NSU Ro 80

NSU Ro 80
NSU Ro 80
Mark NSU
A gyártás évei 1967 - 1977
Termelés 37 389 példány
Osztály Szedán
Motor és sebességváltó
Energia Benzin
Motor (ok) Komotor motor ( Birotor Wankel ):
995  cm 3
Terjedés Vontatás
Sebességváltó 3 fokozatú félautomata
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1210 kg
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) 4 ajtós
Méretek
Hossz 4780 mm
Szélesség 1760 mm
Magasság 1410 mm

Az Ro 80 az utolsó autó, amelyet a német NSU márkanév alatt értékesítettek . 1967 és 1977 között gyártották . A korabeli innovatív aerodinamikai vonalon kívül megkülönbözteti a Comotor motor, amely egy Wankel rotációs dugattyús motor .

Történelem

Az első NSU Ro 80 továbbgurult a gyártósorról 1967. október 19, a 80001061 sorozatszámot viseli. Ez a Claus Luthe által tervezett autó futurisztikus vonallal rendelkezik. Ez inspirációs forrást jelent a következő generációk számára.

Az elnevezésben szereplő "Ro" a Rotationskolben- t jelenti , szemben a "K" -val Kolben , egy német szó, amely "Dugattyúkat" jelent (pl. Volkswagen K70 motor). A "80" a 80-as évekre utal, hogy megidézze a jövőt.

Tízéves gyártása során az Ro 80 nagyon keveset változott. A szeptember 1969 , a téglalap alakú optika vesz fel a törött sík profil a rács váltották lapos és két halogén fényszórók és elszívó nyílások jelennek meg a pillér mögött az ajtókat, valamint a másolat bemutatása, regisztrált HN-HC 517 és az összes következő. Az augusztus 1970 , egy kissé átalakított műanyag rács helyébe a fém rács az első modell, és enyhe facelift zajlott May 1975-ben  : az autók voltak felszerelve megnagyobbodott hátsó lámpák és a gumibetétekből a lökhárítók, szem teljes hossza az autó 4795  mm , vagy 15 mm-rel több.

1968-ban, egyéves gyártás után 5986 autó hagyta el a vonalat, majd 19611-ben 7811 autó, 1970-ben enyhe eséssel 7200 darabra. A következő három évben ez a termelés tovább csökken, és évente körülbelül 3000 - 4000 példányra korlátozódik. A viszonylag magas rotormotor-fogyasztás bünteti az autót az 1973-as olajválságot kísérő üzemanyag-áremelkedés után , és 1974 és 1976 között az éves termelés jóval 2000 egység alatt van. Amikor megszűnik1977. áprilisTíz év alatt 37 389 Ro 80-at gyártottak.

1968-ban az év autójának választották Európában .

Műszaki

A Comotor motort (egy Wankel ikerotoros motort ) a Comotor cég , az NSU és a Citroën közös vállalkozása gyártja . Ezt a motort a Citroën GS Birotorhoz is felszerelik .

A hajtáslánc mellett az Ro 80-at megkülönböztetik az ATE Dunlop kerekei négy tárcsafékkel. Az első fékeket felszerelték a sebességváltóból, ezzel csökkentve a rugózatlan súlyt. A felfüggesztés független az egyes kerekektől, MacPherson típusú rugókkal az első és a félkaros hátsó felfüggesztésekkel, mindkettő kis lábnyomtechnikával, amelyet általában a XXI .  Századig alkalmaznak. A ZF szervokormány állvány és fogaskerék előrevetíti az újabb kiviteleket.

Az automatikus tengelykapcsolót általában háromfokozatú, félautomata sebességváltóként írják le : nincs tengelykapcsoló pedál, ehelyett a sebességváltó gombján elektromos kapcsoló működik, amely vákuumrendszert működtet, lehetővé téve a tengelykapcsoló kikapcsolását. A sebességváltó kar a „H” vezérlőrácson helyezkedik el.

A karosszériaprofil optimalizálva van, az ellenállási együtthatója 0,355 (az időre nagyon jó), amely lehetővé teszi az Ro 80 számára, hogy elérje a 180 km / h-s végsebességet . Összehasonlításokat vezettek az Ro 80 kialakítása és az Audi 100 aerodinamikája között 1982-ben, amelyet ugyanabban a gyárban építettek tizenöt évvel később.

Az első felfüggesztés tartalmaz független kerekeket, keresztirányú karokat és rugalmas rugókat, tekercsrugókat, teleszkópos lengéscsillapítókat, stabilizátor rudakat. A hátsó felfüggesztés tartalmaz független kerekeket, ferde karokat és rugalmas rugókat, tekercsrugókat, teleszkópos lengéscsillapítókat.

