A modern kalózkodás minden illegális tengeri tevékenységet jelent a nemzetközi törvények ellen. Ezek az erőszakon és kényszeren alapuló tevékenységek magukban foglalják a váltságdíj elrablását , lopást , gyilkosságot és szabotázst . Modern változata a híres kalózok a XVIII th század modern kalózkodás különösen érinti az Afrika szarva , arra kényszerítve a katonai flották szövetségese felügyeleti látogatásokon. Ennek a jelenségnek a leküzdése érdekében a hajótulajdonosok egyre inkább felszerelik hajóikat: az 1990-es évek óta csendes riasztókkal, és most közvetlenül a hajók fedélzetén lévő biztonsági társaságokhoz folyamodnak. Jogi szinten a 2000-es évek óta a nemzeti és nemzetközi törvények fejlődtek annak érdekében, hogy megfékezzék a nemzetközi kereskedelemre káros banditási formát.
A mai kalózok főleg Dél- Ázsia és Délkelet-Ázsia egyes részein (különösen a Dél-Kínai-tengeren ), Dél-Amerika , az Adeni-öböl , a Vörös-tenger partjai mentén , de Szomália , a Guineai-öböl és a Karib-tenger . Szerint a Nemzetközi Tengerészeti Iroda , több mint 4000 kalóztámadások került rögzítésre az elmúlt húsz évben , A jelentés szerint a RAND Corporation becsüli a rohamok számát és merényletkísérleteknek 209 közötti időszakban 1994 -1999 és 2463 2000 és 2006 vége között, e gyakorlatok exponenciális növekedése a XXI . század eleje óta .
Meglehetősen kicsi és gyors hajókat használnak, és kihasználják a teherhajókon a legénység korlátozott számát. Azt is tudják, hogyan kell csónakjaikat halász- vagy szállítóhajóként elkészíteni, az ellenőrzések elkerülése és elkerülése érdekében.
A legtöbb esetben a hackerek nem érdekel a rakomány szállítanak, hanem a személyes tárgyait a személyzet és a tartalmát a biztonságos, amelyek nagy mennyiségben tartalmaznak változás célja, hogy fizetni személyzet és az adók port . Az is előfordul, hogy a kalózok megszabadulnak a legénységtől, és a hajót egy kikötőbe viszik, hogy eladják a rakományt, és nagyon ritka esetekben átalakítsák identitását és újraértékesítsék.
A modern kalózkodás számos okból növekszik:
Tágabb értelemben kalózkodásról is beszélünk, ha orvvadászat történik , például védett fajok tiltott halászata során (a gazdasági kizárólagosság zónáiban). Ez többek között a foghalra vonatkozik , amely egy nagyon keresett hal, a francia déli és antarktiszi területek kizárólagos gazdasági övezeteiben található .
A támadások általában éjszaka, 1 és 3 óra között, az úgynevezett „veszélyeztetett” területeken ( Délkelet-Ázsia , a Malacca-szoros , a Celebes és a Sulu- tenger , a Vörös-tenger déli része , az Adeni-öböl , a Szomália partjai , a Guinea stb.) A nyílt tengeren vagy a rögzítési területeken.
Csak a körültekintő figyelés, valamint az őr tisztjének gyors reagálása manőverrel vagy az általános riasztás kiváltásával képes lebeszélni a kalózokat a folytatásról.
2006 óta a teherhajók mindegyike rendelkezik műholdas „ csendes riasztó ” rendszerrel a kalózkodás fejlődésére válaszul. Ennek a riasztórendszernek, amelyet két titokban tartott helyről manuálisan aktiváltak a fedélzeten, nincs fizikai megnyilvánulása a hajón, de műholdas kommunikációval küld adatokat.
A kalózkodási cselekmények hierarchiája van:
A támadások a cselekvési területek térbeli kiterjedése, valamint a szükséges hajózási képességek alapján osztályozhatók. Ötöt számolhatunk:
Éves támadások száma (forrás a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara Nemzetközi Tengerészeti Irodája):
A kalózkodás mindig az elérhető legfejlettebb technológiai eszközöket használta: a modern kalózok nyilvánvalóan lőfegyverekhez (például AK-47 ), mobiltelefonokhoz , motorcsónakokhoz stb. Még azt is feltételezik, hogy egyes kalózok lehallgatják a műholdas kommunikációt annak érdekében, hogy információkat szerezzenek a hajók mozgásáról és meghatározzák a támadás esetén fennálló kockázatokat.
