Noctilianus | ||
Irisbus Ares busz Noctilien színben a Corbeil-Essonnes állomáson . | ||
Helyzet | Ile-de-France | |
---|---|---|
típus | Busz | |
Üzembe helyezés | 2005. szeptember 21 | |
Vonalak | 48 | |
Megáll | 1 239 | |
Részvétel | 10 millió utazó (2016) | |
Operátor |
RATP SNCF ( Transilien ) |
|
Hálózati vonalak | N01-N99 , N100-N199 | |
Kapcsolódó hálózatok |
Busesle-de-France buszok •RATP hálózat ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , bejárások , különlegességek stb.) •Egyéb hálózatok ( Keolis , Transdev stb.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( 1-es vonal ) •Express ( vonalak 100 ...) •Mobilien •Transilien SNCF •A projekt ( T Zen vonalakon 2-5 , stb ) |
|
A Noctilien a Île-de-France Mobilités (korábban STIF) által irányított Rle -de-France éjszakai buszjárat neve, amelyet a RATP és az SNCF üzemeltet .
A Noctilien buszhálózatot 2005. szeptember 20- ról 21-re virradó éjjel állították üzembe a RATP ( Noctambus ) és az SNCF (Night Bus) éjszakai ajánlatainak egyesülését követően , lehetővé téve számos megnövelt vonal létrehozását az útvonalakon jobban megfelel a városi közlekedésnek szüksége van az éjszakára, hogy biztosítsa a közszolgáltatás folyamatosságát 0 óra 30 és 17 óra 30 óra között, amikor a vasúti hálózat és a nappali buszok hálózata már nem működik.
A Place du Châtelet központú, történelmileg csillag alakú hálózat helyett , ahol az összes vonal korábban összefutott, a Noctilien most öt pólusú hálózatot kínál: négy nagy párizsi állomást ( Gare de l'Est , Gare de Lyon , Gare Montparnasse és Gare Saint-Lazare ) és a Place du Châtelet , a Châtelet - Les Halles állomás közelében található .
Ez az új hálózat egy kör alakú kétirányú vonalból áll, amely összeköti a négy párizsi állomást, a határon átnyúló elővárostól a Châteleten keresztül az elővárosi vonalakig, valamint az öt pólus mindegyikéből a nagyobb külváros felé induló vonalakkal.
Ezt követően huszonhét vonalat üzemeltet az RATP , amely buszjáratot kínál közeli megállókkal, nyolc vonalat pedig az SNCF üzemeltet alvállalkozóként az Effia Transport és az Optile hálózat bizonyos fuvarozói között, és buszokkal expressz szolgáltatást nyújtanak:
Kör alakú, muroson belüli vonalak, amelyek összekapcsolják a párizsi fő állomásokat: |
Két átmérőjű „átmérőjű” vonal a belső külvárosban, és keresztezi Párizst (a Châtelet-en keresztül):
|
A Châteletből induló vonalak:
|
A főbb párizsi állomásokról induló vonalak:
|
A Transilien SNCF autóbuszok által üzemeltetett expressz vonalak (ezért messze farle-de-France-ig terjednek):
|
A Noctilien lehetővé teszi az alkalmi utazók számára a t jegyek használatát , azzal a feltétellel, hogy érvényesítik az utazáshoz szükséges mennyiséget, míg a Noctambus speciális jegyet igényel . A Noctilien továbbra is elérhető, mint a Noctambus , az összes szokásos előfizetéssel (Mobilis, Carte Orange, Intégrale, Imagine R, Ticket Jeunes ...).
Az új hálózat sikeres volt: a STIF és a RATP adatai szerint a létszám 43% -kal nőtt, 2006 májusában megközelítette az 560 000 utazót (65% -kal több, mint 2005 májusában, a Noctambusszal ). Az első hat hónap során az új Noctilien hálózat harmincöt vonala mintegy 2,6 millió utazást tett lehetővé.
Ezen a sikeren felbuzdulva a STIF az igazgatósága alatt úgy döntött, hogy 2006. április 5, a hálózat kiépítésének megerősítése egy vonal ( N130 ) kiterjesztésével és hét új vonal létrehozásával, amelyek közül hármat az SNCF , négyet pedig az RATP üzemeltet . Már 2005 szeptemberében tanulmányozás alatt állt a metrózás és annak szombati autóbusz-összeköttetésének egy órás meghosszabbítása és az ünnepek előestéje felgyorsította a második szakasz üzembe helyezésének döntését. A megerősítésnek ezt az első szakaszát 9- től 9- re virradó éjjel helyezték el 2006. december 10.
Így az N130-as vonalat , amely Párizs-Gare-de-Lyont és a Torcy állomást kötötte össze , kiterjesztették Marne-la-Vallée - Chessy állomásra , amely ma már Collégien városát , valamint Bussy-Saint-Georges és Val állomásait szolgálja. d'Europe .
Ezenkívül az RATP ezután új vonalakat üzemeltet, beleértve az autóbusz expressz szolgáltatásait kínáló vonalakat, az N122 és az N153 karbantartási okokból alvállalkozóként.
Végül három új SNCF vonalat , amelyek expressz autóbusz szolgáltatást kínálnak, alvállalkozásukkal állítják üzembe az Optile közúti fuvarozók , az Effia Transport projektirányításával (SNCF Participations group).
Ezeknek az új vonalaknak köszönhetően tizenhárom további vonal fut Párizs és a külváros között. Ezt a fázist 2007. december 9. óta teljesítette az Ermont - Eaubonne állomásig tartó járat .
A meglévő hálózat megszilárdítása érdekében a STIF 28. vasárnapról hétfőre virradó éjszaka állt be 2009. június 29, a Noctilien hálózat harmadik üzembe helyezési fázisa indítása óta. Ennek eredményeként többek között a terhelés megerősítésében, a duplikátumok kiküszöbölésében az új körzetek kiszolgálása állandó számú vonallal és egyes SNCF vonalak egyszerűsítése azáltal, hogy áganként egy sort hoztak létre.
N01 – N99 vonalakVonal N12 meghosszabbodik Marcel Sembat a Pont de Sèvres szolgáló halad az Billancourt állomás , közös vonal N61 , amely lehetővé teszi az erősítő ezt a részt.
Az N14-es vonal módosul a Port-Royal és a Denfert-Rochereau állomások között (elkerülve a Denfert-Rochereau sugárutat, és így elhagyva a Hôpital Saint-Vincent-de-Paul és Denfert-Rochereau - Arago megállókat , amelyeket továbbra is az N21 és N122 vonalak szolgálnak, és elterelik a Boulevards du Montparnasse és a Raspail részén, az utazási idő elhanyagolható meghosszabbításáért. Ezután pontosan a régi Noctambus J útvonalát választja meg Châtelet és Porte d'Orléans között.
Massy városában meghosszabbítják az N21-es vonalat , elhagyva Saint-Marc és Maréchal Koenig sugárútjait, amelyeket kiszolgálás nélkül vesznek fel. Így az Avenue de Saint-Marc és a La Bonde megállók között, amelyeket előzőleg közbenső megálló nélkül kötöttek össze, a vonalat a 119-es és a 319-es, majd a 399-es vonal útvonala tereli el hét új megállót kiszolgálva, meghosszabbítva az útvonalat. " körülbelül tíz perc.
Az N23-as vonal , hogy megbirkózzon a hétvégi tömegekkel, péntektől szombatig és szombattól vasárnapig éjszakai éjszakánként kiegészítő sofőrszolgáltatást élvez , amely lehetővé teszi egy további oda-vissza út létrehozását, 45-60 perc várakozási időre korlátozva két áthaladás között. , a korábbi 65 perc helyett. A heti gyakoriságok megmaradnak (65 perc).
Az N24-es vonal , amely hétvégén szintén krónikus túlterhelési problémáknak van kitéve, különösen a Champs-Élysées és Châtelet között, annak ellenére, hogy a vonal további egy órával meghosszabbodik, péntektől szombatig, valamint szombattól vasárnapig éjszakai éjszakánként további sofőrszolgáltatást élvez oda-vissza út hozzáadása. Lehetővé teszik, hogy a két áthaladás közötti intervallum egy óra helyett fél órára csökkenjen, 3 óra és 4 óra között . Ezenkívül részszolgáltatásokkal egészítették ki a Champs-Élysées környékét. A hét folyamán azonban az órák változatlanok, óránként indulnak.
Az N31-es vonalon a hétvégén csökken a frekvenciája , Szinonimája a várakozási idő növekedésének (az indulás most minden órában minden órában biztosított, szemben a hétvégén negyven percenként indulással).
A vonal N33 most szolgál tizenkét további megállók a szervizelés új városrészek a város környékén terem a 12 th , a Golden Gate és a városházán a Saint-Mande .
Az N35- ös vonal , hasonlóan az N32-es vonalhoz , ugyanazokkal a következményekkel veszíti el a sofőrszolgálatot hétvégén. Ezenkívül a Bercy állomás és a Pont de Charenton között megváltozik az útvonal, és már nem a Baron-le-Roy utcát vagy a Szajna rakpartját szolgálja Charentonban, hanem a Porte de Charentont, valamint Charenton városközpontját. .
Az N45 vonalat Clichy-sous-Bois városra terelik , elhagyva a Maurice-Audin allée-t és annak Vallée des Anges , Les Genettes és Frédéric Ladrette megállóit a Gagarine sugárút és az allée de Gagny javára, mert a 146. vonal helyett a A Collège Louise Michel , az Avenue Ladrette és a Gagarine megáll . Ugyanakkor úgy látja, hogy menetideje csökken az eltérést annak ellenére, hogy kissé meghosszabbítja az utat, ezáltal állandó eszközökkel (egész éjszaka, intervallum, 33-ról 55 percre (átlagosan 40-ről 45-re) növelve a szállítási kínálatot) perc), most két busz között biztosítják, szemben a korábban 50 perccel).
Az N53-as vonalat ezúttal Nanterre községben is módosítják, mivel most a Nanterre - Préfecture állomáson keresztül horogot köt , ahelyett, hogy a 304-es útvonalán haladna, közvetlenül a Préfecture des Hauts megállók -de-Seine és Soufflot között .
Az N63-as vonal most a Pierre-Brossolette sugárúton közlekedik , Montrouge és Malakoff község határában , az útvonal összes megállóját, Pierre Brossolette - Gabriel Péri és Étienne Dolet már nem hagyják figyelmen kívül. Ugyanez igaz a Châtillon - Montrouge mellett, a Châtillon sugárúton, ahol a Perrotin (Massy irány) vagy a République - Liberté (Párizs irány) megállóhelyeket szolgálják fel.
2014. december 13-ról 14-re virradó éjszaka létrehozták az N66-as vonalat, amely éjjel Vélizy városát szolgálta az N61-es vonal nyomvonalának megváltoztatását követően . Valóban, ez az egyik látja a kurzus csökken az elhalasztását a terminális Vélizy-Villacoublay városháza Clamart .
N100 – N199 vonalakA hangsúly az ajánlat olvashatóságának javításán van.
Az N120 (CDG repülőtér - Corbeil) és az N121 (CDG repülőtér - La Verrière) vonalakat, amelyeket közvetlenül a régi SNCF éjszakai buszhálózat örökölt, háromra (N143, N144 és N145) osztották fel az utazások rövidítése érdekében, a nagyon hosszú hosszúság miatt a vonalak. Az új párizsi végállomást nem Châteletnél állították be, ahol a hálózat átszervezése ellenére még mindig sok vonal halad át, hanem a Gare de l' Estnél, a 2005-ben megjelent négy decentralizált csatlakozási pólus egyikén . Így az N143-as vonal helyreállítja a a Gare de l'Est és Aéroport Charles-de-Gaulle Roissypôle RER közötti két N120 és N121 vonal közös törzse; az N144-es vonal helyreállítja a szolgáltatást az N120-as vonal többi részére Gare de l'Est és Corbeil-Essonnes RER között; Az N145-ös vonal helyreállítja a járatot az N121-es vonal többi részére a Gare de l'Est és a La Verrière állomás között. Ezen kívül Párizsban törölték a megállókat, köztük a Gare d'Austerlitz és a Porte d'Italie megállókat, bár az utazási időket meghosszabbították.
Az N131 vonal , egy nagyon összetett vonal, mint az általa felváltott RER C vonal, átalakításra került, amelynek eredményeként ezt a vonalat két külön vonalra osztották fel: N131 (Gare de Lyon - Brétigny RER) és N133 (Gare de Lyon - Juvisy RER) . Ráadásul a vonal már nem haladja meg Brétigny-t, valószínűleg a jelenlét miatt (a Brétigny - Étampes és Brétigny - Dourdan szakaszokat felhagyták), mindenféle pótlási lehetőség nélkül. A Juvisy és a Rungis Nemzeti Érdeklődési Piac közötti ágat is megszüntették, de az utazók továbbra is átválthatnak az N31-es vonalra .
Néhány év alatt tehát szinte egész éjjel az Étampes felé közlekedő vonatokról a nem vonzó Noctilienre, majd az ellátás teljes hiányára váltunk. Az útvonalon hozzáadódnak az Orly - Sud , Orly - Ouest , Athis-Mons - Aristide Briand , Pyramid de Juvisy és Mairie de Juvisy megállók, amelyek enyhe időveszteséget okoznak, amelyet kompenzál a parkolás megszüntetése (1-től 24 percig). versenyektől függően) a Juvisy állomáson. Továbbá indulások most szigorúan időzített megint óránként 1- pm 35 , hogy 4 óra 35 Párizsból, és 0 am , hogy 3 pm származó Brétigny, ami lehetőséget teremt a további versenyt a menetrendi menetrendek, hanem a végén a közvetlen erősítés Juvisy és Brétigny között (Juvisy - Étampes / Dourdan / Arpajon versenyek, a Juvisy-ban folytatott levelezésben a többi Noctilien-nel).
A szintén nagyon összetett N132-es vonal magában foglalta a Párizs - Melun omnibus küldetést Villeneuve-Saint-Georges-ba, majd közvetlenül a Lieusaint - Moissy-ba, végül pedig a Omunbus-t Melun-ba, egy Párizs - Combs-la-Ville küldetést közvetlenül Villeneuve-Saint- Georges, majd omnibusz a Combs-la-Ville-hez, amely egy párizsi - meluni hibrid küldetés, azonos a Combs-misszióval, de kiterjesztették Melunra (közvetlen), csak Melun irányába és egy villeneuve-átszálló -Saint-Georges - Corbeil-Essonnes irányába. Most három külön vonalra oszlik: N132 , Párizs és Melun között; N134 Párizs és Combs között; N135 , Villeneuve és Corbeil között. A Párizs - Melun egykori missziót továbbra is az N132-es vonal biztosítja, megtisztítva a többi ágától. A félig közvetlen Párizs - Melun küldetés már nem létezik, helyébe Párizs - Combs küldetések kerülnek, az N134 vonalra .
Az N131-es vonalból újonnan létrehozott N133-as vonal átveszi az összes szolgáltatást Párizsból a Juvisy-ig, lehetővé téve az utóbbinak, hogy Brétigny kiszolgálására összpontosítson, egy gyors utazással Párizs és Juvisy között (39–42 perc, szemben az N133-as vonallal 1 óra 5- tel). majd járat az összes állomásról Brétignyig.
Az N132-es vonalról érkező N134-es vonal helyreállítja az összes Párizs - Combs kapcsolatot (volt Párizs - Combs versenyek és Párizs - a volt Párizs - Melun küldetések Combs szakasza a Combs útján). Most a Maisons-Alfort - Alfortville, a Le Vert de Maisons, a Villeneuve - Prairie és a Villeneuve - Triage állomásait szolgálja, közösen az N132 vonallal.
Az N135 vonal ugyanazokat az utazási időket tartja fenn, mint az Villeneuve-Saint-Georges és Corbeil-Essonnes közötti transzfer az N132 -es vonalon, amelyet felvált. Ezenkívül a vonalindex inkonzisztens, mivel integrálva van az (1) szakaszba 30, míg egy Gare de Lyon végállomást jelöl, míg az (1) 70-es részt kellett volna tartalmaznia, mert az N71 vonal nem szolgálja Párizst.
Az N143 vonal az N120 vonal felosztásának eredménye, amelyet közvetlenül a régi SNCF Night Bus hálózat örökölt , és amely hosszúsága miatt kezelhetetlenné vált.
Az N150 vonal , az utolsó összetett vonal, két különböző küldetésből állt: egy Párizs - Montigny omnibus misszióból és egy párizsi misszióból, közvetlen Montigny, Cergy omnibus. Ez a két küldetés hivatalosan külön van, az első az új N154 vonal lesz.
Az N154 vonal a Párizs - Montigny omnibus küldetésből jön létre az N150 vonalról.
Aztán mivel a 2009. december 13, az N141-es vonal elvesztett egy oda-vissza utat, miután ezt a vonatot felváltották, és szigorú időzítésre váltott.
A. Elindítása 2015. december 14, az N140-es vonal útvonalát Párizsban úgy módosítják, hogy kiszolgálja a Rosa-Parks állomást és a Porte de la Villette-t .
Tanácsai során 2017. március 22, a Île-de-France Közlekedési Unió (STIF) megszavazza a Noctilien hálózat számos megerősítését és létrehozását 2019-2020-ig:
A két busz közötti várakozási idők szintén lerövidülnek, különös tekintettel az 2019. januári tanév kezdetétől 60-ról 30 percre történő áthaladásra az N122, N144 és N145 vonalakon, párhuzamosan a párizsi útvonal szűkítésével (hatályos 2019. január 26. óta) a Gare de Lyon (az N144-es vonal) és a Gare Montparnasse (az N145-ös vonal) indulással.
A 2010 , Noctilien egy hálózati operációs között 0 óra 30 és körülbelül az 5. pm 30 órától kb és üzemelteti az RATP és az SNCF . A név Noctilien egy táskát épített egy hasonló szerkezetű nevek Transilien és Mobilien , és az alapján a melléknév Ile , gentile régió lakói Île-de-France , míg rímelő a közös neve a linket (így kifejező gondolat földrajzi helyek közötti kapcsolat). A Noctilien hálózat jelenleg negyvennyolc éjszakai buszjáratból áll, amelyek az intramuralis Párizsban és majdnem az összes Île-de-France-ban (nagy és kis külvárosban) közlekednek, és amelyeket a cikkek felsorolnak:
Ez a hálózat két úgynevezett körvonalból áll ( N01 és N02 ), amelyek öveket képeznek az összes nagy párizsi állomás között, hat úgynevezett keresztirányú vonalból ( N11 – N16 ), amelyek egyik külvárost Párizson keresztül összekötik, harminc nyolc úgynevezett radiális vonal (N2X, N3X, N4X, N5X, N6X, N12X, N13X - kivéve N135 -, N14X, N15X), amelyek egy párizsi állomásról indulnak (és a Place du Châtelet-től , a Châtelet - Les Halles állomás közelében ). külváros és két elkerülő vonal a külvárosokban ( N71 és N135 ), amelyek nem szolgálják Párizst .
SorszámozásMinden sorszám N betűből áll ( Noctilien esetében ) és egy adott két- vagy háromjegyű számból.
Ezeknek a vonalaknak és útvonalainak felsorolását az alábbi táblázat egyszerűsített módon mutatja be. A részletek megismeréséhez olvassa el a fenti két részletes cikket.
Párisi főpályaudvarokat egymással összekötő, körön belüli körvonalak | |
---|---|
N01 | Gare de l'Est-ig (óramutató járásával megegyező irányba) |
N02 | Innen és a Gare Montparnasse felé (az óramutató járásával ellentétes irányba) |
„Átmérőjű” vonalak két végződéssel a belső külvárosban, és keresztezik Párizst (a Châtelet-en keresztül) | |
N11 | Pont de Neuilly - Chateau de Vincennes |
N12 | Romainville - Carnot ↔ Pont de Sèvres |
N13 | Bobigny - Pablo Picasso ↔ Issy városháza |
N14 | La Croix de Berny RER ↔ Saint-Ouen városháza |
N15 | Villejuif - Louis Aragon ↔ Asnières-Gennevilliers - Gabriel Péri |
N16 | Pont de Levallois ↔ Montreuil városháza |
Châtelet felől indulnak vonalak | |
N21 | Châtelet ↔ Chilly-Mazarin - Place de la Liberation |
N22 | Châtelet ↔ Juvisy RER |
N23 | Châtelet ↔ Chelles - Gournay RER |
N24 | Châtelet ↔ Sartrouville RER |
N122 | Châtelet ↔ Saint-Rémy-lès-Chevreuse RER |
A főbb párizsi állomásokról induló vonalak | |
N31 | Gare de Lyon ↔ Orly repülőtér - 4. terminál |
N32 | Gare de Lyon - Boissy-Saint-Léger RER |
N33 | Gare de Lyon - Villiers-sur-Marne RER |
N34 | Gare de Lyon - Torcy RER |
N35 | Gare de Lyon - Villiers-sur-Marne RER |
N41 | Gare de l'Est ↔ Villeparisis - Mitry-le-Neuf RER |
N42 | Gare de l'Est ↔ Aulnay-sous-Bois - Garonor |
N43 | Gare de l'Est ↔ Sarcelles - Saint-Brice vasútállomás |
N44 | Gare de l'Est ↔ Garges - Sarcelles RER |
N45 | Gare de l'Est ↔ Montfermeil Kórház |
N51 | Saint-Lazare állomás ↔ Enghien-Les-Bains állomás |
N52 | Saint-Lazare állomás ↔ Cormeilles-en-Parisis állomás |
N53 | Gare Saint-Lazare ↔ Nanterre - Anatole Franciaország |
N61 | Gare Montparnasse ↔ Clamart - Georges Pompidou |
N62 | Gare Montparnasse ↔ Rungis nemzetközi piac |
N63 | Gare Montparnasse ↔ Palaiseau - Polytechnique Vauve |
N66 | Montparnasse állomás ↔ Chaville-Rive-Droite állomás |
N153 | Gare Saint-Lazare ↔ Saint-Germain-en-Laye RER |
A vonalat csak a külvárosokban üzemelteti a RATP | |
N71 | Rungis Nemzetközi Piac ↔ Val de Fontenay RER |
A Transilien SNCF autóbuszok által üzemeltetett expressz vonalak | |
N130 | Gare de Lyon ↔ Marne-la-Vallée Chessy RER |
N131 | Gare de Lyon ↔ Brétigny RER |
N132 | Gare de Lyon ↔ Melun RER |
N133 | Gare de Lyon ↔ Juvisy RER |
N134 | Gare de Lyon ↔ Combs-la-Ville - Quincy RER |
N135 | Villeneuve-Saint-Georges RER ↔ Corbeil-Essonnes RER (a vonal csak a külvárosokban közlekedik) |
N140 | Gare de l'Est ↔ Charles de Gaulle repülőtér (CDG-Roissypole) Aulnay-sous-Bois-on keresztül |
N141 | Gare de l'Est ↔ Meaux pályaudvar |
N142 | Gare de l'Est ↔ Tournan RER |
N143 | Gare de l'Est ↔ Charles de Gaulle repülőtér (CDG-Roissypole) közvetlenül autópályán |
N144 | Gare de Lyon, Corbeil-Essonnes RER |
N145 | Gare Montparnasse ↔ Gare de la Verrière (minden nap) vagy Gare de Rambouillet (minden más indulás csak hétvégén és munkaszüneti napokon) |
N150 | Gare Saint-Lazare ↔ Cergy-Le-Haut RER a Montigny-Beauchamp közvetlen útján |
N151 | Saint-Lazare vasútállomás ↔ Mantes-la-Jolie vasútállomás |
N152 | Gare Saint-Lazare ↔ Cergy-Le-Haut RER keresztül Colombes, Bezons és Conflans |
N154 | Gare Saint-Lazare ↔ Montigny - Beauchamp RER |
A Noctilien buszvonalakat, amelyeket az RATP üzemeltet , Párizsban és a külvárosokban található RATP buszközpontokban tárolják . Küldetésük a berendezések megelőző és gyógyító karbantartásának biztosítása.
A Noctilien vonalak árazás különleges. Önnek egy t + jegyet kell érvényesítenie a kétjegyű vonalakra, valamint az N135 vonalra, és két t + jegyet az összes többi vonalra. Két noctilius között lehetséges a levelezés.
A buszon érvényesített t + jegy nem teszi lehetővé a metrózást vagy a RER-t . A repülőtéri szolgáltatásokat nyújtó Orlybus és Roissybus vonalak sajátos árakkal rendelkeznek, de a szokásos előfizetéssel elérhetők.
A vonalak üzemeltetésének finanszírozását (karbantartási, felszerelési és személyi költségek) az RATP biztosítja. A jegyek és az előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt ellensúlyozza a szervező hatóság, a Île-de-France Mobilités , amelynek elnöke 2005 óta az Île-de-France regionális tanácsának elnöke, és helyi választott tisztviselőkből áll. Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát. A működés pénzügyi egyensúlyát a vállalatok által fizetett szállítási díjaknak és az állami hatóságok hozzájárulásainak köszönhetően a régió fuvarozóinak évi globális juttatás biztosítja .
2014-ben 9,4 millió utazás történt a Noctilien hálózaton, ami duplája a 2005-ös számnak. 2009-ben az átlagos napi látogatottság 19 000 utazótól hétköznap este 31 000 utazóig terjedt egy hétvégi este. „Ünnepi” éjszakák (zene fesztivál és szilveszter éjszaka) 40 000 utazó látogatottságának csúcsát okozta. A 2006 óta folyamatosan növekvő forgalom meglehetősen egyenletesen oszlik el az idősávok szerint, 3 és 4 óra között enyhe csökkenés figyelhető meg.
Mivel 1 st szeptember 2019, az igény szerinti leszállási szolgáltatást a Noctilien hálózat három vonalán tesztelik: N34 , N63 és N71 .
Ez a szolgáltatás lehetővé teszi minden utas számára, aki kéri a sofőrt, hogy szálljon le két buszmegálló között annak érdekében, hogy közelebb kerüljön a rendeltetési helyéhez , és így hozzájárulhat - az Île-de-France Mobilités szerint - "az utazó megnyugtatásához az [éjszakai] utazások elkerülésével. túl hosszú lábak ” .
A szolgáltatás fejlesztése a Seine-Saint-Denis ( TRA hálózat ) és a Seine-et-Marne ( Mélibus hálózat ), valamint a tartományok többi metropoliszában korábban más buszhálózatok 11 vonalán korábban tesztelt kezdeményezések pozitív eredményeit követi . mint Nantes , Lyon vagy Strasbourg .