1960 Belga Autó Nagydíj
Belga Nagydíj 1960
Spa-Francorchamps pálya
| Fordulatok száma | 36 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 14 100 km |
| Futótáv | 507 600 km |
| Időjárás előrejelzés | meleg idő, az elején kissé borult, majd napos |
|---|
| Győztes |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 óra 21 perc 37 s 3 (átlagos sebesség: 215,052 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 3 perc 50 s 0 (átlagos sebesség: 220,696 km / h) |
| Verseny körrekord |
Jack Brabham Phil Hill Innes Írország , Cooper - Climax , Ferrari & Lotus - Climax , 3 perc 51 s 9 (átlagos sebesség: 218,887 km / h) |
A 1960 Belga Nagydíj ( XX e belga nagydíj / XX Grote Prijs van Belgie ), megtámadott a Spa-Francorchamps on 1960. június 19, A 89. fordulóban a Forma-1 világában bajnokságot távon, mivel 1950 és az ötödik fordulóban a 1960 bajnokságot.
A kiadást balesetek sora jellemezte: Stirling Moss és Mike Taylor néhány perc különbséggel megsérültek az edzés során; Taylor komolyan megdöbbenve befejezi pilóta karrierjét. A versenyen Chris Bristow-t , a British Racing Partnership csapatának Cooper- jén szögesdrót lefejezték, amikor Malmedy előtt kiment a pályáról. Öt kör múlva Alan Stacey- t egy madár arcon üti Mastában; eszméletlenül elhagyta a pályát, és autójából kidobva nem élte túl sérüléseit. Ezek a tragédiák teszik a Forma-1-ben a legsötétebb hétvégét az 1994-es San Marino Nagydíjig .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Az 1960-as Forma-1-es idény, amely utoljára az előírásoknak megfelelő motorral versenyzett: 2500 cm 3 levegős vagy 750 cm 3 kompresszoros motor, a legtöbb autógyártó átalakulását jelzi a központi hátsó motor koncepciója, a Cooper nyomán , amely az autó tetejét tartotta. az előző évi járda a könnyű és manőverezhető T51-nek köszönhetően , bár sokkal kevésbé erős, mint a Ferraris . Az Argentin és a Belga Nagydíj visszatérésével az 1960-as naptár tíz fordulóból áll, beleértve az Indianapolis 500-at , az Indycar szabályai alapján vitatott konkrét eseményt.
Az első két fordulóban nem volt szerencsés, az 1959-es világbajnok Jack Brabham az új Cooper T53 volánjánál talált vissza a győzelemhez a nemrégiben megrendezett Holland Nagydíjon , és visszatért a bajnoki címre, csapattársa, Bruce McLaren mindössze hat ponttal (szerencsés) győztes Argentínában) és három Stirling Moss-tól , a legfélelmetesebb ellenfelétől, aki a nagyon sikeres Lotus 18- at rákényszerítette Monacóra . A régi első motoros Dino autókkal (az új hátsó középmotoros autó fejlesztés alatt áll) a Ferrari pilótáira a brit együléses törvények vonatkoznak ebben a szezonban, csak az olyan ultragyors áramkörökre, mint a Spa-Francorchamps , a Reims vagy a Monza kedvezőnek lenni számukra.
Az áramkör
A Hautes Fagnes peremén található Spa-Francorchamps útszakaszt 1924-ben avatták fel. Jelölt terepet használ, a maximális lejtő ( Raidillon emelkedésénél ) eléri a 17% -ot. A masszív útvonal ellenére Európa egyik leggyorsabb pályája, a Source hajtű az egyetlen lassú kanyar az útvonalon. 1958 óta a hivatalos pályarekordot Mike Hawthorn tartja , aki a Nagydíjon utolsó körét átlagosan 213 km / h sebességgel teljesítette Ferrari volánja mögött .