Motor

Comotor motor (Birotor Wankel)
Motor típusa 626
Kapacitás 995  cm 3 (2 x 497,5  cm 3 )
Dugattyúk Két rotor görbe vonalú háromszögben két epitrochoid kamrában (ciklikus szabályossággal egyenértékű hat dugattyús hengerrel)
Szelepek Bármi
Vezérműtengely Nem
Különcség 14 mm
Rotor szélessége 67 mm
Térfogati arány 9: 1
max erő 115  LE DIN 5500  ford./perc mellett
Max. Nyomaték 16,7 mkg 4500  fordulat / perc sebesség mellett
Üzemanyagtípus 97 RON
Karburálás 2 porlasztók vízszintes Solex 18/32 HHD vagy 1 dupla karburátor test vízszintes regisztrálja 32 Solex DDITS
Pozíció Hosszirányban a jármű elején és túlnyúlva
Álló rajtkilométer 33,5 másodperc
0, hogy 100  km / h 12,8  s
teljes sebesség 180  km / h
Fogyasztás 15 L / 100 km

Problémák a Wankel motorral

Az autó megbízhatatlansága miatt gyorsan rossz hírnevet szerzett, ami utána is megmarad. A Comotor motorja különösen szenvedett a tervezési hibáktól, és egyes autókon 50 000 km előtt kellett átdolgozni  , néhány probléma már 24 000  km-nél jelentkezett . A dugattyútömítések ugyanabból az anyagból készülnek . Hidegindításkor egy tervezési hiba súrlódást okoz a gerincszegmensek középső részén , és összenyomja a tömítéseket, ami gázok átjutását eredményezi a három kamra között. Módosított gerinccsuklóval a probléma ideiglenesen megoldódik, majd mindenképpen Ferrotikus kötéssel rögzítik . A statorok megbízhatóbbá tétele érdekében a falaikat Nikasil, nikkel és szilícium-karbid ötvözet borítja. Ezt a terméket ezután a kéthengeres Citroën Visa, majd a terepjáró és az enduro motorkerékpárok kétütemű motorjain fogják használni. A forgómotor magas fogyasztása (általában 13–16 l / 100 km ), valamint a Wankel motorral kapcsolatos ismeretek hiánya a szerelők részéről nem javít a helyzeten. Az 1970-es évjárat esetében a megbízhatósággal kapcsolatos problémák megoldódtak, de a nagyvonalú garanciavállalási politika és az autó rossz hírneve határozottan aláássa az NSU pénzügyi helyzetét. A Volkswagen 1969-ben vásárolta meg, és egyesült az Auto Union-nal, így Audi lett .

A használt Ro 80-asok az 1970-es években gyakorlatilag értéktelenek voltak a motoros problémák miatt. A meghibásodott rotormotor „gyógymódja” az, ha kicserélik egy Ford Essex V4-es motorra  (be) , amely egyike annak a kevésnek, amely elég kompakt ahhoz, hogy elférjen az Ro 80 motortérében.

Az autó népszerűtlensége a fent említett problémák miatt megmagyarázza, miért ritkák ma az eredeti példányok , ezért nagyon népszerűek .

Csereprototípusok

1971- ben a Torinói Autószalonon bemutatták a Pininfarina által tervezett Ro 80 2 × 2 ajtós modellt  ; tervezett utódja az Ro 80, soha nem került forgalomba. Jellemzőit nagyrészt az Ro 80 inspirálta. Különlegessége a hátsó ajtóknál található, amelyek ellentétes irányban nyílnak (hátul felé), ezeket általában "öngyilkos ajtóknak" hívják , ezt az elvet Németországban 1961 óta tiltják, mert a szél szakadhat ha vezetés közben véletlenül kinyílik. Emiatt az Ro 80 2 × 2 ajtós modell hátsó ajtajaihoz hozzáadtak egy részt, így csak akkor nyithatók, ha az első ajtók nyitva vannak. További különlegesség a tető, amely hátul nagyrészt összehajtható és a csomagtér ajtaja fölé helyezhető. Ez a rendszer a behúzható merev tetők elődje. Az oldalsó ütközés elleni védelem javítása érdekében az ajtókat speciálisan megerősítették. Ezt az ötletet a Volvo 1991-ben vállalta oldalsó ütközésvédelmi rendszerével.

Ban ben 1973. októbera kocsiépítő Bertone bemutatja az NSU trapéz nevű négyüléses kupét. Nevét a két hátsó utas alakja és elrendezése magyarázza a hátsó NSU Wankel motor mindkét oldalán. Ezenkívül az elülső és az oldalsó, ovális kialakítású üvegezés általános formáját ölti, mint a Lancia Strato HF de Rallyes.1971. novembera torinói kiállításon. Bertone még egy motoros sisakot is előállított, amelyet Vitaloni gyártott és a ... Strato-nak hívta! Elöl hat téglalap alakú fényszóró van elhelyezve, mint az 1971. márciusi Alpine A310, de itt előlük leeső nyílás fedi el őket. Ezt az elvet Marcadier fogja alkalmazni a Borzoi 2-n, de csak 4 téglalap alakú fényszóróval.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (de) Auto motor und sport, Heft 3/1968, p.  25–27 .
  2. (de) Werner Oswald , Deutsche Autos 1945-1990, 4. kötet , Motorbuch Verlag,2001, 535  p. ( ISBN  3-613-02131-5 ) , p.  403
  3. (de) der-wankelmotor.de  : Geschichte NSU , hozzáférés: 2009. március 25.
  4. (de) der-wankelmotor.de  : Der Wankelmotor , hozzáférés : 2009. március 25
  5. (de) Dieter Korp, Protokoll einer Erfindung: Der Wankelmotor . Motluch Verlag, p.  134–135
  6. (De) "  Die Gasdichtung des Wankelmotors  " , www.der-wankelmotor.de (elérhető 16 szeptember 2010 )
  7. Pininfarina NSU Ro 80, Paolo Martin tervezte - madle

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek