T Zen 1. sor | |
Egy T Zen busz, Lieusaint - Moissy állomáson . | |
Hálózat | T Zen |
---|---|
Végállomás |
Lieusaint - Moissy RER Corbeil-Essonnes RER |
Kommunák szolgáltak | 4 |
Történelem | |
Üzembe helyezés | 2011. július 4 |
Utolsó módosítás | 2012. április 16 |
Operátor | Transdev Sénart |
Infrastruktúra | |
Vezetés (rendszer) | Sofőr |
Művelet | |
Használt berendezések |
Crealis Neo (12 jármű 2011.04.07- én) |
Otthoni raktár | Szent hely |
Megállási pontok | 14 |
Hossz | összesen: 15 km a saját helyszínén: 9,6 km |
Utazási idő | kb. 30 perc |
Átlagos távolság a megállóhelyek között | kb 500 m |
Működés napja | Minden nap |
Látogatás ( évente átlag ) |
7000 utazó naponta |
Kapcsolódó sorok |
1 2 3 4 5 Île-de-France buszok •RATP hálózat(xx,1xx,2xx,3xx,4xx,5xx,bejárások,különlegességek...)•egyéb hálózatok(Keolis,Transdev…)•Noctilien(Nxx,N1xx)•T Zen(1-es vonal)•Express(vonalak 100...)•Mobilien•Transilien SNCF•A projekt(vonalak T Zen 2-5,stb) |
Az 1 T Zen vonal magas szintű buszjáratok (BRT) vonala Île-de-France-ban . Ez köti össze a RER D -állomások a Lieusaint - Moissy és Corbeil-Essonnes . A vonalat üzembe helyezték2011. július 4.
Négy másik T Zen vonal van folyamatban. Ez első sorban megfelel majd a 4. sorban 2020 körül, és egy második vonal felel meg a 2. vonal körül 2024.
A projekt fő időpontjai:
A T Zen 1 vonal 82,03 millió euró összegű munkálatok után nyílik meg (a járművek nélkül), 85,88% -ot a regionális tanács finanszírozott, 6,17% -ot az Essonne megyei és ugyanezen a szinten a Seine-et-Marne-i osztály , és az állam 1,78% -ra.
A T Zen 1 üzembe helyezése alkalmával a Sénart Bus buszhálózatot átszervezték annak érdekében, hogy kiküszöböljék a már meglévő vonalak és a T Zen közötti duplikátumokat, és átszervezzék a hálózatot ezen új vonal körül. A meglévő buszjáratokat újratervezték és egyszerűsítették az útvonalak, az emberi és a technikai erőforrások jobb racionalizálása érdekében:
A 02-es vonalat lerövidítették és leegyszerűsítették, ami jelentős gyakoriságnövekedést tesz lehetővé félóránként óránként, hétköznap és szombat délután csúcsidőben. Ez a vonal azóta levelezésben áll a T Zen 1-vel a Les Prés Hauts állomáson . Ennek a vonalnak az átszervezése nem eredményez kapcsolatot az utazók 80% -a számára a szokásos útvonalhoz képest, és átlagosan öt perc megtakarítást tesz lehetővé.
A 03-as vonal addig egy körben körkörössé vált (03A és 03B), amely lehetővé teszi a forgalom mindkét irányban egész nap, és a frekvencia-nyereséget négy-nyolc busz / óra sebességgel, csúcsidőben és egy-két busz óránként, csúcsidőn kívül hétköznap, valamint szombatonként. A "rakpartról a rakpartra" kapcsolatot a T Zen 1-vel a Le Fresne állomás biztosítja . Ennek a vonalnak az átszervezése nem eredményez kapcsolatot az utazók 60% -a számára a szokásos útvonalhoz képest, és átlagosan négy perc megtakarítást tesz lehetővé.
A 04-es vonalon már reggel közlekednek a buszok: Új kerületet szolgál ki a Victor Hugo utcán, Saint-Pierre-du-Perray-ben . A 03-as vonallal megosztott részt eltávolítottuk, hogy az utazás gyorsabb legyen a T Zen 1 eléréséig. A „quai to quai” kapcsolat lehetséges a Carrefour du Fresne megállóban . A szerkezetátalakítást követően a vonalat 45 percenként, óránként összehasonlítva, hétköznap és szombaton, csúcsidőben nyújtják.
