MT Sanchi | |||
Más nevek |
Saman (2008–2012) Sepid (2012) Gardenia (2012–2013) Seahorse (2013–2016) Sanchi (2016–2018) |
||
---|---|---|---|
típus | Suezmax nyersolaj-hordozó | ||
Történelem | |||
Építész | Hyundai Samho Heavy Industries (en) | ||
Hajógyár | Yeongam , Dél-Korea | ||
Rendelt | 2005. május 20 | ||
Keel lefektetett | 2007. október 29 | ||
Dob | 2008. február 5 | ||
Üzembe helyezés | 2008. április 24 | ||
Állapot | Süllyedt 2018. január 14 | ||
Legénység | |||
Legénység | 32 tag | ||
Technikai sajátosságok | |||
Hossz | 274,18 m ( teljes ) | ||
Fő | 50 m | ||
Piszkozat | 17 m | ||
Váltás | 189 653 tonna | ||
Holtteher | 164.154 tonna | ||
Űrtartalom | 85.462 BRT | ||
Meghajtás | Egységes tengely ( fix propeller) Diesel MAN-B & W 6S70MC-C |
||
Erő | 25 370 LE (18 660 kW ) | ||
Sebesség | 15,4 csomó (29 km / h) | ||
Mélység | 23,1 m | ||
Karrier | |||
Hajótulajdonos | Bright Shipping Ltd, Hong Kong (2016 óta) | ||
Bérlő | National Iranian Tanker Company (en) | ||
Zászló |
Málta (2008–2012) Tuvalu (2012–2013) Tanzánia (2013–2016) Panama (2016–2018)
|
||
Indikatív | S316 | ||
IMO | 9356608 Hívójel (en) : 3FJU8 (2016-tól) MMSI : 356137000 (2016-tól) |
||
Elhelyezkedés | |||
Elérhetőség | 31 ° 48 ′ észak, 126 ° 24 ′ kelet | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Kína
| |||
Az MT Sanchi egy Panama zászlaja alatt közlekedő tartályhajó, amelyet 2008-ban rendeltek meg és üzemeltet a National Iranian Tanker Company (in) , a National Iranian Oil Company leányvállalata . Saman (2008-2012), Sepid (2012), Gardenia (2012-2013) és Seahorse (2013-2016) néven hajózott .
A 2018. január 6, Míg egy-egy rakomány földgáz kondenzátum , a hajó részt vett egy ütközés ki Shanghai a Hong Kong- megjelölve ömlesztett árut szállító CF Crystal . A 2018. január 14, a hajó nyolc napon át tartó tűzvész után fedélzetén elsüllyedt a Kelet-kínai-tengeren 115 méter mélyen. A legénység 32 tagját (30 iráni és két bangladesi) halottnak tekintik. Az elsüllyedés súlyos olajszivárgást eredményezett vasárnap 2018. január 21332 km 2 -nél .
MT Sanchi egy tartályhajó Suezmax a duplafalú a teljes hossza a 274,18 méter, a farmotoros sugár 50 méter, és a tervezet teljes terhelés 17 méter. Egy űrtartalom hordképességű a 164.154 tonna, ez egy olaj Suezmax vesznek teljesen megterhelt a Szuezi-csatornán .
A Sanchi meghajtásáról egy dízel lassú MAN-B & W 6S70MC-C 18 660 kW , így a spirál állandó pitch meghajtásához a hajó sebességgel 15,4 csomós (29 km / h) .
A hajó 2008-ban épült a társaság Hyundai Heavy Industries Samho (in) a Yeongam a Dél-Koreában a Nemzeti iráni Tanker Company (a) . Mikor megbízást kapott, megkeresztelték Samannak, és a máltai zászló alatt hajózott . 2012-ben a Tuvaluan zászló alatt hajózó Sepid névre keresztelték , mielőtt később az év folyamán felvette volna a Gardenia nevet . 2013-ban ismét megváltoztatta nevét, a Seahorse nevet, Tanzánia zászlaja alatt , majd 2016 -ban újra bejegyezték a panamai zászló alá és átnevezték Sanchi névre .
A 2018. január 6, Körülbelül 20 pm 0 ( UTC + 08: 00 ), a tartálykocsi, egy rakomány a 136.000 tonna (960.000 hordó ), könnyű szénhidrogének (kondenzátum) a petrolkémiai vállalat dél-koreai Hanwha Összesen (a) az érkező sziget Kharg ( Irán ) és Daesan ( Dél-Korea ) felé tartva ezer tonna meghajtó üzemanyaggal a tartályaiban (más források szerint 2000 t) ütközött a Hongkongban lobogó, 300 tengeri mérföldre (300 km) levő CF Crystal teherhajóval Shanghai , Kína , hirtelen lángra a kondenzátum a fedélzeten. A tartályhajó felrobbanásának veszélye ellenére a Dél-Koreai Tengerészeti Rendőrség és az Egyesült Államok haditengerészete a kínai hatóságoknak segítséget nyújt a tűz elleni küzdelemben és az Sanchi eltűnt személyzetének felkutatásában . A személyzet egyik testét megtaláltákJanuár 8, de 31 másik még hiányzik Január 10, miközben a tartályhajó egy része még aznap felrobbant. A dél-koreai Óceáni és Halászati Minisztérium szerint két-négy hétig folytatódhat a lángolás.
