1960-as Portugál Autó Nagydíj
Portugália Nagydíja 1960
Boavista áramkör
| Fordulatok száma | 55 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 7,407 km |
| Futótáv | 407,385 km |
| Időjárás előrejelzés | meleg idő |
|---|---|
| Bőség | mintegy 50 000 néző |
| Győztes |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 óra 19 perc 0 s 03 (átlagos sebesség: 175,849 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
John Surtees , Lotus - Climax , 2 perc 25 s 56 (átlagos sebesség: 183,190 km / h) |
| Verseny körrekord |
John Surtees , Lotus - Climax , 2 perc 27 s 53 (átlagos sebesség: 180,744 km / h) |
A 1960 portugál nagydíj ( IX Grande Premio de Portugal ) támadják meg a város Porto a Boavista áramkör on 1960. augusztus 14, a Forma-1-es világbajnokság 1950 óta futó 92. fordulója és az 1960-as bajnokság nyolcadik fordulója.
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Az 1960-as szezon a hetedik és egyben utolsó szabály szerint játszott motor 2500 cm 3 levegős vagy 750 cm 3 kompresszoros. Két év alatt a Forma-1 arca gyökeresen megváltozott, a Cooper által naprakész középső hátsó motor koncepciója gyorsan megalapozta magát, és tökéletesnek bizonyult a könnyű együléseseknek. Csak a Scuderia Ferrari , amely túlságosan hosszú, az első motor feltétel nélküli, még mindig igazítja a klasszikus együléses járműveket, a hátsó motor prototípusát túl későn fejlesztették ki a jelenlegi bajnoksághoz. A Vörös Autók január óta még nem nyertek győzelmet, csak az országos eseményük, amely a sokat vitatott monzai gyorsasági gyűrűt használja , előnyt jelent számukra brit riválisukkal szemben. Megbízható, hatékony és könnyen kezelhető, a Cooper teljesen uralja a Nagydíjat, különösképpen Jack Brabhamnek , az 1959-es világbajnoknak köszönhetően , természetesen azért, hogy megőrizze címét ebben az évben; az ausztrál pilóta, aki komolyan részt vesz a tartók fejlesztésében és finombeállításában, éppen megnyerte az elmúlt négy versenyt, és csak csapattársa , az eredetileg lassabb Bruce McLaren jelenthet veszélyt rá. A Brabham legfélelmetesebb ellenfele a szezon elején, Stirling Moss szezonja veszélybe került egy súlyos balesetet követően Francorchamps-ban , miután megszakadt a Lotus vezetése . A lábakban és a gerincben súlyosan megsérült angol bajnok mindössze két hónapos lábadozás után tér vissza Portugáliába. A bajnokságban 21 ponttal lemaradva őt nem zárják ki teljesen a címversenyből, de az Olasz Nagydíj brit csapatok általi valószínű bojkottja (a pálya választása ellen tiltakozva) minden esélyét megsemmisíti.
Az áramkör
A Porto utcáin nyomon követett Boavista városi körforgalmat 1951-ben avatták fel sportautó- versenyek céljából , amelyet 1955-ig használtak erre a célra. 1958-ban először adott otthont egy sebességmérésnek, amely a Grand Prix de Portugal volt. integrálva a versenyzők világbajnokságának naptárába. Ezen a sok szoros kanyarral és nagyon egyenetlen felülettel (macskaköves szakaszok és aszfaltrétegek váltakozása, széles utak villamossínekkel váltakozása) jellemzett körön az előzés különösen nehéz az Avenida da Boavista útvonalát használó hosszú egyenesen kívül . A pályarekordot 1958 óta Mike Hawthorn tartja , aki átlagosan 175 km / órás kört írt Ferrari volánja mögött.
Egyszemélyes versenyzők
- Cooper T53 "Gyár"
Annak ellenére, hogy az előző évi szent T51- től alig néhány hét alatt tervezték , a T53 azonnal a hálózat leghomogénebb együlésesjének bizonyult. A súlya 460 kg, fő erőssége a mozgékonyság, a kezelhetőség és a könnyű használat. A középső hátsó Coventry Climax FPF négyhengeres motorja simábbnak tűnik, mint az erőteljes, de 243 lóereje ennek ellenére elegendő ahhoz, hogy a Cooper aerodinamikáját 290 km / h-ra hajtsa, versenyképessé téve a gyors áramköröket is. A T53 hatékony ötsebességes sebességváltóval rendelkezik, amely felváltotta a régi ERSA négy dobozos, gyenge pontját a T51-nek. John Cooper két autót nevezett be Jack Brabham , a második világbajnoki cím megszerzése felé, és Bruce McLaren .
- Cooper T51 privát
Az 1959-ben bajnok egyszemélyes ülők nagyon népszerűek a privát istállók körében, és ebben a szezonban még mindig megszerezhetik a kitüntetett helyeket, amint azt Alfred Moss Yeoman Credit csapata többször is bizonyította , amely három T51-be lép Coventry Climax FPF motorral. Tony Brooks , Olivier Gendebien és Henry Taylor . A Scuderia Centro Sud T51-eseit Maserati négyhengeres motorokkal (240 LE) szereli fel ; az olasz csapat két autót készített fel az amerikai Masten Gregory és a portugál Mário Cabral számára .
- Ferrari Dino 246 "Gyár"
Mint Silverstone-ban , a Scuderia Ferrari két első motorral szerelt Dino 246 -os gépet adott be Phil Hill és Wolfgang von Trips versenyekre . Ezek az együlésesek a fennsíkon a legerősebbek (V6-os motorjuk több mint 290 lóerőt ad le), ugyanakkor a legnehezebb (600 kg) is. Alulkormányzási magatartása miatt kényelmetlen a kanyargós áramkörökön, ennek ellenére sikeresek lehetnek a két kilométernél hosszabb egyenes vonalú Porto körúton.
- BRM P48 "Gyár"
Az első egyszemélyes, a Bourne márka által gyártott hátsó központi motorral rendelkező BRM P48 (550 kg, négyhengeres motor, 280 lóerő) jól teljesített a szezonban, de nagyon rossz megbízhatósága és a hátsó fék törékenysége miatt. a fán megfosztotta a kézzelfogható eredményektől. Joakim Bonniernek , Dan Gurney-nak és Graham Hill-nek megvan a szokásos tartója erre a versenyre.
- Lotus 18 "gyár"
A hátsó középmotoros technológia alkalmazásával Colin Chapman egy rendkívül kompakt egyszemélyes ülést tervezett, amelyet a Formula Junior, a Formula 2 és a Formula 1 sportolókban használnak. A teljes magassága legfeljebb 67 centiméter, a Lotus 18 nagyon magas vezetési pozíciót igényel fekve. A premier osztályban, ugyanazzal a Climax FPF motorral felszerelve, mint a Cooper, és egy szekvenciális ötsebességes sebességváltóval, súlya mindössze 440 kg, kihasználva a rendkívül kedvező tömeg / teljesítmény arányt. Mozgékony, bár kényelmesen vezethető, de nagyon jól teljesít a kanyargós pályákon, de végsebessége alacsonyabb, mint versenytársaié, ami hátrány a gyors áramkörökön. Chapman ugyanazt a csapatot indítja, mint Nagy-Britanniában, három autóval Jim Clarkot , Innes Ireland-t és John Surtees-t bízták meg . Rob Walker azonos modellt bérelt Stirling Mosshoz , aki két hónappal a Francorchamps-i balesete után tér vissza. Ez egy új futómű, az előző teljesen megsemmisült.
