Rideau Lakes Rally 1974 | ||||||||
5 -én fordulóban a World Rally Championship 1974 | ||||||||
| ||||||||
Tábornok | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Szerkesztés | 3 -én kiadása a Rally Rideau Lakes | |||||||
Fogadó ország | Kanada | |||||||
Keltezett | 1974. október 16-tól 20-ig | |||||||
Különlegességek | 37 (a tervezett 40-ből) (367 km) | |||||||
Terület | föld | |||||||
Csapatok | 51 a rajtnál, 19 a célnál | |||||||
Dobogók | ||||||||
A járművezetők osztályozása | ||||||||
1. Sandro Munari | ||||||||
2. Simo Lampinen | 3. Walter Boyce | |||||||
Csapat rangsor | ||||||||
1. Lancia | ||||||||
2. Lancia | 3. Toyota | |||||||
Az 1974-es Rideau Lakes Rally ( 3. Rally Rideau Lakes ) 16-tól 16-ig zajlott1974. október 20, a rali világbajnokság (WRC) 1973 óta futó tizennyolcadik , az 1974-es bajnokság ötödik fordulója .
Második létévéig a márkák rali világbajnokságának az energiaválsággal kellett megküzdenie, amelynek eredményeként Svédországban , Új-Zélandon és az Akropoliszban törölték a gyűléseket . A tizenegy tervezett esemény helyett (1973-ban tizenhárom) csak nyolcat tartottak fenn. A Rideau Lakes rallyra két héttel a Sanremo rally után kerül sor, és ez a szezon ötödik fordulója. A bajnokság eseményei az alábbi kategóriák autóinak vannak fenntartva:
Jelentősen csökkentve részvételét ebben a szezonban, néhány ismert eseményre szorítkozva , az uralkodó világbajnok Alpine-Renault francia gyártó nyitva hagyta a mezőnyt a Fiat számára (1973-ban második), amely nagy költségvetést biztosított a hódításra. a világkorona. A 124 pók hatalmas részvétele ellenére az olasz gyártó, aki négy forduló után vezette a bajnokságot, Portugáliában azonban csak a nyitó fordulót nyerte. A San Remóban győztes Lancia késői részvétele a Stratosszal éppen a 4. csoportban homologált, újból felkeltette egy bajnokság érdeklődését, amelyet a jelek szerint a vezető olasz gyártó előzetesen megszerzett.
Korábban Silver Lake Rally néven ezt a kanadai eseményt 1965-ben hozták létre. Először rendszerességi eseményként, csak 1972-ben építették be az időzített eseményeket. 1973-ban átnevezték a Rideau Lakes Rally-t, majd az esemény nemzetközivé vált. Nagyon szelektív elrendezésének és tökéletes szervezésének köszönhető, hogy 1974-ben eljutott a világeseménybe, harmadik szakaszának különleges szakaszokkal.
Ez a rally, amelynek időzített szektorai teljes mértékben vitatottak a kavicson, hasonlít a Rallye des 1000 Lacs- ra a sok dudor miatt és a RAC- hoz az erdei utakon folytatott titkos útvonalához. Az Ontario-i Nagy Tavak régióban zajló pályát csak a rajt előtt harminchat órával tárják a legénység elé.
A világbajnokságon megvédve a Fiat Rally három pókot bérelt fel 124 Abarth Group 4, nyolcszelepes változat (1850 cm 3 , kb. 180 lóerő). Rájuk bízzák Markku Alént , Alcide Paganellit és a helyi pilótát, Jean-Paul Pérusse-t. Ezzel párhuzamosan, és mindig a bajnokságra való tekintettel a csapat két másik pilótája, Maurizio Verini és Sergio Barbasio végzi a következő esemény, a Rallye Press on Regardless felderítését , amely két héten át fog tartani azonos autókon. később. A 124 Abarth súlya körülbelül 900 kg.
Észak-amerikai bajnoki futam nem volt napirenden a Scuderia Lancia , de a győzelem a Stratos a Sandro Munari a San Remo , elhelyezése a márka csak tíz pontot Fiat vezetett Cesare Fiorio , így a zöld utat az utazás az Atlanti-óceánon . Munari ismét megkapta a Stratos-t (nagyon nemrégiben homologizálták a 4. csoportban) 12 szelepes motorral (2400 cm 3 , 250 lóerő). Simo Lampinen és Mauro Pregliasco támogatja őket , akiknek egy-egy Beta 4-es kupéja van (1800 cm 3 , tizenhat szelepes változat 180 lóerő a Lampinen számára, nyolc szelepes változat 160 lóerős a Pregliasco számára).
A francia gyártó hivatalosan nem vesz részt az eseményen, de ennek ellenére kölcsönzött egy gyár által készített felderítő autót Guy Chasseuilnak , aki a két észak-amerikai fordulóban a kormányánál fog versenyezni. Ez egy berlinette A110 4. csoport (1600 cm 3 , kb. 160 lóerő).
Nem kevesebb, mint 25 (magán) autóval a rajtnál, vagy csaknem a mezőny fele, a Datsun a legreprezentáltabb gyártó, és reményei szerint pontokat szerezhet a bajnokságban, 240Z vagy 260Z kupéi és 510 szedánja általában megbízhatónak bizonyul.
Az amerikai John Buffum és a brit Keith Billows mindegyikének van egy privát Escort RS1600 2. csoportja, egy autó, amely nagyon jó helyezést tud elérni a hivatalos Fiat vagy Lancia meghibásodása esetén.
Csakúgy, mint Finnországban, a brit Brian Culcheth-nek is van egy Morris Marina Group 2-es modellje, amely elég kényelmes az erdei pályákon ahhoz, hogy helyet tudjon keresni a legjobb tíz között.
Az előző évi győztes a Corolla 1600 2. csoportjának kormányánál , a kanadai Walter Boyce ezúttal Celica 1600 kupéval rendelkezik . A Corolla-n szereplő finn Taisto Heinonen időközben visszalépett.
Sobiesław Zasada lengyel pilóta feláll a személyes Porsche Carrera RS Group 4 volánja mögött .
Az indulás éjjel, szerdán történik Október 16. A 65 nevezett csapat közül csak 51 indult útnak a Smiths Fallsból . Az első két szakaszban a két favorit, Sandro Munari ( Lancia Stratos ) és Markku Alén ( Fiat 124 Abarth ) versenyeztek egymással , azonnal vezetve a versenyt. Utóbbinak hamarosan fel kell adnia, a felfüggesztés megszakad a harmadik időzített szektor kőzetével való érintkezés után. Ez a szakasz végzetes volt Mauro Pregliasco által vezetett La Lancia Beta számára is , aki disztribúciós probléma miatt nyugdíjba vonult. Paganelli (Fiat) ezután a második helyet szerezte meg. A következő akciók során csökkentette a Lancia de Munari késését. Az ételmérgezés áldozata Munari nem tudott ellenállni, Paganelli pedig átvette a vezetést a nyolcadik különkiadásban. A Lancia pilótájának visszaesése rövid életű lesz, de Paganelli lehetővé teszi, hogy az első szakaszt több mint egy perccel teljesítse a Lancia Munari és Simo Lampinen előtt . Negyedszer, a brit Brian Culcheth ( Morris Marina ) már több mint öt perccel lemarad az élmezőnytől. Ez előtt a Guy Chasseuil „s Alpine , késik a verseny kezdete világító problémákat.
A szakasz kezdetén Paganellinek sikerült megőriznie előnyét a munari Lancias és a Lampinen felett, de a tizenkilencedik különkiadás során, amikor ütést kapott, megrongálta a futóművet és a kormányt, és feladnia kellett. Munari csapattársa előtt az élen találja magát, és egy esetet kizárva a Lancia most megnyerte a versenyt. Miután egy jó módszer, Chasseuil van a harmadik helyen, megelőzve a Walter Boyce Toyota, amelyek részesültek Culcheth nyugdíjazását (eltérés). A francia pilóta sajnálatos módon a harmincegyedik különversenyen egy kanyarban meglepetést okozott egy ütés után, és nem tudta elkerülni az út elhagyását. Az Alpok gazdálkodása megtört, ez elhagyás. Az esemény vége minden figyelemre méltó esemény nélkül zajlott, Munari második egymás utáni győzelmet aratott. Másodszor, Lampinen biztosítja a duplát a Lancia számára, amely a világbajnokság élvonalát szerzi meg a Fiat kárára, amelynek egyetlen autó sem jelenik meg a célban. Chasseuil visszavonulásának köszönhetően Boyce a harmadik helyen végzett és az első helyi pilóta.
