Portugál Rally 1976
A Rally Portugália 1976 ( 10 -én Rally Portugália Vinho do Porto ), játszott 10-től1976. március 14, a rali világbajnokság (WRC) 1973 óta futó harmincegyedik fordulója, az 1976-os rali világbajnokság (WRC) harmadik fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
A konstruktőri világbajnokság tíz fordulójának harmadik része, a hagyományosan márciusban megmérettetett Portugál Rally a szezon első nem téli eseménye. A bajnokság eseményei az alábbi kategóriák autóinak vannak fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
A Fiat , miközben az új 131 Abarth jóváhagyására várt , nem versenyez az egész szezonban, csak az Opel és a Lancia csapatai versenyeznek az 1976-os világbajnoki címért. Már kétszer (1974 és 1975) címmel a Lancia előnyben részesíti az előrejelzéseket, a Stratos minden terepen képes győzni. A Rallye Monte- Carlón elért magas hangzásnak köszönhetően az olasz márka vezeti a bajnokságot, nyolc ponttal megelőzve az Opelt. Ami a bajnokság többi főszereplőjét, például a Saabot ( svédországi győztes ), a Fordot vagy a Peugeot-t illeti , néhány fordulóra csökkentett programjuk nem teszi lehetővé, hogy megszerezzék a világbajnoki címet. Most a Renault-tól függő Alpine márka felfüggesztette rally programját, és csak alkalmanként jelenik meg magánvállalkozások révén.
A teszt
A kivételesen vitatott, 1975-ös júliusi kiadás után a Portugál Rally idén visszanyeri tavaszi eseményének a státuszát. Rallye TAP néven 1967-ben történt megalakulása óta ez az esemény jelentős hírnevet szerzett a menet nehézségének és hibátlan szervezésének köszönhetően César Torrès vezetésével. 1973-ig az európai nagyvárosokból érkező koncentrációs útvonal jellemezte ezt a gyűlést, de az első olajsokk később arra kényszerítette a szervezőket, hogy eseményeiket Portugália területére összpontosítsák, aszfaltozott utakat és földutakat váltakozó útvonalon.
A kurzus
- műszaki ellenőrzések: 1976. március 10a Estoril
- indulás: 1976. március 12 Estoril
- érkezés: 1976. március 14 Estorilban
- távolság: 2128 km, ebből 435,4 km 37 gyorsasági szakaszon (39 szakasz eredetileg tervezett, összesen 468,7 km időzítve)
- felület: aszfalt és föld
- A tanfolyam három szakaszra oszlik
Első fázis
- Estoril - Porto , kb. 800 km, 12-től 12-igMárcius 13
- 12 gyorsasági szakasz, 99,5 km
Második lépés
- Porto - Estoril, körülbelül 1100 km, 13-tól 13-ig Március 14
- 13 gyorsasági szakasz, 255,0 km (eredetileg tervezett 15 szakasz, összesen 288,3 km)
Harmadik lépés
- Estoril - Estoril, kb. 230 km, a Március 14
- 12 gyorsasági szakasz, 80,9 km
Az érintett erők
A rajt ötvenkilenc csapatából csak hat hivatalos autó van (két Lancia, két Opel és két Toyota). A Gitanes által bejutott Alpine-on kívül a mezőny többi része magánszemélyzetből áll, néhányan a helyi kereskedők segítségét élvezik.
A Scuderia Lancia két Stratos HF 4-es csoportot (V6 24, 2400 cm 3 központi hátsó motorszelepeket ) kezdeményezett Sandro Munari és Raffaele Pinto számára . A porvédő légszűrők beépítése teljesítményüket 260 lóerőre korlátozza (körülbelül tizenötel kevesebb, mint a Rallye Monte-Carlo győztes változatai ), 950 kg körüli tömegre. A Pirelli gumiabroncsok széles választéka van „Racing”, kavicsos vagy akár hóváltozatban (egyes területeken hó fedi a felderítés során).
Az Euro Händler Team két Kadett GT / E 4-es csoportot állít be (kétliteres négyhengeres motor, befecskendezés, 16 szelep, 240 lóerő). Walter Röhrl-re és Anders Kullängre bízzák őket . A Lanciashoz hasonlóan a hivatalos Opeleket is elsodorta a Pirelli. A márka az 1. csoportban is nagyon jól képviselteti magát, sok helyi sofőr vesz részt a Kadett vagy az Ascona gyártásában . Ebben a kategóriában a favorit a portugál „Mêquêpê” (egy GM kereskedő fia ), aki a gyár által készített Kadett GT / E-t hajtja, és amelynek motorja az 1. csoportba tartozó készlettel (speciális vezérműtengely) 120 lóerőt fejleszt. A portugál Manuel Inácio és Santinho Mendes, mindketten Asconán, szintén esélyesek ebben a csoportban.
