Svéd Rally 1977
| Svéd Rally 1977 | ||||||||
| 2 -én fordulóban a 1977 World Rally Championship | ||||||||
| ||||||||
| Tábornok | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Szerkesztés | 27 -én , a Nemzetközi svéd rally | |||||||
| Fogadó ország | Svédország | |||||||
| Elhelyezkedés | Värmland | |||||||
| Keltezett | 1977. február 11–13 | |||||||
| Különlegességek | 35 (736,2 km) | |||||||
| Terület | hó / jég | |||||||
| Csapatok | 173 a rajtnál, 39 a célnál | |||||||
| Dobogók | ||||||||
| A járművezetők osztályozása | ||||||||
| 1. Stig Blomqvist | ||||||||
| 2. Bror Danielsson | 3. Anders Kulläng | |||||||
| Csapat rangsor | ||||||||
| 1. Saab | ||||||||
| 2. Opel | 3. Opel | |||||||
| Svéd Rally | ||||||||
| ||||||||
Az 1977. évi Svéd Rally ( 27. Nemzetközi Svéd Rally ) 11-től 11-ig zajlott1977. február 13, a rali világbajnokság (WRC) negyvenharmadik fordulója, amelyet 1973 óta rendeznek, és az 1977-es rali világbajnokság második fordulója . Ez egyben az újonnan létrehozott, 1977-es FIA Rally Drivers Kupa húsz eseményének harmadik helye .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Az 1977-es marque rally világbajnokságon tizenegy nemzetközi esemény zajlik, amelyek közül nyolc Európában van. Az 1973-ban létrehozott bajnokság a nemzetközi márka bajnokságot követte. A világeseményeket az alábbi kategóriák autóinak tartják fenn:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
Három egymást követő cím után a Scuderia Lancia korlátozta részvételét a leghíresebb eseményeken; most az előző szezonban a 4. csoportban homologizált 131 Abarth , amely rendszeresen védi a Fiat csoport színeit . Az Opel és a Ford lesz az olasz gyártó fő ellenfele a világbajnoki cím meghódításában.
FIA Drivers CupAz 1977-es szezonban az FIA vezetõkupát is bevezetett, figyelembe véve tizenegy világforduló eredményét, valamint öt Európa-bajnoki rangadó és négy másik nemzetközi esemény eredményét.
A teszt
1950 óta a Svéd Rallye az északi pilóták egyik fő találkozója. Hagyományosan februárban vetélkedtek, hóval borított vagy jeges utakon jártak, és a folyókon vagy a befagyott tavakon zajló eseményeket is magukban foglalták. Ez a svéd bajnokok kiváltsága, akik megnyerték az előző huszonöt kiadást. Négy győzelemmel Björn Waldegård tartja az ezen a versenyen elért győzelmek rekordját. 1973 óta először a pályát már nem titkolják, lehetővé téve a felderítést a versenyt megelőző két hét alatt.
A kurzus
- indulás: 1977. február 11írta Karlstad
- érkezés: 1977. február 13a Karlstad
- távolság: 1552,3 km, ezen belül 736,2 km 35 gyorsasági szakaszon (egy semlegeset is beleértve)
- felület: hó és jég
- A tanfolyam két szakaszra oszlik
Első fázis
- Karlstad - Karlstad, 776 km, 11-től 11-ig Február 12
- 18 gyorsasági szakasz (köztük egy semleges, befagyott tavon)
Második lépés
- Karlstad - Karlstad, 776 km, 12-től 12-ig Február 13
- 17 gyorsasági szakasz
Az érintett erők
- Fiat
Erre a skandináv eseményre a Fiat felbérelte a tapasztalt Simo Lampinent és Timo Mäkinent (utóbbi a svéd importőr színeiben), hogy támogassák Markku Alént . A három finn pilótának 131 Abarth 4. csoportja van (980 kg, négyhengeres motor, két liter, Kugelfischer befecskendezés, tizenhat szelep, 225 lóerő). A hagyományos Pirelli gumiabroncsok mellett az autók Kummi-Helenius abroncsokkal is felszerelhetők a jeges vagy erős hóviszonyokhoz.
