Motobecane 51
| MBK 51 | |
| Építész | Motobécane-Motoconfort |
|---|---|
| A gyártás évei | 1978 - 2003 |
| típus | Moped |
| Motor és sebességváltó | |
| Motor (ok) | egyhengeres, kétütemű léghűtéses (vagy folyadék a modelltől függően) |
| Üzembe helyezés | pedálozás, majd rúgás a modell szerint |
| Elmozdulás | 49,9 cm 3 (39 × 41,8 mm ) |
| Maximális teljesítmény | 2,75-3,3 LE |
| Étel | 1 karburátor ⌀ 13 mm, majd 14 mm |
| Kuplung | centrifugális tengelykapcsoló |
| Sebességváltó | automatikus sebességváltozó |
| Terjedés | lánconként |
| Maximális sebesség | 53 km / h sebességre korlátozva |
| Keret, felfüggesztések és fékezés | |
| Keret | egyszerű bölcső |
| Első felfüggesztés (menet) | teleszkópos villa |
| Hátsó felfüggesztés (menet) | 2 kézibeszélő |
| Első fék | dob |
| Hátsó fék | dob ⌀ 80 mm vagy 90 |
| Súly és méretek | |
| Első kerék | 17 hüvelyk |
| Hátsó kerék | 17 hüvelyk |
| Víztározó (tartalék) | 3,65 L (0,3 L) |
A Motobécane 51 , vagyis az M51 , amely 1983 után MBK 51 lett , egy nagy teljesítményű moped, amelyet 1978-ban dobott piacra a Motobécane . Közvetlenül a klasszikus M50-ből (a módtól függően égszínkék, narancssárga, szürke, fehér vagy fekete) származik. amihez a bevált keret és masszív fémszerkezet szükséges. Emellett a korszerűsített megjelenés, a funkciók egy új , 2 ütemű motor , az AV10 készült erősebb egy szelep doboz admissionsur a ház és a 3 -én átutalással. Ez a moped még mindig lenyűgözte az 1990-es évek fiataljait. Már nem gyártják (2003 vagy 2004 óta), de sok ilyen gép még mindig forgalomban van, és néhány modell, például a Magnum Racing vagy az 51 Club , továbbra is nagyon ismert. Az utolsó MBK moped, amelyet Franciaországban gyártottak, egy fekete színű MBK 51-es típusú Hard Rock volt, 2002. november 26-án.
Az 1970-es évek legvégén a Motobécane vállalat, amely éppen felszívta a Vélosolexot , megduplázta vitalitását: az 51-es modell mellett , amely a zászlóshajója volt, két szerényebb modellt adtak ki, de ugyanabban a szellemben:
Bár a Yamaha 1983-ban vette át az MBK márkanév alatt (amikor a pedálok már nem voltak kötelezőek), az M51 utólag a legnagyobb kerékpár- és motorkerékpár-gyártó hattyúdalaként jelenik meg .
Az 51-es sorozat váza a 49-50-es családéból származik. Ez egy monokokk acélszerkezet, amely tojás alakú tartályt tartalmaz, és hosszúkás a alsó csőben. Üzemanyag-tartalékot terveztek. Valamennyi változat hátsó lengéscsillapítóval rendelkezik, jobban hajlik, mint az 50-es sorozaté. hidraulikus lengéscsillapítók külön gázpalackkal.
A lengőkar keresztmetszetű, és az 1980-as években rúdzárrendszerrel volt felszerelve. Bizonyos sportváltozatok számára a téglalap alakú kar részesült előnyben, amelyet a Peugeot 103 SPX divatját követve merevebbnek tekintenek. Ez a lehetőség a gyártás vége felé elterjedt.
A villa a szokásos modelleken az 1950-es évek evolúciója, csúszdákkal a kerék tengelyéhez közel. A világítótorony ekkor téglalap alakú. De az 1970-es évek végén megjelent egy „Sport” villa, amely kerek fényszóróval volt felszerelve, követve az akkori divatot. Bizonyos sportváltozatok számára előnyös volt a testkészlet és a tisztított villa korona. A villák nem voltak hidraulikusak, csak a zsír lelassította az utazást.