A Toyota Team Europe egy kivágott Celica Group 4-et (kétliteres motort készített Schnitzer , 16 szelepes befecskendezés, 235 lóerő) dobott piacra az Ove Andersson és a Corolla 1600 Group 4 számára (1600 cm 3 , 16 szelepes befecskendezés, 185 lóerő, 870) kg) Hannu Mikkolának . Ezt a két autót Pirelli gumikkal borítják.
Jean Ragnotti egy vadonatúj A310 4. csoportban, bérelt a gyár által Gitanes csapat . A Mignotet által készített 1860 cm 3 motor körülbelül 190 lóerőt fejleszt, az autó súlya körülbelül 800 kg. A pneumatikus berendezéseket a Michelin biztosítja .
Franz Wittmann osztrák pilótának van egy BMW 2002-es, 2. csoportja, amelyet Schnitzer készített (kétliteres motor, tizenhat szelep, 220 lóerő körül). A spanyol Benigno Fernández vezeti a 2002-es 1-es csoportot, amellyel a legutóbbi Monte-Carlo-ralin versenyzett.
Francisco Romãozinho, a helyi pilóta felsorakozik egy GS 4-es csoporttal (volt 2. csoport, két kétcsöves porlasztó, 100 LE körül 7400 fordulat / perc sebességgel, 1050 kg), egy olyan autóval, amellyel az előző kiadásban nyolcadik lett.
Az 1. csoportba tartozó osztrák Georg Fischernek, a Volkswagen ex-sofőrjének szerény Violet 160J kupéja van , 95 lóerős teljesítménnyel.
Három privát Mazda Group 1 áll rajthoz, mindegyikbe a helyi sofőrök neveznek: egy RX-3 rotációs motor (140 LE) Carlos Torres számára, egy RX-2 (szintén rotációs motor, 110 LE) a Rui Lages számára és egy szerény 818 ( 85 LE) Jorge Ortigão.
António Borges belépett Porsche Carrera 2.7 RS -jébe, a 4. csoportban homologálták.
A verseny lefutása
Első fázis
Az átvizsgálás szerdán napközben zajlik, de csak péntek reggel indult a hatvan kis versenyző kilenc órakor az Estoril autodromtól . Az első két időzített részt aszfaltozott utakon és Sandro Munari futja , Sandro Munari és Raffaele Pinto erőteljes Lancia Stratosja pedig az első két helyet foglalja el az általános besorolásban. Versenytársaik között már két nagy visszavonulás van: Walter Röhrlnek fel kellett adnia a Kadett GT / E alig egy kilométeres speciális, rendezetlen továbbítása után , míg Jean Ragnotti ( Alpine A310 ) az első kör után a Lancia sarka, leszállt az útról, miután egy dudorral felszállt a következő szektorban. Ha Munari ismét a leggyorsabb az első szakasz kavicsos, csapattársa megelőzte a Toyota a Hannu Mikkola és Ove Andersson , akik nagyon versenyképes nehéz ágazatokban. Mikkola reményei azonban rövid életűek lesznek, a finn pilóta a negyedik különversenyben tönkretette Corolláját . Abszolút domináns Munari akkor huszonhárom másodperccel előzte meg Anderssont, huszonhat másodperccel Pinto felett. Negyedszer Anders Kulläng (Opel Kadett) már negyvenkilenc másodperccel lemarad. Míg a verseny alig kezdődött el, csak ez a négy pilóta küzd a győzelemért. Mögött a „Mêquêpê” helyi pilóta, az ötödik és az 1. csoport vezetője, több mint két percre van.
Annak ellenére, hogy a hatodik körben egy sebességváltó eltömődött, amit az ő segítsége nyomán azonnal helyrehoztak, Munari irányította a versenyt, míg a második helyért folytatott harc nagyon szoros volt Pinto és Andersson között. A radiátorba dobott kő Kulläng elhagyásához vezet, olyannyira, hogy a portói szakasz éjszakai érkezésekor a rajt hét profi csapatából csak három versenyben van, Munari Pinto és Andersson előtt mindig nyakú és a nyak, majdnem egy perc. A „Mêquêpê” egy sorozatgyártású autó volánja mögött több mint hat és fél percnyire van, egyértelműen megelőzve az 1. csoport többi autóját.
Második lépés
A versenyen hátralévő negyvenhat legénység szombat reggel esővel és köddel hagyja el Portót. A tanfolyam nehezebb, mint előző nap. Munari tovább növelte előnyét, míg Pinto és Andersson második helyért folytatott párharca hamarosan utóbbi előnyére fordult, amikor a Lancia második pilótájának is váltóproblémái voltak, több mint harminc másodpercet veszítve. A „Mêquêpê” továbbra is az 1. csoportban uralkodik, de sok sofőr mögött rekedtek a sáros utak, és sok visszavonulás van az út elhagyása vagy a gépies meghibásodás után. Francisco Romaozinho ( Citroën GS) helyi pilóta élt az alkalommal, hogy feljusson az ötödik pozícióba, de egyik napról a másikra egy sebességváltó probléma vetett véget kiváló teljesítményének. Amikor a legénység csatlakozik az Estorilhoz vasárnap délben, egy különösen fárasztó éjszakai futás után Munari több mint négy percre növelte előnyét Andersson Toyota-jával és öt fölött csapattársa, Pinto felett. A „Mêquêpê”, amely szilárdan csatlakozik a negyedik helyhez, több mint negyven percet késik; megelőzi az osztrák Fischert (Datsun), valamint a portugál Borgest (Porsche) és Mendest (Opel), ezeket a három pilótát több mint ötven percre csoportosítják az éllovas Stratos elől.
Harmadik lépés
Az utolsó szakasz egy rövid, több mint kétszáz kilométeres hurokból áll Estoril körül. Éjszaka zajlik, a rajtot vasárnap adják az este végén. Munari már nem aggódhatott rendszeresen, a verseny érdeke a második helyért folytatott küzdelem volt, Pinto teljes szándékában állt pótolni a 79 másodpercet, amely elválasztotta Anderssontól. Pinto kezdettől fogva támad, és három különlegességben 33 másodpercet vesz igénybe ellenfelétől. A második hely elérhető volt, de a Lagoa Azul szektorban Stratos gyújtási problémával szembesült, amelynek következtében közel ötven percet veszített, és ezzel a negyedik helyre esett. Ettől kezdve megszerezték az első három helyet, Munarinak, Anderssonnak és „Mêquêpê” -nak csak a verseny végét kell kezelnie, hogy ebben a sorrendben csatlakozzon az Estorilhoz. Ez a Munari és a Lancia szezon második győzelme, amely az olasz márka megszilárdítja első helyét a világbajnokságon. A szerencsétlen negyedik Pinto mögött Mendes ötödik helyét jegyezzük meg, akinek a pálya végén sikerült elnyomnia a tapasztalt Fischert.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
Első lépés (SS1 - SS12)
ES9 után (Ladario)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Raffaele Pinto (Lancia) 34 másodpercnél
-
Ove Andersson (Toyota) 43 másodpercnél
- „Mêquêpê” (Opel) 4 perc 47 perckor
- Benigno Fernández (BMW) 5 perc 47 másodpercnél
|
ES11 után (Lapa)
1. Sandro Munari (Lancia)
2. Raffaele Pinto (Lancia) és Ove Andersson (Toyota) 44 másodpercnél
4. „Mêquêpê” (Opel) 5 perc 48 másodpercnél
5. Benigno Fernández (BMW) 6 perc 48 másodpercnél
|
ES12 után (Armamar)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Raffaele Pinto (Lancia) 56 másodpercnél
-
Ove Andersson (Toyota) 58 másodpercnél
- „Mêquêpê” (Opel) 6 perc 38 perckor
- Benigno Fernández (BMW) 7: 26-kor
- Manuel Inácio (Opel) 8: 10-kor
|
|
Második szakasz (ES13 – ES27)
ES13 után (Fafe)
1. Sandro Munari (Lancia)
2. Raffaele Pinto (Lancia) és Ove Andersson (Toyota) 48 másodpercnél
4. „Mêquêpê” (Opel) 7 percnél 5 másodpercig
5. Benigno Fernández (BMW) 8 percnél 3 másodpercnél
6. Manuel Inácio (Opel) 8: 46-kor
|
ES14 után (Cabreira)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Raffaele Pinto (Lancia) 46 másodpercnél
-
Ove Andersson (Toyota) 1: 09-kor
- „Mêquêpê” (Opel) 8: 23-kor
- Benigno Fernández (BMW) 10 perc 11 másodpercnél
- Manuel Inácio (Opel) 10 perc 26 másodpercnél
|
ES20 után (Viseu 2. passzus)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Ove Andersson (Toyota) 2: 15-kor
-
Raffaele Pinto (Lancia) 2 perc 36 másodpercnél
- „Mêquêpê” (Opel) 20 perc 26 másodpercnél
- Francisco Romaozinho (Citroën)
|
A 23. (Gouveia) és a 24. (Manteigas) gyorsasági szakaszokat törölték.