Regisztrált futók
Képesítések
A selejtező ülésekre a verseny előtti napon, péntek este és szombat délután kerül sor. Az első alkalmat Henry Taylor balesete jellemzi , aki néhány kör után elveszíti uralmát Cooperje felett az egyenes bejáratánál. Autója átgurult és súlyosan megsérült, de a fiatal brit sofőr megrepedt bordákkal, elmozdult vállával és sekély vágásokkal megúszta. Hajtja a Lotus , Stirling Moss gyorsan bizonyította, hogy ő semmit sem vesztett az eszközöket, kiegészítve a legjobb kör átlagosan közel 180 km / h ellenére a szél söpörte a pályán. Azonban ezen a pályán nagyon kényelmes Dan Gurney fél másodperccel verte meg , aki átlagosan 180,5 km / h-t ért el BRM- jén . Jim Clark volt a hivatalos Lotus csapat legjobbja, aki csak néhány századmásodperccel biztosította a harmadik leggyorsabb időt Moss mögött. A skót remény Jack Brabham előtt áll , a világbajnok elsősorban Cooper fejlesztésének tökéletesítésére törekedett.
Másnap a szél elcsendesedett és beállt a hőség. A legjobb körülményeket kihasználva Clark nagyon gyorsan elindult, de második körében szoros kanyarba csúszott, megpördült és eltalálta a járdát; autóját átdobják a pályán, a szalmabálákban landolnak. A pilóta sértetlen, de a Lotus helyrehozhatatlannak tűnik a verseny szempontjából. Colin Chapman nem ismeri el, hogy el kellett volna veszítenie a kezdő bónuszt, és a csapat szerelőinek jó részét mozgósítja arra, hogy rögtönzött javításokat hajtson végre a város egyik garázsában. A pályán nagyon szoros a küzdelem. Az előző napi idők jelentősen javultak. Gurney ismét az egyik leggyorsabb, John Surtees-szel néz szembe, aki Lotus-ján a legkeményebb ellenfélnek bizonyul. Ez utóbbié lesz az utolsó szó: kihasználva Gurney törekvését a BRM-re a hosszú egyenesben, hét századmásodperccel sikerül megvernie, megszerezve első pole pozícióját a bajnokság harmadik bajnokságán. világ. A foglalkozás végén Brabham szintén nagyon gyors időt állított fel, fél másodperccel lemaradva Surtees mögött, kiszorítva Mossot az első soron kívülről. Kiváló végsebességük ellenére a Ferrarik messze vannak a legjobbak tempójától, Wolfgang von Trips és Phil Hill a negyedik sorba esett vissza, majdnem három másodperccel lemaradva a legjobbaktól. A sokkal jobb pályakörülmények ellenére sem tudták legyőzni az előző nap Clark által kitűzött időt, aki végül egy alvázon indul a harmadik sorból, amelynek nagy részét egyik napról a másikra hegesztik.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | John surtees | Lotus - Climax | 2:25:56 | |
| 2 | Dan Gurney | BRM | 2:25:63 | + 0 s 07 |
| 3 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 2:26:05 | + 0 s 49 |
| 4 | Stirling moha | Lotus - Climax | 2:26:19 | + 0 s 63 |
| 5. | Graham-domb | BRM | 2:27:11 | + 1 s 55 |
| 6. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 2:27:44 | + 1 s 88 |
| 7 | Innes Írország | Lotus - Climax | 2:27:52 | + 1 s 96 |
| 8. | Jim Clark | Lotus - Climax | 2:28:36 | + 2 s 80 |
| 9. | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:28:40 | + 2 s 84 |
| 10. | Phil Hill | Ferrari | 2:28:42 | + 2s 86 |
| 11. | Masten gregory | Cooper - Maserati | 2:29:16 | + 3 s 60 |
| 12. | Tony patakok | Cooper - Climax | 2:32:12 | + 6s 56 |
| 13. | Joakim bonnier | BRM | 2:33:34 | + 7 s 78 |
| 14 | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 2:33:73 | + 8 s 17 |
| 15 | Cabral Mário | Cooper - Maserati | 2:35:85 | + 10 s 29 |
| 16. | Henry Taylor | Cooper - Climax | nem hozták nyilvánosságra |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 1 | Pozíció. 2 | Pozíció. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Surtees Lotus 2 perc 25 56 |
Gurney BRM 2:25:63 |
Brabham Cooper 2:26:05 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 4 | Pozíció. 5. | |||
|
Moss Lotus 2:26:19 |
G. Hill BRM 2 perc 27 s 11 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 6. | Pozíció. 7 | Pozíció. 8. | ||
|
McLaren Cooper 2:27:44 |
Írország Lotus 2 perc 27 s 52 |
Clark Lotus 2:28:36 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 9. | Pozíció. 10. | |||
|
Ferrari utazások 2 perc 28 s 40 |
P. Hill Ferrari 2:28:42 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 11. | Pozíció. 12. | Pozíció. 13. | ||
|
Gregory Cooper 2:29:16 |
Brooks Cooper 2:32:12 |
Bonnier BRM 2 perc 33 s 34 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 15 | |||
|
Gendebien Cooper 2 perc 33 s 73 |
Cabral Cooper 2 perc 35 s 85 |
A verseny lefutása
Nagyon meleg van vasárnap délután a rajtnál, ötvenezer néző előtt adják meg. A pálya jegyzője lassan engedte le zászlaját, az első vonalak versenyzői előre látják a rajtot, olyannyira, hogy az összes autó már 50 km / h sebességgel halad, amikor a jelet ténylegesen megadják. Jack Brabham sikerül túlcsorduló kívülről Lotus a John Surtees és BRM a Dan Gurney (bár nagyon jó kezdet), forgalomba a Cooper előre a hosszú egyenes. Gurney ennek ellenére sikerül fékezés alatt visszaadnia az ausztrál pilótát. Az amerikai megőrzi az előnyt az áramkör kanyargós részén, és először a boxok előtt tér vissza, közvetlenül Brabham elé, őt maga követi Stirling Moss , John Surtees és Innes Ireland lotusai . A peloton többi része már kissé levált. Hiányzik Wolfgang von Trips , aki túl későn fékezett a fő egyenes végén, és a szalmabálákba ütközött, bepiszkálva Ferrarijának orrát . A német pilótának ennek ellenére sikerült utolsó két hete, majdnem két perces késéssel folytatnia a versenyt. A második kör elejétől Írországot lelassították az üzemanyagellátás problémái, és minden oldalról elárasztották. Az Avenue du Dr. Guimarães-on felfelé menet Brabham megpróbálja megelőzni Gurney-t, de megcsúszik a villamos sínein, és nem tudja helyesen tárgyalni a bal kanyart; egyenesen lő, mielőtt a nyolcadik pozícióban térne vissza a pályára, Moss, Surtees, Phil Hill (Ferrari), Graham Hill és Joakim Bonnier (BRM), valamint csapattársa, Bruce McLaren időközben elhaladt. Az élen Gurney most két másodperccel megelőzi Mossot és Surteest. Utóbbi a következő körben megszerzi előnyét honfitársával szemben, anélkül azonban, hogy sikerülne visszakerülnie az éllovas BRM-be, ami körönként másodpercenként növeli a különbséget. Az ötödik körben Gurney öt másodpercre növelte előnyét Surtees és Moss felett. Phil Hill és Graham Hill tovább vannak, azon a küszöbön, hogy csatlakozzon Brabhamhez, aki éppen elhaladt a McLaren mellett, míg Bonnier-t a motorproblémák késik, és nem sokkal később visszavonul.