A kerekeket a korai modelleken, valamint a közüzemi szériákon beszélték. Alumínium küllő felnik 1979-ben jelentek meg az 51 szuper modellen, követve az akkori fiatal felhasználók divatját.
A fékezést kábellel vezérelt dobok szolgáltatták, amelyek átmérője és hatékonysága a történelem során folyamatosan növekedett, anélkül, hogy megegyeztek volna azzal a tárcsafékkel, amellyel csak néhány ritka versenymodell volt felszerelve.
Az 51-es motor motorja az 1950-es évek tiszteletreméltó AV-blokkjának távoli származéka, azonban erős műszaki fejlődést indított el a forgattyúház szelepeinek beengedésével és három transzferrel. A lóerő 2-ről 3 DIN lóerőre nőtt. Az 1980-as évek közepén elterjedt az elektronikus gyújtás , ami jelentősen javítja a megbízhatóságot, majd néhány tartományban alapfelszereltségként folyékony hűtőrendszer következik. A 12 mm átmérőjű porlasztók mérete 14 mm-re nőtt . A tipikus kinézetű "blunderbuss" alakú kipufogócsöveket fokozatosan "Cobra" típusú ravasz váltotta fel . Az 1980-as évek közepére az indító rendszer kezdőrúgássá vált azoknál a sportváltozatoknál, amelyek felhagytak a pedálozással, amikor a moped előírások ezt lehetővé tették.
Az 51-es automata változó sebességű váltóval rendelkezett, amelyet már az AV 7 motorra szereltek.
Annak érdekében, hogy megfeleljenek a francia jogszabályoknak, és különösen annak érdekében, hogy engedély nélkül, vagy csak a BSR- vel lehessen vezetni , a legnagyobb sebességet önként 45 km / h-ra korlátozták . De, hasonlóan a Peugeot 103-hoz vagy hasonlóan bármely más cyclo-hoz, a legtöbbet módosították a maximális sebesség növelése érdekében, az egyszerű rögzítésektől kezdve a hangtompító cseréjén át a cserekészletek felszereléséig. Az összes henger (70–80 cm 3 ) , beleértve a nagy porlasztókat (17, 19 vagy akár 21 mm ).
Ezek a gépek könnyedén túlléphetik a 60 km / h-t pusztán azok fékezésével, de a végletekig módosítva veszélyesen meghaladhatják a 100 km / h-t is .
Azt is meg kell jegyezni, hogy ezeknek a mopedeknek a méterei szándékosan adtak különc jelzéseket, csakúgy, mint a 103 méterek, vagyis 15 vagy akár 20 km / h-val többet a kronósebességhez (vagyis 60-65 km / h) képest méter 45 km / h valódi sebességhez ) Ez egy marketing trükk volt a gyártók részéről, hogy egy túlnyomóan fiatal, a sebességet és a teljesítményt kedvelő ügyfélkört vonzzanak.
Alaptartomány (pedálos modellek (a Club Swing kivételével), 4,2 literes tartály, 2,75 LE motor 5500 fordulat / perc fordulatszám mellett, 12 mm-es karburátor (a jazz és 51 V : 13 mm kivételével ) középső állvány, teleszkópos villa és hátsó ütések ...
Éjfélkék, küllős felni és a tartály alatt egy diffúzor, mint az "Evasion" vagy "XR" légmotoros modell
„Fiatal” tartomány (rúgásindítás, 14 mm-es porlasztó , 3 LE (levegő) vagy 3,3 LE (folyékony) motor 6000 fordulat / perc sebességgel, hátsó csapszeg reteszelés):
Chopper stílus (magas villával és kormányral, jelzőkkel, kétüléses nyereggel ...):
Egyéb:
2003-tól a mopedek piaca jelentősen meggyengült, az 51-es kategóriát 3 új, átalakított kerettel rendelkező modell váltotta fel: Dakota , Kansas és Phenix , amelyek gyártása 2008 óta megszűnt.
Patrick Barrabès univerzális moped Edition: ETAI