A kalóztámadások száma megháromszorozódott 1993 és 2003 között . 2003 első fele volt a rekordok legrosszabb fele, 234 kalóztámadás, 16 halott, 52 sérült és 193 személyzet tagja volt túszul szerte a világon. A Nemzetközi Tengerészeti Iroda (IMB - Nemzetközi Tengerészeti Iroda ) kalózkodás-ellenőrző központja 2004 első felében 182 kalózkodási esetet azonosított , köztük 50-et Indonézia közelében , a legtöbbet a Malacca-szorosban . Az IMB azt is megjegyzi, hogy 2004-ben a tartályhajók (olajat és gázt szállító) és a nyersanyagot szállító teherhajók voltak a legkedveltebb célpontok, 67 tartályhajó elleni támadással és 52 teherszállító hajóval szemben.
2000-től, az 1997-es ázsiai gazdasági válságot követően délkelet-ázsiai kalózkodás újjáéledésének lehetünk tanúi , főként a horgonyzóhelyen vagy a Malacca- szorosban és a Szingapúri-szorosban lévő hajók ellen , miközben az iszlamista terrorizmus kockázata nőtt a Dél-kínai-tenger déli felében . 2004-2005 körül csökkent, többek között a regionális együttműködés keretében tett biztonsági intézkedések miatt, de 2008 és 2013 között évente ötven és száz incidens volt.
A Nemzetközi Tengerészeti Iroda által készített tanulmány szerint a kalózkodási támadások száma a világon 2007-ben növekszik (263 eset) 2006-hoz képest (239 eset). Beszámolnak arról is, hogy növekszik a fegyveres rablások száma, ennek első következménye a sérült hajószemélyzet számának növekedése (2007-ben 64 sérült, 2006-ban 17-en). Ez a fejlemény 2007-ben közvetlenül kapcsolódik Szomália és Nigéria mellett történt cselekményekhez .
Bizonyos támadások a katonai haditengerészet beavatkozásához vezettek e jelenség ellen, például a Szomália elleni harc 2006-ban és a Ponant elleni kalózkodás 2008-ban (lásd: Kalózkodás Afrika szarvának környékén ). Ebben az esetben Jean-David Levitte francia diplomata azt mondta, hogy az elmúlt tíz évben 3200 tengerészt raboltak el kalózok, 500 megsebesült és 160 megölt.
A Malaka-szoros már nem minősül veszélyes tengeri út által Lloyd Register óta 2006 végéig, a helyzet azonban megváltozott a 2010-es évek.
Ban ben 2008. szeptember, miután két szomáliai kalóz váltságdíjért túszul ejtett szomáliai kalózok, Nicolas Sarkozy köztársasági elnök sértő testtartást tanúsít. A hajót és a túszokat különleges erők szabadították fel. A fegyveres erők főnöke az esetleges jövőbeni kalózok elrettentése érdekében erőt mutatott be.
Amikor a szomáliai kalózok eltérítették a2008. november 15, a Sirius csillag a modern történelem legnagyobb hajója lett, amelyet kalózok fogtak el
A 2008. december 8, az Európai Unió katonai műveletet indít a kalózok ellen Szomália közelében az Aden-öbölben. Az Atalanta (vagy Eunavfor) missziónak hívott , az ENSZ által megbízott művelet 6 és 8 európai hajót és tengeri járőr repülőgépet tömörít, amelyek feladata az Élelmezési Világprogram (WFP) hajóinak védelme, amelyek a legérzékenyebb kereskedelmi hajók. visszatartani a hackereket a támadástól.
Az IMB 406 esetet sorol fel 2009-ben : 153 hajó szállt fel, 49 eltérített, 120 hajó került tűz alá. A legénység mintegy 1052 tagját túszul ejtették, 68 megsebesült és 8 megölt. Az Adeni-öböl és Kelet- Szomália térsége összesen 217 eseményt regisztrált. A támadások a tengerparttól 1000 tengeri mérföldnyire történtek .
2015-ben 246 incidensről számolt be a Nemzetközi Tengerészeti Hivatal Kalózkodás Jelentési Központja (Kínai Népköztársaság), eggyel több, mint 2014-ben, amely 2006 óta a legjobb, 1998 óta pedig a második legjobb. Ömlesztettáru-szállító hajók (87) csatlakoztak az olajhoz vegyi tartályhajók (86) a leginkább támadott hajók között, a konténerszállító hajók (30) előtt. Előbbi 56% -kal ugrott, míg utóbbi 22,5% -kal. A vontatókat is megcélozták (10 támadás).
