Itala (vállalat)
| Itala | |
 Itala embléma | |
| Teremtés | 1903 |
|---|---|
| Eltűnés | 1934 |
| Alapítók | Matteo ceirano |
| Kulcsfigurák | Matteo ceirano |
| Jogi forma | Részvénytársaság |
| A központi iroda |
Torino Olaszország |
| Igazgatók | Matteo ceirano |
| Tevékenység | Autóipari |
| Termékek | Autóipari |
Itala egy olasz autógyártó alapították Torino az 1903 szerint Matteo Ceirano és öt további tagja, beleértve a vezetőt Guido Bigio (in) . Az Atala sport- és luxusautókra szakosodott. 1934- ben csődbe ment
Történelem
A 1904 Matteo Ceirano, támaszkodva a tapasztalat az Ceirano cég testvére , Giovanni Battista Ceirano , az öt partner alapította a céget Ceirano Matteo & Cie Vetture Marca Itala, jövő Itala SA Ebben az évben, a vállalat felajánlotta három modell: a 18 HP, 24 LE és 50 LE.
A 1905 létrehoztak egy versenyautó jármű, 100 LE, felszerelt 14,8 literes öthengeres motort. Ez nyeri a Coppa Florio- t az évben, a következő évben pedig a Targa Florio-t .
A 1907 , Alessandro Cagno nyerte a Brescia Speed jutott egy 120 lóerős. 1907-ben Scipione Borghese herceg megnyerte a Peking-Párizs razziát egy Itala 35-45 LE-vel Ettore Guizzardi (it) szerelő és Luigi Barzini újságíró , a Corriere della Sera külön tudósítója társaságában . 60 nap alatt fejezték be a razziát, 20 nappal megelőzve a másik két megmaradt versenyzőt. A La Metà del mondo vista da un automobile című razzia történetének megírásával segítette a vállalat hírnevének terjesztését. Az Itala 35-45 HP-t 1987-ben állították helyre, és ma a torinói Biscaretti Múzeumban őrzik . A jármű 2007-ben a százéves évfordulóra reprodukálta az Overland (in) olasz expedícióval .
Miután egy megállapodást a Fiat a 1906 , a márka némi sikert, amíg 1914 . A gyárak 1250, 80 000 m 2 feletti dolgozót foglalkoztattak, és öt modellt gyártottak. Néhányan hasznot húztak egy eredeti, roppant motorból. Az Itala teherautókat is épített a hadsereg számára. De 1916-ban a háborús erőfeszítésekhez repülőgép-hajtóműveket kellett gyártania a szövetségesek számára Hispano-Suiza engedély alapján . A gyártás késése miatt a 3000 motor hivatalos megrendelését nem sikerült teljesíteni a fegyverszünet előtt, és a társaságnak nagy pénzügyi nehézségei voltak. A virtuális felszámolás során 1921-ben ennek ellenére hathengeres modelleket adott ki karosszéria alváz formájában. A 1929 egy mentőakció egy nyilvános piacon katonai járművek nem sikerült. Ez volt 1934 , hogy az Itala cég beszüntette tevékenységét.
Technológiai újítások
Az Itala számos technológiai újítást vezetett be, mint például a tengelyátvitel, a láncmeghajtások cseréje, vagy az Avalve , a Leo Villa által kifejlesztett forgószelep-rendszer, amely biztosította a V8-as motor szabályosságát és minimális akusztikai kényelmet . Ez az eszköz nevezte el az 50 LE-s modellt, amelyet 1913 és 1916 között gyártottak. Amint az az alábbi ábrákon látható, egy szelep két hengerrel táplálja.
-
szelep és hengerek felülről nézve
-
Szelep mozgása
-
Avalve rendszer vízhűtő
Sablonok
- 18 LE
- 24 LE
- 50 LE
- 100 LE, versenyautó, amely 1906-ban megnyerte a Targa Florio- t
- 120 LE, versenyautó jármű nyerte el a Brescia sebesség verseny a 1907
- 35-45 HP, jármű, amely elnyerte a Peking-Párizs raid a 1907 egy nagy vezető 20 nap alatt a második.
- Itala 56 Sport 1918-ban
- Itala 50 torpedó, amelyet 1919 és 1926 között építettek .
- Itala 51 1923-ban
- Itala typo 11 1925-ben
- Itala 65 Sport-Coupé-Royal 1932-ben
-
Itala 100 HP 1906 Grand Prix
-
Itala 51 1923-ból
-
Itala elírási hiba 1925-ből
-
Itala 65 Sport-Coupé-Royal 1932-ből
Nevezetes sporteredmények
- Targa Florio 1906 (Cagno)
- Côte de Riesberg 1907 és 1908 (Schiller)
- Peking-Párizs 1907 (Borghese)
- Coppa della Velocità 1907 (Cagno, Brescia )
- Coppa della Collina Pistoiese 1924, 1925, 1926 (Materassi)
- Coppa di Perugia 1924, 1926 és 1927 (Materassi)
- Coppa della Consuma 1924, Firenze közelében (Materassi)
- Coppa Montenero 1925 és 1926 (Materassi)
- Circuito stradale del Mugello 1925 és 1926 (Materassi)
- Circuito del Savio 1925 (Materassi)
- Monte Capannone 1926 ( Cortese ).
Nevezetes pilóták
Megjegyzések és hivatkozások
- (in) Hans Etzrodt, " HILL CLIMB nyertesek 1897-1949 1. rész (1897-1914) " , a The Golden Era Grand Prix Racing