1000 tó gyülekezése 1976
Az 1000-es tavak 1976. évi rallyja ( Jyväskylän Suurajot 26 ), 27-től 2007-ig zajlott1976. augusztus 29, a rali világbajnokság (WRC) 1973 óta futó harmincnyolcadik fordulója, az 1976-os rali világbajnokság (WRC) hetedik fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Az 1973-ban létrehozott rally világbajnokság a márkák számára összehozza a legnagyobb nemzetközi közúti eseményeket. Tíz forduló szerepel az 1976-os naptárban, a többséget kavicson vitatják meg. A bajnokságok a következő kategóriák autóinak vannak fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
Kétszer világbajnok (1974 és 1975) a Lancia ismét dominál ebben a szezonban, húsz pontos előnnyel vezet az Opel előtt , amelynek nincs olyan modellje, amely képes lenne megnyerni a rendes játékost a félelmetes Stratos ellen . A Lancia ismét kihagyta az 1000 tavas versenyt, figyelembe véve annak esélyét, hogy meggyőző eredményt érjen el anélkül, hogy finn pilóta lenne jelen a csapatban. Az olasz ipar azonban jelen van a Fiatnak , amelynek új 131-es Abarthja nagyon sikeres volt Marokkóban, a bajnokságban való első fellépéséért.
A teszt
Az 1951-ben megjelent 1000 tó (hivatalos nevén „Jyväkylän Suurajot”) gyűlése a világ egyik leggyorsabb eseménye, egyes szektorokban átlagosan 120 km / h-nál nagyobb sebességgel haladnak. A széles erdei utak sok dudorral járnak, gyakran megközelítik közel 200 km / h sebességgel, az autók nagyon látványos ugrásokat hajtanak végre. A felderítést csökkentett sebességgel hajtják végre, mivel a sebességkorlátozás 60 km / h-ra korlátozódik. Akkor még csak a skandináv versenyzőknek sikerült nyerniük ezen a versenyen, kihasználva a pálya tökéletes ismeretét. Az eddigi utolsó győztes, a finn Hannu Mikkola ötször nyerte országos rendezvényét 1968 és 1975 között; megelőzi honfitársát, Timo Mäkinent , akinek négy sikere van a földjén, a győzelmek számát tekintve .
A kurzus
- indulás: 1976. augusztus 27által Jyväskylä
- érkezés: 1976. augusztus 29 Jyväskylä-ban
- távolság: 1475 km, ebből 428 km 45 gyorsasági szakaszon
- felület: föld
- A tanfolyam két szakaszra oszlik
Első fázis
Második lépés
- Savonlinna - Jyväskylä, 28-tól 20-ig Augusztus 29
- 25 gyorsasági szakasz, 177,6 km
Az érintett erők
Az olasz gyártó a helyi importőr útján csak egy 131 Abarth 4-es csoportot nevezett be , amelyet a finn Markku Alénre bíztak , aki Marokkóban nem volt szerencsés ugyanazon autóval. A 131-es kétliteres, tizenhat szelepes motorral rendelkezik, 215 lóerőt produkálva 7000 fordulat / perc sebességgel.
A borehami üzem két Escort RS1800 4- es csoportot (980 kg, négyhengeres, kétliteres, 240 LE) vesz fel Timo Mäkinen és Ari Vatanen számára , valamint két Escort RS2000 1. csoportot Kyösti Hämäläinen és Markku Saaristo számára. A Pentti Airikkalának egy privát csapat által készített 4. csoportos verziója van, gyakorlatilag megegyezik a gyár által felsorakoztatottakkal, míg Marokkóhoz hasonlóan a Ford France is három RS2000-es 1. csoportba lépett Guy Chasseuil , Gérard Sainpy és Anny-Charlotte Verney számára .
A Saab 99 4. csoportja itt debütál a bajnokságban. A gyár két ilyen autót bérelt Stig Blomqvist és Per Eklund számára . Kétliteres, tizenhat szelepes motorjuk 220 lóerőt produkál. A finn importőr márka három 96 V4-es 4-es kategóriájú Ford motort bérelt Tapio Rainióhoz (kétliteres motor, több mint 180 ló), Simo Lampinenhez és Jari Vilkashoz (1850 cm 3 változat , 170 lóerő). Néhány magánvezetőnek azonos autója van.
A két előző kiadás nyertese, Hannu Mikkola idén Toyota Celica 4-es kupéval rendelkezik (kétliteres tizenhat szelepes motor, körülbelül 230 LE), amelyet a finn importőr adott be. Leif Asterhag svéd versenyzőnek van egy Corolla 1600 4-es csoportja, amelyet a Toyota Sweden jelentett be .
Az Euro Händler Team egyetlen Kadett GT / E 4-es csoportba lépett (kétliteres négyhengeres motor, befecskendezés, 16 szelep, 240 lóerő), amelyet Anders Kulläng svéd pilóta bízott meg .
A finn reménykedő Timo Salonen Violet 160J Group 4 kupéval rendelkezik (kétliteres tizenhat szelepes motor, 205 lóerő).
Az amerikai csoport széles körben képviselteti magát az 1. és a 2. csoportban, köszönhetően annak az importőrnek, aki ebben a két kategóriában bekerült a Sunbeam Bosszúállókba . A legkiemelkedőbbek Pauli Toivonen (2. csoport), Timo Mäkelä és Erkki Pitkänen (1. csoport).