Ekkor Gurney vezetése kezd hanyatlani. Most Surtees és Moss vesznek vissza egy másodpercet a körben. A tizedik körben, amikor Graham Hill épp lemondott egy eltört sebességváltóval, a rés majdnem megszűnt; ráadásul a BRM motorjából olaj szivárog. A hátsó gumiabroncsra való vetület elveszíti az irányítást az amerikai pilóta számára, aki azonnal pörög. Sikerül újra indulnia, de az ötödik helyre esett. Surtees áll az élen, Moss még mindig a kerekében van. Harmadszor, Phil Hill tíz másodperccel lemaradt, és sokat kell tennie azért, hogy megakadályozza Brabham visszatérését. Gurney eközben egyre nagyobb teret veszített és hamarosan utolérte a McLaren. A huszadik körig Moss megpróbálja kiszorítani a Surtees-t, de utóbbi kiválóan ellenáll. A két férfi párharca akkor ér véget, amikor Moss motorja hibás gyújtás miatt rosszul indul. Több kármegállásra lesz szükség a kár helyrehozása előtt, a brit bajnok több kört veszít és minden esélye a jó szereplésnek. Surtees már majdnem tizenöt másodperccel megelőzi Phil Hillt és Brabhamet, akik keserűen versengenek a második helyért. A McLaren a negyedik, jó távolságra a vezetőktől, de kényelmes különbséggel Gurney felett, amelynek motorja gyengül és hamarosan feladja.
A huszonötödik körben Brabhamnek sikerült megelőznie Phil Hillt, megszerezve a második helyet, de a következőn motorjának erejének köszönhetően az amerikai visszavezette az egyenesbe. A két férfi akkor körülbelül húsz másodperccel maradt le az élen kényelmesen elhelyezett Surtees-től. Gurney visszavonulása lehetővé teszi Tony Brooks számára, hogy feljusson az ötödik helyre, annak ellenére, hogy Cooper magánszférája viszonylag kevés teljesítményt nyújtott ezen a pályán. Megdöbbentő Jim Clarkot megelőzi (akinek az előző nap részben megsemmisült Lotusját az éjszaka folyamán foltozták fel, egyetlen célja a kezdő bónusz kihasználása volt), aki különösen öntött stílusban képes elrendezni egy csavart futóművet és egy kormányoszlopot, amely a lehető legjobb. Phil Hillnek sikerül a huszonkilencedik kör kezdetéig Brabham előtt maradnia, de fáradt tengelykapcsolóval fékezéskor hiányzik a sebességváltás, eltalálja a szalmabálákat és a járdát; az amerikai pilóta visszatér a gödörbe, hogy visszavonuljon. Brabham visszaszerezte a második helyet, kevesebb mint húsz másodperccel lemaradva Surtees mögött, akik a lábán szivárgó benzin okozta kényelmetlenség ellenére is nagyon magas tempót tartottak. A motoros bajnok ekkor harc közepette állt Mossal, aki azonban két körrel lemaradt. A két brit pilóta felváltva megdöntötte a pályarekordot, amely végül a 33. körben Surteesre esett, átlagosan 180,7 km / h sebességgel. Hosszabb, mint huszonöt másodpercre növelte előnyét Brabham felett, de három fordulóval később elveszítette a vezetést a versenyen: belépve a pálya kanyargós részébe, üzemanyaggal átitatott lába lecsúszott a fékpedálról, a Lotus pedig a járdára csapódott üsse meg a szalmabálákat. A Lotus versenyzője néhány másodperccel újra elindult Brabham mögött, elhatározta, hogy visszaszerzi a parancsot, de néhány kilométer múlva füstfelhőben fejezte be versenyét, a radiátor nem bírta az ütést.
