Polikarpov I-16

Polikarpov I-16 Ishak
Kilátás a gépről.
Építész Polikarpov
Szerep Vadászgép
Első repülés 1933. december 31
A visszavonás időpontja 1950
Épített szám 7,005
Legénység
1 pilóta (csak az I-16 10-es típusra vonatkozó adatok)
Motorizálás
Motor Shvestov M-25B
Szám 1
típus 9 csillagos henger
Egység teljesítménye 750 LE
Méretek
a sík felülnézete
Span 9,01  m
Hossz 6,13  m
Magasság 2,57  m
Szárny felülete 15,00  m 2
Tömegek
Üres 1265  kg
Maximális 1680  kg
Teljesítmény
Utazósebesség 360  km / h
Maximális sebesség 455  km / h ( 0,36 Mach )
Mennyezet 9000  m
Hegymászási sebesség 5000 méter 6 perc 30 másodperc alatt  : 762  m / perc
Hatáskör 645  km
Fegyverzet
Belső 2 7,62 mm-es ShKAS gépfegyver az orrában (650 töltény) és 2 7,62 mm-es ShKAS gépfegyver a szárnyakban (900 töltény)
Külső 6 RS-82 rakéta a szárnyak alatt

A Polikarpov I-16 Ishak (oroszul Ишак , szamár vagy kis öszvér ) szovjet vadászrepülőgép volt , amely először repült be 1933 december, és szolgálatba lépett 1935.

Szerkezete meglehetősen hagyományos volt, de ez volt az első katonai repülőgép, amelyet teljesen behúzható futóművel láttak el (a pilóta kézi működtetésével).

Amikor kijött, ő volt a világ legkönnyebb és leggyorsabb harcosa.

Néhány változat kialakítása és története

Nyikolaj Polikarpov , akit most szabadítottak fel a börtönből 1933. januára Polikarpov I-5 kétfedelű vadászgép jó eredményeinek köszönhetően a Tupolev tervezőiroda érkezése a könnyű repülőgépek fenntartott területére nagyon negatív volt . Valójában Pavel Soukhoï mérnök éppen megtervezte az ANT-31 egyrepülő vadászgép prototípusát, amelyet valószínűleg a VVS fogadott el , I-14 megnevezéssel. Ezért az első ilyen repülés előtt, amelyre sor került 1933. május 7, és továbbfejlesztett I-15 típusú kétfedelű repülőgépe mellett könyörtelenül dolgozni kezdett egy TsKB-12 monoplánon, a tervezőiroda 18 órás munkanapokon dolgozott.

A repülőgép törzse félig monokokk fa szerkezet volt, amely szfonba volt burkolva , egy nyírfa rétegelt lemez . A szárnyszelvény volt fémszerkezet gerendák acél a króm és a bordák duralumínium , az egész lény borított szövet, kivéve az elülső él volt rá duralumínium. A kontrollfelületek vászonnal borított duralium szerkezettel is rendelkeztek. A szárnyakat csűrővel és magasra emelhető fedéllel kombináló flaperonokkal látták el, amelyek a futómű kinyújtásakor 15 ° -nál automatikusan elhajlottak . Ezt az oleopneumatikus lengéscsillapítókkal felszerelt pilótafülkében elhelyezett kézi kormánynak köszönhetően behúzták .

Úgy tűnik, hogy Polikarpov megpróbálta minimalizálni az eszköz hosszát azáltal, hogy a motort közvetlenül a tűzfalra tette . A gép ezért rendkívül "éles" volt a pilóta számára, nagyon gyorsan reagált a kezelőszervekre, és nagyon gyors volt minden akrobatikában. De másrészről nehéznek bizonyult az irányítás, és hajlamos volt elfordulni a kanyarokban. A 100  km / h leszállási sebesség nagy volt, ami veszélyes lehet. Az első prototípust egy M-22-vel (a Bristol Jupiter másolata) motorizálták, amely csak 480  LE teljesítményt nyújtott , maximális sebességét 360  km / h-val tette lehetővé . A hatóságok úgy döntöttek, hogy a TsKB-12 ígéretesebb, mint az ANT-31 , és a repülőgépet I-16- osként rendelték, gyártása 1934. májusa Moszkva-Hodinka GAZ-1 és a Gorkij GAZ-21 gyárakban .

Az első széria repülőgépei ezért M-22- gyel repültek , két 7,62  mm-es ChKAS gépfegyverrel voltak felszerelve, 900 töltettel ellátva. Kényelmetlen csúszó előtetőjük volt. A pilótázás nehézségei miatt gyorsan elkészült egy kétüléses képzés.

Ezután megjelent az I-16-4, a futóművet borító karimákkal, az AV-1 légcsavarral, a 700 lóerős Wright Cyclone motorral (átnevezve M-25-re), engedéllyel ellátott termékkel.  

Az I-16 Type 5 kapott néhány kisebb módosítást, és egy 9 mm vastag páncélozott ülést  kapott a pilóta számára.