Egyszemélyes versenyzők
- Cooper T53 "Gyár"
Jack Brabham és Bruce McLaren a szokásos T53 -as hátsó középmotorral közlekednek. Ez a modell sokkal aerodinamikusabb vonallal, ötfokozatú sebességváltóval és integrált híddal tér el az előző szezon T51 -től. Még mindig a Coventry Climax FPF négyhengeres motort használja, amely 2400 lóerőt fejleszt 6800 fordulat / perc sebességgel , amely szerény teljesítménye ellenére képes ezt a mozgékony együléses helyet 460 kg-ról 290 km / h-ra hajtani. Brabham, aki nagyban hozzájárult a T53 fejlesztéséhez, most megnyerte a Silver City Trophy-t gyors egymásutánban a Brands Hatch (nem bajnokság) és a Holland Nagydíjon , nagy könnyedséggel a volánnál.
- Cooper T51 és T45 privát
Versenyképes és könnyen kezelhető, a Cooper T51 nagyon népszerű a privát istállók körében. Alfred Moss Yeoman Credit csapata megszerezte az előző szezonban a gyár által használt három futóművet. A T53-asokhoz hasonlóan ezek a 485 kg-os együlésesek a Climax FPF motort használják. Tony Brooks és Chris Bristow a szokásos tartók volánjánál ül, a harmadik autót a csapatban induló belga Olivier Gendebienre bízzák . Carel Godin de Beaufort holland pilóta kezdetben beírta a személyes T51-est, de lemondta részvételét. Által megadott belga válogatott , Lucien Bianchi debütál a világbajnokságon egy régi Cooper T45 .
- Ferrari Dino 246 "Gyár"
Az ardennes-i körverseny egyike azoknak, ahol a klasszikus Dino 246- os (600 kg-os, 290 lóerős fejlesztő V6-os motor) kicsi eséllyel versenyezhet a brit együlésesekkel. Három autó nevezett Phil Hill , Wolfgang von Trips és Willy Mairesse versenyre , a belga pilóta itt mutatta be első Grand Prix-versenyét.
- BRM P48 "Gyár"
A brit csapat három szokásos pilótáját, Joakim Bonniert , Graham Hillt és Dan Gurney -t állítja pályára, akik hátul középmotoros P48-as, 550 kg-os együléses, 280 lóerős soros négyhengeres motorral rendelkeznek, amelyeket eredeti rendszer jellemez. csak három tárcsát tartalmazó fék, kettő elöl, egy pedig hátul a hajtótengelyre szerelve. A fékezés meghibásodása volt az oka annak is, hogy Gurney letért az útról a legutóbbi Holland Nagydíj alkalmával, a sugár repedése arra kényszerítette az amerikai sofőrt, hogy a bal alkarral vakolattal ide vezessen.
- Lotus 18 "gyár"
Akárcsak Zandvoortban, Colin Chapman három Lotus 18-as játékost nevezett be az Innes Ireland , Alan Stacey és Jim Clark csapatába . Ezek az autók, amelyek ugyanazt a Climax FPF motort használják, mint a Cooper, a legkisebbek (67 cm teljes magasság) és a legkönnyebbek (440 kg menetkész állapotban) a lánckeréken. Eredeti, házon belüli, ötfokozatú szekvenciális sebességváltót használnak. Kihasználják a kiváló úttartást, azonban nagyon finom kormányzást igényelnek. Kis méretük ellenére lassabbnak bizonyulnak, mint a Cooper, amelynek aerodinamikája sokkal fejlettebb.
- Lotus 18 privát
Lenyűgözve a Lotus 18 első versenyein mutatott teljesítményétől, Stirling Moss arra kérte munkáltatóját, Rob Walkert, hogy szerezzen egyet, cserélje le korábbi Cooper T51-esét. Új autót szállítottak a csapatnak a Monacói Nagydíjra, ahol Moss diadalmaskodott. A modell iránt is érdeklődő Mike Taylor Argentínában megvásárolta az Írország által használt autót, amely az egyik ilyen típusú, és amelyet a Francorchamps-on mutat be.
- Scarab "Factory"
Az erőhiánytól és a túl nagy súlytól (235 lóerő közel 600 kg-nál) szenvedő Scarab F1 korántsem felel meg az amerikai Lance Reventlow pilóta gyártó elvárásainak . Nagyon klasszikus kialakításúak, ezek az együlésesek sokkal lassabbnak bizonyultak, mint az összes versenytársuk, a monacói Stirling Moss által végzett teszt megerősítette ezen autók versenyképességének hiányát. A Hercegségben elszenvedett nem minősítés és hollandiai elvesztésük ellenére Reventlow ismét honfitársa, Chuck Daigh támogatásával próbált szerencsét az ardenni pályán .
