A Kliper ( oroszul : Клипер , " clipper ") egy elhagyott orosz űrsikló- projekt , amelyet a Szojuz űrhajó pótlására terveztek .
Miután az űrrepülőgépeket 2011- ben kivonták az Egyesült Államokból , várhatóan a Kliper űrhajó szállította az embereket a Nemzetközi Űrállomásra (ISS) a Szojuz űrhajóval együtt az Orion (CEV idő) az Egyesült Államok. Azóta az Orion projektet a távoli kutatásra összpontosították, és transzferekkel helyettesítették ( CST-100 Starliner a Boeingtől és a Dragon V2 a SpaceX-től ), hogy embereket szállítson és visszahozzon az ISS-ből a Szojuz mellett.
Az orosz RosaviaKosmos (jelenleg Roscosmos ) űrügynökség 2000-ben kezdte meg a Kliper-projekt munkáját . Egy űrszállító jármű 1990-es évekbeli korábbi kutatásain alapult . Klippernek a Szojuz helyére kellett kerülnie, amely 1967 óta létezik különböző verziókban .
Teljes méretű modellt mutatott be a moszkvai Nemzetközi Repülési Szalon (MAKS) 2005-ben a gyártója, az RKK Energia .
Ban ben 2004. február, a Kliper projektet az orosz űrprogramba bevonták a 2005–2015-ös évekre, meredeken emelkedve (a költségvetés 2005-ben 26% -kal, majd azt követően évente 6% -kal nőtt). Az első bevezetést ezután 2012-re , az üzemeltetési fázist pedig 2015 után jelentették be .
A Kliper modell 2005- ben turnén volt Európában és Ázsiában, hogy megtalálja azokat a partnereket, akik érdekeltek a transzfer finanszírozásában vagy közös fejlesztésében. Az orosz ügynökség ekkor különösen az együttműködését kérte az Európai Űrügynökséggel (ESA), a fő partnerrel. A párizsi légi kiállításon az ESA is bejelentette érdeklődését a projekt iránt, de a részvétel nem valósult meg.
Az orosz ügynökség ennek ellenére mindig más együttműködést vagy finanszírozást keresett, különösen Japántól , és tudatta, hogy minden javaslatot elfogad, kivéve a NASA-t , amely egy versengő projektet, a CEV-t vezetett be . Oroszország bejelentette szándékát, hogy egyedül találja meg Klipert, ha nem talál partnert.
Az orosz ügynökség által 2004-ben becsült költségvetés 10 milliárd rubel, azaz mintegy 280 millió euró volt. Ez a becslés jórészt optimistának tűnt: a Guardian a hasonló programok költségeire alapozva 2015-ig 3 milliárd dollár értékű igazságosabb adatot vetett fel a Kliper tervezésére és kivitelezésére, amelyből 1,8 milliárd dollár Európából származott. A Dw-world.de másfél milliárd euró összeget utalt neki.
Az orosz űrköltségvetés a 2006 és 2015 közötti évekre 305 milliárd rubel (valamivel több mint 8 milliárd euró) volt.
Kliper volt, hogy egy test- típusú űrhajók csapágy 10 méter hosszú és átmérője körülbelül 3 méter, és célja, hogy maradjon pályára körülbelül 10 napig.
Indítási tömege 14,5 tonna volt, és képes lett volna 2 pilótát és legfeljebb 4 utast szállítani, vagy a rakomány esetében 2 pilótát és 700 kg hasznos teherrel. A Klippert úgy tervezték, hogy akár 25 forgatást is elvégezzen az ISS és a Föld között .
A Buran űrsiklóhoz hasonlóan pilóta nélküli lett volna (automatikus repülés). A kísérleti verziót azonban 2012-re tervezték .
A Szojuz három modulból áll: a gömb alakú orbitális modulból, amelyet konyhai és egészségügyi létesítményként használnak, a visszatérő modulból, ahol az űrhajósok szállást, leszállást és a dokkolási fázist helyezik el , és amely egyedüliként tér vissza a Földre , valamint a szervízmodult, amely szervit és üzemanyagot tartalmaz. Úgy tervezték, hogy az űrállomást vészhelyzetben, íves úton vagy egyenesen el lehessen hagyni normál időben.
A Klipernek rendelkeznie kellett az orbitális modullal a visszatérő modul alatt, a dokkoló eszközzel pedig alatta. Ez a visszatérő modul nagyobb szélességének köszönhetően lett volna lehetséges.
A Klipernek az indítás során lett volna egy biztonsági rendszere, amely probléma esetén lehetővé tette volna a modul elválasztását a rakétától. Ez az elakadás az indítás minden szakaszában lehetséges lett volna, kivéve a felszállás első másodperceit.
A Kliper viselt karosszériájának lehetővé kellett volna tennie a Soyuzénál sima és sokkal pontosabb leszállást. Az orosz transzfer vagy ejtőernyőkkel, vagy repülőgépként landolt volna a kifutón.
Parom modul2005 őszén a Kliper tervét ismét megváltoztatták. Annak érdekében, hogy vegye le az űrhajó egy továbbfejlesztett változata Soyuz , Soyuz-2-3, Kliper lenne „kettészakad” két űrhajó, a Kliper személyzet jármű és Parom ( „komp”), a tér vontatóhajó . A Parom egy űrhajó lett volna, amely a pályán várja Klipert, kikötve Kliperrel, majd szolgálati modulként szolgál, magasabb pályákra száll, hogy elérje a Nemzetközi Űrállomást. A Paromot korlátlan ideig újrafelhasználhatónak kellett lennie, tankolva, űrállomáson vagy űrhajón keresztül, amelyhez csatlakozik.
A Klipernek taxihajóként és meghajtó modulként kellett szolgálnia az ISS számára . Kliper egy évig maradhatott az ISS-nél kikötve, és 15 napig repülhetett a földön.
A Marsra és a Holdra irányuló missziókat is terveztek.
A Kliper kapszula elindításához több hordozórakétát elemeztek: a Szojuz rakétát , a Zenith-2SLB-t , a Zenith-2 továbbfejlesztett változatát és az Angara-3A rakétát . A projekt célja egy meglévő hordozórakéta újrafelhasználása volt, még akkor is, ha annak kissé módosult, a fejlesztési költségek minimalizálása érdekében. Nagyon gyorsan a választás egy szojuz típusú rakétára esett, főleg, hogy a Kourou-ban (Francia Guyana) aláírt Szojuz-projekt2003. november 7, javasolta az ESA és a Roskosmos közötti partnerséget a Kliper elindításához.
A Szojuz módosított változatát a kezdeti jelentésekben Szojuz 2-3, majd Onega nevezték el (az Onega egy tó neve, nem messze Szentpétervártól). Nagyon kevés információ érkezett erről a témáról. Kapacitása alacsony pályán 10 tonna lett volna. Tovább erősebb változat került bemutatásra Moscow on2005. június 10, a Szojuz 3, teherbírása 14 tonnára nőtt . Az összes motort kicserélték, és a központi karosszéria az NK-33-at (az N1 holdrakéta motorjának módosítása), míg az oldalsó emelők RD-120.10F-et (az Energia központi testéből érkező módosított motort ) használták. Végül a harmadik fokozatot egy RD-0146E hajtotta volna . Az első két szakasz oxigént és kerozint , az utolsó pedig kriogén üzemanyagokat használt volna .
Feltehetően a Szojuz 2-3 szárnyak és szervizmodul nélkül is alkalmazható lett volna a Kliper esetében, míg a Szojuz 3 a nehezebb szárnyas és autonóm (önmagában is eljutni az állomásra) változatra.
DobAz első indításra (próbarepülésre) 2010-ben kellett volna sor kerülni, a Baikonur kozmodromról , vagy akár a Plesetsk kozmodromról , ahol egy speciális kilövőállomás építésére lett volna szükség. Végül nem volt kizárva, hogy a gépet a guyanai űrközpontból (CSG) is elindították .
A programot amint félreállították 2006. július, a Farnborough Airshow-n . 2008-ban teljesen elhagyták, helyébe a személyzet űrszállítási rendszere , majd a PPTS (Prospective Piloted Transport System) lépett , amelyet ma Federatsia- nak hívnak .