Pozíció | N o | Pilóta | Másodpilóta | Autó | Idő | Különbség | Csoport |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 103 | Sandro Munari | Mario mannucci | Lancia Stratos HF | 4 óra 54 perc 31 s 8 | 4 | |
2 | 107. | Simo lampinen | John davenport | Lancia Beta Coupe | 4 óra 56 perc 50 s 4 | + 2 perc 18 s 6 | 4 |
3 | 101 | Walter Boyce | Stuart szürke | Toyota celica | 5 óra 07 perc 46 s 2 | + 13 perc 14 s 4 | 2 |
4 | 116 | Keith gomolyog | John campbell | Ford Escort RS1600 | 5 óra 16 perc 50 s 4 | + 22 perc 18 s 6 | 2 |
5. | 141 | Eric Jones | Mark Hathaway | Datsun 510 SSS | 5 óra 21 perc 10 s 2 | + 26 perc 38 s 4 | 2 |
6. | 117. | Bo Skowronnek | Tony erdők | Datsun 240Z | 5 óra 23 perc 23 s 4 | + 28 perc 51 s 6 | 4 |
7 | 118 | Jacques Racine | Michel Poirier-Defoy | Datsun 510 SSS | 5 óra 28 perc 01 s 8 | + 33 perc 30 s 0 | 2 |
8. | 108. | Smiskol János | Carol Smiskol | Datsun 260Z | 5 óra 32 perc 31 s 2 | + 37 perc 59 s 4 | 4 |
9. | 122 | Glen thomas | Ron Arthur | Datsun 510 | 5 óra 39 perc 44 s 4 | + 45 perc 12 s 6 | 2 |
10. | 121 | Howard whan | Jim Pue-Christie | Datsun 510 | 5 óra 53 perc 13 s 2 | + 58 perc 41 s 4 | 2 |
N o | Pilóta | Másodpilóta | Autó | Csoport | Általános besorolás |
---|---|---|---|---|---|
101 | Walter Boyce | Stuart szürke | Toyota celica | 2 | 3 rd , hogy 13:14:41 |
102 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 124 Abarth Spider | 4 | ab. a 3 rd speciális (baleset) |
103 | Sandro Munari | Mario mannucci | Lancia Stratos HF | 4 | 1. sz |
104 | Alcide Paganelli | 'Ninni' Russo | Fiat 124 Abarth Spider | 4 | ab. a 19 th speciális (szuszpenzió) |
105 | Sobiesław Zasada | Jerzy dobrzańsky | Porsche Carrera RS | 4 | ab. (beteg másodpilóta) |
106 | Jim sétáló | Terry palmer | Volvo 142 S | 2 | ab. a 2 nd szakaszban (eltérés) |
107. | Simo lampinen | John davenport | Lancia Beta Coupe | 4 | 2. és 2. perc 18 s 6 |
108. | Smiskol János | Carol Smiskol | Datsun 260Z | 4 | 8 th , hogy 37 perc 59 s 4 |
109. | Brian Culcheth | Johnstone syer | Morris Marina | 2 | ab. a 2 nd szakaszban (eltérés) |
110 | Jean-Paul Perusse | John Bellefleur | Fiat 124 Abarth Spider | 4 | ab. a 2 e lépésben (box blokkolt) |
112 | Mauro Pregliasco | Angelo Garzoglio | Lancia Beta Coupe | 4 | ab. a 3 rd speciális (elosztás) |
113 | Taisto Heinonen | Beatty Crawford | Toyota Corolla 1600 | 2 | Átalánydíj |
116 | Keith gomolyog | John campbell | Ford Escort RS1600 | 2 | 4 -én a 22 min 18 s 6 |
117. | Bo Skowronnek | Tony erdők | Datsun 240Z | 4 | 6 e 28 perc 51 s 6 |
118 | Jacques Racine | Michel Poirier-Defoy | Datsun 510 SSS | 2 | 7 -én 33 min 30 s 0 |
121 | Howard whan | Jim Pue-Christie | Datsun 510 | 2 | 10 e , hogy 58 perc 41 s 4 |
122 | Glen thomas | Ron Arthur | Datsun 510 | 2 | 9 e 45 perc 12 s 6 |
141 | Eric Jones | Mark Hathaway | Datsun 510 SSS | 2 | 5 e 26 4 perc 38 s |
165 | Guy Chasseuil | Jean-Pierre Rouget | Alpine A110 1600 | 4 | ab. a 31 th Speciális (baleset) |
Pozíció. | Mark | Pontok |
POR |
SAF |
VÉGE |
SAN |
RID |
ELŐ |
RAC |
KÜRT |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Lancia | 52 | - | 12. | - | 20 | 20 | |||
2 | Fiat | 48 | 20 | 1 | 12. | 15 | - | |||
3 | Ford | 34 | 2 | 2 | 20 | - | 10. | |||
4 | Datsun | 26. | 8. | 10. | - | - | 8. | |||
5. | Porsche | 23. | - | 15 | - | 8. | - | |||
6. | Toyota | 22. | 10. | - | - | - | 12. | |||
7 | Mitsubishi | 20 | - | 20 | - | - | - | |||
8. | Opel | 15 | - | - | 3 | 12. | - | |||
9. | Saab | 10. | - | - | 10. | - | - | |||
10. | Alpine-Renault | 6. | 6. | - | - | - | - | |||
11. | Bmw | 4 | 4 | - | - | - | - | |||
11 = | Peugeot | 4 | - | 4 | - | - | - | |||
13. | Citroën | 3 | 3 | - | - | - | - |