- Saab
A Saab-Scania ugyanazokkal az autókkal nevezett be, mint a legutóbbi RAC-ban , nevezetesen két Saab 99 4. csoport Stig Blomqvist és Per Eklund számára . Új, nemrégiben jóváhagyott sárvédő-szélesítőket tesztelnek az utóbbi vázán. Havas konfigurációban ezek az autók 1090 kg-ot nyomnak, és a kétlégcsöves karburátorral hajtott kétliteres tizenhat szelepes motort kissé leeresztették (225 helyett 210 lóerő) annak rugalmassága érdekében. A svéd gyártó ügyfélverseny-osztálya számos magánvezetőnél dolgozott, köztük Kalle Grundelnél (Saab 99 4. csoport), Erkki Temmesnél, Gunnar Pettersonnál vagy Ola Strömbergnél ( 96 V4 2. csoport).
- Opel
A General Motors német márkáját a svéd importőr képviseli, aki gyakorlatilag alapfelszereltségként két Opel Kadett GT / E modellt (kb. 120 LE teljesítményű) lépett be , de sebességfokozatai miatt homologizáltak a 2. csoportban. Ők kipróbálták Anders Kulläng és Bror Danielsson . Az Opeleket a magánpilóták is nagyon népszerűek, mint például a helyi pilóta Hans Avelin ( Ascona 4. csoport) vagy az osztrák Sepp Haider (Kadett 2. csoport).
- Toyota
A japán gyártó felvette a Corolla 1600 4-es csoportot (900 kg, 1600 cm 3 , tizenhat szelep, 180 LE) a Hannu Mikkola , a Celica 2000 4- es csoportot (1000 kg, két liter, tizenhat szelep, 220 LE) pedig a Pentti Airikkala . A kezében két hó sport szakemberek, a Toyota fő versenytársai a Saabs.
- Porsche
Az Opeleket vezető svéd Lars Carlsson ebben az évben a 4. csoport Porsche Carrera volánjánál kezdi a startot, honfitársa, Åke Gustavsson, szintén Carrera-n, azon kevesek közé tartozik, akik a 3. csoportba kerültek.
- Ford
A Ford hivatalosan nem vesz részt a svéd fordulóban, de a márka ennek ellenére az 1. csoport favoritja, a helyi pilóta jelenlétének köszönhetően Kyösti Hämäläinen , aki az Escort RS2000-en nagyon figyelemre méltóan kezdte a szezont , miután jelentősen az ötödik és kategória győztese a februári Arctic Rally során .
A verseny lefutása
Első fázis
173 legénység indult pénteken KarlstadbólFebruár 11-én, csaknem fele csak a svéd országos bajnokság első számát játszik . A legutóbbi felderítés óta megváltoztak a körülmények: a hónap elején bőségesen megszűnt a hó esése, a svéd utakon pedig mély sínek alakultak ki, sőt a kavics egyes részein is látszott. A rally elején Per Eklundnak nyúl szerepét kell betöltenie a Saab csapatában , míg csapattársa, Stig Blomqvist inkább az autóját kíméli meg az első időzített szakaszokon. Abban Fiat volt Markku Alén akit kiszabására egy nagyon gyors ütemben a versenyen. Az első különlegesség tíz kilométerén túl Eklund és Alén ugyanabban az időben értek el, négy másodperccel megelőzve Blomqvistet, ötöt pedig a Pentti Airikkala Toyota előtt , holtversenyben találva magukat a rally élére. Körülbelül harminc kilométer hosszú, a második időzített szakasz szelektívebb és a rések egyre nagyobbak. Alén ismét ott volt a leggyorsabb, kilenc másodpercet vett el Eklundtól. Az általános besorolásban Blomqvist megtartja a harmadik helyet, több mint húsz másodperccel lemaradva az elsőtől, míg a negyedik Airikkala már közel egy perccel lemarad. Timo Mäkinen Fiat- ja követte . Bár a harmadik szakaszban a Hannu Mikkola Toyota Corolla előzte meg , Alen és Eklund mégis növelte előnyét három fő riválisánál. Uralkodásuk azonban ezzel véget ér: a motor megsérült, az Eklund alapjáraton fejezi be a negyedik különlegességet, közel három percet veszítve a Blomqvist-en, míg ebben az ágazatban Alén, akinek hibás biztosítéka miatt hirtelen megfosztották a világítástól, nekicsapódott a falnak. hó, közel húsz percet vesztett a felszabaduláshoz, és több mint fél órát nyújtott segítségére a sérült Fiat ellenőrzésében és kijavításában. A finn sikerült azonban folytatni a versenyt az időben, de ez zuhant a 141 th helyen rangsor általában. Blomqvist így az esemény élén áll, több mint egy perccel megelőzve Airikkalát és Mäkinent. Eklund a negyedik, de nem megy tovább, törött motorral.
Amint Alén őrült visszatérésre indul, többször megmutatva, hogy ő a leggyorsabb, Blomqvist most látszólag könnyedén irányítja a versenyt, kezelve előnyét a második helyért keserűen versenyző Airikkala és Mäkinen felett. Mögött, a harc a negyedik hely is hevesen vitatott két Opel gépjárművet az Anders Kulläng és Bror Danielsson és a Fiat a Timo Salonen . Mäkinennek sikerült ellopnia a második helyet az Airikkalától a nyolcadik különversenyen, de a Toyota pilótája azonnal felépült. A nyak és a nyak a tizenharmadik különlegességig tart, amelynek során az Airikkalát üzemanyag-problémák késik, szinte harminc másodpercet veszít Mäkinentől, és visszaesik a harmadik helyre. A következő szektorban a probléma súlyosbodik, és több mint hat percet veszít, miután megjavította a benzinszivattyú vezetékét, amely levált; Ezután a hetedik helyre esett, a meghökkentő Kyösti Hämäläinen mögött, aki lenyűgöző időket ért el az 1. csoportba tartozó Ford Escort volánja mögött . A szakasz végére minden egyéb figyelemre méltó esemény nélkül került sor, Blomqvist pedig ötvenkét másodperccel hátrább tudta visszaszerezni Karlstadot. Mäkinen Fiatja és közel három és fél perccel megelőzte Kulläng Opeljét, amely harminc másodperccel megelőzi csapattársát, Danielssonot. A pálya közepén tapasztalt sebességváltó-problémák ellenére Lampinen lemaradt a két Opel mögött, míg az Airikkala Hämäläinentől a hatodik helyet szerezte meg, utóbbi utóbbi felháborítóan uralta a szériaautók kategóriáját.
| Pozíció. | Pilóta | Másodpilóta | Autó | Csoport | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Stig Blomqvist | Hans sylvan | Saab 99 EMS | 4 | 3 óra 59 perc 42 s | |
| 2 | Timo Mäkinen | Henry liddon | Fiat 131 Abarth | 4 | 4 óra 00 perc 34 s | + 52 s |
| 3 | Anders Kulläng | Bruno Berglund | Opel Kadett GT / E | 2 | 4 óra 03:05 | + 3 perc 23 s |
| 4 | Bror Danielsson | Ulf Sundberg | Opel Kadett GT / E | 2 | 4 óra 03 perc 39 s | + 3:57 |
| 5. | Simo lampinen | Oldja meg Andreasson-t | Fiat 131 Abarth | 4 | 4 óra 04 perc 02 s | + 4 perc 20 s |
| 6. | Pentti Airikkala | Risto Virtanen | Toyota celica | 4 | 4 óra 06:56 | + 7:14 |
| 7 | Kyösti Hämäläinen | Juhani korhonen | Ford Escort RS2000 | 1 | 4 óra 08 perc 49 s | + 9:07 |
| 8. | Gunnar pettersson | Arne pettersson | Saab 96 V4 | 2 | 4 óra 13 perc 15 s | + 13:33 |
| 9. | Leif Asterhag | Claes Billstam | Toyota celica | 2 | 4 óra 13 perc 43 s | + 14:01 |
| 10. | Hans Avelin | Ragnar spjuth | Opel Ascona | 4 | 4 óra 14 perc 33 s | + 14 perc 51 s |
Második lépés
90 legénység nyolc órányi pihenő után szombaton elhagyja Karlstadot egy második hurok után. Elégtelennek ítélte előnyét Mäkinen felett, Blomqvist kezdettől fogva támadott, egyértelműen megnyerte az első négy időzített eseményt, és négy perces különbözetet teremtett riválisa fölött. Az Airikkalának gyorsan fel kellett adnia, a befecskendező szivattyú hajtása megszakadt. A verseny most ért véget Blomqvistért, Mäkinen már nem kockáztat, hogy megszerezze második helyét. A Fiat pilótája azonban nem érheti el a célt, mivel a forgalmazóval a végén négy szakaszban van probléma. Egyszerre vonult vissza csapattársával, Alénnel, aki huszonhatodik pozícióra emelkedett, mielőtt egy tűz véget vetett volna versenyének. Egy eset, amely a második és a harmadik helyet megszerző Danielsson és Kulläng Opel javát szolgálja (Danielsson korábban előnyt szerzett csapattársa, Kulläng előtt, a szakasz elején késéssel késett). Blomqvist kényelmes vezetéssel csatlakozik Karlstadhoz a két Opellel szemben, megnyerve negyedik svédországi ralit. Negyedszer, Lampinen olyan eredményt biztosít, amely lehetővé teszi a Fiat számára, hogy átvegye a vezetést a világbajnokságban. Megelőzi Hämäläinenet, az 1. csoport ragyogó győztesét.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
Első lépés (SS1 - SS18)
|
Második szakasz (ES19 – ES35)
|
Általános besorolás
| Pozíció | N o | Pilóta | Másodpilóta | Autó | Idő | Különbség | Csoport |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Stig Blomqvist | Hans sylvan | Saab 99 EMS | 8:02:17 | 4 | |
| 2 | 19. | Bror Danielsson | Ulf Sundberg | Opel Kadett GT / E | 8:08:19 | + 6:02 | 2 |
| 3 | 8. | Anders Kulläng | Bruno Berglund | Opel Kadett GT / E | 8:08:41 | + 6 perc 24 s | 2 |
| 4 | 7 | Simo lampinen | Oldja meg Andreasson-t | Fiat 131 Abarth | 8:13:15 | + 10 perc 58 s | 4 |
| 5. | 10. | Kyösti Hämäläinen | Juhani korhonen | Ford Escort RS2000 | 8:21:43 | + 19:26 | 1 |
| 6. | 37 | Hans Avelin | Ragnar spjuth | Opel Ascona | 8:30:26 | + 28:09 | 4 |
| 7 | 43 | Leif Asterhag | Claes Billstam | Toyota celica | 8 óra 34 perc 49 s | + 32 perc 32 s | 2 |
| 8. | 84. | Sven-Inge Neby | Gunnar hendriksson | Volvo 142 S | 8:36:14 | + 33:57 | 2 |
| 9. | 53 | Ola Strömberg | Per Carlsson | Saab 96 V4 | 8 óra 40 perc 00 s | + 37 perc 43 s | 2 |
| 10. | 12. | Per Engseth | Asbjørn Fløene | Lada 1500 | 8:40:13 | + 37 perc 56 s | 2 |
Vezető férfiak
- SS1: Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 99 EMS ) és Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth )
- ES2 – ES3: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth )
- ES4-ES35: Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS )
A gyorsasági szakasz nyertesei
- Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 15 különlegesség (SS 1, 2, 6–10, 12, 13, 15, 17, 24, 25, 28 és 30)
- Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 7 különlegesség (SS 4, 14, 19–22 és 26)
- Bror Danielsson - Ulf Sundberg ( Opel Kadett GT / E ): 5 szakasz (ES 12, 27, 28, 33 és 34)
- Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 5 szakasz (ES 23, 29, 31, 32 és 35)
- Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Toyota Celica ): 3 szakasz (SS 11, 16 és 18)
- Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 99 EMS ): 1 külön (SS 1)
- Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Toyota Corolla 1600 ): 1 különleges (SS 3)
- Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Fiat 131 Abarth ): 1 külön (SS 5)
A főbb szereplők eredményei
| N o | Pilóta | Másodpilóta | Autó | Csoport | Általános besorolás | Osztály. csoport |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Per Eklund | Björn Cederberg | Saab 99 EMS | 4 | ab. miután a 4 th speciális (motoros) | - |
| 2 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. miután a 32 nd speciális (a motor) | - |
| 3 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Toyota Corolla 1600 | 4 | ab. miután a 3 rd speciális (rövidzárlat) | - |
| 4 | Stig Blomqvist | Hans sylvan | Saab 99 EMS | 4 | 1. sz | 1. sz |
| 5. | Timo Mäkinen | Henry liddon | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. A 32 -én különleges (forgalmazó) | - |
| 6. | Pentti Airikkala | Risto Virtanen | Toyota celica | 4 | ab. A 20 -én különleges (befecskendező szivattyú) | - |
| 7 | Simo lampinen | Oldja meg Andreasson-t | Fiat 131 Abarth | 4 | 4 -én a 10:58 | 2 nd |
| 8. | Anders Kulläng | Bruno Berglund | Opel Kadett GT / E | 2 | 3 rd , hogy 06:24 | 2 nd |
| 9. | Lars carlsson | Erhard Ricken | Porsche Carrera | 4 | ab. a 2 nd lépés | - |
| 10. | Kyösti Hämäläinen | Juhani korhonen | Ford Escort RS2000 | 1 | 5 -én -19 min 26 s | 1. sz |
| 11. | Sepp Haider | Jörg Pattermann | Opel Kadett GT / E | 2 | ab. a 1 st lépés (baleseti) | - |
| 12. | Per Engseth | Asbjørn Fløene | Lada 1500 | 2 | 10 th , hogy 37 perc 56 s | 6 . |
| 19. | Bror Danielsson | Ulf Sundberg | Opel Kadett GT / E | 2 | 2 nd a 06:02 | 1. sz |
| 23. | Kalle Grundel | Leif lindberg | Saab 99 EMS | 4 | ab. a 1 st lépés (sebességváltó) | - |
| 32 | Erkki Temmes | Raymond Ericsson | Saab 96 V4 | 2 | ab. a 7. különben (motor) | - |
| 33 | Ingvar Carlsson | Sven-Roine Hasselberg | BMW 2002 | 4 | ab. a 1 st lépésben (matt porlasztók) | - |
| 37 | Hans Avelin | Ragnar spjuth | Opel Ascona | 4 | 6 és 28 perc 09 s | 3 rd |
| 43 | Leif Asterhag | Claes Billstam | Toyota celica | 2 | 7 th a 32:32 | 3 rd |
| 45 | Gunnar pettersson | Arne pettersson | Saab 96 V4 | 2 | ab. a 2 nd szakaszban (motoros) | - |
| 53 | Ola Strömberg | Per Carlsson | Saab 96 V4 | 2 | 9 -én a 37:43 | 5 . |
| 65 | Åke Gustavsson | Göran Gustavsson | Porsche Carrera | 3 | 13 th a 42:37 | 1. sz |
| 84. | Sven-Inge Neby | Gunnar hendriksson | Volvo 142 S | 2 | 8 és 33 perc 57 s | 4 -én |
Bajnoki besorolás a verseny végén
- pontok hozzárendelése: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első tíz pontjához, hozzáadva 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 illetve az egyes csoportok első nyolcához (az egyes gyártók közül csak a legmagasabb rangú autó szerzi a pontokat). A csoportos pontokat csak azok a versenyzők kapják, akik az általános besorolásban a legjobb tíz között végeztek.
- csak a legjobb nyolc eredményt (tizenegy eseményből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
| Pozíció. | Mark | Pontok |
MC |
PEREL |
POR |
SAF |
NZL |
ACR |
VÉGE |
MINT |
SAN |
KÜRT |
RAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fiat | 30 | 9 + 7 | 7 + 7 | |||||||||
| 2 | Opel | 26. | 1 + 8 | 9 + 8 | |||||||||
| 3 | Lancia | 18. | 10 + 8 | - | |||||||||
| 3 = | Saab | 18. | - | 10 + 8 | |||||||||
| 5. | Ülés | 14 | 8 + 6 | - | |||||||||
| 5 = | Porsche | 14 | 6 + 8 | - | |||||||||
| 5 = | Ford | 14 | - | 6 + 8 | |||||||||
| 8. | Toyota | 10. | - | 4 + 6 | |||||||||
| 8 = | Alpine-Renault | 10. | 3 + 7 | - | |||||||||
| 10. | Volvo | 8. | - | 3 + 5 | |||||||||
| 11. | Lada | 4 | - | 1 + 3 |
Az FIA Drivers 'Cup ideiglenes besorolása
- pontok hozzárendelése: 9, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első hatához. A tizenegy világverseny (A kategória) öt legjobb eredményét, az Európa-bajnokság öt szelektív rangadójának két legjobb eredményét (B kategória) és a másik négy szelektív rangadó két legjobb eredményét (C kategória) megtartják. végszámlálás.
| Pozíció. | Pilóta | Mark | Pontok |
MC (A) |
ARC (B) |
SUE (A) |
POR (A) |
SAF (A) |
NZL (A) |
ACR (A) |
GIR (C) |
AFS (C) |
POL (B) |
VÉGE (A) |
SM (B) |
AZ (A) |
TdF (B) |
SAN (A) |
AUS (C) |
CAT (B) |
COR (A) |
RAC (A) |
BAN (C) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sandro Munari | Lancia | 9. | 9. | - | - | |||||||||||||||||
| 1 = | Ari Vatanen | Ford | 9. | - | 9. | - | |||||||||||||||||
| 1 = | Stig Blomqvist | Saab | 9. | - | - | 9. | |||||||||||||||||
| 4 | Jean-Claude Andruet | Fiat | 6. | 6. | - | - | |||||||||||||||||
| 4 = | Tapio Rainio | Saab | 6. | - | 6. | - | |||||||||||||||||
| 4 = | Bror Danielsson | Opel | 6. | - | - | 6. | |||||||||||||||||
| 7 | Antonio Zanini | Ülés | 4 | 4 | - | - | |||||||||||||||||
| 7 = | Jari Vilkas | Saab | 4 | - | 4 | - | |||||||||||||||||
| 7 = | Anders Kulläng | Opel | 4 | - | - | 4 | |||||||||||||||||
| 7 = | Kyösti Hämäläinen | Ford | 4 | - | 2 | 2 |
Megjegyzések és hivatkozások
- Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
- 50. heti heti áttekintés - 1977. február 17
- Revue L'Automobile no 369 - 1977. március
- 101. Kipufogógáz-felülvizsgálat - 1977. március
- Revue Sport Auto 182. szám - 1977. március