|
Harmadik szakasz (ES28 – ES39)
ES31 után (Lagoa Azul 2. passzus)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Ove Andersson (Toyota) 3: 47-kor
- „Mêquêpê” (Opel) 42 perc 35 másodpercnél
-
Raffaele Pinto (Lancia) 52 perc 38 másodpercnél
- Santinho Mendes (Opel) 53 perc 50 másodpercnél
|
ES33 után (Sintra 2. passzus)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Ove Andersson (Toyota) 03: 43-kor
- „Mêquêpê” (Opel) 43 perc 22 másodpercnél
-
Raffaele Pinto (Lancia) 52 perc 4 másodpercnél
- Santinho Mendes (Opel) 54: 58-kor
|
ES34 után (Alcabideche 2 ° áthaladás)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Ove Andersson (Toyota) 03: 38-kor
- „Mêquêpê” (Opel) 43 perc 30 másodpercnél
-
Raffaele Pinto (Lancia) 51: 57-nél
- Santinho Mendes (Opel) 55: 12-kor
|
ES35 után (Peninha 4. passzusa)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Ove Andersson (Toyota) 3: 26-kor
- „Mêquêpê” (Opel) 43 perc 42 másodpercnél
-
Raffaele Pinto (Lancia) 51: 54-nél
- Santinho Mendes (Opel) 55 perc 36 másodpercnél
|
ES36 után (Lagoa Azul 3. passzus)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Ove Andersson (Toyota) 3: 24-kor
- „Mêquêpê” (Opel) 43. perc 57. perckor
-
Raffaele Pinto (Lancia) 51 perc 50 másodpercnél
- Santinho Mendes (Opel) 55 perc 57 másodpercnél
|
ES37 után (Sintra 3. passzus)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Ove Andersson (Toyota) 3: 09-kor
- „Mêquêpê” (Opel) 44. perc 30 másodpercnél
-
Raffaele Pinto (Lancia) 51: 49-nél
- Santinho Mendes (Opel) 57 percnél 0 másodpercnél
|
ES38 után (Peninha 5. passzusa)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Ove Andersson (Toyota) 3: 02-kor
- „Mêquêpê” (Opel) 44. perc 52. perckor
-
Raffaele Pinto (Lancia) 52: 14-nél
- Santinho Mendes (Opel) 57 percnél, 32 másodpercnél
|
ES39 után (Lagoa Azul 4. passzus)
-
Sandro Munari (Lancia)
-
Ove Andersson (Toyota) 2: 58-kor
- „Mêquêpê” (Opel) 45 perc 11 másodpercnél
-
Raffaele Pinto (Lancia) 52: 28-kor
- Santinho Mendes (Opel) 58 perc 3 másodpercnél
|
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF ): 19 különlegesség (SS 1–5, 8, 11, 12, 15–22, 25–27)
-
Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Lancia Stratos HF ): 11 különlegesség (SS 6, 7, 14, 27–30, 32–34, 36)
-
Ove Andersson - Arne Hertz ( Toyota Celica ): 8 különlegesség (SS 9, 10, 13, 31, 35, 37–39)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki besorolás a verseny végén
- pontok hozzárendelése: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes események első tíz pontjához (kumulatív hatás nélkül csak az egyes gyártók legjobb besorolású autója szerzi a pontokat)
- csak a legjobb hét eredményt (tíz tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli és Gérard Auriol , A gyűlések története: 1951 és 1968 között , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Auto Sport Review 171. sz. - 1976. április
-
Revue Auto hebdo 5. sz. - 1976. március 18
-
Revue L'Automobile no 358 - 1976. április
-
Jacques Jaubert , " Rallye du Portugália ", Revue Auto Hebdo , n o 6,1976. március 25