A délkelet-ázsiai zónában összesen 178 cselekmény valósul meg (19,5% -kal több, mint 2015-ben), vagyis a világszerte rögzített támadások 72% -a; nem számoltak be szomáliai kalózok támadásáról, először 1991 óta. 2015-ben Indonézia volt az a régió a régióban, amelyet ez a jelenség leginkább érintett, a rögzített kalózkodási esetek 40% -ával. Malajzia és Vietnam után . Legalább kéthetente támadások történnek különösen a kis tartályhajók és az LNG-hordozók ellen, hogy ellopják rakományukat vagy üzemanyagukat. Ez a fellendülés annak köszönhető, hogy három-négy csoport megtámadja ezeket a nehezen védhető hajókat. Az iszlamista terrorizmus kockázata is megnőtt.
2019-ben a kalózkodás a világban csökkent: 162 fegyveres rablás történt, szemben 2018-ban 201-tel. A Guineai-öböl válik a kalózkodás fő helyszínévé. 121 személyzeti elfogással a tengerészek elrablásainak száma egy év alatt a felére nőtt, és ez a világ összes 90% -át teszi ki. Ez a bűncselekmény az 1970-es években született a nigeri deltában az olajiparral. De ahogy csökken az olaj ára, a kalózok számára jövedelmezőbbé válik a legénység elfogása és váltságdíjért való elengedése. 2019-ben a Szingapúri-szorosban is nőtt a kalózkodás , különösen 12 fegyveres rablással, de ezek viszonylag jóindulatú cselekedetek.
A hivatásos kalózok térnyerésével szemben a magáncégek biztonsági szolgáltatást kínálnak a hajótulajdonosoknak.
Az első kalózok elleni védelmi szolgáltatást az 1990-es évek végén kínálta fel a Marine Risk Management nevű brit társaság, amelynek fedélzetén rejtett műholdas jelzőfények lehetővé teszik a hajó nyomon követését a kalózok tudta nélkül és a "gyors beavatkozás szolgáltatásával". megengedve, hogy "megtalálja a hajót és helyreállítsa egy speciális csapattal". „A hajók ellenséges helyzetben történő előbbi egyeztetése révén történő visszaszerzése” és végső megoldásként „intenzívebb módszerekkel”.
Nigériában az olajfúrótornyokat fegyveres hajók őrzik.
Mivel a támadások szeptember 11, 2001 , a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet végrehajtotta a nemzetközi szabályzat Biztonsági hajók és kikötői létesítmények , XI a SOLAS -egyezmény arra kötelezi a hajók, többek között, hogy felszerelni magukat a biztonsági rendszereket. „” Műhold riasztásokat és zárt menedékhelyek létrehozását a hajó belsejében, tiszteletben tartva a mérlegelési és figyelési eljárásokat.
A francia jogban a kalózkodás, amelyet "repülőgép, hajó vagy bármilyen fedélzeten lévő egyéb közlekedési eszköz, amelyen embert értek, erőszakos erőszakkal vagy erőszakos fenyegetéssel történő ellenőrzésének megszerzése vagy átvétele, valamint egy rögzített platform a kontinentális talapzatot ”, a francia büntető törvénykönyv 224–6. cikke 20 év bűnügyi szabadságvesztéssel büntetendő . A francia büntetőjog alkalmazandó a francia zászló alatt közlekedő hajók fedélzetén, vagy az ilyen hajók ellen elkövetett bűncselekményekre, bárhol is vannak (a francia büntető törvénykönyv 113–3. Cikke).
A francia parlament a (z) 2011–20132011. január 5, növeli a kalózkodási cselekményekre alkalmazandó büntetéseket. Ez kitöltötte azt a jogi vákuumot, amelyet 2007-ben a kalózkodást büntető 1825-ös törvény elnyomása teremtett. Meghatározza a kalózkodást a francia jogban, lehetővé téve ezzel a nemzeti bíróságok megítélését (( kvázi univerzális joghatóság ), és létrehoz egy külön jogi keretet, amely engedélyezi a kalózkodással gyanúsított személyek hajón való fogva tartását; a törvény különösen előírja, hogy ennek ellenőrzése A szabadság visszafogását a szabadságjogok és a fogva tartás bírájára bízzák . Lehetővé teszi a fegyveres erők számára, hogy beavatkozhassanak a tények előtt vagy alatt (különösen a szponzorok elfogása érdekében). Ez a szöveg meghatározza azokat a feltételeket, amelyek mellett a feltételezett kalózok a fedélzetre szállíthatók. (megújítható fogva tartási idő, egészségügyi vizsgálat stb.), és a szervezett banda által elkövetett hajó eltérítése esetén a büntetést 20 évről 30 évre kiszabják.
Nemzetközi szinten az Egyesült Nemzetek 1982. évi tengerjogi egyezményének 100–107. Cikke foglalkozik a kalózkodással, itt találhatók kivonatok: