PZL Ł.2 | |
típus | PZL Ł.2 "Afrykanka" |
---|---|
Motorizálás | |
Motor | Wright Whirlwind J-5A |
Méretek | |
Span | 13,4 m |
Hossz | 7,92 m |
Magasság | 2,70 m |
Szárny felülete | 25,8 m 2 |
Helyek száma | 2 |
Tömegek | |
Üres tömeg | 892 kg |
Maximális tömeg | 1280 kg |
Teljesítmény | |
Felszállás | 55 m |
Leszállás | 45 m |
Utazósebesség | 165 km / h |
Maximális sebesség ( VNE ) | 183 km / h |
Istálló sebesség | <67 km / h |
Hegymászási sebesség | 4,75 m / sm / s |
A PZL Ł.2 volt lengyel kommunikációs repülőgép épült 1929 a Polskie Zakłady Lotnicze (PZL), Varsó .
A 1927 , a lengyel Hadügyminisztérium megrendelést egy katonai megfigyelő és összekötő repülőgép. Úgy tervezték, hogy a hadsereg által használt repülőterekről működjön . Jerzy Dąbrowski és Franciszek Kott, a PZL képviselői egy repülőgépet javasoltak, amelyet eredetileg PZL-nek neveztek.2 . Ez volt az egyik elsőként kisorsolt PZL. Az első prototípus később, 1929-ben repült.
Az 1930 -ben vizsgáltuk és értékeltük a lengyel légierő . A szárnyak gépesítésének köszönhetően a szárazföldön rövidebb távolságot lehetett felszállni és leszállni. Jó kezelhetőséget és teljesítményt nyújtott. A PZL.2 jó értékelése ellenére, amely két versenytársához, a Lublin RX és a PWS-5t2- hez képest előnyösebbé tette, csak egy minimális sorozatot rendeltek meg, ezért úgy döntöttek, hogy kidolgoznak egy tervezési módszert. Egyszerűbb és kielégítőbb , amelynek eredményeként a Lublin R-XIII .
A légierő kezdeti megrendelése, amely a megrendelt gépek számát 30 PZL.2-re növelte, 25-re csökkent. Ezeket a gépeket 1930-ban és 1931-ben építik . A név PZL Ł.2-re változott (Ł a " łącznikowy ", ami linket jelent ). A gyári prototípusok száma 55,1-56,26 volt.
A Ł.2 első sorozatát 1931-ben nagy távolságok megtételére alkalmas sportrepülőgéppé alakították , amelynek üzemanyagtartályai akár 600 literig is eltartottak, és a hatótávolságot 2000 km-re hozták.
A sorrend csökkenése miatt (30 helyett 25 gép) további 5 gép számára maradtak alkatrészek. A 1930 , a PZL felajánlotta a lengyel haditengerészet egy változata a L.2: egyfajta járőr hidroplán nevezik PZL.9 , de soha nem épült fel. Később a PZL egy újabb járőr- és harci hidroplánt, a PZL.15-öt javasolt , ugyanazon alkatrészek alapján, mint a Ł.2. De nem is épül fel. A törölt Ł.2 többi részét (szárnyak, farok, motor) egy prototípus utasszállító repülőgéphez, a PZL.16-hoz használják .
A máj 1930 a PZL.2 prototípust által benyújtott Bolesław Orliński egy Airshow a Brno , ahol lenyűgözte nézők rövid leszállási és minimális fordulatszám. Miután hátul gépfegyverrel szerelték fel, 1930 decemberében Párizsba mutatták be .
A gyártási gépeket a lengyel légierő összekötő repülőgépként használta. A 1939 , őket helyébe a Lublin R-XIII és PA-8 . Dęblinben edzésre is használták őket .
A PZL Ł.2-t távolsági járatokra használták. Tól február 1 és 1931. május 5, Stanisław Skarżyński Afrikában repült, többek között Varsó - Belgrád - Athén - Kairó - Kartúm - Léopoldville - Port-Gentil - Douala - Lagos - Abidjan - Bamako - Dakar - Port Etienne - Casablanca - Alicante - Bordeaux - Párizs - Berlin és Varsó . Körülbelül 25 050 km-t tett meg. A repülőgép becenevét „ Afrykanka” (afrikai nő) kapta . A motort az út során kétszer kellett javítani. Tól június 7- a 8- , 1931 , Skarżyński repült Poznań , hogy Bukarest . Ban ben1932. júliusŐ vitte a lengyel vitorlázó SG-21 és SG-28 egy nemzetközi versenyre a hegyek a Rhön a német . A repülőgép nyilvántartásba vétele1935. november.
A PZL Ł.2 hagyományos monoplán elrendezésű, minden fémből készült . Duraluminnal keretezték, a vásznat pedig törzs borította (a motort duralumin borította). A 2 főből álló legénységet egy nyitott pilótafülkébe telepítették , amelynek vezérlése mindkét tag rendelkezésére állt. A megfigyelõ egy Lewis géppuskája volt, 7,7 mm egy szerelõgyûrûn. A vászonnal borított szárnyat szétszerelni lehetett. A duraluminból készült farokot vászon borította. Volt egy fix leszállás hajtómű.
A motor óránként 45-50 litert fogyasztott.