1960-as Brit Automobile Grand Prix
Nagy-Britannia Nagydíj 1960
Silverstone áramkör
| Fordulatok száma | 77 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 4711 km |
| Futótáv | 362,747 km |
| Időjárás előrejelzés | borult, száraz pálya |
|---|
| Győztes |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 óra 4 perc 24 s 6 (átlagos sebesség: 174,944 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 perc 34 s 6 (átlagos sebesség: 179,277 km / h) |
| Verseny körrekord |
Graham Hill , BRM , 1 perc 34 s 4 (átlagos sebesség: 179,657 km / h) |
A Grand Prix Nagy-Britannia 1960-ban ( XIII Brit Nagydíj ), játszott a Silverstone- a 1960. július 16, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta tartó kilencvenegyedik fordulója és az 1960-as bajnokság hetedik fordulója.
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
A tavalyi szezonban a 2500 cm 3 levegős vagy 750 cm 3 kompresszoros motorok szerint 1960-ban széles körben elterjedt a hátsó középmotor koncepció, amelyet néhány évvel korábban John Cooper brit konstruktőr alkalmazott az 1. és 2. képletén. a Coopers dominált 1959-ben, a márka Jack Brabham-mel megszerezte a világvezetői címet, és könnyebben elnyerte a konstruktőri kupát, szemben az erősebb autókat sorakozó ellenzékkel. A csúcscsapatok közül csak a Scuderia Ferrari rendelkezik még klasszikus első motoros együléses ülésekkel, hátsó motorjának sikertelenül tesztelt prototípusa még mindig fejlesztés alatt áll.
Annak ellenére, hogy a nyitó fordulóban nem sikerült a siker, Brabham úgy tűnik, jó úton halad az új cím elnyerésében, könnyedén a nagyon homogén Cooper T53 volánjánál , három siker után pedig a bajnokság ideiglenes osztályozásának élére sodorta. Hollandia , Belgium és Franciaország Grand Prix-jét követi . Ráadásul fő riválisa, Stirling Moss , aki egy súlyos balesetet szenvedett Francorchamps-ban , még mindig lábadozik, és úgy látja, hogy az idei világkorona megszerzésének esélye elhalványul.
Az áramkör
Található, mintegy száz kilométerre London , a Silverstone áramkört jött létre 1948-ban a korábbi bázis a Royal Air Force . Az első háború utáni Brit Nagydíj alkalmából felavatva két évvel később a Drivers 'World Championship alakulójának színhelye volt.
Az útvonal a légi támaszpont régi bekötő útjait követi, és a hosszú egyenesek hiánya jellemzi, hangsúlyozva az együléses fékezés és úttartás tulajdonságait, valamint a tiszta erő helyett a motorok rugalmasságát. Ennek az állandó pályának a létesítményei korszerűek, a látogatók fogadásának nagy kapacitása (legfeljebb háromszázezer néző) és a rendelkezésre álló számos megfigyelő állomás nagyon vonzóvá teszi a közönség számára. Mivel az utolsó International Trophy májusban Innes Írország tartja a hivatalos múlttal, miután befejezte az átlagos köridő 180 km / h volánja mögött a Lotus .
Egyszemélyes versenyzők
- Cooper T53 és T51 "Gyár"
Néhány hét alatt, a T51 alapján tervezték , a T53 lehetővé tette a brit gyártó számára, hogy a legmagasabb szinten tartsa magát, ennek a 460 kg-os együléses autónak a jellemzői a mozgékonyság és a könnyű használat; A négyhengeres Coventry Climax FPF viszonylag szerény teljesítménye ellenére (243 lóerő 6800 / perc fordulatszámon ) aerodinamikai finomsága 290 km / h végsebességet ad, közel a Ferrarik sebességéhez . A motor nagy rugalmassága, amelyet kiváló ötfokozatú sebességváltó is jól szolgál, azt jelenti, hogy a kanyargós pályákon is nagyon versenyképes. Nagyon részt vesz a T53 tervezésében és fejlesztésében, Jack Brabham az elmúlt három versenyen szinte verhetetlennek mutatta magát. Ismét a fiatal új-zélandi Bruce McLaren fogja támogatni . Nagyon csalódott Scarabjainak teljesítményében , az amerikai pilóta gyártó, Lance Reventlow felhagyott Európában való belépéssel, és a csapatnak egy T51-et (485 kg, 240 LE) bérelt a tavalyi szezontól.
- Cooper T51 privát
A magán istállók körében nagyon népszerű Cooper T51-esek a fennsík jó részét alkotják. Alfred Moss vezetésével a Yeoman Credit csapata felsorakoztatja Tony Brooks , Olivier Gendebien és Henry Taylor három Coventry Climax hajtású egyszemélyes ülését . Keith Greene (Gilby Engineering), Jack Fairman (CT Atkins) és Lucien Bianchi (Fred Tuck Cars) modelljei azonosak. A Scuderia Centro Sud Maserati motorokat (négyhengeres, 240 LE) használ a T51-es gépein, az olasz csapat két autóval nevezhet a Masten Gregory és Ian Burgess csapatába .
- Cooper Castellotti
A Scuderia Castellotti (a három évvel korábban elhunyt olasz pilóta nevéhez fűződik ) Enzo Ferrari támogatásában részesül , aki kegyesen ellátja a csapatot Ferrari 555 motorokkal (négy henger, 250 lóerő 6500 fordulat / perc sebességgel). Cserébe a Scuderia Ferrari szerzett némi tapasztalatot a hátsó középmotoros egyszemélyes ülések viselkedésében, motorjait módosított T51 futóműre szerelték, a sebességváltót Colotti ötsebességes sebességváltó szolgáltatta. Akárcsak Reimsben, két autót neveztek be Giorgio Scarlatti és Gino Munaron számára, de Silverstone-ban csak Munaron autója van jelen.
- Ferrari Dino 246 "Gyár"
Ezen a pályán, ahol nem valószínű, hogy az elülső motorral rendelkező együlésesek ragyognak, az olasz csapat csak két hagyományos Dino 246- ot állított fel Phil Hill és Wolfgang von Trips számára . A V6-os motorjuk által leadott 290 lóerő ellenére a Dinókat nehéz kanyargós pályákon vezetni, amit viszonylag nagy súlyuk (kb. 600 kg) és alulkormányozhatóságuk akadályoz.
- BRM P48 "Gyár"
Noha a Cooper teljesítményéhez közeli teljesítményszintet ért el, a márka első együléses hátsó középmotorjával a BRM P48 (550 kg, négy henger, 280 lóerő) még nem jegyzett meggyőző eredményt ebben az évadban a Graham Hill által megszerzett harmadik helyről Zandvoortban. A P48-ok ismétlődő megbízhatósági problémáktól szenvednek, főként a motor szintjén, de törékeny fékrendszerük miatt is, hátul csak egy tárcsa van felszerelve a sebességváltó tengelyére. A márka három egyszemélyes ülőhelyét Joakim Bonnierre , Dan Gurney-ra és Graham Hillre bízzák .
- Lotus 18 "gyár"
Két év kudarc után az első motorral, a Lotus 12-vel és 16 - mal , Colin Chapman átvette a hátsó középmotor koncepcióját együléses ülésein. A Formula Junior, a Formula 2 és a Forma 1 számára tervezett Lotus 18 rendkívül kompakt, magassága nem haladja meg a 67 centimétert. Az F1 változat, amely ugyanazt a Climax FPF motort használja, mint a Cooper, mindössze 440 kg. Gyárilag tervezett ötfokozatú szekvenciális sebességváltóval van felszerelve. Nagyon manőverezhető és figyelemre méltó súly / teljesítmény arányban részesül, a Lotus 18 azonban sokkal kevésbé aerodinamikus, mint a Cooper, ami hátrány a gyors áramkörökön. Nedves pályán is nehéz vezetni. Három autóba lépett be a gyár; Jim Clark , Innes Ireland és John Surtees kezében vannak . Reimshez hasonlóan David Piper is a Robert Bodle Ltd. privát Lotus 16-ot vezeti.
- Aston Martin DBR5 "gyár"
Evolution of the DBR4 / 250, amely megjelent a versenyzés az előző szezonban, a DBR5 könnyebb és kompaktabb, mint elődje. Új független kerékfelfüggesztéssel van felszerelve. Mivel a Lucas befecskendező rendszer nem volt kielégítő, a gyár visszatért a porlasztók használatához, a soros hathengeres motor 280 lóerőt fejlesztett 8200 fordulat / perc sebességgel, az autó súlya 575 kg volt. Két autó nevezett Roy Salvadori és Maurice Trintignant számára .
- JBW Typ1
A tavalyi évhez hasonlóan Brian Naylor a National Grand Prix-n versenyez a JBW Typ1 volánjánál, amely egy kézműves együléses, műszakilag közel van a Cooper T45-hez , Maserati 250S motorral felszerelve .
Regisztrált futók
Képesítések
A selejtező ülésekre a verseny előtti napon, csütörtök délután és péntek reggel kerül sor. Az első foglalkozás esőben zajlik, megakadályozva a referenciaidő megállapítását. Másnap enyhébb, a pálya teljesen kiszáradt. Hajtja a Cooper , Jack Brabham ismét tiszteli a státuszát világbajnok, száműzve a legközelebbi ellenfél ( Graham Hill a BRM ) egy másodpercre. A két férfi megelőzi csapattársait, Bruce McLarent és Joakim Bonniert , akik teljesítik a rajtrács első sorát. Az új Aston Martins csalódott, Roy Salvadori majdnem öt másodpercet elbukott Brabham mögött, Maurice Trintignant pedig több mint kilencet! Kiábrándítóan teljesítette Lance Reventlow teljesítményét is , aki felhagyott Scarabjainak beírásával és hivatalos Coopert vett fel erre az alkalomra; kényelmetlenül a volánnál, inkább utat engedett szokásos csapattársának, Chuck Daigh-nak , érezhetően gyorsabbnak, az utolsó előtti sorban kvalifikáltnak.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 perc 34 s 6 | |
| 2 | Graham-domb | BRM | 1 perc 35 s 6 | + 1 s 0 |
| 3 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 perc 36 s 0 | + 1 s 4 |
| 4 | Joakim bonnier | BRM | 1 perc 36 s 2 | + 1 s 6 |
| 5. | Innes Írország | Lotus - Climax | 1 perc 36 s 2 | + 1 s 6 |
| 6. | Dan Gurney | BRM | 1 perc 36 s 6 | + 2 s 0 |
| 7 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 perc 37 s 0 | + 2 s 4 |
| 8. | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 perc 37 s 0 | + 2 s 4 |
| 9. | Tony patakok | Cooper - Climax | 1 perc 37 s 6 | + 3 s 0 |
| 10. | Phil Hill | Ferrari | 1 perc 37 s 8 | + 3 s 2 |
| 11. | John surtees | Lotus - Climax | 1 perc 38 s 6 | + 4 s 0 |
| 12. | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 1 perc 39 s 2 | + 4 s 6 |
| 13. | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 perc 39 s 4 | + 4 s 8 |
| 14 | Masten gregory | Cooper - Maserati | 1 perc 39 s 8 | + 5 s 2 |
| 15 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 1 perc 39 s 8 | + 5 s 2 |
| 16. | Henry Taylor | Cooper - Climax | 1 perc 40 s 0 | + 5 s 4 |
| 17. | Lucien Bianchi | Cooper - Climax | 1 perc 40 s 2 | + 5 s 6 |
| 18. | Brian Naylor | JBW - Maserati | 1 perc 41 s 2 | + 6 s 6 |
| 19. | Chuck felsóhajt | Cooper - Climax | 1 perc 42 s 4 | + 7 s 8 |
| 20 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 1 perc 42 s 6 | + 8 s 0 |
| 21 | Maurice Trintignant | Aston Martin | 1 perc 43 s 8 | + 9 s 2 |
| 22. | Keith Greene | Cooper - Maserati | 1 perc 45 s 8 | + 11 s 2 |
| 23. | Lance Reventlow | Cooper - Climax | 1 perc 46 s 4 | + 11 s 8 |
