Nagy-Britannia nagygyűlése 1976
A 1976 Rally Nagy-Britannia ( 32. Lombard RAC Rally ), vitatott 27-től1976. november 30, a rali világbajnokság (WRC) 41. fordulója 1973 óta , az 1976-os rali világbajnokság tizedik és egyben utolsó fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Az 1973-ban létrehozott márkák rally világbajnoksága a legnagyobb nemzetközi közúti eseményeken alapul. Az 1976-os naptár tíz fordulóval rendelkezik, amelyek a következő kategóriájú autók számára vannak fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
A Scuderia Lancia zsinórban harmadik éve szerzi meg a világbajnoki címet, amelyet a szezon utolsó fordulója előtt szereztek meg, a Lancia Stratos egyértelműen uralta versenytársait. Az egyetlen rendszeresen alkalmazott gyártó, az Opel nem tudott versenyezni az olasz gyártóval, az ígéretes Kadett GT / E 4-es csoport nem bizonyult kellően megbízhatónak. Az Opel ennek ellenére a bajnokság második helyére mutat, nagyrészt a magánszemélyzet által megszerzett becsületbeli helyeknek köszönhetően.
A teszt
A RAC Rallyt 1932-ben hozták létre a Brit Királyi Autóklub kezdeményezésére . Kezdetben, egyszerű tájfutási és kezelési tesztként, ez a rali a háború után gyorsasági verseny lett, 1953-tól számítva a rali Európa-bajnokságig. A magánutakon futó időzített szakaszokat 1960-ban vezették be. A pálya felismerésének lehetetlensége (a rajtig titokban tartva) különösen szelektívvé teszi a tesztet, a pilóták nem tudnak támaszkodni pontos jegyzetekre. A skandináv pilóták ott különösen kényelmesek; 1960 óta csak a brit Roger Clarknak (1972-ben győztes) sikerült legyőznie őket. Az utolsó három kiadás győztese a Ford Escort volánjánál a finn Timo Mäkinen lesz ismét a kedvenc ebben az évben.
A kurzus
- műszaki ellenőrzések: 1976. november 26a Bath
- indulás: 1976. november 27 Bathból
- érkezés: 1976. november 30 Bathban
- távolság: 3248 km, ezen belül 504 km 70 gyorsasági szakaszon (76 szakasz eredetileg tervezett)
- felület: föld
- A tanfolyam két szakaszra oszlik
Első fázis
Második lépés
- Fürdő - Betws-y-Coed - Fürdő, 29.-tőlNovember 30, 33 gyorsasági szakasz (37 szakasz eredetileg tervezett)
Az érintett erők
A Scuderia Lancia két Stratos HF 4. csoportba tartozó Sandro Munarit és Björn Waldegårdot bérelt fel , de kiszorították a csapatból, aki nem értékelte, hogy a svéd bajnok szerződést kötött a Forddal az 1977-es szezonra. A világbajnok márka csak egy hivatali autó. „Föld” konfigurációban a Stratos súlya 900 kg körül van. 24 szelepes, 2400 cm 3 -es V6-os motorja van , amelyet három kettős karburátor szállít, 275 lóerő fejlesztésével. Per-Inge Walfridsson svéd pilótának van egy privát Stratosa , amelyet a „Checked Flag” csapat nevez be.
A rendezvény utolsó négy kiadásának győztese, a Ford az esemény nagy kedvence, emellett a legjobban képviselteti magát 59 kísérővel a rajtban , köztük két hivatalos és nyolc félig privát! A gyár két öt autóból álló csapatot támogat. Az első csapatot Timo Mäkinen és Roger Clark (a két hivatalos pilóta) alkotják , Ari Vatanen , Russell Brookes és Pentti Airikkala , akik mind az Escort RS1800 4-es csoportján vannak (négyhengeres, kétliteres, tizenhat szelepes motor, a két ikerkarburátor) test, körülbelül 245 lóerő). A második csapatba három Escorts RS1800 4. csoport tartozik Björn Waldegård (aki rövid időn belül leváltja a Chryslerbe távozó Nigel Rockey-t), Simo Lampinen és John Taylor (utóbbi valamivel kevésbé erőteljes változatban), valamint kettő kezében. Escort RS2000 1. csoport Markku Saaristo és Kyösti Hämäläinen számára . A magántulajdonban lévő Tony Fowkes, Billy Coleman , Tony Drummond szintén nagyon jól előkészített 4-es verzióval rendelkeznek, és becsületes helyekre is célozhatnak.