A RE Savigny-Moissy vonal két külön vonalra lett felosztva: a RE Moissy vonalra , amely Moissy - Les Grès és Lieusaint - Moissy RER összeköttetésre , valamint a RE Savigny vonalra , amely Carré Trait d'Union- t köti össze Savigny-le-Temple-vel - Nandy RER . Így a T Zen 1-vel a Lieusaint - Moissy RER és a Carré Trait d'Union állomásokon lehet kapcsolatot létesíteni . Ennek a vonalnak az átszervezése nem eredményez kapcsolatot az utazók 94% -a számára a megszokott útvonalhoz képest.
A SOL vonal két külön vonalra is fel lesz osztva: Az új vonal összeköti a SOL Combs-la-Ville állomást - a Quincy-t a Lieusaint állomáson - a Moissy-t . Így a T Zen 1. vonalával a kapcsolatot Lieusaint - Moissy állomáson fogják létesíteni . Az új iskola-orientált SOL SCOLAIRE vonal fogja összekötni a Lieusaint Carré d'vonás Unió (korábban Les Canaux ) megálló a Boulevard Gambetta a Melun . Így a T Zen 1. vonalával a kapcsolatot a Carré Trait d'Union megállónál kell kialakítani .
A vonal beindítása, amely Corbeil-Essonnes „ Tarterêts ” városának érzékeny városát köti össze egy jelentős bevásárlóterülettel, félelmet váltott ki a Carré Sénart bevásárlóközpont kereskedői körében a bűnözés és a bandák csoportosulásának növekedésétől. Ennek eredményeként a bevásárlóközpont új biztonsági őröket vett fel. Általánosságban elmondható, hogy a T Zen biztonsága számos intézkedés tárgyát képezte, többek között koordinációs bizottságok létrehozása választott tisztviselőkkel, rendőrséggel, csendőrökkel és CRS-szel, valamint videó megfigyelés végrehajtása buszokban. Ezeket anti-agressziós ablakkal látják el, hogy megvédjék a sofőrt, akinek riasztópedálja is van, és busz geolokációs rendszerrel.
A közlekedésbiztonság arra késztette a járművezetők három szakszervezetét, hogy sztrájkhirdetést nyújtsanak be. Utóbbiak úgy vélik, hogy az úttestre szerelt érzékelők, amelyek állítólag más járműveket tűzveszélyre indítanak a buszok érkezésére, nem működnek, és hogy egy teljes busz nem teszi lehetővé a járművezetők számára, hogy ellenőrizzék más járművek jelenlétét a járművön. út kereszteződések. Végül becsülik a hivatalos harminc perces utazási időt alulértékeltnek, és végül elítélik a munkakörülmények romlását.
A 2012. május 5, egy soros jármű fedélzetén baleset történik: egy vaskos utas elveszíti egyensúlyát, miközben a jármű egy körforgalomban volt, és az ütközés közben kinyílt elektromos tolóajtónak dobták. Következésképpen a Transdev úgy dönt, hogy ideiglenesen kivonja az összes T Zen járművet a forgalomból, amíg a gyártó elvégzi a vizsgálatot. Ez idő alatt az üzemeltetőnek buszokat kellett bérelnie más hálózatokból annak érdekében, hogy helyettesítsék őket, és így elkerüljék a vonal több héten át tartó teljes megszakítását.
Mivel 1 st június 2012, a T Zen járműveket csaknem egy hónapos megszakítás után állították vissza a vonalon. Ezért a többi hálózatból származó helyettesítő buszokat mind eltávolították a vonalról.
A T Zen 1 vonal 14,7 kilométer hosszú, ebből 9,6 kilométer a saját telephelyén. A külön szakasz a Lieusaint - Moissy RER állomások és a Saint-Germain-lès-Corbeil állomás Pointe Ringale között található . A vonal buszai a normál úthálózatot használják a Pointe Ringale állomás és a Corbeil-Essonnes RER állomás között Corbeil-Essonnes-ben, különös tekintettel a Francilienne-re a 28. csomópont ( Saint-Germain-lès-Corbeil ) és a 30. csomópont ( kikötők ) között.
A nagy-párizsi Szajna-Essonne-Sénart agglomerációs közösségen belül a vonal Lieusaint városát köti össze Corbeil-Essonnes városával. E két város állomásain kívül a Carré Sénart üzleti területet szolgálja , beleértve a Carré Sénart bevásárlóközpontot, a városi közösség központját, a Sénarti ICAM-ot ; valamint a lieusainti Sénart IUT, valamint a Greenparc és a Levant üzleti parkjai. A T Zen használatával végül 100 000 lakost és munkahelyet kell kiszolgálni.