Regisztrált futók
Képesítések
A selejtező gyakorlásra a versenyt megelőző pénteken és szombaton délután kerül sor. Mivel a versenyre nem az előző évben került sor, sok pilóta fedezi fel a körutat pénteken, és csak a nap végén állapítják meg a referenciaidőket. Jack Brabham elsőként teljesíti a körök sorozatát a Cooper volánja mögötti négyperces jelzés alatt, 3 perc 50 másodperces (átlagosan 220,7 km / h) idővel fejezi be edzését, ezzel megdönti a rekordot. írta Mike Hawthorn két évvel ezelőtt. Ő több mint két másodperccel megelőzve az összes ellenfeleit, a legközelebb, hogy Tony Brooks , akinek sima stílus még mindig hatásos gyors pálya, és aki a volánja Cooper tavaly sikerült legyőzni a Lotus. Által Stirling Moss .
Az előző naphoz hasonlóan a nap is jelen van a szombat délutáni kvalifikációs ülésen. A Cooper előző napját megelőzően Moss ismét elindult, hogy megrohamozza az órát, amikor a Burnenville kanyarban 225 km / h körüli sebességgel belépve a bal hátsó agy hirtelen engedett; három keréken a Lotus elviharzik a pályáról, és kidobja pilótáját, aki mindkét lábával és orrával, valamint három csigolyájával eltört. Szinte ezzel egyidőben Mike Taylor (aki szintén egy Lotus privátot vezet) a kormányzástól megfosztotta magát a Carrière kanyarban, és autója egyenesen az ottani pályát határoló fákba húzódott. Csodával határos módon megúszta a kulcscsonttörést és néhány zúzódást. Kiderült, hogy a kormányoszlop eltört, Taylor autója az egyik legelső Lotus 18-as gyártmánya volt, és nem részesült előnyben a későbbi gyári módosításokból.
Ez a két súlyos baleset több mint egy órás megszakítással jár. Ezután kevés autó folytatja a pályát, és Phil Hill kivételével, aki tíz másodperccel javítja előző napi idejét, Olivier Gendebien Cooperjét két tizedmásodperccel legyőzve és helyet biztosítva a rajtrács első sorában, a más vezetők megelégszenek autójuk beállításainak tökéletesítésével. A Lotus standján Colin Chapman (aki Írországból kölcsönözte az együléses személyzetet, hogy megvizsgálja a Moss roncsát) a nap hátralévő részét és az éjszaka egy részét azzal tölti, hogy mindhárom autó hátsó agyát cserélik. a gyárban, és légi úton szállították a helyszínre.
Ezért Brabham, aki indul a pole pozícióban mellett Brooks és Phil Hill, míg Olivier Gendebien indul rángatja a második sor mellett Graham Hill , aki a leggyorsabb volt a csapat. BRM . A Moss és Taylor kiesését okozó balesetek után csak tizenhét pilóta vesz részt a Nagydíjon, a szervezők kezdő bónuszt adnak az első tizenötnek, de csak fél bónuszt adnak az utolsó két selejtezőnek, Alan Staceynek (Lotus) és Chuck Daighnak . aki Lance Reventlow-val a Scarabot elindítja a versenyen .
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 3 perc 50 s 0 | |
| 2 | Tony patakok | Cooper - Climax | 3:52 5 | + 2 s 5 |
| 3 | Stirling moha | Lotus - Climax | 3:52 6 | + 2 s 6 |
| 4 | Phil Hill | Ferrari | 3:53:03 | + 3 s 3 |
| 5. | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 3:53:05 | + 3 s 5 |
| 6. | Graham-domb | BRM | 3:54:02 | + 4 s 2 |
| 7 | Joakim bonnier | BRM | 3:54 8 | + 4 s 8 |
| 8. | Innes Írország | Lotus - Climax | 3 perc 55 s 4 | + 5 s 4 |
| 9. | Chris Bristow | Cooper - Climax | 3:56:03 | + 6 s 3 |
| 10. | Jim Clark | Lotus - Climax | 3:57 5 | + 7 s 5 |
| 11. | Wolfgang von Trips | Ferrari | 3:57 8 | + 7 s 8 |
| 12. | Dan Gurney | BRM | 3:58:03 | + 8 s 3 |
| 13. | Willy polgármester | Ferrari | 3:58:09 | + 8 s 9 |
| 14 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 4 perc 00 s 0 | + 10 s 0 |
| 15 | Lucien Bianchi | Cooper - Climax | 4 perc 00 s 6 | + 10 s 6 |
| 16. | Lance Reventlow | Skarabeusz | 4:09:07 | + 19 s 7 |
| 17. | Alan stacey | Lotus - Climax | 4:17:06 | + 27 s 6 |
| 18. | Chuck felsóhajt | Skarabeusz | 4:18:05 | + 28 s 5 |
| 19. | Mike Taylor | Lotus - Climax | az idő nincs közölve |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 1 | Pozíció. 2 | Pozíció. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Brabham Cooper 3 perc 50 s 0 |
Brooks Cooper 3:52 5 |
P. Hill Ferrari 3:53:03 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 4 | Pozíció. 5. | |||
|
Gendebien Cooper 3 perc 53 s 5 |
G. Hill BRM 3:54:02 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 6. | Pozíció. 7 | Pozíció. 8. | ||
|
Bonnier BRM 3:54 8 |
Írország Lotus 3 perc 55 s 4 |
Bristow Cooper 3:56 3 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 9. | Pozíció. 10. | |||
|
Clark Lotus 3:57 5 |
Ferrari kirándulások 3 perc 57 s 8 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 11. | Pozíció. 12. | Pozíció. 13. | ||
|
Gurney BRM 3:58 3 |
Ferrari polgármester 3 perc 58 s 9 |
McLaren Cooper 4 perc 00 s 0 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 15 | |||
|
Bianchi Cooper 4 perc 00 s 6 |
Reventlow Scarab 4 perc 09 s 7 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 16. | Pozíció. 17. | |||
|
Stacey Lotus 4 perc 17 s 6 |
Daigh Scarab 4 perc 18 s 5 |
A verseny lefutása
A rajt vasárnap délután adódik, ködös ég alatt, alacsony felhőkkel terhelve. A zászló leereszkedik, mivel Jim Clark és Lucien Bianchi még nem indították el motorjaikat, a peloton többi részében néhány másodpercet veszítettek, míg Jack Brabham tökéletesen kihasználja pole pozícióját, hogy Cooper- t az élen helyezze a raid lábánál, közvetlenül azelőtt, hogy Cooper tagadta Tony Brooksot és Olivier Gendebienet, akik a Phil Hill Ferrariját keretezik . A sebességváltójával küszködő Brooks azonban nem sokáig maradt Brabham kerekeiben; gyorsan elborult, és hat helyet veszített az első forduló során. A tizenhét autó, Brabham, Gendebien és Phil Hill vezetésével, csoportosítva tért vissza a gödrök elé, és csak a második forduló következett be: a Brabham parancsára az első hetes csoportot vezette az Innes Ireland ( Lotus ). nyakban és nyakban második helyen Phil Hill, Joakim Bonnier és Graham Hill BRM- je, valamint Gendebien Cooper és Bruce McLaren . A második csoport Brooks vezetésével a lelátók előtti második passznál már néhány hosszal lemarad. Brabham fokozatosan növelte az iramot, és négy kör után csak Phil Hill tudott a világbajnok kerekében maradni, néhány másodperccel az ötös mezőny előtt, ahol a pilóták folyamatosan cseréltek helyet. Míg Írország, amelynek kuplungja elkezdi csúszni, boxkiállást hajt végre, a vonat előtt fokozatosan gyorsul és Phil Hill kezd veszíteni egy kis teret az éllovason, aki a nyolcadik kör alatt átlagosan csaknem 219 km / h-s pályarekordot tart. három másodperces előnyt szerzett magának közvetlen követéseivel szemben, míg mögöttük a McLaren által vezetett üldözőcsoport több mint tíz másodperces hátrányban van. Két körrel később az első kettő közötti különbség hat másodpercre csökkent, míg az első peloton vezetését átvevő Graham Hill tíz másodperccel lemaradt. Az amerikai pilóta reagálva sikerült megegyeznie Brabham rekordjával, anélkül azonban, hogy megszerezte volna a világbajnok Coopert, aki több mint négy másodpercet tartott a verseny harmada előtt. Közel tizenöt másodperc múlva a csata még mindig nagyon szoros Gendebien, Graham Hill, Bonnier és McLaren között. Írország autóját megfelelően meg lehetne javítani, és a tizenharmadik helyről rajtoló skót pilóta már három helyet szerzett vissza, ezzel pedig megegyezett a pályarekorddal. Gyógyulása azonban rövid ideig tartott: lelkesedésének áldozata a Blanchimont kanyarban hagyta el az utat, neki nem okozott kárt, és fel kellett adnia, akárcsak Bonnier, aki a harmadik helyért vívott csata közepette felforgatta és megrongálta a motorját.