| 24. | David piper | Lotus - Climax | 2:05:06 | + 31 s 0 |
| 25 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | nincs idő | - |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 4 | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | |||
|
Bonnier BRM 1 perc 36 s 2 |
McLaren Cooper 1 perc 36 s 0 |
G. Hill BRM 1 perc 35 s 6 |
Brabham Cooper 1 perc 34 s 6 |
||||
| 2 e sor | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | Pozíció. 5. | ||||
|
Ferrari utazások 1 perc 37 s 0 |
Gurney BRM 1 perc 36 s 6 |
Írország Lotus 1 perc 36 s 2 |
|||||
| 3 E Online | Pozíció. 11. | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | Pozíció. 8. | |||
|
Surtees Lotus 1 perc 38 s 6 |
P. Hill Ferrari 1 perc 37 s 8 |
Brooks Cooper 1:37:06 |
Clark Lotus 1 perc 37 s 0 |
||||
| 4 -én vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | ||||
|
Gregory Cooper 1:39:08 |
Salvadori Aston Martin 1 perc 39 s 4 |
Gendebien Cooper 1 perc 39 s 2 |
|||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | Pozíció. 15 | |||
|
Naylor JBW 1 perc 41 s 2 |
Bianchi Cooper 1:40:02 |
Taylor Cooper 1:40:02 |
Fairman Cooper 1 perc 39 s 8 |
||||
| 6 th vonal | Pozíció. 21 | Pozíció. 20 | Pozíció. 19. | ||||
|
Trintignant Aston Martin 1 perc 43 s 8 |
Burgess Cooper 1:42:06 |
Daigh Cooper 1: 42: 4 |
|||||
| 7 th vonal | Pozíció. 24. | Pozíció. 23. | Pozíció. 22. | ||||
|
Munaron Cooper Nincs idő |
Piper Lotus 2:05 6 |
Greene Cooper 1:45:08 |
A verseny lefutása
A rajt szombat délután adódik. Borult az ég, de a pálya száraz. Ez volt Stirling Moss , még lábadozik baleset Francorchamps az előző hónapban, aki csökkentette a kockás zászlót, felszabadítva a huszonnégy versenytársai. Bruce McLaren ( Cooper ) indul a leggyorsabban, éppen csapattársa, Jack Brabham előtt . Graham Hill nem tudta kihasználni az első sorban elfoglalt helyét, miután ismét leállította BRM motorját . Tony Brooks Cooper eltalálta , aki nem tudta elkerülni; a sokk nem túl erőszakos, és újraindítja a BRM-et, Hill és Brooks végül körülbelül harminc másodperccel indulnak a peloton többi része mögött, akárcsak Henry Taylor, aki szintén elakította a motorját! Az első kör során Brabham elhalad a McLaren mellett; A két férfi ebben a sorrendben tér vissza a gödrök elé, éppen Joakim Bonnier BRM- je, valamint Innes Ireland és John Surtees két lotusza elé , akik a Wolfgang von Trips Ferrariját alkotják . Graham Hill csak a huszonkettedik helyet foglalja el, de gyakorlatilag a peloton hátuljára tapadt. Az élen Brabham fokozatosan elszakadt a McLarentől, akit hamarosan Bonnier és Írország követett, aki megelőzi őt a harmadik kör során. Brabham most néhány másodperccel megelőzi az üldöző csoportot, amelyben Írország tűnik a leggyorsabbnak; Az ötödik kör végén a skót versenyző Bonnier kárára a második helyet szerezte meg, míg Graham Hill figyelemre méltó visszatérést hozott, már tizenegy versenyzőt elhaladva! Ezután rövid művet készített Masten Gregory Cooper - jéből, és hamarosan követte a Wolfgang von Trips és Phil Hill Ferrarik mögött , amelyeket gyorsan egymás után elhaladt a kilencedik körben. Még egy hurok, Graham Hill pedig csapattársa, Dan Gurney sarkain áll , míg az élen Brabham kis előnyt tart Írország és Bonnier felett, utóbbit Surtees fenyegeti.
Ha Írország másodperceken belül marad Brabham után, Bonnier érezhetően lelassult. Surtees és McLaren megelőzte a 11. körben, mivel Gurney hirtelen több helyet is elvesztett a sebességváltó problémái miatt. Röviddel azután, hogy Bonnier újabb helyet elvesztett Jim Clarktól (Lotus). Clarknak sikerül kihasználnia az előnyt a McLarennel szemben is, a három hivatalos Lotus most néhány másodpercre van csoportosítva a tempóját fenntartó Brabhamtől. A hetedik Graham Hill most csapattársa, Bonnier kerekeiben ül, de bár jelentősen gyorsabb, a huszadik körig nem sikerül megtalálni a nyitást. Brabham ekkor öt másodperccel megelőzte Írországot, tizenhárman az együtt guruló Clarkot és Surteest. Az ötödik McLarent most Hill fenyegeti, aki fokozatosan visszatér az éllovasok közé, és aki kezdeti késését tizennyolc másodpercre csökkentette. Úgy tűnt, semmi sem akadályozza a négyes számú BRM előrehaladását, amely néhány körrel később könnyedén megszerezte az ötödik helyet, és most lesújt a Lotusokra. Surtees fenyegetés alatt gyorsul és elhalad csapattársa, Clark mellett, akit azonnal eláraszt Hill. A kezeltek csak néhány kilométerrel tudnak ellenállni honfitársa előtt, szó szerint szabadon engedve, és itt van Hill harmadik; kevesebb mint egy óra verseny alatt a BRM sofőrje húsz autó mellett haladt el! Néhány másodperc, majd elválasztja Írországtól, még mindig második. Néhány fordulaton megtörténik az elágazás; Írország nem tudott ellenállni, a félidő előtt Hill a második helyen állt, és csak hat másodperccel maradt el Brabham mögött. A világbajnok azonban megnövelte a tempót, és úgy tűnik, hogy elsősorban ő irányítja ellenfelét. Hill azonban tizedik lett a tizedik után, és tizenöt kör alatt sikerült visszaszállnia az éllovas Cooper kerekeibe. A Stowe-kanyar felé közeledve Hill megpróbálta szerencséjét azzal, hogy a lehető legnagyobb mértékben késleltette a fékezését, de Brabham megtartotta vonalát és megtartotta az előnyt. A kettő szó szerint egymáshoz van ragasztva a következő két hurokban, mire Hillnek sikerül megtalálni a nyílást az ötvenötödik forduló végén, a tömeg ovációira. A nap legjobb idejét átlagosan 179,6 km / h-ra állítva Hill kissé kiszélesíti a Cooper-t, de Brabham hamarosan reagál, és sikerül nem marad elmaradni. Mögött a harmadik hely is heves vitatott, Surtees-nek és Clarknak sikerült megelőznie csapattársát, Írországot; a három Lotus egy darabig kerékben marad, mire Clark kénytelen visszatérni az állványára, az első felfüggesztés megszakadt (a skót pilóta lassan képes befejezni a versenyt).
Bár továbbra is Brabham fenyegeti, aki megmarad néhány hosszan, úgy tűnik, Graham Hill első győzelme felé tart. Hat körrel a céltól a két férfit körülbelül két másodperc választotta el egymástól, amikor utolérték a lemaradó Wolfgang von Trips és Phil Hill két Ferrariját. Aggódva, hogy a cél közelében nem veszíti el előnyét, Graham megpróbálja elhaladni Phil Hill mellett, mielőtt Copse fordulna, és késlelteti fékezését; sajnos számára a hátsó fékvezérlés nem reagál, az első kerekek azonnal reteszelődnek, és a BRM látványos pörgéssel elindul, a fűben fejezi be versenyét. Brabham visszanyeri az első helyet és megszerzi negyedik győzelmét egymás után, megelőzve Surtees-t, aki megőrizte az előnyt csapattársával, Írországgal szemben. Csak ez a három pilóta végzett ugyanabban a körben, megelőzve a McLarent, aki Bonnier visszavonulását (törött hátsó felfüggesztés) kihasználva megszerezte a negyedik helyet.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, a harmadik, az ötödik, a tizedik, a tizenötödik, a huszadik, a huszonötödik, a harmincadik, a harmincötödik, a negyvenedik, az ötvenedik, a hatvanadik és a hetvenedik körben.
1 fordulat után
|
3 forduló után
|
5 kör után
|
10 kör után
|
15 kör után
|
20 kör után
|
25 kör után
|
30 kör után
|
35 kör után
|
40 kör után
|
50 kör után
|
60 kör után
|
70 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 77 | 2 óra 04 perc 24 s 6 | 1 | 8. |
| 2 | 9. | John surtees | Lotus - Climax | 77 | 2 óra 05 perc 14 s 2 (+ 49 s 6) | 11. | 6. |
| 3 | 7 | Innes Írország | Lotus - Climax | 77 | 2 óra 05 perc 54 s 2 (+ 1 perc 29 s 6) | 5. | 4 |
| 4 | 2 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 76 | 2 óra 04 perc 32 s 4 (+ 1 kör) | 3 | 3 |
| 5. | 12. | Tony patakok | Cooper - Climax | 76 | 2 óra 05 perc 25 s 8 (+ 1 kör) | 9. | 2 |
| 6. | 11. | Wolfgang von Trips | Ferrari | 75 | 2 óra 04 perc 30 s 2 (+ 2 kör) | 7 | 1 |
| 7 | 10. | Phil Hill | Ferrari | 75 | 2 óra 04 perc 34 s 2 (+ 2 kör) | 10. | |
| 8. | 15 | Henry Taylor | Cooper - Climax | 74. | 2 óra 04 perc 35 s 6 (+ 3 kör) | 16. | |
| 9. | 14 | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 74. | 2 óra 04 perc 38 s 0 (+ 3 kör) | 12. | |
| 10. | 5. | Dan Gurney | BRM | 74. | 2 óra 05 perc 00 s 6 (+ 3 kör) | 6. | |
| 11. | 19. | Maurice Trintignant | Aston Martin | 72 | 2 óra 04 perc 26 s 0 (+ 5 kör) | 21 | |
| 12. | 26. | David piper | Lotus - Climax | 72 | 2 óra 05 perc 08 s 8 (+ 5 kör) | 23. | |
| 13. | 25 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 72 | 2 óra 05 perc 43 s 0 (+ 5 kör) | 18. | |
| 14 | 16. | Masten gregory | Cooper - Maserati | 71. | 2 óra 04 perc 26 s 1 (+ 6 kör) | 14 | |
| 15 | 21 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | 70 | 2 óra 04 perc 48 s 6 (+ 7 kör) | 24. | |
| 16. | 8. | Jim Clark | Lotus - Climax | 70 | 2 óra 06 perc 05 s 6 (+ 7 kör) | 8. | |
| Abd. | 4 | Graham-domb | BRM | 71. | Futópálya kirándulás | 2 | |
| Abd. | 24. | Lucien Bianchi | Cooper - Climax | 62 | Elektromos hiba | 17. | |
| Abd. | 6. | Jo bonnier | BRM | 59 | Hátsó felfüggesztés | 4 | |
| Abd. | 3 | Chuck felsóhajt | Cooper - Climax | 58 | Motor túlmelegedés | 19. | |
| Abd. | 17. | Ian burgess | Cooper - Maserati | 58 | Motor | 20 | |
| Abd. | 18. | Roy Salvadori | Aston Martin | 46 | Irány | 13. | |
| Abd. | 23. | Jack Fairman | Cooper - Climax | 46 | Gázpumpa | 15 | |
| Abd. | 22. | Keith Greene | Cooper - Maserati | 12. | Motor túlmelegedés | 22. |
Legenda:
- Abd. = Elhagyás
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Jack Brabham : 1 perc 34 s 6 (átlagos sebesség: 179,277 km / h ). A pénteki edzésen elért idő Július 15-én.
- A verseny legjobb köre : Graham Hill : 1 perc 34 s 4 (átlagsebesség: 179,657 km / h ) az ötvenhatos körön.
Tours az élen
- Jack Brabham : 60 kör (1-54 / 72-77)
- Graham Hill : 17 kör (55-71)
Általános besorolás a verseny végén
- Pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első hatához.
- A konstruktőri kupáért ugyanaz a skála, de csak az egyes csapatok legjobb helyezett autója szerez pontokat. Az Indianapolis 500 mérföldjét nem veszik figyelembe ezen a kupán, mivel a verseny nem nyitott a Forma-1-es egyszemélyesek számára.
- Csak a hat legjobb eredmény számít.
- A szabályozás lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az így megszerzett pontok elvesznek a sofőrök és a gyártók számára.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Kádár | 32 | - | - | - | 8. | 8. | 8. | 8. | |||
| 2 | Bruce mclaren | Kádár | 27. | 8. | 6. | - | - | 6. | 4 | 3 | |||
| 3 | Stirling moha | Lótusz | 11. | - | 8. | - | 3 | - | - | - | |||
| Innes Írország | Lótusz | 11. | 1 | - | - | 6. | - | - | 4 | ||||
| 5. | Olivier Gendebien | Kádár | 10. | - | - | - | - | 4 | 6. | - | |||
| 6. | Jim Rathmann | Watson | 8. | - | - | 8. | - | - | - | - | |||
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 7 | - | 4 | - | - | 3 | - | ||||
| 8. | Cliff Allison | Ferrari | 6. | 6. | - | - | - | - | - | - | |||
| Rodger Ward | Watson | 6. | - | - | 6. | - | - | - | - | ||||
| John surtees | Lótusz | 6. | - | - | - | - | - | - | 6. | ||||
| 11. | Tony patakok | Kádár | 5. | - | 3 | - | - | - | - | 2 | |||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 5. | 2 | - | - | 2 | - | - | 1 | ||||
| 13. | Paul Goldsmith | Epperly | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | |||
| Graham-domb | BRM | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | ||||
| Jim Clark | Lótusz | 4 | - | - | - | - | 2 | 2 | - | ||||
| 16. | Carlos Menditéguy | Kádár | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | |||
| Don Branson | Phillips | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | ||||
| Henry Taylor | Kádár | 3 | - | - | - | - | - | 3 | - | ||||
| 19. | Joakim bonnier | BRM | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Johnny thomson | Lesovsky | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | ||||
| Richie ginther | Ferrari | 2 | - | 1 | - | 1 | - | - | - | ||||
| 22. | Eddie johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |||
| Lucien Bianchi | Kádár | 1 | - | - | - | - | 1 | - | - | ||||
| Ron Flockhart | Lótusz | 1 | - | - | - | - | - | 1 | - |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 46 | 8. | 6. | - | 8. | 8. | 8. | 8. | |||
| 2 | Lotus - Climax | 25 | 1 | 8. | - | 6. | 2 | 2 | 6. | |||
| 3 | Ferrari | 16. | 6. | 4 | - | 2 | 3 | - | 1 | |||
| 4 | BRM | 6. | - | 2 | - | 4 | - | - | - | |||
| 5. | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - |
Megjegyezni
- 6 th VB győzelem Jack Brabham .
- 12 -én világbajnoki győzelem Cooper , mint építő.
- 13 -én világbajnoki győzelem Climax mint a motor.
- A verseny végén a Cooper - Climax nyerte a Konstruktorok Kupáját.
Megjegyzések és hivatkozások
- (in) Peter Lewis , Motor Racing keresztül az ötvenes , Naval & Military Press, 1992, 152 p. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Gérard Crombac , 50 éves 1 képletű: A Clark év , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Christian Moity és Serge Bellu , " A bajnokok galériája: a 2,5 literes Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,1980. augusztus
- felülvizsgálata Motorok # 24 - 2 -én negyed 1960
- (en) Adriano Cimarosti , A Grand Prix Motor Racing teljes története , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-től 1965-ig Autók , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Moity és Gérard Flocon , " BRM, a viharos története ", Revue L'Automobile , n o 382,1978. április
- Az autóipari évben n o 8 1960-1961 , Lausanne, Edita SA1960
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Graham Hill , a szélén veszély , Solar,1971, 317 o.
- Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882 p.