Szakosztály saját területén, a Château de la Barrière állomás közelében , Lieusaint-ban, Lengyelországban2011. július
Szekció saját területén, a Carré Trait d'Union állomás közelében , Lieusaint-ban, ben2011. július.
Szakasz saját területén, a Tour Maury állomás közelében , Saint-Pierre-du-Perray-ben, ben2011. július.
A szakasz vége a saját helyszínen, a Pointe Ringale állomás közelében , Saint-Germain-lès-Corbeil,2011. július.
A T Zen busz a Francilienne-en halad, Corbeil-Essonnes állomás felé (30. kijárat), 2011. július.
A T Zen busz a Francilienne-n halad a 28-as kijárat előtt, Lieusaint - Moissy állomás irányába, 2011. július.
A T Zen 1. vonal tizennégy állomást szolgál ki. E tizennégy állomás közül tizenkettő a saját telephelyén található :
Állomás | Szél. / Hosszú | Zónás | Gyakori | Levelezés | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Lieusaint - Moissy RER | 5. | Szent hely | ||||
• | Egyetemi | 5. | Szent hely | ||||
• | A Barrière-kastély | 5. | Szent hely | ||||
• | Négyzet alakú csatorna | 5. | Szent hely | ||||
• | Trait d'Union tér | 5. | Szent hely | ||||
• | Carré des Arts | 5. | Szent hely | ||||
• | Tér - Királyi sikátor | 5. | Szent hely | ||||
• | Szent Péter kulcsa | 5. | Saint-Pierre-du-Perray | ||||
• | Le Fresne | 5. | Saint-Pierre-du-Perray | ||||
• | A Maury-torony | 5. | Saint-Pierre-du-Perray | ||||
• | A Magas rétek | 5. | Saint-Pierre-du-Perray | ||||
• | Ringale Point | 5. | Saint-Germain-lès-Corbeil | ||||
• | Gustave Courbet | 5. | Corbeil-Essonnes | ||||
■ | Corbeil-Essonnes RER | 5. | Corbeil-Essonnes |
(A vastagon szedett állomásokat indulásként vagy végállomásként használják bizonyos küldetéseknél)
Ezenkívül a Carré Trait d'Union állomás a következő kiegészítő szolgáltatásokat kínálja: jegyrendelés, videomegfigyelés, jegykiadó automaták, a Navigo előfizetés megújítása, sőt egy képernyő, amely lehetővé teszi a Transdev Sénart hálózat weboldalának böngészését (Sénart Bus, Sénart Express és T Zen 1) például menetrendek, tervezett vagy aktuális eltérések stb. megtekintésére. Valójában, hogy igénybe vehesse a speciális közlekedési jegyeket, el kell mennie a vonalfenntartó központba, amely a Lieusaint - Moissy állomástól északra található, és amely iskolakártyákat árusít, és amely ráadásul a vonalaktól kapott tárgyak központja.
A T Zen 1. vonala teljes egészében a Transdev Lieusaint által üzemeltetett vonal . Úgy működik, minden nap, honnan 05:00 és éjfél segítségével tizenkét Crealis Neo 12 típusú járművek . A GX 337 Hybrid használják, főleg csúcsforgalomban. Mivel2019. június 29, A következőtől: 12- p.m. , hogy 8- p.m. , minden szombaton, egyes szolgáltatások végzik csuklós járművek (mint például a Citaro G Facelift és GC2 ).
A hét folyamán, csúcsidőben a vonal menetrendje óránként nyolc buszt biztosít az egész útvonalon, 7-8 perc frekvenciával.
A hét folyamán csúcsidőn kívül a vonal menetrendje óránként négy buszt biztosít az egész útvonalon, 15 perces gyakorisággal.
Szombaton a menetrend sorban négy autóbusz óránként az egész útvonalon frekvenciája 15 perc és nyolc busz óránként egy folyosón minden 7-8 perc alatt 16 h a 20 h .
Vasárnap és munkaszüneti napokon a vonal menetrendje óránként két autóbuszt biztosít az egész útvonalon, 30 perces gyakorisággal. Mivel2017. október 29, A következőtől: 10- a.m. , hogy 8- p.m. a menetrendet a vonal most úgy rendelkezik, négy busz óránként frekvenciája 15 perc tekintettel a nyitás a Carré Sénart bevásárlóközpont vasárnap és munkaszüneti napokon.
Az átlagos utazási idő Lieusaint és Corbeil-Essonnes állomás között 30 perc.
