Piaggio P180 Avanti

Piaggio P180 Avanti
Piaggio P180 Avanti
Piaggio P180 Avanti
Szerep üzleti repülőgép
Építész Piaggio Aero
Legénység 2
Első repülés 1986
Visszavonás Még mindig szolgálatban van
Beruházás 7 000 000 USD
Méretek
Hossz 14,41  m
Span 14,03  m
Magasság 3,98  m
Szárny területe 16,00  m 2
Tömeg és teherbírás
Max. üres 3,49  t
Üres 4,45  t
Max. levesz 5,47  t
Max. leszálláskor 5,19  t
Kerozin 1.596  liter
Utasok 9.
Motorizálás
Motorok 2 Pratt & Whitney Kanada PT6A-66B
Egység tolóerő 2,618  kN
Teljesítmény
Maximális utazási sebesség 732  km / h ( 0,65 Mach )
Maximális sebesség 737  km / h ( 0,71 Mach )
10 000  m-en
Autonómia 2795  km
Kitartás 4  óra
Hajózási magasság 12 500  m
Hegymászási sebesség 20,32  m / s

A Piaggio P180 Avanti egy iker- motorja üzleti repülőgépek által épített az olasz cég Piaggio Aero , a fő mérnök, hogy Alessandro Mazzoni.

Jellemzők

A P180 egy úgynevezett "három felszíni" repülőgép  : az elülső szárny ( kánárdterv ), a fő szárny és a farok. A törzs hozzájárul a felvonóhoz a teljes jármű mintegy 20% -ához. A szélcsatornás tesztek (a NASA-val együttműködve) lehetővé tették ennek a konfigurációnak a kipróbálását. Ez a hátsó szárny fő architektúra került kiválasztásra, hogy elkerüljék a veszteséget élettér okozta a folyosón a szárny főtartó az utastérben. Az első szárny felemelésének köszönhetően a fő szárnytartó visszahúzható a kabin mögé.
2 légcsavarja van .

A kabin túlnyomásos, két pilótát és legfeljebb 9 utast (907 kg ) szállíthat  .

A kanári sík, az orr, a farok és a motor nacellái kompozit anyagból készülnek. A NASA 1992-ben végzett tanulmánya arra a következtetésre jutott, hogy ennek a repülőgépnek az előírásoknál jóval nagyobb ütésállósága van.

Belső és külső zaj

A belső zaj alacsonyabb, mint a hagyományos turbopropelleres repülőgépeké, mivel a légcsavarok és a gázkipufogó az utastér mögött vannak. Piaggio 68 dB (A) értéket idéz  . A légcsavarok működésének erősen zavart áramlása miatt azonban a külső zaj nagyobb. Kimutatták, hogy a külső zajszint és a magasabb hangjellemzők elsősorban a turbokompresszor kipufogógázai és az ötlapátos légcsavarok közötti kölcsönhatásnak köszönhetők (+9 dB est  ). A hang a P180 volt tárgya panaszok az Egyesült Államokban, mint a repülőtéren a Aspen a Colorado és a Municipal Airport Nápoly in Florida , ahol az ilyen hatóság megállapította, hogy ez volt a leghangosabb gépet. Alan Parker, a nápolyi repülőtér önkormányzati adminisztrációjának technikai bizottságának elnöke az Avantit "erősen irritálónak" minősítette, és összehasonlította a készülék magas hangját "a deszkán lévő körmökével".

Hossza 14,17  m , magassága 3,90  m Szárnyfesztávolság 13,84 m , képarány  11,8 Motorizálás: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-66 850  LE turbina (kalibrálva, maximális teljesítményig FL200-ig) Hajtás: 2 db 5,16 m átmérőjű lapát  üres tömeg (1985): 2900  kg  ; (1989): 3,130  kg  ; (1991): 3380  kg változó terhelés: 1550  kg legnagyobb tömeg (1991): 4800  kg utazási sebesség: 600–670  km / h az FL 350 szintnél (10 600  m )

Ugyanaz a felépítés, mint az Avanti I. Az avionika fejlesztése a PRO LINE 21 családdal

Motorizálás: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-66B 850  LE turbina (kalibrált, maximális teljesítmény fenntartása FL250-ig)

Termelés

Négy verzió van 2019-ben:

Az új Avanti II teljesen elektronikus „Pro Line 21” repüléstechnikával ( Rockwell Collins ) van felszerelve. Ez a legmodernebb és leggyorsabb turbopropellér motor, amelyet jelenleg gyártanak (amely lehetővé teszi a sugárhajtókkal való versenyt ). Már több mint 70 céges példányt rendelnek (Ami 450 millió dolláros forgalmat jelent). Nagyobb teherbírása (5466  kg ) lehet. A következő Avanti II-t új Pratt & Whitney Canada motorok hajtják majd . Egy promóciós kampány és belső felszerelései néha " az ég Ferrarijának " becézik  .

Az Avanti II-n alapuló MALE típusú drón , P.1HH Hammerhead néven került bemutatásra Abu Dhabi IDEX 2013-ban . Ez a Piaggio Aero és a Selex ES által közösen végzett kétéves tanulmány eredménye . Képes önállóan felszállni és leszállni, valamint közel 15 000 m-en 16 órán keresztül repülni  . Felügyeleti és hírszerzési missziókra szánják. Azt kigördült a2013. február 14 és megtette első repülését 2014. december. Februárban az olasz légierő hat repülőgépet rendelt meg, amelyeket végül nem szállítanak, majd 2004- ben2016. március, az Egyesült Arab Emírségek nyolc repülőgépre adott megrendelést. A2016. május 31az n o  1 prototípus Szicília közelében egy Földközi-tengerbe zuhant egy próbarepülés során. A 2018 végéig, a cég került végelszámolás és a Emirati rendelést törölték. Ban ben2019. június, az olasz kormány újabb szerződést hirdet, hogy segítsen a vállalatnak két drón megvásárlásában.

Franciaországban az Avanti II- t különösen az Oyonnair és a Pan Européenne Air Service légitársaság üzemelteti .

Teljesítmény

Tizenegy világsebesség-rekord birtokában 1300 tengeri mérföld (2400 km ) hatótávolságot,  398 csomó ( 738  km / h ) maximális sebességet és 12 500 m maximális utazási magasságot biztosít  .

A repülőgép egyedi kialakítása lehetővé teszi az üzleti repülőgépek utazási sebességének (kb. 380 Kt TAS) megszerzését, miközben olyan ikerturbopropellert fogyasztanak, mint a Beechcraft 350 vagy a Beechcraft Super King Air (180 kg / motor / óra).

Kronológia

A P180 Avanti-t 1983-ban mutatták be, 1986-ban repült először, 1990-ben szerezte meg tanúsítását.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. angol háromterű repülőgép
  2. (in) Jerry Johnson, NASA , Dow-United Technologies Composite products, in, Damage Tolerance Methodology alkalmazása a Piaggio P-180 Avanti tanúsításában [" a kár tolerancia módszertanának alkalmazása a Piaggio tanúsításakor " P-180 Avanti ”], Wallingford, CT,1992, 14  p. ( online olvasható ) , p.  1-8-9
  3. (hu-HU) „  Tónusos és szélessávú zajszámítások egy tolócsavar légcsavarjának optimalizálásához  ” , Journal of Aircraft , vol.  47, n o  3,2010, P.  835–848 ( ISSN  0021-8669 , DOI  10.2514 / 1.45315 , online olvasás , hozzáférés : 2017. december 11. )
  4. (in) "Az  Aspen repülőtér jól veszi a zajos repülőgépeket  " ["Az Aspen repülőtér zajos repülőgépekkel süketül"], a www.aspentimes.com webhelyen ,2011. szeptember 9(megtekintve 2017. december 11. )
  5. (in) "  Nápolyi repülőtér Az Avanti repülőgépekkel kapcsolatos zajpanaszok kezelése  " ["A Nápolyi repülőtér panaszkodott az Avanti által kibocsátott zajra"], Naples Daily News ,2010. április 25( online olvasás , konzultáció 2017. december 11-én )
  6. (in) "  Naples Targets Piaggio Noise - Article AvWeb flash  " ["Naples tackles noise Piaggio"] a www.avweb.com oldalon (elérhető: 2017. december 11. )
  7. Gil Roy, "  Piaggio Aero fogadás 255 M € annak P.180 Avanti EVO  " , a Aerobuzz ,2019. június 7(megközelíthető 1 -jén július 2019 ) .
  8. Luca Peruzzi, "  Piaggio felszabadítja a pilóta nélküli HammerHead-t  " , Flight International ,2013. február 19.
  9. "A  Piaggio Aerospace P.1HH-ja repült.  » , AeroBuzz,2015. február 24(megtekintve 2016. június 2-án )
  10. "A  Piaggio P.1HH" Hammerhead "drónja a tengerbe zuhan.  " , AéroBuzz,2016. június 2(megtekintve 2016. június 2-án )
  11. "  700 millió eurós növekedés a Piaggio Aerospace számára  " ,2019. június 28(megközelíthető 1 -jén július 2019 ) .

Külső linkek