Brabham több mint egy perccel az élen találja magát csapattársa, McLaren előtt. Brooks késését követően mindenki meglepetésére Clark az, aki a bármikor feladni készülő Lotus harmadik helyét foglalja el, közvetlenül a Ferrari of Trips előtt, aki jól visszatért. A világbajnok most könnyebbé válhat, könnyedén irányítja a versenyt a célig, megszerezve az ötödik egymást követő győzelmet, amely gyakorlatilag garantálja a második világbajnoki címet. Másodszor, a McLaren biztosítja a duplát Cooper számára, míg Clark sérült autójában a Trips előtt megelőzve a végéig megőrizhette harmadik helyét. Bár késve volt, Moss az ötödik hely felé tartott, de a céltól néhány körrel a fékzár miatt bekövetkezett pörgés miatt motorja leállt; kihasználva a lejtőt az újrainduláshoz, mielőtt megfordult, hogy folytassa versenyét, azonnal kizárták, mert rossz irányba hajtott.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, harmadik, ötödik, tizedik, tizenötödik, huszadik, huszonötödik, harmincadik, negyvenedik és ötvenedik körben.
1 fordulat után
|
3 forduló után
|
5 kör után
|
10 kör után
|
15 kör után
|
20 kör után
|
25 kör után
|
30 kör után
|
40 kör után
|
50 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 55 | 2 óra 19 perc 00 s 03 | 3 | 8. |
| 2 | 4 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 55 | 2 óra 19 perc 58 s 00 (+ 57 s 97) | 6. | 6. |
| 3 | 14 | Jim Clark | Lotus - Climax | 55 | 2 óra 20 perc 53 s 26 (+ 1 perc 53 s 23) | 8. | 4 |
| 4 | 28. | Wolfgang von Trips | Ferrari | 55 | 2 óra 20 perc 58 s 84 (+ 1 perc 58 s 81) | 9. | 3 |
| 5. | 6. | Tony patakok | Cooper - Climax | 49 | 2 óra 19 perc 17 s 01 (+ 6 kör) | 12. | 2 |
| 6. | 16. | Innes Írország | Lotus - Climax | 48 | 2 óra 20 perc 21 s 20 (+ 7 kör) | 7 | 1 |
| 7 | 8. | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 46 | 2 óra 21 perc 32 s 10 (+ 9 kör) | 14 | |
| Dsq. | 12. | Stirling moha | Lotus - Climax | 50 | Diszkvalifikált | 4 | |
| Abd. | 32 | Mário de Araújo Cabral | Cooper - Maserati | 37 | Baleset | 15 | |
| Abd. | 18. | John surtees | Lotus - Climax | 36 | Radiátor | 1 | |
| Abd. | 26. | Phil Hill | Ferrari | 29. | Baleset | 10. | |
| Abd. | 24. | Dan Gurney | BRM | 24. | Szelep | 2 | |
| Abd. | 30 | Masten gregory | Cooper - Maserati | 21 | Sebességváltó | 11. | |
| Abd. | 22. | Graham-domb | BRM | 8. | Sebességváltó | 5. | |
| Abd. | 20 | Jo bonnier | BRM | 6. | Motor | 13. | |
| Np. | 10. | Henry Taylor | Cooper - Climax | 0 | Baleset a tesztelés során |
Felirat :
- Jelmagyarázat: Abd. = Elhagyás - Np. = Nem futó
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : John Surtees a 2 perc 25 s 56 (átlagos sebesség: 183.190 km / h). A szombati edzésen elért idő Augusztus 13.
- Legjobb kör a verseny : John Surtees a 2 perc 27 s 53 (átlagsebesség: 180,744 km / h) a harmincharmadik körben.
Tours az élen
- Dan Gurney : 10 kör (1-10)
- John Surtees : 25 kör (11-35)
- Jack Brabham : 20 kör (36–55)
Általános besorolás a verseny végén
- Pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első hatához.
- A konstruktőri kupáért ugyanaz a skála, de csak az egyes csapatok legjobb helyezett autója szerez pontokat. Az Indianapolis 500 mérföldjét nem veszik figyelembe ezen a kupán, mivel a verseny nem nyitott a Forma-1-es egyszemélyesek számára.
- Csak a hat legjobb eredmény számít. A gyártók közül a Cooper-Climaxnak ezért meg kell számítania a Monacóban megszerzett hat pontot, a Lotus-Climax-nak pedig az Argentínában megszerzett pontokat.
