Piaggio P180 Avanti | |
![]() Piaggio P180 Avanti | |
Szerep | üzleti repülőgép |
---|---|
Építész | Piaggio Aero |
Legénység | 2 |
Első repülés | 1986 |
Visszavonás | Még mindig szolgálatban van |
Beruházás | 7 000 000 USD |
Méretek | |
Hossz | 14,41 m |
Span | 14,03 m |
Magasság | 3,98 m |
Szárny területe | 16,00 m 2 |
Tömeg és teherbírás | |
Max. üres | 3,49 t |
Üres | 4,45 t |
Max. levesz | 5,47 t |
Max. leszálláskor | 5,19 t |
Kerozin | 1.596 liter |
Utasok | 9. |
Motorizálás | |
Motorok | 2 Pratt & Whitney Kanada PT6A-66B |
Egység tolóerő | 2,618 kN |
Teljesítmény | |
Maximális utazási sebesség | 732 km / h ( 0,65 Mach ) |
Maximális sebesség |
737 km / h ( 0,71 Mach ) 10 000 m-en |
Autonómia | 2795 km |
Kitartás | 4 óra |
Hajózási magasság | 12 500 m |
Hegymászási sebesség | 20,32 m / s |
A Piaggio P180 Avanti egy iker- motorja üzleti repülőgépek által épített az olasz cég Piaggio Aero , a fő mérnök, hogy Alessandro Mazzoni.
A P180 egy úgynevezett "három felszíni" repülőgép : az elülső szárny ( kánárdterv ), a fő szárny és a farok. A törzs hozzájárul a felvonóhoz a teljes jármű mintegy 20% -ához. A szélcsatornás tesztek (a NASA-val együttműködve) lehetővé tették ennek a konfigurációnak a kipróbálását. Ez a hátsó szárny fő architektúra került kiválasztásra, hogy elkerüljék a veszteséget élettér okozta a folyosón a szárny főtartó az utastérben. Az első szárny felemelésének köszönhetően a fő szárnytartó visszahúzható a kabin mögé.
2 légcsavarja van .
A kabin túlnyomásos, két pilótát és legfeljebb 9 utast (907 kg ) szállíthat .
A kanári sík, az orr, a farok és a motor nacellái kompozit anyagból készülnek. A NASA 1992-ben végzett tanulmánya arra a következtetésre jutott, hogy ennek a repülőgépnek az előírásoknál jóval nagyobb ütésállósága van.
A belső zaj alacsonyabb, mint a hagyományos turbopropelleres repülőgépeké, mivel a légcsavarok és a gázkipufogó az utastér mögött vannak. Piaggio 68 dB (A) értéket idéz . A légcsavarok működésének erősen zavart áramlása miatt azonban a külső zaj nagyobb. Kimutatták, hogy a külső zajszint és a magasabb hangjellemzők elsősorban a turbokompresszor kipufogógázai és az ötlapátos légcsavarok közötti kölcsönhatásnak köszönhetők (+9 dB est ). A hang a P180 volt tárgya panaszok az Egyesült Államokban, mint a repülőtéren a Aspen a Colorado és a Municipal Airport Nápoly in Florida , ahol az ilyen hatóság megállapította, hogy ez volt a leghangosabb gépet. Alan Parker, a nápolyi repülőtér önkormányzati adminisztrációjának technikai bizottságának elnöke az Avantit "erősen irritálónak" minősítette, és összehasonlította a készülék magas hangját "a deszkán lévő körmökével".
Ugyanaz a felépítés, mint az Avanti I. Az avionika fejlesztése a PRO LINE 21 családdal
Motorizálás: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-66B 850 LE turbina (kalibrált, maximális teljesítmény fenntartása FL250-ig)Négy verzió van 2019-ben:
Az új Avanti II teljesen elektronikus „Pro Line 21” repüléstechnikával ( Rockwell Collins ) van felszerelve. Ez a legmodernebb és leggyorsabb turbopropellér motor, amelyet jelenleg gyártanak (amely lehetővé teszi a sugárhajtókkal való versenyt ). Már több mint 70 céges példányt rendelnek (Ami 450 millió dolláros forgalmat jelent). Nagyobb teherbírása (5466 kg ) lehet. A következő Avanti II-t új Pratt & Whitney Canada motorok hajtják majd . Egy promóciós kampány és belső felszerelései néha " az ég Ferrarijának " becézik .
Az Avanti II-n alapuló MALE típusú drón , P.1HH Hammerhead néven került bemutatásra Abu Dhabi IDEX 2013-ban . Ez a Piaggio Aero és a Selex ES által közösen végzett kétéves tanulmány eredménye . Képes önállóan felszállni és leszállni, valamint közel 15 000 m-en 16 órán keresztül repülni . Felügyeleti és hírszerzési missziókra szánják. Azt kigördült a2013. február 14 és megtette első repülését 2014. december. Februárban az olasz légierő hat repülőgépet rendelt meg, amelyeket végül nem szállítanak, majd 2004- ben2016. március, az Egyesült Arab Emírségek nyolc repülőgépre adott megrendelést. A2016. május 31az n o 1 prototípus Szicília közelében egy Földközi-tengerbe zuhant egy próbarepülés során. A 2018 végéig, a cég került végelszámolás és a Emirati rendelést törölték. Ban ben2019. június, az olasz kormány újabb szerződést hirdet, hogy segítsen a vállalatnak két drón megvásárlásában.
Franciaországban az Avanti II- t különösen az Oyonnair és a Pan Européenne Air Service légitársaság üzemelteti .
Tizenegy világsebesség-rekord birtokában 1300 tengeri mérföld (2400 km ) hatótávolságot, 398 csomó ( 738 km / h ) maximális sebességet és 12 500 m maximális utazási magasságot biztosít .
A repülőgép egyedi kialakítása lehetővé teszi az üzleti repülőgépek utazási sebességének (kb. 380 Kt TAS) megszerzését, miközben olyan ikerturbopropellert fogyasztanak, mint a Beechcraft 350 vagy a Beechcraft Super King Air (180 kg / motor / óra).
A P180 Avanti-t 1983-ban mutatták be, 1986-ban repült először, 1990-ben szerezte meg tanúsítását.