Hegymászás della Consuma

A Hill Climb della Consuma (vagy Coppe della Consuma ) a versenyautók és motorkerékpárok olasz motorversenye volt, amelyet a háború előtt elsősorban június közepén, majd októberben vetélkedtek meg , mintegy 15 kilométeres út során. A Club Automobilisti Fiorentini szervezte , amely az Automobile Club di Firenze lett (a Touring Club Italiano égisze alatt állt , amelyből a Reale Automobile Club d'Italia lett ). Ez a második domb mászás rögzített Olaszország (miután Madonna del Pilone - Pino Torinese 1900), és ez azt eredményezte, hogy 26 versenyen 63 év.

Történelem

1900-tól Ugobaldo Tonietti lovag javasolta ennek a versenynek a szervezését Pontassieve- től a Passo della Consuma-ig : az 1901-re tervezett versenyt megfelelő számú résztvevő hiányában végül lemondták. 1902-ben a 13 versenyző elindult a Pontassievet San Francescótól elválasztó hídtól, pontosan La Fortuna városában, a cél La Castellacciában volt, nem sokkal a hágó előtt. Ez utóbbi 1050 méterrel a tengerszint felett van, Montemignaio községben ( Arezzo tartomány ). Összeköti Valdarno régióját a Casentino völgyével .

A második világháború előtt az emelkedés rekordja Tazio Nuvolari lett 1931-ben, 9:54:06 alatt.

A versenyt 1963 május végén beépítették a sportautók világbajnokságába (győztes Edoardo Lualdi Gabardi ), majd 1964-ben (a győztes Odoardo Govoni , az egyetlen háromszoros győztes 1958-ban, 1960-ban és 1964-ben). Abban az időben a nevezések száma jelentősen, 150-re, majd 242-re növekedett. Az út szélén lévő nézők száma ezután évszakonként 80 000 és 100 000 között ingadozott. Nyilvánvaló biztonsági okokból a partot már nem 1965-től rendezték, hanem azért is, mert az Automobile Club di Firenze pénzügyi erőfeszítéseinek az új circuito stradale del Mugello-ra kellett összpontosítaniuk . A Firenze és Casentino közötti út , valamint a Strada Statale 70 della Consuma szakasz már nem vágható le a forgalom miatt, bár a végleges kiadást 1965-ben tervezték ... és az utolsó pillanatban törölték.

1988 óta és 24 év távollét után éves "Historic" típusú verseny vette át a versenyt, Amos Pampaloni, a Commissione Sportiva dell'Automobile Club di Firenze , az Unione Sportiva Pontassieve és az Unione Sportiva Pontassieve közös erőfeszítéseinek köszönhetően. Scuderia Clemente Biondetti . Giuliano Peroni és Daniele Grazzini négyszer nyerték meg. 2010-ben, Denny Zardo nyerte a 22 nd VHC kiadás a Osella vagy XLVIII e Coppa della Consuma .

Díjak

(az összes abszolút győzelmet olasz pilóták szerzik)

Év Győztes Autó
1902 Ugobaldo Tonietti Panhard 16 lóerős
1903 Felice Nazzaro Panhard 70 LE
1904 Vincenzo Lancia Fiat 75 LE
1905
és
1918 között 		Törölve
1919 Antonio Ascari Fiat S57 / 14B
1920 Paolo Niccolini Fiat 130 LE
1921 Luigi Angelini SCAT 120 LE 9 l.
1922 Giulio Masetti Mercedes Grand Prix 1914- es típus
1923 Giulio Masetti Alfa Romeo RL 3L.
1924 Emilio Materassi Itala Simplex 4.7L.
1925–1928 Fenntartott motorkerékpárok
1929 Bruno Presenti Alfa Romeo 1750 SS
1930 Clemente Biondetti Bugatti T35C
1931 Tazio Nuvolari Alfa Romeo Monza 2.3L.
1932–1934 Nem vitatott
1935 Giosuè Calamai Alfa Romeo
1936–1938 Nem vitatott
1939 Umberto Violini Lancia Aprilia
1940
és
1951 között 		Törölve
1952 Pietro palmieri Ferrari
1953 Piero scotti Ferrari 250MM Spider
1954 Piero scotti Ferrari 250MM Spider
1955 Nem vitatott
1956 Giulio Cabianca OSCA MT4 1500
1957 Giulio Cabianca OSCA MT4 1500
1958 Odoardo Govoni Maserati
1959 Ludovico Scarfiotti OSCA S1550
1960 Toselli Ferrari
1961 Odoardo Govoni Maserati
1962 Giampiero Biscaldi Alfa Romeo Giulietta SZ
1963 Edoardo Lualdi Gabardi Ferrari Dino 196 Sp
1964 Odoardo Govoni Maserati

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (a negyedik Olaszországban, Milánó , Torino és Padova után )
  2. (olasz hegyibajnok 1956-ban és 1957-ben, majd olasz gyorsbajnok 2,5 literes pályán. 1960-ban és 1961-ben, végül olasz bajnok sport-prototípusokban 1967-ben. 1971-ben a Ferrarival elnyerte az olasz hegyi trófeát a sport prototípusaiért. A svájci Peter Schetty 212 E Montagna , amelyet 1969-ben Európa-bajnokságra használtak . 72 sikert nyert az olasz hegymászó bajnokságban .)
  3. (karrier 1952 és 1982 között: Trento - Bondone 1960, Modena Arany Kupa 1960, Cesana tengerpart - 1962 Sestriere - Odoardo Govoni nyertese a RacingSportsCars-on -)
  4. ( Nourry De Dion-Bouton triciklijének kizárása után ; Tonietti 1901-ben Padova-Bovolenta sprint győztese volt a Panharddal is)
  5. (egy hete a Coppa Florio osztálygyőzelme után )
  6. (a francia Victor Hémery győzelme a szekerek kategóriájában )
  7. (második Tazio Nuvolari)
  8. (csakúgy, mint most a motorkerékpárok esetében, 1931 és 1939 között)
  9. (a rezsim, majd inkább finanszírozására Coppa del Circuito di Montenero a Livorno , amelyben gróf Galeazzo Ciano volt az érdekelt felek )
  10. (amatőrök számára fenntartott verseny, csak három másik modell engedélyezett: Fiat 1500, Fiat 1100 és Fiat 500)
  11. (a motorkerékpárok esetében 1948-ban folytatták; 1952-ben az útvonal Palaie és Borselli között halad)
  12. (baleset Le Mans 24 órájában, 1955 )
  13. (második Hans Herrmann az Abarth- on , szintén a Scuderia Sant'Ambroeus-ból - szintén a Cuneo- parti győztes - Col de la Madeleine 1961-ben)

Bibliográfia

Külső linkek