A vonal tizenkét standard Crealis Neo járművel van felszerelve, összköltségük 4,192 millió euró. A finanszírozást megosztották a STIF (a beszerzési költség 50% -a) és a Transdev (50%) között. 2011 elejétől fokozatos szállítást hajtottak végre annak érdekében, hogy lehetővé tegyék a „száraz futásokat”, még mielőtt a vonalat megnyitották volna az utasok előtt. Az Irisbus cég felelős a vonalon az első járművek megépítéséért. A Créalis Néo 12 mellett a vonal futása bizonyos időközönként egy GX 337 Hybrid , Citaro G Facelift és GC2 futását látja
Irisbus Crealis Neo 12
GX 337 hibrid
Citaro GC2
Citaro G Facelift
A T Zen busz belseje, kilátás a busz elejére, az információs képernyőre és a térfigyelő kamerára.
Kilátás a T Zen busz vezetőfülkéjéről.
A mozgáskorlátozottak hozzáférési rése .
A 2011 tavaszán átadott T Zen karbantartási és tároló központ a Lieusaint - Moissy állomás közelében található. A területe 28.000 m 2 , a központ lehetővé teszi a fenntartó a tizenkét T Zen működéséhez szükséges, az első sorban, hanem ötvenhárom buszok a Sénart busz hálózat és néhány Sénart Express edzők a depó Transdev Moissy-Cramayeltől. Több mint száz alkalmazottat fogad be, beleértve a járművezetőket is.
A helyszín így lehetővé teszi a tárolást, a rutinszerű karbantartást (töltőállomás, mosás, takarítás stb.), Az autóbusz-karbantartást, a személygépjárművek parkolását, a személyzet és a hálózat kezelését, valamint a "kapcsolati ügyfeleket". A helyszínen jelen lesz a Sénart Bus, a Sénart Express és a T Zen vonalhálózatok vezérlő és szabályozó központja is. A helyszínen 1400 m 2 műhely található , számos nagy teljesítményű berendezéssel, köztük egy korszerű 18 méteres festékfülkével, valamint egyengető kerettel. A műhelyben van egy biztonságos gödör, emelőhíd és többenergiás dobozok is.
A T Zen-flotta járműveinek befogadására és karbantartására tervezett épület a "zöld" kialakítás mintája, annak érdekében, hogy a fenntartható fejlődés különböző aspektusait: a megújuló energiákat a lehető legszorosabban megközelítsék a magas környezeti minőség célkitűzéseivel. , vízvisszanyerés, az anyagok környezeti minősége, expozíció és fény, újratelepítés ... A termikus előírások (RT 2005) előírásainál hatékonyabban a karbantartó központ megfelel a fogyatékkal élőkre vonatkozó összes szabványnak.
Az épület tájolását és felépítését úgy tervezték, hogy a lehető legtöbb természetes fényt megragadja, ami megmagyarázza az áttetsző burkolat telepítését a műhelyek lefedésére. Az irodák és műhelyek teteje növényzettel van ellátva a jobb termikus tehetetlenség biztosítása érdekében, különösképpen elősegítve a nyári kényelmet, és lehetővé téve az esővíz visszatartását, szűrését és visszanyerését. Az irodákat kinyúló tetőbe integrálták a napelemes hőpaneleket, hogy fedezzék az öltözők melegvíz-igényét. A földgázt, a legkevésbé szennyező fosszilis tüzelőanyagot választották a helyiségek fűtésére, az adminisztratív rész radiátorai és a karbantartási részében lévő gáz radiátorok. Különös gondot fordítottak a légáram megújítására, amelyet a kétáramú szellőzés és az energia visszanyerése biztosít. Végül egy szénhidrogén-elválasztó lehetővé teszi a szennyezett víz kezelését.
A vonalon történő vezetés "látóirányítással" történik: a vonalon csak a kereszteződések kereszteződését védő jelek találhatók. Ez utóbbinál az útrendszer klasszikus R11 típusú, míg a vonal R17 és R18 típusú jelzőkkel van ellátva. Ezeket a lámpákat egy működési segédtábla kíséri, amely egy világító gyémánt jelzi, hogy a kereszteződésben elfogadják az elsőbbségi kérelmet.
A gyors, hatékony és rendszeres szolgáltatás garantálása érdekében a T Zen minden kereszteződésben elsőbbséget élvez: kereszteződéseknél, körforgalmaknál és védett gyalogos átkelőknél. Így a gyalogosoknak, a kerékpárosoknak és az autósoknak meg kell adniuk az utat és a sávhoz közeledve módosítaniuk kell a mozgás vagy a vezetés módját. Ennek eredményeként a körforgalomban villogó piros lámpákat helyeznek el, ami kötelezővé teszi, hogy minden jármű és gyalogos megálljon, amikor a buszok közelednek.
