| Fegyelmezett |
Formula Ford Formula 3 Formula 3000 Formula 1 |
|---|---|
| Elhelyezkedés | Thetford , Egyesült Királyság |
| elnök | Keith vigyorog |
|---|---|
| Rendező | Keith vigyorog |
| Műszaki igazgató |
Adrian Reynard Frank Coppuck |
| Pilóták |
Paul Belmondo Bertrand Gachot Andrea Montermini Jean-Denis Delétraz Giovanni Lavaggi |
| Keret |
Csendes- óceáni PR01 Csendes- óceáni PR02 |
|---|---|
| Motorok |
Ilmor 2175A V10 Ford - Cosworth EDC V8 |
| Gumiabroncsok | Jó év |
| Rajt | Brazil GP 1994 |
|---|---|
| Utolsó verseny | Ausztrál GP 1995 |
| Versenyzett versenyek | 33 (22 indulás) |
| Pontokat szereztek | 0 |
| Konstruktorok címei | 0 |
| Kísérleti címek | 0 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogók | 0 |
| Pole pozíciók | 0 |
| A verseny legjobb körei | 0 |
A Pacific Racing egykori brit motorsport csapat . Aktív 1984-1996 a különböző tudományágakban, ő támadott 1994 és 1995 a Formula-1- világ bajnokság néven Pacific Nagydíjon . A csapat, 22 nagydíjon, még soha nem sikerült regisztrálni pontot, a legjobb futam eredménye egy 8 th helyen végzett kétszer.
A Pacific Racing-t 1984-ben alapította Keith Wiggins volt szerelő , Paul Stewarttal együttműködve . Létezésének első évétől kezdve a csapat megnyerte az Európai és a Benelux Formula Ford 1600 bajnokságot ( Harald Huysmannal ), majd később megnyerte a Formula Ford 2000 brit bajnokságot ( Bertrand Gachot, majd JJ Lehto mellett ), valamint a Formula 3 (JJ Lehto) és a a Formula 3000 nemzetközi bajnoksága 1991-ben ( Christian Fittipaldi ).
Nyomán a siker, a csapat, ami foglalkoztat csak 30 fő (kisebb munkaerő Formula 1 idején), belépett a Formula 1 világbajnokságot az 1994 néven Pacific Nagydíjon . Ebben a Jordan Grand Prix megközelítését követi, ez az utolsó angol csapat, amely sikeresen megtette a lépést a Forma-1 felé. A csendes-óceáni elkötelezettség emlékeztet az 1970-es évek brit kézműves istállóira, amelyek "kit-car" -okkal neveztek be a világbajnokságba. Valójában a Csendes-óceán az alvállalkozók királysága: az együléses szénhéjazat kívül süt, és az együléses összes mechanikus részét közvetlenül különböző beszállítóktól vásárolják meg, a létszámcsökkentést elsősorban a puzzle összeállítására hívják fel. . A nagyon vékony Pacific PR01 , amelyet egy régi generációs Ilmor V10 hajtott (az új Ilmor-Mercedes a Sauber csapat kizárólagos tulajdona ), Paul Brown munkája. Munkája azonban erősen azon a projekten alapul, amelyet Rory Byrne 1991-ben kezdeményezett, amikor utóbbi Reynardnál dolgozott, és még mielőtt csatlakozott volna a Benettonhoz .
A Formula 1 első szezonjára a csapat szűkös költségvetéssel felveszi a két fizető francia pilótát, Paul Belmondót és Bertrand Gachot . A harmincéves Belmondo ott találta a lehetőséget, hogy visszatérjen a Forma-1-be egy 1992 márciusi katasztrofális tapasztalat után , ahol csak ötször sikerült kvalifikálnia. Ami Gachot illeti, jól ismeri Keith Wigginst, aki tíz évvel korábban két brit bajnokságot és a Formula Ford Világkupát nyert együtt. Gachot személyesen fektet be a csapatba azzal, hogy részesedést szerez a fővárosban.
A szezon elején Keith Wiggins bejelenti azt a csapatot, amely képes az első szezonja pontjainak elérésére.
Gyorsan rájön a csapat, hogy milyen magas a versenyképesség és a Forma-1 pénzügyi igényei. A pilóták a legsúlyosabb nehézségekkel küzdenek az egész szezonban való kvalifikáció során (Belmondo 14-szer, Gachot 11-szer bukik). Végezetül öt nagydíjon során az első időszakban (a legjobbnak bizonyult, hogy egy 23 th hely Gachot Monaco), nincs pilóta megkapja a kockás zászlót, és a hét kimaradók szinonimái egy üres első évben ez ellentétben áll azzal a stabil dicső múlt az alsó tudományágak.
A PR01 fekete pontja az alváz merevségének hiánya, amelyet pilótái elégtelennek tartanak. Gachot a szezon utolsó nagydíján elmondja autójáról: "Ma nagyszerű nap, soha többé nem kell vezetnem a PR01-et".
A 1995 , Pacific Nagydíj összefogott a megszűnt Lotus csapat lett Pacific Team Lotus . Kicsit kevésbé szűkös költségvetéssel, Ko Gotoh (a japán Tokyu Co örököse) pénzeszközeinek és a Lotus és a Larrousse csapat eltűnésének köszönhetően az összes Nagydíjon való részvétel biztosításának köszönhetően a csapat nyugodtabban tud mérlegelni. a jövő. Gachot továbbra is versenyzőként és pénzügyi partnerként játszik, bár bizonytalan volt, hogy a szezon elején az első két Nagydíjra hajt-e. Helyét a brazil pilóta, Paulo Carcasci számára tervezték, majd a Formula Nipponban, de utóbbi soha nem fogja tudni összegyűjteni a kellő költségvetést, és vissza fog esni az F3000-ben a Nordic Racingnél. A másik együléses Belmondót Pedro Lamy váltja, az előző szezonban a Lotus egykori pilótája volt. De Lamy, aki 1994-ben autójának hátsó szárnyának eltörése után a silverstone-i pályán egy magánedzés során eltörte mindkét lábát, nem alkalmas a Forma-1-ben való vezetésre (ennek ellenére Pierluigi Martini helyét fogja elfoglalni a Minardiban az utolsó részig) szezonban), végül Andrea Montermini váltja . Az új PR02-t Franck Coppuck tervezte, és egy Ford Cosworth ED V8 hajtja, amely megbízhatóbb, mint az előző szezon törékeny Ilmora.
A csapat gyorsan észrevette, hogy új eredményének Achilles-sarka az XTrac-szal együttműködésben kifejlesztett félautomata sebességváltó: a szezon során 12 kivonásért volt felelős. A minősítő, a csapat legjobb eredménye továbbra is szerény 20 -én összesen a rajtrácson. Németországból, ahol Montermini a legjobb eredmény a csapat számára a befejező 8 th , Gachot, leküzdeni a pénzügyi nehézségek csapata kénytelen így székét kifizető vezető Giovanni Lavaggi . Ez az egyik négy névtelen versenyt vitatott, mielőtt két futamra sorra adta volna a vödrét a svájci Jean-Denis Delétraz pénzére . Gachot visszanyeri -nak az utolsó három versenyen a szezon, és sok kimaradók, megfelel a teljesítménye a csapattársa, befejező 8 th in Australia .
Az 1995-ös bajnokság végén, amikor az egyszemélyesek csak hatszor végeztek, anélkül, hogy a legcsekélyebb pontot is elérték volna, a csapat elhagyta a Forma-1-et. 1996-ban a Pacific Racing visszatért az F3000-be, de anélkül, hogy visszanyerte volna a kezdeti évek sikerét. A csapat ezután végleg bezárta kapuit, míg Keith Wiggins távozott az Egyesült Államokbeli Lola -hoz.
| Évad | Stabil | Keret | Motor | Pilóták | A Grand Prix vitatott | Győzelmek | Pole pozíciók | Dobogók | Túra rekordok | Felírt pontok | Rangsor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Csendes-óceáni verseny | Reynard 89D | Mugen-Honda |
Eddie Irvine JJ Lehto Allan McNish |
10. | 0 | 0 | 1 | 0 | n / A | 7 . |
| 1990 | Csendes-óceáni verseny | Lola T90 / 50 | Mugen-Honda |
Stéphane Proulx Marco Greco Claude Bourbonnais |
11. | 0 | 0 | 0 | 0 | n / A | Besorolatlan |
| 1991 | Csendes-óceáni verseny | Reynard 91D | Mugen-Honda |
Antonio Tamburini Christian Fittipaldi |
10. | 3 | 4 | 9. | 2 | n / A | Bajnok |
| 1992 | Csendes-óceáni verseny | Reynard 92D | Mugen-Honda |
Laurent Aïello Jordi Gené |
10. | 1 | 1 | 3 | 0 | n / A | 4 -én |
| 1993 | Csendes-óceáni verseny | Reynard 93D | Ford-Cosworth |
David Coulthard Michael Bartels Phil Andrews (in) |
9. | 1 | 1 | 5. | 2 | n / A | 4 -én |
| 1996 | Csendes-óceáni verseny | Lola T96 / 50 | Zytek |
Patrick Lemarié Cristiano da Matta |
10. | 0 | 0 | 0 | 0 | n / A | 7 . |
| 1997 | Csendes-óceáni verseny | Lola T96 / 50 | Zytek |
Oliver Tichy Marc Gené |
10. | 0 | 0 | 2 | 1 | n / A | 9 . |
| Évad | Stabil | Keret | Motor | Gumiabroncsok | Pilóták | A Grand Prix vitatott | Felírt pontok | Rangsor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 |
Csendes-óceáni Nagydíj Kft. Ursus Csendes-óceáni Nagydíj |
Csendes-óceáni PR01 | Ilmor V10 | Jó év |
Bertrand Gachot Paul Belmondo |
5. | 0 | 14- én |
| 1995 | Csendes-óceáni Nagydíj Kft | Csendes-óceáni PR02 | Ford-Cosworth V8 | Jó év |
Bertrand Gachot Andrea Montermini Jean-Denis Delétraz Giovanni Lavaggi |
17. | 0 | 12- én |
| Évad | Stabil | Keret | Motor | Gumiabroncsok | Pilóták | Versenyek | Felírt pontok |
Rangsor | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14 | 15 | 16. | 17. | ||||||||
| 1994 |
Csendes-óceáni Nagydíj Kft. Ursus Csendes-óceáni Nagydíj |
Csendes-óceáni PR01 | Ilmor 2175A V10 | Jó év | BRÉ | PAC | SMR | AZ ÉN | ESP | TUD | ENG | GBR | MINDEN | HON | BEL | ITA | POR | EUR | JAP | AUS | 0 | 14- én | ||
| Paul Belmondo | Nq | Nq | Nq | Abd | Abd | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | ||||||||
| Bertrand gachot | Abd | Nq | Abd | Abd | Abd | Abd | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | Nq | ||||||||
| 1995 | Csendes-óceáni Nagydíj Kft | Csendes-óceáni PR02 | Ford-Cosworth EDC V8 | Jó év | BRÉ | ARG | SMR | ESP | AZ ÉN | TUD | ENG | GBR | MINDEN | HON | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JAP | AUS | 0 | 12- én | |
| Bertrand gachot | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | 12- én | Abd | Abd | 8 . | |||||||||||||
| Giovanni Lavaggi | Abd | Abd | Abd | Abd | ||||||||||||||||||||
| Jean-Denis Delétraz | Abd | 15- én | ||||||||||||||||||||||
| Montermini Andrea | 9 . | Abd | Abd | Np | Dsq | Abd | Nc | Abd | 8 . | 12- én | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | |||||||
Felirat: itt
| Pilóták | A Grand Prix vitatott | Győzelmek | Dobogók | Felírt pontok | Pole pozíciók | A verseny legjobb köre |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Paul Belmondo | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Bertrand gachot | 16. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Montermini Andrea | 16. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Giovanni Lavaggi | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jean-Denis Delétraz | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |