödik fordulója és az 1960-as bajnokság első fordulója.
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Az 1960-as Forma-1-es szezon az 1954 óta érvényben lévő 2500 cm 3 levegős vagy 750 cm 3 kompresszoros motor utolsó utáni futása . A világbajnokság naptárja kissé bővült az előző évhez képest, az Argentin és a Belga Nagydíj tízes visszatérése események szerepelnek a programban, beleértve az Indianapolis 500 mérföldjét , egy külön kört, amelyet az Indycar szabályai vitattak.
Már az első esemény előtt vita folyt a brit gyártókkal szemben a Nemzetközi Sportbizottsággal , amely utóbbi bejelentette, hogy a jelenlegi Formula 2 (1500 cm 3 ) lesz a jövő Formula 1, ami egyértelmű előnyt jelent a Ferrarinak és a Porsche-nak, amelyek motorral rendelkeznek 1500 cm 3 nagyon hatékony, majd uralják ezt a kategóriát.
A pályafutását két évvel korábban befejező ötszörös világbajnok, Juan Manuel Fangio utódjaként jelölt jelölt Stirling Moss azóta balszerencsét játszott és 1958-ban elvesztette a világkoronát néhai Mike Hawthorn-nak , 1959-ben pedig az ausztrál Jack Brabham , a első vezetője egy hátsó középmotoros együléses, a kis Cooper - Coventry Climax . Brabham és Cooperje ismét az 1960-as szezon főszereplői lesznek, csakúgy, mint Moss, akinek egy magánstruktúrán belül azonos a modellje. Az Aston Martin kivételével a többi brit gyártó, akárcsak Cooper, a hátsó középmotoros technikát, valamint a Ferrarit is átveszi, amelynek új együléses autóját tanulmányozzák.
Az áramkör
Autodrome du Október 17, amelyet Buenos Aires keleti külvárosában találunk, 1952-ben avattak egy ingyenes képregényverseny során, amelyet Juan Manuel Fangio Ferrari nyert meg . Ez a nagyon modern telepítéssel ellátott áramkör sokféle konfigurációt kínál. A nagyon kanyargós, közel négy kilométeres fejlődési pályát az Argentin Nagydíjra használják, míg az állóképességi eseményeket általában a nagy tíz kilométeres körversenyen rendezik. Négyszer nyert 1954 és 1957 között országos versenyén, Fangio az ottani győzelmek rekordját tartja nyilván; ő a 2. számú verseny hivatalos rekord tulajdonosa is, átlagosan 138,3 km / h-val haladt Maserati volánja mögött az 1958-as Argentína Nagydíjon , amelynek során Stirling Moss nyerte a motoros Cooper középső hátulját, a világon elsőnek bajnokság.
Egyszemélyes versenyzők
- Cooper T51 "Gyár"
Mivel az offseason csak hat hétig tartott, a legtöbb gyártó továbbra is a tavalyi modelljét használja. John Cooper csapata változatlan a legutóbbi Grand US Price óta , Jack Brabham és Bruce McLaren a szokásos T51-esükkel . Ezek a fürge 485 kg-os együlésesek egy központilag szerelt Coventry Climax FPF négyhengeres motorral rendelkeznek, 239 lóerőt adva 6750 fordulat / perc sebességgel . A sebességváltó eredeti Citroën négyfokozatú sebességváltót használ . Annak ellenére, hogy a Ferrari ellen a végsebesség enyhe hátránya van , a Coopereket széles körben előnyben részesítik egy olyan kanyargós pályán, mint Buenos Aires .
- Cooper T51 "Rob Walker Racing Team"
Akárcsak a hivatalos csapat, Rob Walker két Climax-meghajtású Cooper T51-et állít forgalomba. Az együléses ülések azonban valamivel hatékonyabbnak bizonyultak a gyárinál, köszönhetően a Colotti által gyártott ötfokozatú sebességváltónak. Maurice Trintignantra és Stirling Mossra bízzák őket , utóbbinak szintén hasznát veszi egy új hátsó futómű rugós rugóval.
- Cooper T51 privát
A Scuderia Centro Sud két T51-es versenyt adott be Roberto Bonomi és Carlos Menditéguy argentin pilóták számára . A négyhengeres , 240 lóerős Maserati motorral felszerelve ezek a modellek kevésbé hatékonyak, mint a Climax verziók. Harry Schell a Climax által hajtott személyes T51-est saját struktúrájában, a Kék Istállóban hajtja.
- Ferrari Dino 246 "Gyár"
A Scuderia Ferrari piacra dobta projekt autójának hátsó motorját, de két évvel ezelőtt piacra dobott Dino 246 - os első motorjával azonban az egész szezont be kell hajtania . 1960-ban három futómű módosult, a hagyományos De Dion hidat felváltó hátsó felfüggesztés független kerekekkel és tekercsrugókkal , míg az üzemanyagtartályokat a karosszéria oldalaira helyezték át. Ezek az autók körülbelül 600 kg-ot nyomnak. Ha a Wolfgang von Trips és Cliff Allison számára biztosított modelleknél a szokásos V6 2474 cm 3 dupla felső vezérműtengely-fej, kétkörös, három karburátor iker orsó táplálja, mintegy 300 lóerőt szállítva 9000 fordulat / perc sebességgel, Phil Hill a maga részéről , inkább egyetlen felső vezérműtengely-motort szerelt az együléses, kevésbé erős (kb. 250 lóerős), de rugalmasabban használható. A Scuderia még két autót nevezett be Olivier Gendebien és José Froilán González számára , de végül csak egy együléses, a tavalyi szezonból származó Dino 246-ot hozott (hátul De Dion híddal és tankkal).
- BRM P25 "Gyár"
Bourne csapata befejezte az új középmotoros P48 fejlesztését, amely az elmúlt szezonban rövid időn belül megjelent az Olasz Nagydíjon történő tesztelés során, és Bourne csapata csak két régi P25-öt készített fel dél-amerikai versenyekre. A márka két új újonca között a sorsolás Graham Hill mellett döntött, hogy támogassa Joakim Bonnier- t az Argentin Nagydíjon, Dan Gurney pedig egy héttel később vezeti ezt a második autót a bajnokságon kívüli Buenos Aires Nagydíjon. 1955-ben jelent meg, a P25, amelynek négyhengeres motorja elöl helyezkedik el, a fejlesztés végén van, de a kiegyensúlyozott viselkedésnek és a kiváló tömeg / teljesítmény aránynak köszönhetően (550 kg üres 270 lóerőnél) nagyon versenyképes marad .
- Lotus 16 & Lotus 18 "gyár"
Először a központi hátsó motor koncepciójával szemben, Colin Chapman a Cooper ismételt sikereivel szembesülve gyorsan felülvizsgálta pozícióit és néhány hónap alatt kifejlesztette a Lotus 18- at , amelyet mind a Formula 1, mind a Formula 2 és a Junior formulához terveztek. Az ultrakönnyű futóműnek köszönhetően az autó, amely ugyanazzal a Climax FPF motorral (239 LE) van felszerelve, mint a Cooper, üresen csak 390 kg (menetkész 440 kg). Mindössze 67 centiméter összmagassággal ez a valaha gyártott legalacsonyabb F1-es, a sofőr nagyon hátradőlt helyzetben vezetett, a fő tartály a lábak felett volt. A szekvenciális, ötfokozatú sebességváltót szintén Chapman tervezte. Innes Írország már az első másolat készül, míg Alan Stacey és az argentin vezető Alberto Rodriguez Larreta fog vezetni Type 16s (450 kg, Climax FPF motor elejénél) az elmúlt szezonban.
- Maserati 250F
Az 1954-ben megjelent Maserati 250F (hathengeres soros motor, 270 lóerős) továbbra is nagyon népszerű az amatőr pilóták körében. Giorgio Scarlatti , Nasif Estefano , Antonio Creus , Gino Munaron és Ettore Chimeri személyes autójukkal vesznek részt az eseményen.
- Porsche behra
A Camoradi istálló alapítója, az amerikai Lucky Casner megvette a Porsche F2-t, amelyet Jean Behra (tragikusan meghalt1959. augusztus) az előző szezonban Colottival alakult ki. Ez vezetett a Masten Gregory is pilóta a csapat kitartásra versenyeken. Ez a 460 kg-os együléses ülés egy négyhengeres lapos motorral van felszerelve, amely a hátsó túlnyúlásba van felszerelve. Az elosztást négy felső vezérműtengely biztosítja, és a gyújtás kettős. A sebességváltó ötfokozatú. A rendelkezésre álló teljesítmény 165 lóerő 7500 fordulat / perc sebesség mellett.
- Skarabeusz
Addig az amerikai állóképességű versenyzésre szakosodott, a fiatal pilótaépítő, Lance Reventlow bekapcsolódott az 1960-as szezon Forma-1-es projektjébe. Ezért egy Scarab F1-et neveztek Chuck Daigh Argentin Nagydíjára , de az építkezés elmaradt , és a csapatnak bánatpénz.
Regisztrált futók
Képesítések
A selejtező gyakorlásra a versenyt megelőző szerdán, csütörtökön és pénteken kerül sor. Bár alig fejezték be (Angliából repülőgépként szállították részenként, és az áramkör paddockjában szerelték össze !), Az új hátsó középmotoros Lotus azonnal nagyon versenyképesnek bizonyult az Innes Ireland kezében . A skót pilóta két napig a tabella tetején lesz , mire Stirling Moss Cooperje volánjánál az utolsó nap összes megállóját kihúzza, és átlagosan 145 km / h-nál nagyobb körrel zárja az ülést, a Lotus több mint másfél másodpercre való kiesése. Mert az első kirándulást a BRM csapat , Graham Hill érte el a harmadik legjobb teljesítményt, megkötve csapattársa Joakim Bonnier , aki befejezi az első sorban.
A hajó így a két Cooper a Jack Brabham és Bruce McLaren és a két Lotus 16 az Alan Stacey és Alberto Rodriguez Larreta miután késik, ezek az autók csak megérkezett szombaton. Kivételesen a szervezők a verseny előestéjén egy negyvenöt perces ülést adtak hozzá, hogy a négy pilóta teljesíthessen néhány kört és kvalifikációt, de ilyen körülmények között egyikük sem tud teljesítményt elérni. Meggyőző, és Brabham, az uralkodó világ bajnok, így a tizedik helyre szorul, majdnem négy másodperccel lemaradva Mosstól.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling moha | Cooper - Climax | 1 perc 36 s 9 | |
| 2 | Innes Írország | Lotus - Climax | 1 perc 38 s 5 | + 1 s 6 |
| 3 | Graham-domb | BRM | 1 perc 38 s 9 | + 2 s 0 |
| 4 | Joakim bonnier | BRM | 1 perc 38 s 9 | + 2 s 0 |
| 5. | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 perc 39 s 3 | + 2 s 4 |
| 6. | Phil Hill | Ferrari | 1 perc 39 s 5 | + 2 s 6 |
| 7 | Cliff Allison | Ferrari | 1 perc 39 s 7 | + 2 s 8 |
| 8. | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 1 perc 39 s 9 | + 3 s 0 |
| 9. | Harry schell | Cooper - Climax | 1 perc 40 s 3 | + 3 s 4 |
| 10. | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 perc 40 s 6 | + 3 s 7 |
| 11. | José Froilán González | Ferrari | 1 perc 41 s 0 | + 4 s 1 |
| 12. | Carlos Menditéguy | Cooper - Maserati | 1 perc 41 s 8 | + 4 s 9 |
| 13. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 perc 42 s 0 | + 2 s 3 |
| 14 | Alan stacey | Lotus - Climax | 1 perc 43 s 6 | + 3 s 9 |
| 15 | Alberto Rodriguez Larreta | Lotus - Climax | 1 perc 45 s 0 | + 8 s 1 |
| 16. | Masten gregory | Porsche ( F2 ) | 1 perc 45 s 5 | + 8 s 6 |
| 17. | Roberto Bonomi | Cooper - Maserati | 1 perc 46 s 1 | + 9 s 2 |
| 18. | Giorgio Scarlatti | Maserati 250F | 1 perc 46 s 1 | + 9 s 2 |
| 19. | Gino Munaron | Maserati 250F | 1 perc 49 s 0 | + 12 s 1 |
| 20 | Nasif Estéfano | Maserati 250F | 1 perc 50 s 1 | + 13 s 2 |
| 21 | Ettore Chimeri | Maserati 250F | 1 perc 50 s 5 | + 13 s 6 |
| 22. | Antonio Creus | Maserati 250F | 1 perc 52 s 8 | + 15 s 9 |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 4 | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | |||
|
Bonnier BRM 1 perc 38 s 9 |
G. Hill BRM 1:38:09 |
Írország Lotus 1 perc 38 s 5 |
Moss Cooper 1:36:09 |
||||
| 2 e sor | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | Pozíció. 5. | ||||
|
Allison Ferrari 1:39:07 |
P. Hill Ferrari 1 perc 39 s 3 |
Ferrari utazások 1 perc 39 s 2 |
|||||
| 3 E Online | Pozíció. 11. | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | Pozíció. 8. | |||
|
González Ferrari 1 perc 41 s 0 |
Brabham Cooper 1 perc 40 s 6 |
Schell Cooper 1 perc 40 s 3 |
Trintignant Cooper 1:39 |
||||
| 4 -én vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | ||||
|
Stacey Lotus 1 perc 43 s 6 |
McLaren Cooper 1:41:08 |
Menditéguy Cooper 1 perc 41 s 8 |
|||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | Pozíció. 15 | |||
|
Scarlatti Maserati 1 perc 46 s 1 |
Bonomi Cooper 1 perc 46 s 1 |
Gregory Porsche F2 1 perc 45 s 5 |
Larreta Lotus 1 perc 45 s 0 |
||||
| 6 th vonal | Pozíció. 21 | Pozíció. 20 | Pozíció. 19. | ||||
|
Chimeri Maserati 1 perc 50 s 5 |
Estefano Maserati 1 perc 50 s 1 |
Munaron Maserati 1 perc 49 s 0 |
|||||
| 7 th vonal | Pozíció. 22. | ||||||
|
Creus Maserati 1 perc 52 s 8 |
A verseny lefutása
A hőség elfojtja a verseny napját, amelyre több mint százezer néző érkezett. A rajt 16.30-kor volt, és amikor a zászlót leengedték, Innes Ireland a lehető legjobban kihasználta az új Lotus könnyedségét, hogy átvegye a vezetést. Az első kanyarban Joakim Bonnier és Graham Hill BRM-je előtt áll, míg a felszállását kissé elmulasztó Stirling Moss elvesztette pole pozíciójának előnyeit, és a tizedik hely körül hajózik. Az első kör végén Írország továbbra is vezet a két BRM előtt. Phil Hill ( Ferrari ) nyomukban van , Jack Brabham és a Ferrari José Froilán González Coopere előtt mindkét fél nagyon jól szerepel a rács harmadik sorából. A néhány helyet már visszanyerő Moss a nyolcadik Carlos Menditéguy Cooper kerekeiben . Írország bemutatója akkor ér véget, amikor a skót pilóta, amikor második körét teljesíti, megcsúszik egy olajpocsolyán és pörög; sikerült folytatnia a versenyt, de a hatodik pozícióba esett Bonnier, Graham Hill, Phil Hill, Moss (aki nagyon visszatér) és Brabham mögött, a sebességváltó problémái miatt.
Moss a leggyorsabb a pályán, és könnyen megelőzi Phil Hillt. Ezután néhány másodpercre volt a két vezető BRM-től, amelyek összeálltak, de a rés nagyon gyorsan olvadni kezdett. A kilencedik kör végén megtörténik a kereszteződés, és a következő passznál Moss Graham Hill előtt áll. Most az első párharca Bonnier és Moss között; a svéd pilótának öt körön keresztül sikerül ellenállnia a brit támadásainak, mire az utóbbi megtalálja a nyílást és átveszi a parancsot. Bonnier azonban Cooper nyomában maradt, és egyik sofőr sem tudott különbséget tenni. A nagyon próbáló versenyfeltételek ellenére a vezetők tempója továbbra is nagyon erős, míg a peloton végén néhány pilóta, a korai napsütés áldozatai, feladni készülnek.
A verseny negyedévében Moss és Bonnier még mindig kerék a kerék, míg Írország felkapaszkodott a harmadik helyre Graham Hill előtt. Az ötödik Brabham továbbra is hátrányos helyzetben volt, és elvesztette a helyét. Bonniernek sikerül támadást indítania Moss ellen, és visszanyeri az előnyét, Moss pedig a nyomában marad. Tizenöt kör alatt a pozíciók fagyosak maradnak, a két férfi jelentős előnyt ásott követőivel szemben, még mindig Írország és Graham Hill vezetve. Nem sokkal a félidő előtt azonban Moss ismét felgyorsult és megduplázta Bonnier-t, a körrekordot átlagosan 142 km / h-nál magasabbra állítva. Ezúttal sikerült egy kis rést kiszélesítenie ellenfelén. A 41. körben azonban Moss hirtelen lelassul, és visszatér a gödörbe, hogy ott visszavonuljon, Cooper hátsó felfüggesztése engedett. Bonnier visszaszerezte az első helyet, nagyon kényelmes különbséggel Írország felett. Az aggodalom azonban a BRM csapatán belül van, Graham Hill éppen a túlmelegedett motor miatt adta fel. Brabham most a harmadik helyen áll csapattársa, Bruce McLaren előtt , de a világbajnokot még mindig a sebességváltó problémái sújtják, és két körrel később visszavonul, ha a sebességváltó rendezetlen. A McLaren a kezdetektől fogva nagyon következetes, így elérte a harmadik helyet, megelőzve Cliff Allison Ferrariját , bár nagyon messze van az élmezőnytől.
Jelentős vezetésével Bonnier kevésbé tartós ütemet alkalmazott, megkímélve mechanikáját. A távolság háromnegyedénél még mindig nem elérhető Írország, ő maga kényelmes második. De bár úgy tűnik, hogy az ok hallott, a verseny vége meghozza a felfordulások részét. Először Írország tesz látogatást standján, hogy orvosolja a rossz kapcsolat problémáját. A negyedik pozícióban távozott a McLaren és Menditéguy mögött. Pár pillanattal később Maurice Trintignant Cooper- je tért vissza a hőség által teljesen elpusztított francia pilóta, Rob Walker csapatának lelátójára , és inkább csapattársa, Stirling Moss váltotta, aki a hatodik pozícióban folytatta a versenyt. Még három kör, és ezúttal Bonnier tér vissza a lelátóra, elosztási probléma miatt: egy szeleprugó eltört, és a svéd pilóta csak csökkentett sebességgel próbálhatja meg befejezni a versenyt, miközben úgy tűnt, hogy megszerezte a győzelmet. A McLaren most átvette a vezetést; Bonnier még mindig második volt, de alapjáraton Allison és Menditéguy utolérte. A sebességváltó problémái miatt Írország nem tudja kihasználni a helyzetet, és helyeket is veszít. Trintignant autójában Moss ismét a pálya leggyorsabb, és nyolc körrel a brit bajnok visszatért a harmadik helyre. Túl kevés idő van azonban ahhoz, hogy utolérje Allison-t, akinek sikerül megőriznie második helyét a McLaren mögött, aki ennek a futamnak a fordulataival váratlanul nyert.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, harmadik, ötödik, tizedik, tizenötödik, huszadik, harmincadik, negyvenedik, ötvenedik, hatvanadik és hetvenedik körben.
1 fordulat után
|
3 forduló után
|
5 kör után
|
10 kör után
|
15 kör után
|
20 kör után
|
30 kör után
|
40 kör után
|
50 kör után
|
60 kör után
|
70 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Autó | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 80 | 2 óra 17 perc 49 s 5 | 13. | 8. |
| 2 | 24. | Cliff Allison | Ferrari | 80 | 2 óra 18 perc 15 s 8 (+ 26 s 3) | 7 | 6. |
| 3 | 38 |
Maurice Trintignant Stirling Moss |
Cooper - Climax | 80 | 2 óra 18 perc 26 s 4 (+ 36 s 9) | 8. | - - |
| 4 | 6. | Carlos Menditéguy | Cooper - Maserati | 80 | 2 óra 18 perc 42 s 8 (+ 53 s 3) | 12. | 3 |
| 5. | 30 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 79 | 2 óra 18 perc 44 s 9 (+ 1 kör) | 5. | 2 |
| 6. | 20 | Innes Írország | Lotus - Climax | 79 | 2 óra 18 perc 58 s 3 (+ 1 kör) | 2 | 1 |
| 7 | 40 | Jo bonnier | BRM | 79 | 2 óra 19 perc 30 s 3 (+ 1 kör) | 4 | |
| 8. | 26. | Phil Hill | Ferrari | 77 | 2 óra 18 perc 41 s 3 (+ 3 kör) | 6. | |
| 9. | 46 | Alberto Rodriguez Larreta | Lotus - Climax | 77 | 2 óra 19 perc 16 s 5 (+ 3 kör) | 15 | |
| 10. | 32 | José Froilán González | Ferrari | 77 | 2 óra 19 perc 17 s 1 (+ 3 kör) | 11. | |
| 11. | 4 | Roberto Bonomi | Cooper - Maserati | 76 | 2 óra 18 perc 22 s 3 (+ 4 kör) | 17. | |
| 12. | 2 | Masten gregory | Porsche behra | 76 | 2 óra 18 perc 49 s 8 (+ 4 kör) | 16. | |
| 13. | 14 | Gino Munaron | Maserati | 72 | 2 óra 18 perc 01 s 5 (+ 8 kör) | 19. | |
| 14 | 10. | Nasif Estefano | Maserati | 70 | 2 óra 18 perc 19 s 5 (+ 10 kör) | 20 | |
| Abd. | 34 | Harry schell | Cooper - Climax | 63 | Gázpumpa | 9. | |
| Abd. | 18. | Jack Brabham | Cooper - Climax | 42 | Sebességváltó | 10. | |
| Abd. | 36 | Stirling moha | Cooper - Climax | 40 | Felfüggesztés | 1 | |
| Abd. | 42 | Graham-domb | BRM | 37 | Motor túlmelegedés | 3 | |
| Abd. | 22. | Alan stacey | Lotus - Climax | 24. | Kimerült pilóta | 14 | |
| Abd. | 44. | Ettore Chimeri | Maserati | 23. | Kimerült pilóta | 21 | |
| Abd. | 12. | Antonio Creus | Maserati | 16. | Kimerült pilóta | 22. | |
| Abd. | 8. | Giorgio Scarlatti | Maserati | 11. | Motor túlmelegedés | 18. |
Felirat:
- Abd. = Elhagyás
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Stirling Moss az 1 perc 36 s 9 (átlagos sebesség: 145,337 km / h ). A pénteki edzésen elért idő Február 5.
- Legjobb kör a verseny : Stirling Moss az 1 perc 38 s 9 , a 37. körben (átlagsebesség: 142,398 km / h ).
Tours az élen
- Innes Írország : 1 forduló (1)
- Jo Bonnier : 57 kör (2-15 / 21-36 / 41-67)
- Stirling Moss : 9 kör (16-20 / 37-40)
- Bruce McLaren : 13 kör (68–80)
Általános besorolás a verseny végén
- Pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első hatához.
- A konstruktőri kupáért ugyanaz a skála, de csak az egyes csapatok legjobb helyezett autója szerez pontokat. Az Indianapolis 500 mérföldjét nem veszik figyelembe ezen a kupán, mivel a verseny nem nyitott a Forma-1-es egyszemélyesek számára.
- Csak a hat legjobb eredmény számít.
- A szabályozás lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az így megszerzett pontok elvesznek a sofőrök és a gyártók számára.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bruce mclaren | Kádár | 8. | 8. | |||||||||
| 2 | Cliff Allison | Ferrari | 6. | 6. | |||||||||
| 3 | Carlos Menditéguy | Kádár | 3 | 3 | |||||||||
| 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
| 5. | Innes Írország | Lótusz | 1 | 1 |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 8. | 8. | |||||||||
| 2 | Ferrari | 6. | 6. | |||||||||
| 3 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | |||||||||
| 4 | Lotus - Climax | 1 | 1 |
Megjegyezni
- 2 nd világbajnoki győzelem Bruce McLaren .
- 8 th világbajnoki győzelem Cooper , mint építő.
- 8 th világbajnoki győzelem Climax mint a motor.
- 26 -én és az utolsó világbajnoki Nagydíj José Froilán González .
- Másodpilóta-autó
- Cooper 38. szám: Maurice Trintignant (64 kör) és Stirling Moss (16 kör). Úgy fejezzük be a 3 -én hely, de a négy megfelelő pontokat nem adható.
Megjegyzések és hivatkozások
- Johnny Rives , Gérard Flocon és Christian Moity , mesés története formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , története motorsport , Editions Larivière,1982, 882 p.
- Christian Moity és Serge Bellu , " A bajnokok galériája: a 2,5 literes Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,1980. augusztus
- Patrick Michel " A Coventry Climax család ", Revue auto szenvedély , n o 19,1988. december
- Automobile év n o 8 1960-1961 , Lausanne, Edita SA,1960
- véleményét motorok futam # 24 - 2 -én negyed 1960
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix-versenyzés , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Gérard Crombac , 50 éves 1 képletű: A Clark év , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- André Pibarot , " A Porsche Behra együléses vagy a megtört álom ", Automobile historique , n o 1,2000. március
- Az autóipari évben n o 7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA1959
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gerard Crombac ( trad. Angol), Colin Chapman: A Lotus Formula 1 című epikus , Párizs, Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2-13-040012-4 )