Ezután megjelent a 6-os típus, megerősített szerkezettel, hogy jobban támogassa a motort. A gép tömege megugrott, emelkedési sebessége alacsonyabb volt, mint elődje. Ez volt az utolsó I-16, amelyet zárt pilótafülkével láttak el.

1937-ben egy 10-es típus váltotta fel , amelyet 750  lóerős M-25B hajtott , két további gépfegyverrel a szárnyakban felfegyverkezve, azzal a lehetőséggel, hogy a szárnyak alatt hat darab 82 mm-es RS-82 rakétát lehessen szállítani  , ami átalakíthatja egy igazi földi támadó repülőgéppé . Mint korábban írtuk, a belső tér a szabadban volt. Ezt az eszközt minden bizonnyal a spanyol tapasztalatok nyomán hozták létre , ahol a guadalajarai csata során két olasz hadosztály több száz járművet elvesztett, és a szovjetek által irányított vadászgépek és bombázók tucatjainak támadása következtében mozgásképtelenné vált.

Utána következett az I-16 P, amelynek szárnyas gépfegyvereit 20 mm-es ShVAK ágyúk helyettesítették , majd megjelent a 17-es típusú, nagyjából azonos a 16-os tipussal  , de amelyet tömegesen gyártottak.

A 16-os típus másik származéka a CKB-15 volt, amelyet 850  LE -s M-100 hajtott, és amelynek maximális sebessége 500  km / h volt . A motor ereje lehetővé teheti 50 kg-os bomba hordozását  minden szárny alatt.

Miután számos különféle prototípus jelent meg, a Type 24 1100  lóerős Shvetsov M-63-mal hajtott, amely 515  km / h sebességet tett lehetővé a tengerszinten.

A 24. típus egyik változata az I-16-SPB volt, egy merülő bombázó , amelynek törzsében két gépfegyver volt felfegyverkezve, és 250  kg bombát szállított a szárnyai alatt.

Kötelezettségvállalások

Teljesítményének és tűzerejének köszönhetően ellenfelei féltek tőle, és csak a Messerschmitt Bf 109 uralta igazán . Képes volt igazi airshow-értékű varázslatok végrehajtására, de könnyen kiszabadult a kezéből. Emellett az architektúrája gyengítette a láthatóságot.

Az ellenségeskedés végén 1 st április 1939-es, az I-16 187 áldozatot szenvedett el, ebből 112 harcban és 62 véletlenül.



Összesen ezt a repülőgépet 7005 együléses és 1639 kétüléses beépítéssel készítették volna el.

Változatok

  • I-16 17. típus  : Földi támadás változata 2 db 20  mm-es ShVAK ágyúval , 150 lövedékkel a szárnyakban, 2 db ShKAS gépfegyverrel a motorháztetőn, 650 töltettel .
  • I-16 18-as típus  : 2 ShKAS gépfegyver szárnyakban, 900 töltettel , 2 ShKAS gépfegyver a motorháztetőn, 650 töltettel , M-62 motor .
  • I-16 20-as típus  : hosszú hatótávolságú prototípus, további intrados tartályokkal felszerelve, amelyeket a következő sorozatban újrafelhasználtak.
  • I-16 24-es típus  : 2 ShKAS gépfegyver a szárnyakban, 900 töltettel , 2 ShKAS gépfegyver a motorháztetőn, 650 töltettel , M-62 motor, majd M-63.
    • I-16 SPB  : merülő bombázó változat.
  • I-16 27. típus  : 2 db 20  mm-es ShVAK ágyú , 150 lövedékkel a szárnyakban, 2 db ShKAS gépfegyver a motorháztetőn, 650 töltettel és M-62 motorral .
  • I-16 29-es típus  : 2 ShKAS-géppuska szárnyakban, 900 lőszerrel és egy BS 12,7  mm-es géppuska a motor alatt, M-63-as motor, rádió és fegyverkamera .
  • I-16 28/30 típus (az előző javítása) 450 példány (?)

    • Egyéb jellemzők

    Az emelkedő ideje 5000  m- re 8 perc és 12 másodperc.

    Becenevek

    Irodalom

    Megjegyzések és hivatkozások

    1. www.fandavion.free.fr
    2. www.fandavion.free.fr weboldal __ "Polikarpov I 16" Ishak "".
    3. "  " Polikarpov I-16 Ishak "  " , a legendás airplanes.net oldalon .
    4. Weboldal www.aviationsmilitaires.net
    5. Wikipédia "Ilyushin Il-2" oldala.
    6. Számok csatája: egyes források 276 I-16-ot jeleznek, amelyeket a spanyol republikánusok használtak a konfliktus során, de más források 475 példányra tették ezt az értéket.
    7. www.secondeguerre.net weboldal
    8. www.aviationsmilitaires.net
    9. Weboldal www.avionslegendaires.net
    10. Webhely jn.passieux.free.fr

    Lásd is

    Kapcsolódó cikk

    Külső linkek

    Bibliográfia