A verseny lefutása
Első fázis
Az első szakasz kezdetét Jyväskylä adja péntek este 18 órakor. Timo Mäkinen ( Ford Escort ) mutatja az első különlegesség négy kilométeres sebességét, éppen Pentti Airikkala (Private Escort) és Markku Alen Fiat 131 előtt . Mäkinen megint a második időzített szektorban teszi meg, az első közötti rések továbbra is nagyon kicsiek. Ennek a szakasznak a végén Stig Blomqvistnek feladnia kell: a dudor átvétele után Saab 99- ese egy sziklán landolt, és az alsó védelem elsüllyedése olajszivárgást okozott a sebességváltóban. Csapattársa, Per Eklund nem sokra ment volna tovább, a negyedik időzített eseményben egy megszakadt olajvezeték miatt a dugattyú meghúzódott. Nagyon gyorsan a verseny Mäkinen és Alén párharcává válik, aki fokozatosan megeszi a késését, hogy a hetedik különlegesség végén egy másodperccel visszatérjen a vezető mögé. A második Factory Escorton Ari Vatanen feljött a harmadik helyre, nem messze az első kettőtől. Ám Mynnila 22 kilométeres szakaszán az etetési problémák miatt Mäkinen harminc másodpercet veszített Alén és Vatanen előtt, akik az első két helyet szerezték meg. Ez a két férfi gyakorlatilag egyenlő lesz a következő szakaszokban, Alén megőrizve egy kis előnyt, egészen addig az Enonlahti-szektorig, ahol Vatanen letér az útról és elgurul; sikerül újra elindulnia és teljesítenie a különlegességet, de azonnal feladja, Escortja nem javítható. Mäkinen, üzemanyag-problémái ellenére, a második helyet szerezte meg. A segítségnyújtási ponton felfedezzük, hogy a tankolás során vizet kevertek az üzemanyaghoz; a tartály és az üzemanyag-rendszer kiürítésének műveletét nem sikerült időben elvégezni, ami büntetést és két ülés elvesztését vonta maga után Airikkala és Mikkola ( Toyota ) javára . Alén élt a lehetőséggel, hogy növelje a különbséget, és csatlakozott a Savonlinnához , ennek a szakasznak a végéhez, és több mint két perccel megelőzte az Airikkalát. A harmadik Mikkola megtartotta az előnyt Mäkinen előtt. A két hivatalos Saab 99-es, amely a verseny legelején visszavonult , Tapio Rainio és Simo Lampinen (akik üzemanyag-kimerülés miatt háromperces büntetést szenvedtek) Saab 96- osai , illetve az ötödik és a hatodik mentik meg a márka becsülete. Hetedik: Markku Saaristo kísérete egyértelműen uralja az 1. csoportot.
Második lépés
Az 52 túlélő legénység szombaton 16 órakor indul Savonlinnából. Mikkola volt a leggyorsabb az első két különlegességben, amelynek során Alén negyven másodpercet veszített második helyén, a Fiat motorja csak három hengeren működött, egy gyújtógyertya elektróda miatt. A gyújtógyertyák cseréje azonnal megtörténik, de egy dugattyú megsérült, és a verseny eredménye bizonytalan lesz. Alén, miközben kíméli a szerelőit, a verseny végéig sikerül kezelnie az Airikkala feletti előnyét, visszavette Jyväskylä-t az élen, 45 másodperccel megelőzve fő ellenfelét. Az első kettő mögött Mikkola és Mäkinen megtartotta pozícióit, míg Lampinen az ötödik helyet szerezte meg hosszú párharc után Timo Salonen Datsunnal . A kilencedik Saaristo egyértelműen nyert az 1. csoportban.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
|
Első szakasz (ES1 – ES20)
|
|
Második szakasz (ES21 – ES45)
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Ford Escort RS1800 ): 17 akció (ES 16, 19, 21, 23–31 , 33, 40, 42, 44, 45)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 16 különlegesség (SS 3, 5–7, 9–15, 17, 18, 20, 32, 36)
-
Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Ford Escort RS1800 ): 6 szakasz (SS 1, 2, 4, 25, 38, 41)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Toyota Celica ): 6 szakasz (SS 21, 22, 34, 35, 37, 44)
-
Ari Vatanen - Atso Aho ( Ford Escort RS1800 ): 2 szakasz (ES 8, 9)
-
Timo Salonen - Jaakko Markkula ( Datsun 160J ): 1 külön (SS 39)
-
Simo Lampinen - Juhani Markkanen ( Saab 96 V4 ): 1 külön (ES 43)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki besorolás a verseny végén
- pontok hozzárendelése: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes események első tíz pontjához (kumulatív hatás nélkül csak az egyes gyártók legjobb besorolású autója szerzi a pontokat)
- csak a legjobb hét eredményt (tíz tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli és Gérard Auriol , A gyűlések története: 1951 és 1968 között , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 ) , 1951-es díjak
-
Revue Auto hebdo 27. sz. - 1976. szeptember 2
-
Az 1976/77-es autóév - kiadó: Edita SA, Lausanne
-
Automatikus heti áttekintés, 26. szám - 1976. augusztus 26
-
Revue L'Automobile no 365 - 1976. november