Átlagos kereskedelmi sebességgel a T Zen 30 km / h sebességgel gurul , csúcsai pedig 70 km / h-val . Ezért biztonsági okokból a kereszteződésekben új közlekedési szabályokat kell alkalmazni.
A gyalogosok csak a védett átjárók szintjén haladhatnak át a T Zen sávokon, biztosítva, hogy a T Zen sávokon ne legyen forgalom, miközben tiszteletben tartják a jelzéseket. Az állomásokon járdákat és peronokat kell használniuk. A T Zen felé közeledve el kell távolodnia a peron szélétől, figyelnie kell a T Zen buszok harangjára, amelyek jelzik az érkezésüket.
A közlekedőknek tiszteletben kell tartaniuk a T Zen számára fenntartott sávon való vezetés vagy parkolás tilalmát, nem "kényszerítve az átjárót" útjuk és a T Zen kereszteződésében, és mindig figyelniük kell a közlekedési lámpákra. leállítás szükséges. Még egy körforgalmon is meg kell állniuk vagy utat kell engedniük, ha megérkezik a T Zen, amelyet a sáv közelében villogó piros lámpa jelez. Végül elsőbbséget kell adniuk a jobbnak, mint a balnak, mielőtt átlépnének a T Zen sávon.
Ezek a nehézségek az üzemeltetés gyenge pontját jelentik, megnövekszik a balesetek kockázata, miközben a felhasználók megszokják ezeket az új közlekedési feltételeket.
A vezeték 42 vezetővel rendelkezik működésének biztosítása érdekében. A karbantartási központ helyén található ellenőrző és szabályozó központ irányítja.
A T Zen vonalak ára megegyezik az összes Ile-de-France buszhálózatéval, és ugyanazokkal az előfizetéssel érhető el. A t + jegy lehetővé teszi egyetlen utazást a távolságtól függetlenül, egy vagy több lehetséges kapcsolattal más busz- és villamosvonalakkal, az első és az utolsó érvényesítés között legfeljebb 1 óra 30 percig. Másrészt a buszon érvényesített jegy nem teszi lehetővé a metrózást vagy a RER-t .
A vonalak üzemeltetésének finanszírozását (karbantartási, felszerelési és személyi költségek) a vonalak üzemeltetői biztosítják. A jegyek és az előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt ellensúlyozza a szervező hatóság, a Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), amelynek elnöke 2005 óta az Île-de-France Regionális Tanács elnöke és helyi választott képviselőkből áll. Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát. A működés pénzügyi egyensúlyát a vállalatok által fizetett szállítási díjaknak és az állami hatóságok hozzájárulásainak köszönhetően a régió fuvarozóinak évi globális juttatás biztosítja .
Ma a T Zen 1 - et naponta 7000 utazó használja 2019 november), amikor azt minden nap 6000 utasnak kellett fogadnia, a vonal üzemeltetésének első hónapjaiban. Naponta 12 000 utazónak kell részt vennie, amikor az összes, a vonalhoz közeli és a távoli déli körzetben tervezett urbanizációs projekt befejeződik.
A T Zen 1. vonalának buszai térfigyelő kamerákkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a STIF szerint, hogy megelőző és visszatartó szerepet töltsenek be. Teljesítik a rendszert, amely többek között jegyellenőrzési műveleteket is tartalmaz.
Ez a videomegfigyelő rendszer biztosítja az 5000 utazó biztonságát, akik mindennap használják ezt a vonalat.
A T Zen 1 állomásokon platformonként két LCD képernyő (állomásonként négy LCD képernyő) vagy egy folyadékkristályos képernyő (állomásonként két folyadékkristályos képernyő) tájékoztatja az utasokat:
Ezeknek az állomásoknak két vonaltérképük van, egy körzeti térkép és más összekötő hálózatok és vonalak, SMS-kódot kell küldeni a jelzett számra, hogy megtudják a következő két busz áthaladásának idejét. alkalommal.
A T Zen 1 buszokban a busz közepén elhelyezett LCD képernyő és két zöld fénysáv a jármű elején és hátulján tájékoztatja az utazókat:
A T Zen 1 buszokban is egy hangrendszer tájékoztatja az utasokat:
Lieusaint állomás - Moissy RER .
Állomás Egyetem .
Station Square csatorna .
Station Művészetek Tere .