Brabham növelte előnyét; a verseny elején tizenegy másodperc választotta el őt Phil Hilltől, aki csak öt másodperccel maradt le Gendebien, Graham Hill és McLaren triótól. Sokkal tovább, a hatodik helyért vívott harc is heves vita tárgyát képezi, Willy Mairesse (Ferrari) éppen megelőzte Chris Bristow Cooper - jét , a két autót most egymáshoz ragasztották. A következő passzban a két férfi gyakorlatilag egymás mellett áll, Bristow egy apró előnyre tett szert, amelyet mindenáron megpróbál megtartani. A Les Combes-nál még mindig előrébb jár, de amikor a burnenville-i kanyarhoz közeledik, kissé letér az ideális pálya külseje felé, megpróbálja kijavítani, de elveszíti uralmát a csaknem 210 km / h sebességgel elindított Cooper felett, amely kijön az útról, kidobva azt pilóta; a sokk erőszakossága nem hagyott esélyt a kerítésbe vetett fiatal brit számára. A verseny azonban folytatódott azzal, hogy Brabham most már irányította az övét közvetlen üldözőjével szemben, míg a harmadik hely most Gendebien és Graham Hill között van, a McLaren pedig szorosan figyeli őket. Mairesse egyedül hajtott a hatodik pozícióban, egészen a huszonnegyedik kör kezdetéig, amikor meg kellett parkolnia Ferrarijával, a sebességváltó nem működik. A rajt rossz helyzete ellenére Alan Stacey , a nagyon rendes verseny szerzője volt az, aki elérte a hatodik helyet, messze megelőzve a több mint egy körrel lemaradó csapattársát, Jim Clarkot , amelyet többször lelassítottak a motor teljesítményproblémái. Stacey nem fenyegetett, nem kockáztat, de a huszonötödik körön érthetetlenül hirtelen lecsúszik az útról, gyakorlatilag ugyanazon a helyen, mint honfitársa, Bristow; A szintén azonnal fellángoló autójából kidobott Stacey meghal a mentőben, mielőtt elhagyja az áramkört. A sisakján és a szemüvegén talált tollak alátámasztják a balesetet okozó madár okozta sokk feltételezését.
A vészkocsik pályán való beavatkozása ellenére a verseny nem szakadt meg. Brabham tíz másodperces különbséget tartott fenn Phil Hillen, míg Gendebien némi sebességváltó-problémát kezdett tapasztalni, és el kellett határoznia, hogy lemondjon a harmadik helyről Graham Hill-ről. Röviddel ezután Phil Hillen volt a sor, hogy némi aggodalmat tapasztaljon, egy olajszivárgás arra kényszerítette az amerikait, hogy hosszú megállót tegyen. Néhány perc múlva távozott, az ötödik pozícióba lépett vissza. Húsz másodperccel Graham Hill előtt Brabham már nem aggódhat. Az ausztrál bajnok az utolsó köröket úgy teljesítette, hogy a kockás zászlóig nem erőlködött, és ezzel bebiztosította sorozatbeli második sikerét. Miközben biztos volt a második helyen, Graham Hill az utolsó előtti kör végén megállt a gödrében, a motor felrobbant. A sebességváltó nem működik, Gendebien ugyanezt tette, de mivel az állványát a rajt elé helyezték (ellentétben a Graham Hill-i BRM állomással), a belga pilótát visszaküldték a pályára, várva Brabham érkezését, hogy az autóját a kockás zászló és így besorolható! Ezek az események lehetővé tették a McLarennek, hogy megszerezze a második helyet, egy perccel lemaradva csapattársa mögött.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek besorolása az első, a harmadik, az ötödik, a nyolcadik, a tizedik, a tizenkettedik, a tizennyolcadik, a huszonnegyedik és a harmincadik körben.
1 fordulat után
|
3 forduló után
|
5 kör után
|
8 kör után
|
10 kör után
|
12 kör után
|
18 kör után (félúton)
|
24 kör után
|
30 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Egyszemélyes | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Jack Brabham | Cooper Car Company | Cooper - Climax | 36 | 2 óra 21 perc 37 s 3 | 1 | 8. |
| 2 | 4 | Bruce mclaren | Cooper Car Company | Cooper - Climax | 36 | + 1 perc 03 s 3 | 13. | 6. |
| 3 | 34 | Olivier Gendebien | Yeoman Credit Racing Team | Cooper - Climax | 35 | + 1 fordulat | 4 | 4 |
| 4 | 24. | Phil Hill | Scuderia Ferrari | Ferrari | 35 | + 1 fordulat | 3 | 3 |
| 5. | 18. | Jim Clark | Lotus csapat | Lotus - Climax | 34 | + 2 kör | 9. | 2 |
| 6. | 32 | Lucien Bianchi | Belga válogatott | Cooper - Climax | 28. | + 8 kör | 14 | 1 |
| Abd. | 10. | Graham-domb | Owen Versenyszervezet | BRM | 35 | Motor | 5. | |
| Abd. | 16. | Alan stacey | Lotus csapat | Lotus - Climax | 24. | Halálos baleset | 16. | |
| Abd. | 22. | Willy polgármester | Scuderia Ferrari | Ferrari | 23. | Terjedés | 12. | |
| Abd. | 26. | Wolfgang von Trips | Scuderia Ferrari | Ferrari | 22. | Terjedés | 10. | |
| Abd. | 36 | Chris Bristow | Yeoman Credit Racing Team | Cooper - Climax | 19. | Halálos baleset | 8. | |
| Abd. | 30 | Chuck felsóhajt | Reventlow Automobiles Inc. | Skarabeusz | 16. | Motor | 17. | |
| Abd. | 6. | Jo bonnier | Owen Versenyszervezet | BRM | 14 | Motor | 6. | |
| Abd. | 14 | Innes Írország | Lotus csapat | Lotus - Climax | 13. | Baleset | 7 | |
| Abd. | 8. | Dan Gurney | Owen Versenyszervezet | BRM | 4 | Motor | 11. | |
| Abd. | 38 | Tony patakok | Yeoman Credit Racing Team | Cooper - Climax | 2 | Sebességváltó | 2 | |
| Abd. | 28. | Lance Reventlow | Reventlow Automobiles Inc. | Skarabeusz | 1 | Motor | 15 | |
| Np. | 12. | Stirling moha | Rob Walker Racing Team | Lotus - Climax | 0 | Baleset | F. ( 3 e tps) | |
| Np. | 20 | Mike Taylor | Taylor-Crawley Racing Team | Lotus - Climax | 0 | Baleset | F. ( 19 e tps) |
- Jelmagyarázat: Abd. = Elhagyás - Np. = Nem futó - F. = Elveszik a rácsra állítás előtt
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Jack Brabham a 3 min 50 s 0 (átlagos sebesség: 220,696 km / h). A pénteki edzésen elért idő Június 17.
- Legjobb kör a verseny : Jack Brabham a 3 min 51 s 9 (átlagsebesség: 218,887 km / h), a nyolcadik körben, egyenlő volt röviddel azután meg Phil Hill és Innes Írország .
Tours az élen
- Jack Brabham : 36 kör (1-36)
Általános besorolás a verseny végén
- Pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első hatához.
- A konstruktőri kupáért ugyanaz a skála, de csak az egyes csapatok legjobb helyezett autója szerez pontokat. Az Indianapolis 500 mérföldjét nem veszik figyelembe ezen a kupán, mivel a verseny nem nyitott a Forma-1-es egyszemélyesek számára.
- Csak a hat legjobb eredmény számít.
- A szabályozás lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az így megszerzett pontok elvesznek a sofőrök és a gyártók számára.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bruce mclaren | Kádár | 20 | 8. | 6. | - | - | 6. | |||||
| 2 | Jack Brabham | Kádár | 16. | - | - | - | 8. | 8. | |||||
| 3 | Stirling moha | Lótusz | 11. | - | 8. | - | 3 | - | |||||
| 4 | Jim Rathmann | Watson | 8. | - | - | 8. | - | - | |||||
| 5. | Innes Írország | Lótusz | 7 | 1 | - | - | 6. | - | |||||
| Phil Hill | Ferrari | 7 | - | 4 | - | - | 3 | ||||||
| 7 | Cliff Allison | Ferrari | 6. | 6. | - | - | - | - | |||||
| Rodger Ward | Watson | 6. | - | - | 6. | - | - | ||||||
| 9. | Paul Goldsmith | Epperly | 4 | - | - | 4 | - | - | |||||
| Graham-domb | BRM | 4 | - | - | - | 4 | - | ||||||
| Olivier Gendebien | Kádár | 4 | - | - | - | - | 4 | ||||||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 | 2 | - | - | 2 | - | ||||||
| 13. | Carlos Menditéguy | Kádár | 3 | 3 | - | - | - | - | |||||
| Tony patakok | Kádár | 3 | - | 3 | - | - | - | ||||||
| Don Branson | Phillips | 3 | - | - | 3 | - | - | ||||||
| 16. | Joakim bonnier | BRM | 2 | - | 2 | - | - | - | |||||
| Johnny thomson | Lesovsky | 2 | - | - | 2 | - | - | ||||||
| Jim Clark | Lótusz | 2 | - | - | - | - | 2 | ||||||
| Richie ginther | Ferrari | 2 | - | 1 | - | 1 | - | ||||||
| 20 | Eddie johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 | - | - | |||||
| Lucien Bianchi | Kádár | 1 | - | - | - | - | 1 |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 30 | 8. | 6. | - | 8. | 8. | |||||
| 2 | Lotus - Climax | 17. | 1 | 8. | - | 6. | 2 | |||||
| 3 | Ferrari | 15 | 6. | 4 | - | 2 | 3 | |||||
| 4 | BRM | 6. | - | 2 | - | 4 | - | |||||
| 5. | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - |
Megjegyezni
- 4 -én világbajnoki győzelem Jack Brabham .
- 10 -én világbajnoki győzelem Cooper , mint építő.
- 11 -én világbajnoki győzelem Climax mint a motor.
Megjegyzések és hivatkozások
- (en) Paul Parker , Formula 1 kamerával 1960-69 , Haynes Publishing,2006, 240 p. ( ISBN 1-84425-218-3 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Christian Moity és Serge Bellu , " A bajnokok galériája: a 2,5 literes Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,1980. augusztus
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix-versenyzés , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity és Gérard Flocon , " BRM, a viharos története ", Revue L'Automobile , n o 382,1978. április
- Az autóipari évben n o 8 1960-1961 , Lausanne, Edita SA1960
- Gérard Crombac ( fordítás angolból), Colin Chapman: A Lotus eposz az 1. képletben , Párizs, Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2-13-040012-4 )
- Motor Racing Magazine - 1960. augusztus
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (a) Karl Ludvigsen , Stirling Moss: versenyzés a Maestro , Haynes Publishing,1997, 208 p. ( ISBN 1-85960-816-7 )
- Gérard Crombac , az 1. képlet 50 éve: A Clark-évek , Boulogne-Billancourt, ETAI kiadások,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Sporting Motorist Magazine - 1960. augusztus
- felülvizsgálata motorok n ° 25 - 3 -én negyede 1960
- Johnny Rives , L'Equipe, a Forma-1 50 éve - 1. kötet: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 p. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Edmond Cohin , története motorsport , Editions Larivière,1982, 882 p.