- A szabályozás lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az így megszerzett pontok elvesznek a sofőrök és a gyártók számára.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Kádár | 40 | - | - | - | 8. | 8. | 8. | 8. | 8. | ||
| 2 | Bruce mclaren | Kádár | 33 | 8. | 6. | - | - | 6. | 4 | 3 | 6. | ||
| 3 | Innes Írország | Lótusz | 12. | 1 | - | - | 6. | - | - | 4 | 1 | ||
| 4 | Stirling moha | Lótusz | 11. | - | 8. | - | 3 | - | - | - | - | ||
| 5. | Olivier Gendebien | Kádár | 10. | - | - | - | - | 4 | 6. | - | - | ||
| 6. | Jim Rathmann | Watson | 8. | - | - | 8. | - | - | - | - | - | ||
| Jim Clark | Lótusz | 8. | - | - | - | - | 2 | 2 | - | 4 | |||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 8. | 2 | - | - | 2 | - | - | 1 | 3 | |||
| 9. | Phil Hill | Ferrari | 7 | - | 4 | - | - | 3 | - | - | |||
| Tony patakok | Kádár | 7 | - | 3 | - | - | - | - | 2 | 2 | |||
| 11. | Cliff Allison | Ferrari | 6. | 6. | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Rodger Ward | Watson | 6. | - | - | 6. | - | - | - | - | - | |||
| John surtees | Lótusz | 6. | - | - | - | - | - | - | 6. | - | |||
| 14 | Paul Goldsmith | Epperly | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | - | ||
| Graham-domb | BRM | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | |||
| 16. | Carlos Menditéguy | Kádár | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Don Branson | Phillips | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - | |||
| Henry Taylor | Kádár | 3 | - | - | - | - | - | 3 | - | - | |||
| 19. | Joakim bonnier | BRM | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
| Johnny thomson | Lesovsky | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Richie ginther | Ferrari | 2 | - | 1 | - | 1 | - | - | - | - | |||
| 22. | Eddie johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | - | ||
| Lucien Bianchi | Kádár | 1 | - | - | - | - | 1 | - | - | - | |||
| Ron Flockhart | Lótusz | 1 | - | - | - | - | - | 1 | - | - |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 48 (54) | 8. | (6) | - | 8. | 8. | 8. | 8. | 8. | ||
| 2 | Lotus - Climax | 28. (29) | (1) | 8. | - | 6. | 2 | 2 | 6. | 4 | ||
| 3 | Ferrari | 19. | 6. | 4 | - | 2 | 3 | - | 1 | 3 | ||
| 4 | BRM | 6. | - | 2 | - | 4 | - | - | - | - | ||
| 5. | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - |
Megjegyezni
- 7 -én világbajnoki győzelem Jack Brabham .
- 13 -én világbajnoki győzelem Cooper , mint építő.
- 14 -én világbajnoki győzelem Climax mint a motor.
- E verseny és a brit csapatok következő versenyének bojkottja végén Jack Brabham elnyerte második világbajnoki címét.
Megjegyzések és hivatkozások
- (in) Paul Parker , Forma-1-ben kamera 1960-1969 Haynes Publishing,2006, 240 p. ( ISBN 1-84425-218-3 )
- L'Automobile magazin 173. szám - 1960. szeptember
- Edmond Cohin , története motorsport , Editions Larivière,1982, 882 p.
- Gérard Crombac , 50 éves 1 képletű: A Clark év , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Christian Moity és Serge Bellu , " A bajnokok galériája: a 2,5 literes Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,1980. augusztus
- felülvizsgálata Motorok # 24 - 2 -én negyed 1960
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix-versenyzés , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity és Gérard Flocon , " BRM, a viharos története ", Revue L'Automobile , n o 382,1978. április
- Automobile év n o 8 1960-1961 , Lausanne, Edita SA,1960
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon és Christian Moity , mesés története formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )