Lublin R-XIII

Lublin R-XIII
Kilátás a gépről.
Építész Lublin
Szerep Megfigyelő és összekötő repülőgépek
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1931
Üzembe helyezés 1932
A visszavonás időpontja 1940 (Románia)
Épített szám 273
Legénység
2 (1 pilóta és 1 megfigyelő)
Motorizálás
Motor Wright Whirlwind J-5
Szám 1
típus 9 hengeres csillag
Egység teljesítménye 220 LE
Méretek
Span 13,2  m
Hossz 8,5  m
Magasság 2,8  m
Szárny felülete 24,5  m 2
Tömegek
Üres 956  kg
Fegyverzéssel 1332  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 187  km / h
Mennyezet 4300  m
Hegymászási sebesség 247  m / perc
Hatáskör 600  km

A Lublin R-XIII volt az együttműködés repülőgép a lengyel légierő tervezett megfigyelés és összekötő feladatok a 1930-as , a gyártó által Lublin a Plage i Laśkiewicz gyár a város Lublin . Ez volt a fő repülőgép használható együttműködés repülés során a megszállás Lengyelország a 1939 . Változata, a Lublin R-XIV katonai kiképző repülőgép volt.

Koncepció és fejlesztés

1927-ben a lengyel légügyi hatóságok versenyt hirdettek kooperatív katonai repülőgépre  (in) (lengyelül: samolot towarzyszący szó szerint "kísérő levegő"). A lengyel doktrínában ez egy közeli felderítő, megfigyelő és összekötő repülőgép volt, amely időnként repülőterekről működött, és a hadsereg nagy szárazföldi egységeinek tájékoztatást adott az ellenségről. Az állami tulajdonban lévő PZL gyár a 25 repülőgép sorozatában épített PZL L-2-t kínálta , míg a lublini Beach i Laśkiewicz privát gyár a Jerzy Rudlicki által tervezett Lublin RX-t kínálta . Ez ellopta a1 st február 1929. Öt repülőgépet építettek a légierő számára R-Xa néven, egyet pedig nagy hatótávolságú sportrepülőként. A harmadik versenyző a PWS-5t2 volt .

A versenyt az R-Xa nyerte, a legrövidebb felszállási és leszállási távolsággal, jó teljesítménnyel, de a gyár felkérte a tervezés továbbfejlesztését. Abban az időben Rudlicki az R-XIV oktató repülőgépen és az R-XV megfigyelő repülőgépen dolgozott . Mindkét új terv az RX felépítésén alapult. A XIII számot eredetileg kihagyták a "balszerencsés" jelölésekből. Ban ben1930. február, a lengyel légierő 15 R-XIV-t rendelt. A sorozat első repülőgépét beépítették1930. június, prototípus nélkül, és mindegyiket beszállítottuk 1931. július. A R-XIV volt egy repülőgép kétüléses, a napernyő szárny egy radiális motorral a 220  LE és egy futómű rögzített. A személyzet tandemben nyitott kabinokban ült. Az R-XV-ben nem rendelt, de a légierő helyett azt követelte, hogy a két R-XIVs kell felfegyverzett géppuskák a szemlélő számára, tesztelésre. Így felfegyverkezve az egyéb kisebb módosításokkal, köztük a farok módosított formájával felszerelt R-XIV a hadsereg együttműködési repülőgépének első prototípusa lett, amely megkapta a Lublin R-XIII jelölést.

A 1931. július 21, 50 db R-XIII gépet rendeltek. Az első 30-as sorozat R-XIIIA, a következő 20 R-XIIIB volt. A két változat főleg a géppuska felszerelésének gyűrűs típusában különbözik. Az első R-XIII sorozat épült1932. június 7. A1933. március 11, mindet a légierőhöz szállították.

1932-ben közel 170 repülőgépet rendeltek. 48-at az R-XIIIC variánsban, kisebb módosításokkal építettek, majd további 95-öt egy nagyobb változatban, az R-XIIID-ben. Látható változásokat vezet be, például Townend gyűrűt egy csillagmotoron és egy új motorfedelet. Új típusú gyűrűje is volt felszerelt gépfegyverekhez. Az első R-XIIID-t tesztelték1933. február. Az összes repülőgépet a1935. március 2. A javítások során a régi A, B és C modelleket az R-XIIID szabvány szerint módosították.

1933-ban Jerzy Rudlicki új tervet, az R-XXI-t javasolt az R-XIII utódjának új versenyére, de ezt nem fogadták el (a versenyt az RWD-14 Czapla nyerte ). Az R-XXI néhány jellemzőjét, például a magasabb, lekerekített keresztmetszetű törzset és a farok farok alakjának változását, a későbbi R-XIII változatokban találták meg. Az R-XIIIE egyetlen prototípusa 1934-ben épült, erősebb 360  lóerős Gnome és Rhône 7K Titan motorral szerelve , de nem gyártották. Az R-XIIIF másik változata egy új, lengyel kivitelű motort tartalmazott, a Skoda G-1620A Mors-I 340  LE-t . A csillagmotor hengerén nem volt Townend gyűrű . Egy prototípus (56.101) után 1934-ben 50 darab R-XIIIF sorozatot rendeltek el. Hét gép leszállítása után a lengyel légügyi hatóságok megtagadták a 18 majdnem elkészült gép megvásárlását, mivel a kormány az egész repülési ipar államosítását tervezte. Lengyelországban. Ennek eredményeként 1935 végén a Plage i Laśkiewicz gyár csődbe ment , és legközelebb LWS néven államosították ( lengyelül  : Lubelska Wytwórnia Samolotów - Lublini Repülési Gyár). Ezután 18 R-XIIIF-et vásároltak selejtáron, elkészültek, és elkészült a következő 32-es sorozat. Az összes R-XIIIF-et 1938-ban szállították a légierőhöz. Mindazonáltal csak 26-at gyártottak Mors motorral (és főleg kötéshez vagy képzéshez használták), míg 32-ben Wright szabványos 220  lóerős motorok voltak , ami alacsonyabb teljesítményre csökkent. az R-XIIID.

1931-ben egy R-XIV-et úszókon teszteltek, mint egy hidroplán . Mivel a tesztek jól sikerültek, a lengyel haditengerészet R-XIII bis / hydro-nak jelölte ki, és elrendelte a következő hármat (700-703. Sz.). 1933-ban a haditengerészet 10 R-XIII ter / hydro-t rendelt, amely az R-XIIID hidroplán egyik változata volt (704-713 sz.). Végül 1934-ben a haditengerészet 6 R-XIIIG típusú hidroplánt vásárolt, amelyek részletesen eltérnek az előző változattól - többek között egy fém propellert (714-720 sz.). Ben szállították őket1935. április. Minden változat könnyen átalakítható kerekes futóművel is.

1933-ban, egy R-XIIIB alakítjuk egy hosszú távú sport sík, az R-XIIIDr nevű Błękitny Ptak ( "The Blue Bird"), amelynek célja egy járat Ausztráliába , de lezuhant. 1935-ben Siam . Stanisław Karpiński vezette. Több repülőgépet átalakítottak a polgári sportrepülőgépre, amelyet lengyel repülőklubok használtak.

12 R-XIII-at alakítottak át műszeres repülési képzésre , az R-XIIIt-t 1934-ben, magasabb zárt fülkével az oktatásra. Néhányat egyszerű összekötő repülőgépekké alakítottak át , fegyvertelenül és szélvédővel felszerelve a második kabinhoz. Számos R-XIII-at használtak vitorlázórepülőkhöz egy speciális, horoggal ellátott váz segítségével, amelyet egy törzshöz rögzítettek.

Az R-XIII prototípusát 1932-ben átalakították az R-XIX kísérleti változatához, Rudlicki tervező V-farkával , de a hatóságok nem fogadták el, annak ellenére, hogy jobb volt a terük. a géppuska hatótávolsága.

Összesen 15 R-XIV és 273 R-XIII épült, köztük a 20 hidroplán.

Forrás

További irodalom