A többi érintett hajó az ütközés, a CF Crystal , van egy út, Kalama ( Washington , Egyesült Államok ), hogy a tartomány Guangdong ( China ) könyv 64.000 tonna gabonát . A hajót 2011-ben a Chengxi Shipyards Co Ltd. ( Jiangyin , Kína ) építette , jelenleg a Changhong Group (Hong Kong) tulajdonában van, és a Shanghai CP International Ship Management & Broker Co Ltd. kezeli. Az edény egy panamax ömlesztett árut szállító egy bruttó űrtartalmú a 41.073 tonna és holtterhet 71.725 tonna. Az ütközés után a 21 kínai legénység minden tagját megmentették.
A 2018. január 12, Japán „s Kagoshima Coast Guard jelentette a Reuters , hogy a Száncsiba sodródott a Kelet-kínai-tenger , amíg belép a japán kizárólagos gazdasági övezet a délutániJanuár 10. Álláspontja délutánJanuár 11ugyanezen forrás szerint " 186 tengeri mérföld (340 km) északnyugatra az Amami Ō-shima szigettől ".
A 2018. január 13, egy kínai mentőcsoport a hajó fedélzetén lévő mentőcsónakban szerezte vissza a Sanchi személyzetének két holttestét , így a talált holttestek száma háromra nőtt. Az adatgyűjtőt is lekéri a hídról . Xinhua jelentése szerint a légzőkészülékekkel felszerelt négyszemélyes mentőcsoport a felszállás után kevesebb, mint fél órával hagyta el a hajót a szélváltozás és a műveletet bonyolító sűrű mérgező füst miatt. Ezen időpontig tizenhárom hajó vesz részt mentési, olaj-visszanyerési és tűzoltási műveletekben, tíz kínai, egy dél-koreai és két japán.
A 2018. január 14, a tartályhajó elsüllyed, nem marad túlélő. Roncsa 115 m mély. Kína bejelentette, hogy ROV robotok ellenőrizték a roncsokat .
Ez a süllyedés kiváltja az úgynevezett reggelét 2018. január 151991 óta a világ legnagyobb hajótörése okozta olajszivárgás . Ebben az időpontban a hajótest robbanása következtében felszabaduló kőolajtermékek hossza körülbelül 18 tengeri mérföld (10,5 mérföld) és 1–4 tengeri mérföld szélesség volt. Részben lángokban áll. A Reuters által szolgáltatott információk szerint a csúszás 13 kilométer (7,0 tengeri mérföld) és 11 kilométer (5,9 tengeri mérföld) szélességig húzódik Japán felé a szél által. A kiömlést körülvevő hajók igyekeznek korlátozni a károkat.
Mivel a kondenzátum nagyon illékony, erősen mérgező és ökotoxikus (a környezetre káros) termék, ezért felelős a légszennyezésért, valamint a füstökért is, ahol a hajó süllyedése után is ég.
A süllyedés valószínűleg a kondenzátum és a bunker nehéz fűtőolajának mélységében, a vízoszlopában szabadul fel (kb. 2000 tonna volt).
A Január 15-én, a New York Times emlékeztet arra, hogy a Kelet-kínai-tenger ezen része ebben az évszakban a kereskedelmi érdekű halfajok táptalaja, valamint a bálnák vándorlási útvonala . Ez az újság az eseményt (súlyosságát tekintve) összehasonlítja az Exxon Valdez olajszennyezésével .
Nál nél Január 16, a Kínai Állami Óceáni Államigazgatás hatalmas, 69 km2-es olajszennyezésről számol be, amelyhez hozzáadódott egy "szórványos" szennyezés, amely 40 km2-re terjedt el. A nyersolajjal ellentétben a kondenzátumok, miután a tengerbe kerültek, nem képeznek sík felületet, hanem mérgező felhőt, amely két víz között úszik. Mint ilyen, Peking megnyugtatni akarja az elsüllyedés ökológiai következményeit, azzal érvelve, hogy az olajszennyezés viszonylag messze van a parttól.
A szennyezett légtömegek gyorsan mozognak, de a Nemzeti Okeanográfiai Központ és a Southamptoni Egyetem kutatóinak nagy felbontású numerikus szimulációi azt sugallják, hogy a szennyezés három hónapon belül, Japánba pedig körülbelül harminc nap múlva jut el a koreai partvidékre. A szerzők arról számolnak be, hogy a süllyedés pontos helye közel áll a Kuroshio-áramlat útjához , ami a kondenzátum gyorsabb terjedését okozhatja.
A New York Times szerint a környezeti károk, beleértve a strandok esetleges szennyeződését, és a halászati iparnak okozott gazdasági károk is jelentősek lehetnek; azokat az érintett feleknek és biztosítóiknak kell fizetniük.
A Január 19a CNN szerint az abrosz meghaladta a 100 négyzetkilométer felületet.
Nál nél Január 21-én, a Kínai Állami Óceáni Államigazgatási Hivatal jelentése szerint összesen három vízadó található 332 km 2 összterülettel .
A Február 2, az első olajgolyók Kyūshū- tól délre , az Okinawa-szigetcsoportban érik el a japán szigeteket . Nál nélFebruár 23, legalább 16 sziget érintett és 90 tonna anyag gyűlt össze.