A német gyártót hivatalosan képviselő Euro Händler Team négy Kadett GT / E Group 4 (négyhengeres, kétliteres, 220 lóerős motorral) nevezett Walter Röhrl , Anders Kulläng , Rauno Aaltonen és Walter Smolej számára. A brit „Opel Dealer Team” importőr a maga részéről két Kadett 1. csoportba (135 LE) lépett be ebben a kategóriában a győzelemre törekvő Tony Fall és Bror Danielsson számára.
Aktívan készülve az 1977-es szezonra, a torinói gyártó három 131 Abarth Group 4-et (négyhengeres, kétliteres, tizenhat szelepes motor, 215 lóerő körüli) lépett be Markku Alén , Maurizio Verini és Fulvio Bacchelli számára .
A Saab-Scania két Saab 99-es 4-es csoportba lépett Stig Blomqvist és Per Eklund számára . A menetkész állapotban 1160 kg tömegűek nehezebbek, mint az általuk cserélt Saab 96-osok , de lényegesen nagyobb teljesítményű kétliteres tizenhat szelepes motorjukkal, amelyet két kétcsövű karburátor hajt, 220 lóerőt fejlesztve 7500 fordulat / perc sebességgel. A gyár felvette a sorozathoz közeli verziót a kanadai Jean-Paul Perusse számára is .
Az első japán gyártó két Toyota Celica 4. csoportba (kétliteres, tizenhat szelepes befecskendezéses motor, 240 lóerő) lépett be Hannu Mikkola és Jean-Luc Thérier , valamint egy Ove-ra bízott Corolla 1600 4. csoport (185 lóerő) Andersson . A Pirelli gumiabroncsokkal rendelkező csapattársaival ellentétben Mikkola Dunlop abroncsokat használ , amelyek általában jobban teljesítenek a brit pályákon.
A Sanyo színeiben Andy Dawson belépett a gyár által készített két Violet 160J Group 4 kupéba (kétliteres tizenhat szelepes, 240 LE-s motor). Ő maga hajtja a kettő egyikét, a másodikat Harry Källströmre bízzák , aki az Akropolisz-rali ebben a szezonban győztese volt, azonos modellel.
A brit Leyland két Triumph TR7 4. csoportot (kétliteres tizenhat szelepes, 210 lóerős) készített Tony Pond és Brian Culcheth számára. A kiváló kavicsos tapadás előnyeit kihasználva ezek az autók nagyon versenyképesnek bizonyultak az angol bajnokságban, nevezetesen Pond győzelmével a Raylor Rallyn.
Jean Ragnotti a Gitanes csapat 4-es A310-es csoportjában van jelen . A „szárazföldi” konfigurációban ez az autó csaknem 900 kg-ot nyom. Ez továbbra is négyhengeres modell (1800 cm 3 , 185 lóerő), az A310 új V6-os változatát még nem hagyták jóvá. Ez Ragnotti második részvétele a RAC-ban, már 1971-es rajtnál egy Opel Kadett-en.
A Chrysler UK két, a 4. csoportba tartozó Bosszúállókat (két literes, tizenhat szelepes, 210 lóerős) nevezett be Chris Sclater és Nigel Rockey számára.
John Haugland norvég pilóta rendelkezik a hátsó motorral felszerelt 130 RS 2. osztályú kupé legújabb fejlesztésével . Ezt a könnyű változatot (800 kg) a közelmúltban hagyták jóvá, az előírt ezer példány (a cseh hadsereg és a rendőrség nagy részét ) nemrég készült el. A négyhengeres 1300 cm 3 - nyolc szelep körülbelül 120 lóerőt fejleszt. Rendkívül manőverezhető, ez az autó a csoportgyőzelemre törekedhet.
A vágott Magnum 4 csoport Faulkner által vezetett oldala, a DTV (Dealer Team Vauxhall) szintén új , ötfokozatú Chevette 4-es csoportot alkalmazott, ugyanazzal a motorral felszerelve (2300 cm 3 , dupla felső vezérműtengely-fej 16V, 245 ló) és Will Sparrow-ra bízta. A csapatba tartozik az 1. csoport Magnum (180 LE) Jimmy McRae is , aki nagyon reméli, hogy megnyeri ezt a kategóriát.
A verseny lefutása
Első fázis
Az indulást szombaton Bath-ból adják meg November 27reggel kilenc órakor. Hannu Mikkola ( Toyota Celica ) nyer az első különlegességben, és átveszi a vezetést a rallyban Walter Röhrl és Anders Kulläng Opel előtt , ám a rések nagyon kicsik, az első tizenöt négy másodperc alatt tartják meg. A második különben a háromszoros győztes Timo Mäkinen ( Ford Escort ) minden kockázatot magára vállalt, és négy másodpercet tett ki Mikkola mögött. Nyolcszáz méteres egyenes vonal után nagyon későn fékez, és nem sikerül megbeszélnie a jobb kanyart: bal első kereke lezuhan az árokban, és az autó elgurul, a tetőn, a töltésen áll meg. A legénységnek sikerült újra elindulnia, de az autó súlyosan megsérült. Később ugyanazon a szakaszon a német bajnok Schewe kihagy egy fordulatot; tekercsben, a Porsche két nézőt megsebesít, ami a különlegesség törlését okozza.
A Fordnál Ari Vatanen vette át Mäkinen-t: ő volt a leggyorsabb a harmadik és a negyedik időzítésben, két másodperccel hátrább Mikkola mögött. A következő különkiadásban, amikor csapattársa, Mäkinen éppen visszavonult, átveszi a rally vezetését Tony Pond meglepő Triumph TR7- je előtt , amely nagyon jól teljesített a világbajnokságon való első fellépésén, míg Mikkola a harmadik tér. Röhrl feladta (törött differenciálmű), Kulläng a negyedik helyre közvetítette a második Opelt. Míg Vatanen folyamatosan növeli előnyét üldözői előtt, Mikkola elveszíti a győzelem esélyét, egy injekciós probléma húsz perc büntetésbe került. Következetesen a leggyorsabbak között Pentti Airikkala (Ford Escort) hamarosan felkapaszkodott a második helyre, majd az első helyre, amikor Vatanen motorproblémákkal szembesült a tizenegyedik különversenyen , a hibás fordulatszámmérő miatt többször is megfordult. A fiatal finn sofőr hamarosan nyugdíjba megy, megsérült a terjesztés. Russel Brookes (Ford) immár a második tizenhat másodperccel lemarad az Airikkala mögött, de hamarosan elárasztja Pond, aki néhány teszt során megfenyegeti a vezetőt, mielőtt az egymás utáni defektek miatt a ranglistán elesne, Roger Clark és a Saab kísérete elárasztja. a Stig Blomqvist , megtámadta, miután egy viszonylag óvatos indul a verseny. Az Airikkala nyeri a gyorsasági szakaszok nagy részét, folyamatosan növelve a különbséget fő riválisai előtt. Vasárnap este, a szakasz végén majdnem három percre növelte előnyét Clark és Blomqvist felett. Brookes egy elektromos probléma miatt visszavonult, az ír Bill Coleman a negyedik helyen áll, megelőzve Sandro Munarit ( Lancia ) és Björn Waldegårdot (Ford). Mechanikai problémák komolyan lelassult Markku Alén , egy pillanatra negyedik az ő Fiat , a finn pilóta esett tizenharmadik helyet hét és fél perccel lemaradva a vezető Ford. Pond sincs jobb helyzetben, a szakasz végén a többszörös szúrást követően a tizenötödik helyre szorult.
Második lépés
A versenyen hátralévő 106 legénység hétfőn reggel indult Bathból , Wales felé tartva . A heves esőzések miatt a szervezők két esemény lemondására kényszerültek, a pályák járhatatlanok voltak. Az élen az Airikkala, annak ellenére, hogy egy motor elvesztette kissé az erejét, kezeli előnyét Clark felett, és úgy tűnik, a győzelem felé tart, amikor a fékrendszer meghibásodása hosszú segítségre kényszeríti. Szerelőinek sikerült megjavítani, de a legénység nem tudott időben bejelentkezni a Weston-super-Mare időellenőrzésen ; azonnal kihirdetik a versenyből! Az Airikkala ennek ellenére folytatja útját, abban a reményben, hogy a Ford által benyújtott fellebbezést elfogadják, de hivatalosan most Clark vezeti a gyűlést Blomqvist előtt. Ez utóbbi egy pillanatra megfenyegeti az új vezetőt, akit a motorproblémák egy pillanatra késleltetnek, szerelői gyorsan megoldják. Clark ezután nyomást gyakorol arra, hogy döntő előnyt szerezzen svéd ellenfelével szemben. Az Airikkala (a tengelykapcsoló nem működik) utolsó állomása négy hátralévő szakaszsal megszünteti a verseny kimenetelével kapcsolatos bizonytalanságot, és Clark több mint négy perccel tér vissza Bathba Blomqvist előtt, és megnyeri második győzelmét a RAC-on. A verseny nagyon szép befejezése után Waldegårdnek sikerült legyőznie volt csapattársa, Munari Lanciáját, hogy megszerezze a harmadik helyet.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
|
Első szakasz (ES1 – ES39)
A második gyorsszakaszt (Beszédház) törölték
A tizenhetedik gyorsasági szakasz (Dalby South) semlegesítésre került
A harmincegyedik gyorsasági szakasz (Dalby South) törlődött
A harminchetedik gyorsasági szakasz (Dalby South) törlődött
|
|
Második szakasz (ES40 – ES76)
A 41. (Egdon) és a 42. (Anglebury) gyorsasági szakaszokat törölték
A hatvanhetedik gyorsasági szakasz (Beddgeler) törlődött
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Pentti Airikkala - Mike Greasley ( Ford Escort RS1800 ): 22 különlegesség (ES 6, 7, 12, 16, 19–21, 23, 25–30, 32, 33, 45, 54, 65, 68, 69, 72)
-
Roger Clark - Stuart Pegg ( Ford Escort RS1800 ): 19 különlegesség (ES 9, 14, 15, 19, 40, 45, 46, 51, 58, 60–62, 64, 70, 71, 73–76)
-
Hannu Mikkola - Jean Todt ( Toyota Celica ): 9 különlegesség (SS 1, 10–13, 47, 48, 52, 53)
-
Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF ): 7 különlegesség (SS 6, 10, 35, 43, 46, 50, 66)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 7 különlegesség (ES 24, 46, 53, 55–57, 59)
-
Tony Pond - David Richards ( Triumph TR7 ): 3 szakasz (SS 18, 22, 24)
-
Maurizio Verini - 'Ninni' Russo ( Fiat 131 Abarth ): 3 szakasz (SS 36, 38, 49)
-
Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 99 EMS ): 3 szakasz (ES 58, 63, 64)
-
Ari Vatanen - Peter Bryant ( Ford Escort RS1800 ): 2 szakasz (SS 3, 4)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 2 szakasz (ES 31, 46)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 szakasz (ES 44, 46)
-
Harry Källström - Gerry Phillips ( Datsun Violet 160J ): 1 külön (SS 5)
-
Russell Brookes - John Brown ( Ford Escort RS1800 ): 1 külön (SS 8)
-
Fulvio Bacchelli - Francesco Rossetti ( Fiat 131 Abarth ): 1 külön (ES 39)
- Tedd ki a verseny után 56 -én speciális szakasz, a személyzet Airikkala -Greasley mindazonáltal továbbra is az utazást az 72 -én speciális szakasz, amely bemutatja a leggyorsabb négy időzített szakaszban bár hivatalosan visszavonult.
A főbb szereplők eredményei
Világbajnoki döntő besorolás
- pontok hozzárendelése: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes események első tíz pontjához (kumulatív hatás nélkül csak az egyes gyártók legjobb besorolású autója szerzi a pontokat)
- csak a legjobb hét eredményt (tíz tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
A márkák osztályozása
|
Pozíció.
|
Mark
|
Pontok
|
MC
|
PEREL
|
POR
|
SAF
|
ACR
|
MAR
|
VÉGE
|
SAN
|
KÜRT
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Lancia
|
112
|
20
|
10.
|
20
|
-
|
-
|
12.
|
-
|
20
|
20
|
10.
|
|
2
|
Opel
|
57
|
10.
|
12.
|
12.
|
-
|
8.
|
-
|
-
|
8.
|
3
|
4
|
|
3
|
Ford
|
47
|
8.
|
-
|
4
|
-
|
-
|
-
|
15
|
-
|
-
|
20
|
|
4
|
Saab
|
43
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8.
|
-
|
-
|
15
|
|
5.
|
Datsun
|
39
|
-
|
-
|
6.
|
4
|
20
|
-
|
6.
|
-
|
-
|
3
|
|
6.
|
Toyota
|
35
|
-
|
-
|
15
|
-
|
-
|
-
|
12.
|
-
|
-
|
8.
|
|
7
|
Fiat
|
32
|
6.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
20
|
6.
|
-
|
-
|
|
8.
|
Peugeot
|
31
|
-
|
-
|
-
|
10.
|
-
|
20
|
-
|
-
|
1
|
-
|
|
9.
|
Alpine-Renault
|
27.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
15
|
-
|
-
|
-
|
12.
|
-
|
|
10.
|
Mitsubishi
|
20
|
-
|
-
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
11.
|
Porsche
|
14
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
8.
|
-
|
|
12.
|
Alfa Romeo
|
12.
|
1
|
-
|
-
|
1
|
10.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
13.
|
Citroën
|
10.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
14
|
Lada
|
6.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
14 =
|
Renault
|
6.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16.
|
Volvo
|
4
|
-
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16 =
|
Bmw
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18.
|
Mazda
|
3
|
-
|
-
|
3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18 =
|
Volkswagen
|
3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
20
|
Diadal
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
|
21
|
Wartburg
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto n o 180 - 1977. január
-
Revue Auto hebdo n o 39 - 1976. november 25
-
Revue L'Automobile n o 367. - 1977. január
-
Revue Auto hebdo n o 40 - 1976. december 2
-
Revue Auto hebdo n o 42 - 1976. december 16
-
41. sz. Automatikus hetilap - 1976. december 9
