Korzika túra 1976

Korzika túra 1976
9 -én fordulóban a 1976 World Rally Championship
Előző Előző forduló Következő kör következő
Tábornok
Szerkesztés 20 -én kiadás a Tour Korzika
Fogadó ország Franciaország
Elhelyezkedés Korzika
Keltezett 1976. november 6–7
Különlegességek 9 (629,6 km)
Terület aszfalt
Csapatok A rajtnál 87, a célban 17 (11 osztályozott)
Dobogók
A járművezetők osztályozása
1. Sandro Munari
2. Bernard Darniche 3. Jean-Pierre Manzagol
Csapat rangsor
1. Lancia
2. Lancia 3. Alpine-Renault
Korzika túra
Előző Korzika túra 1975 Korzika túra 1977 következő

A Tour de Corse 1976 ( 20 -én a Tour de Corse ), vitatott 6-tól1976. november 7, a rali világbajnokság (WRC) negyvenedik fordulója 1973 óta, az 1976-os rali világbajnokság (WRC) kilencedik fordulója . Az esemény a francia rali bajnokság része is .

Kontextus a verseny előtt

A világbajnokság

1973 óta a márkák rali világbajnoksága, amely a márkák nemzetközi bajnokságának sikere volt , összehozza a legnagyobb nemzetközi közúti eseményeket. Tíz forduló szerepel az 1976-os naptárban, többnyire kavicson. A bajnokságok a következő kategóriák autóinak vannak fenntartva:

Harminckét ponttal megelőzve az Opelt , az egyetlen másik gyártó rendszeresen benevezett, a Scuderia Lancia uralta a szezont, a Stratos háromszor nyert ( Monte Carlóban , Portugáliában és San Remóban ). A korzikai ötödik hely elegendő lenne ahhoz, hogy az olasz márka egymás után harmadik világbajnoki címet szerezzen.

A teszt

A rally 10 000 fordulattal elnevezett Tour de Corse-t 1956-ban hozták létre két motorsport-rajongó, Jean Sermonard doktor és Peraldi gróf kezdeményezésére. Nagyon szelektív pályája gyorsan nemzetközi rangra emelte ezt az eseményt, és 1973 óta a Tour de Corse a világbajnokság francia fordulója. A Lancia Stratos 1974-es érkezése véget vetett az alpesi berlinette-ek által gyakorolt ​​uralomnak , amely 1968 és 1973 között négyszer győzött.

A kurzus

Első fázis

Második lépés

Az érintett erők

A hivatalos csapat csak egy, Sandro Munarira bízott autóba nevezett be  : egy Stratos HF 4. csoportba, 24 szelepes, 2400 cm 3 -es V6-os motorral , körülbelül 270 lóerős teljesítménnyel, körülbelül 800 kg-os tömeggel. Három privát Stratos is rajtol, a legkiemelkedőbb a Chardonnet csapaté , 12 szelepes motorral (közel 250 LE), Bernard Darniche vezette . Miután korábban megkülönböztetni magát Alpine , Francis Serpaggi bérbe vett egy Stratos a Jolly Club , míg az olasz „Nico” sorok fel a személyautók.

A Gitanes csapata két A310-es 4-es csoportba (800 kg, négyhengeres motor, Mignotet előkészítés, 1800 cm 3 , 195 lóerő) lépett be Jean-Claude Andruet és Jean Ragnotti számára . Francis Vincent és Michèle Mouton modelljei azonosak (Christine Laure színei alatt), csakúgy, mint a helyi sofőr, Jean-Pierre Manzagol, aki autót bérelt a gyárból. Sok privát berlinette is az elején van, a legkiemelkedőbbek Jean-Marie Soriano (4. csoport) és Pierre-Louis Moreau (3. csoport).

A német márka, amelynek továbbra is nagyon kicsi az esélye, hogy versenyben maradjon a világbajnoki címért, két Kadett GT / E 4. csoportba lépett az Euro Händler Team zászlaja alatt. Ezek az autók négyhengeres, kétliteres, tizenhat szelepes, befecskendezéses, 240 lóerős motorral vannak felszerelve. Walter Röhrl és Jean-Pierre Nicolas , a márka állandó pilótái kezében vannak . A Marseille-kereskedő, a Vimont a maga részéről két Kadett 4-es csoportba lépett nyolc szelepes kivitelben (kb. 200 LE) Guy Fréquelin és Jean-Louis Clarr számára . Számos magánpilóta áll össze a Kadett 1. vagy 2. csoportjával. Jean-Louis Ravenel és Jean-Claude Sévelinge a 2. csoport favoritjai között szerepel, míg Henry Greder az ember, aki ver az 1. csoportban.

A francia gyártó a 104-es ZS 2. csoportjával rajtol a világbajnokságon. Timo Mäkinennek és Hannu Mikkolának van a legélesebb verziója (110 LE), míg az új „ügyfél” készlettel (85 LE) felszerelt harmadik autót Jean-Claude Lefebvre-re bízzák . Magán minőségben Claude Laurent a 104 ZS 1. csoportjához igazodik.

Négy privát Porsche áll rajthoz , a legerősebb a Carrera 4-es csoport (350 LE) Jean-François Mas részéről , egy nagyon kényes autó, amely a nehéz korzikai utakon halad, különösen eső esetén. Jacques Alméras különösen jól felkészült Carrera 3-as csoporttal rendelkezik; bár korzikai kezdő, ebben a kategóriában az egyik kedvenc.

A torinói gyártó kihagyta az eseményt, de ennek ellenére az olasz pilóta, Livio Lorenzelli képviseli az Abarth 44. csoport 124-es pókján, amely megszerezte a hatodik helyet a Sanremo Rallyn.

A verseny lefutása

Első szakasz (Bastia - Ajaccio repülőtér)

Az indulást szombaton 13 órakor adják Bastiából . A versenyzők elindultak a Saint-Florent felé vezető úton , mielőtt megérkeztek Casta faluba az első időzített szektor rajtjához. Tizenhét és fél kilométer hosszú, a különleges átmegy az Agriates sivatagon . A nedves úton, Bernard Darniche volt a leggyorsabb a volánja Lancia Stratos , megelőzve a Alpine a Jean-Claude Andruet és Jean-Pierre Manzagol . Mögött Sandro Munari (Lancia) megcsúszott egy csúszós részen. ; közvetlenül a Walter Röhrl Opel előtt több mint harminc másodperccel vádolta Darniche mögött. A kitűnő pályakezdés szerzőjének , Jean-Pierre Nicolasnak lassítva kellett befejeznie a különlegességet, az Opel gázkábele elszakadt, és nyolc perc hátrányban volt. 145 kilométer hosszú, a Calvi és a Liamone torkolata közötti osztályozási teszt a rally első békebírója. A száraz alkatrészek és a csúszós szektorok között váltakozó pályán a kevert gumikkal induló Munari egyértelműen uralja csapattársát, Darnichét, aki sajnos a nedves gumik mellett döntött. Az olasz bajnok így csaknem két percet nyert vissza, és átvette a vezetést az eseményen, kényelmes 83 másodperccel a második Lancia előtt. Az olasz autók annál könnyebben nyertek, mivel Andruet sok időt veszített egy defekt miatt, amely a negyedik helyre szorította, több mint hat percre az éllovas legénységétől, és csaknem harminc Manzagol-másodperc, még mindig a harmadik. Az Opel klánban a hecatomb, a kerék elvesztése okozta Nicolas elhagyását, míg Röhrlnek többször meg kellett állnia a ventilátorszíj visszahelyezéséhez; befejezte a különlegességet, de nem sokkal később visszavonult. A forgalmazási problémák miatt Jean-Louis Clarr is kiesett. Az egyetlen Opel-csoport, amely túlélte Guy Fréquelint , az általános besorolás hetedik. Munari megerősítette előnyét a következő rövid különversenyen, és közel két perc előnnyel került Dorniche felett Porto Vecchio irányítására . Az Alpok, még mindig Manzagol és Andruet vezetésével, több mint hat percnyire van. Kissé lemaradva, miután tapasztalt néhány generátorproblémát , a szintén alpesi Jean Ragnotti az ötödik.

Ezután kezdődik a leghosszabb osztályozási esemény (166 kilométer). Darniche támadott, és másfél percet vett igénybe Munaritól, az általános besorolásban mindössze tizenhárom másodpercre esett. Az Alpok messze lemaradtak, Manzagol már közel tizenkét perc, Ragnotti tizenöt percnyire, míg a defektet szenvedett Andruet nem tudott újra útnak indulni: a kerék cseréje után a sebességváltó blokkolt maradt. Munari Bavella különlegességében reagált , 38 másodpercet vett Darniche-től. A két élen járó Lancia ismét egyértelműen felülmúlta a legjobb Alpokat, amely 28 perc alatt négy percet engedett magának! A Fréquelint egy gumiabroncs lemerülése és különféle elektromos problémák lassították. volt, hogy feladja az ötödik helyet, Jean-François Mas , nagyon ideiglenesen, mert az utóbbi Porsche nem érhette Ajaccio , egy törött kúpos pár. Munari 51 másodperces előnnyel zárta a szakaszt Darniche felett. Csak ez a két pilóta játssza a győzelmet. A harmadik Manzagol több mint 16 percre van, megelőzve Ragnotti-t, aki több mint 21 perccel van lemaradva (köztük két büntetés az összekötő útvonalon). Hét büntetőpercével járó baja ellenére Fréquelin az ötödik, 28 percnél. Ez megelőzi Jacques Alméras Porsche- ját , először a 3. csoportban. Ezután hajnali három. Harmincnyolc legénység érkezett a határidő lejárta után, csak mintegy húsz versenyző maradt a versenyből, akik valamivel kevesebb, mint három órányi pihenőt kapnak a második kör rajtjának megkezdése előtt.

osztályozás az első szakasz végén
Pozíció. Pilóta Másodpilóta Autó Csoport Idő Különbség
1 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 4 óra 51 perc 37 s
2 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 4 óra 52 perc 28 s + 51 mp
3 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Alpine A310 4 5:08:01 + 16:24
4 Jean Ragnotti Jacques Jaubert Alpine A310 4 5 óra 12 perc 55 s + 21 perc 18 s
5. Guy Fréquelin Jacques Delaval Opel Kadett GT / E 4 5 óra 19 perc 57 s + 28 perc 20 s
6. Jacques Almeras Christian Delferrier Porsche Carrera 3 5 óra 32 perc 49 s + 41:12
7 Pierre-Louis Moreau Pierre báró Alpine A110 3 5 óra 35 perc 48 s + 44 perc 11 s
8. Jean-Marie Soriano Robert simonetti Alpine A110 1800 4 5 óra 37 perc 57 s + 46 perc 20 s
9. Daniel Rognoni Gilbert Dini Porsche Carrera 3 5 óra 38 perc 31 s + 46 perc 54 s
10. Livio Lorenzelli Mario necco Fiat 124 Abarth Spider 4 5 óra 40 perc 39 s + 49:02

Második szakasz (Ajaccio repülőtér - Bastia)

A húsz életben maradt legénység nem sokkal hat óra előtt Tavera irányába indult az úton, a nap első különlegességének kezdetére. Munari ismét a leggyorsabb ott, és 82 másodpercre növeli előnyét Darniche felett. Késik komoly injekció problémák Fréquelin végére ért a különleges Bastelica , de azonnal visszavonult. Almeras most ötödik, de messze elmarad a Manzagoli és Ragnotti két Alpoktól. A két vezető férfi összecsapása a Palneca hosszú (137 kilométer) osztályozási versenyében folytatódik: Darniche csaknem másfél percet folytat Munariban, amelynek autójában fáradtság jeleit kezdik mutatni, és amely ráadásul érzi a régi csuklótörések hatásait . Ekkor úgy gondolják, hogy a francia pilóta hat másodperces előnnyel nyerte vissza a vezetést, de Suarella időellenőrzésénél egy tíz másodperces órajelzési hiba korábban egy perc büntetésbe került, még mindig 54 másodperces késéssel a második. Ezután két különlegesség vár, Darniche továbbra is magabiztos. A következő szakasz 76 kilométere alatt 41 másodpercet ért utol, késését 13 másodpercre csökkentve. Minden játszott ki Castagniccia között Talasani és La Porta . Munari 4 másodpercet tud elvinni csapattársától, megszerezve ezzel az első helyet, de Darniche kétségbeesése ennek az utolsó időzített szakasznak a kezdetén kétségeket enged a Scuderia Lancia utasításaihoz a verseny legvégén, ami elősegíti a márka tisztviselőjének győzelmét. autó. A Stratos az első két helyen visszanyeri Bastia-t, Munari megnyerte második Tour de Corse-ját, a Lancia pedig harmadik világbajnoki címet nyert. Manzagol és Ragnotti, a harmadik, illetve a negyedik, megverte Almérast, a 3. csoport győztesét. Számos fojtószelep-probléma Hannu Mikkolának ( Peugeot 104 ) került a 2. csoport győzelmébe . A célban a tizediknek a finn versenyzőnek meg kellett hajolnia Opelében a nyolcadik és kategóriagyőztes Sévelinge előtt. Az Opel Kadetten is a kilencedik Henry Greder nyert az 1. csoportban.

Közbenső rangsor

A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után

SS1 után (Casta - Pietra Moneta)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean-Claude Andruet (alpesi) 11 másodpercnél
  3. Jean-Pierre Manzagol (alpesi) 21 másodpercnél
  4. Sandro Munari (Lancia) 33 másodpercnél
  5. Walter Röhrl (Opel) 36 másodpercnél
  6. Guy Fréquelin (Opel) 46 másodpercnél
ES2 után (Calvi - Liamone)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) 1 perc 23 másodpercnél
  3. Jean-Pierre Manzagol (alpesi) 5 perc 37 másodpercnél
  4. Jean-Claude Andruet (alpesi) 6 perc 3 másodpercnél
  5. Jean Ragnotti (alpesi) 6: 07-kor
  6. Jean-François Mas (Porsche) 9: 22-kor
ES3 után (Acqua Doria - Stiliccione)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) 1 perc 47 másodpercnél
  3. Jean-Pierre Manzagol (alpesi) 6 perc 17 másodpercnél
  4. Jean-Claude Andruet (alpesi) 6 perc 26 másodpercnél
  5. Jean Ragnotti (alpesi) 6 perc 49 másodpercnél
  6. Jean-François Mas (Porsche) 10 perc 23 másodpercnél
SS4 után (Porto-Vecchio - Abazzia)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) 13 másodpercnél
  3. Jean-Pierre Manzagol (alpesi) 11: 54-kor
  4. Jean Ragnotti (alpesi) 15: 18-kor
  5. Guy Fréquelin (Opel) 18: 20-kor
  6. Jean-François Mas (Porsche) 23: 56-kor
SS5 után (Kamiesh - Zonza)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) 51 másodpercnél
  3. Jean-Pierre Manzagol (alpesi) 16: 24-kor
  4. Jean Ragnotti (alpesi) 21: 18-kor
  5. Guy Fréquelin (Opel) 28 perc 20 másodpercnél
  6. Jacques Alméras (Porsche) 41: 12-kor
SS6 után (Tavera - Bastelica)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) 1 perc 18 másodpercnél
  3. Jean-Pierre Manzagol (alpesi) 18: 08-kor
  4. Jean Ragnotti (alpesi) 22: 42-kor
  5. Jacques Alméras (Porsche) 43 perc 56 másodpercnél
SS7 után (Palneca - San Lorenzo)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) 54 másodpercnél (egy perces büntetéssel a Suarella időellenőrzésénél)
  3. Jean-Pierre Manzagol (alpesi) 20: 17-kor
  4. Jean Ragnotti (alpesi) 24: 45-kor
  5. Jacques Alméras (Porsche) 47 perc 53 másodpercnél
ES8 után (Morosaglia - Alistro)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) 13 másodpercnél
  3. Jean-Pierre Manzagol (alpesi) 24 perc 15 másodperccel
  4. Jean Ragnotti (alpesi), 29. perc 6 s
  5. Jacques Alméras (Porsche) 51: 54-kor
SS9 után (Talasani - La Porta)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) 17 másodpercnél
  3. Jean-Pierre Manzagol (alpesi) 25 perc 19 másodpercnél
  4. Jean Ragnotti (alpesi) 35 perc 33 másodpercnél
  5. Jacques Alméras (Porsche) 55 perc 15 másodpercnél

Általános besorolás

Pozíció N o  Pilóta Másodpilóta Autó Idő Különbség Csoport
1 1 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 8 óra 23 perc 55 s 4
2 5. Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 8 óra 24 perc 12 + 17 másodperc 4
3 14 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Alpine A310 8:49:14 + 25:19 4
4 8. Jean Ragnotti Jacques Jaubert Alpine A310 8:59:28 + 35:33 4
5. 24. Jacques Almeras Christian Delferrier Porsche Carrera 9:19:10 + 55 perc 15 s 3
6. 59 Pierre-Louis Moreau Pierre báró Alpine A110 9 óra 41 perc 33 s + 1 óra 17 perc 38 s 3
7 57 Daniel Rognoni Gilbert Dini Porsche Carrera 9 óra 48 perc 48 s + 1 óra 24 perc 53 s 3
8. 66 Jean-Claude Sévelinge Joseph Sévelinge Opel Kadett GT / E 9 óra 56 perc 28 s + 1 óra 32 perc 33 s 2
9. 60 Henry greder Régine 'Céligny' Opel Kadett GT / E 10:06:28 + 1 óra 42 perc 33 s 1
10. 7 Hannu mikkola Jean Todt Peugeot 104 ZS 10 óra 13 perc 51 s + 1 óra 49 perc 56 s 2

Vezető férfiak

A gyorsasági szakasz nyertesei

A főbb szereplők eredményei

N o  Pilóta Másodpilóta Autó Csoport Általános besorolás Osztály. csoport
1 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 1. sz 1. sz
2 Jean-Claude Andruet 'Dámvadtehén' Alpine A310 4 ab. a 4. különben  (sebességváltó) -
3 Walter Röhrl Jochen berger Opel Kadett GT / E 4 ab. 2 e után  speciális (ventilátor öv) -
4 Timo Mäkinen Henry liddon Peugeot 104 ZS 2 ab. A 2 nd  speciális (a motor) -
5. Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 2. és 17 s között 2 nd
6. Jean-Pierre Nicolas Vincent Laverne Opel Kadett GT / E 4 ab. a 2. különben  (kerékvesztés) -
7 Hannu mikkola Jean Todt Peugeot 104 ZS 2 10 -én 1 óra 49 perc 56 s 2 nd
8. Jean Ragnotti Jacques Jaubert Alpine A310 4 4-35: 33- ig 4 -én
9. Serpaggi Ferenc Dominique subrini Lancia Stratos HF 4 ab. miután a 4 th  speciális (visszavonás) -
10. Jean-Francois Mas Maurice Gélin Porsche Carrera 4 ab. után 5 -én  különleges (átvitel) -
11. Francis Vincent „Tilber” Alpine A310 4 ab. A 2 nd  speciális (a motor) -
12. Guy Fréquelin Jacques Delaval Opel Kadett GT / E 4 ab. 6 e után  speciális (injekció) -
14 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Alpine A310 4 3 rd , hogy 25:19 3 rd
15 Livio Lorenzelli Mario necco Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. 6 e után  különleges (ütközés) -
19. Jean-Louis Clarr Jean-Francois Fauchille Opel Kadett GT / E 4 ab. a 2 nd  speciális (lengőkarok) -
20 Michèle Mouton Francoise Conconi Alpine A310 4 ab. a 3 rd  speciális (eltérés) -
24. Jacques Almeras Christian Delferrier Porsche Carrera 3 5 -én a 55:15 1. sz
29. Jean-Marie Soriano Robert simonetti Alpine A110 1800 4 nincs besorolva (későn) -
36 Jean-Louis Ravenel Jean Ravenel Opel Kadett GT / E 2 ab. a 7. különben  (kijárat) -
40 Jean-Claude Lefebvre Alexandris János Peugeot 104 ZS 2 ab. a 3 rd  speciális (olajszűrő) -
57 Daniel Rognoni Gilbert Dini Porsche Carrera 3 7 -én 1 óra 24 perc 53 s 3 rd
59 Pierre-Louis Moreau Pierre báró Alpine A110 1800 3 6 -én 1 óra 17 perc 38 s 2 nd
60 Henry greder Régine 'Céligny' Opel Kadett GT / E 1 9 -én 1 óra 42 perc 33 s 1. sz
61 Claude Laurent Jacques piac Peugeot 104 ZS 1 11 -én a 2 óra 10 perc 40 s 2 nd
66 Jean-Claude Sévelinge Joseph Sévelinge Opel Kadett GT / E 2 8 e 1 óra 32 perc 33 s 1. sz

Bajnoki besorolás a verseny végén

A márkák osztályozása
Pozíció. Mark Pontok
MC
PEREL
POR
SAF
ACR
MAR
VÉGE
SAN
KÜRT
RAC
1 Lancia 102 20 10. 20 - - 12. - 20 20
2 Opel 53 10. 12. 12. - 8. - - 8. 3
3 Datsun 36 - - 6. 4 20 - 6. - -
4 Fiat 32 6. - - - - - 20 6. -
5. Peugeot 31 - - - 10. - 20 - - 1
6. Saab 28. - 20 - - - - 8. - -
7 Toyota 27. - - 15 - - - 12. - -
7 = Alpine-Renault 27. - - - - 15 - - - 12.
7 = Ford 27. 8. - 4 - - - 15 - -
10. Mitsubishi 20 - - - 20 - - - - -
11. Porsche 14 4 - - - - - - 2 8.
12. Alfa Romeo 12. 1 - - 1 10. - - - -
13. Citroën 10. - - - - - 10. - - -
14 Lada 6. - - - - 6. - - - -
14 = Renault 6. - - - - - 6. - - -
16. Volvo 4 - 4 - - - - - - -
16 = Bmw 4 - - - - 4 - - - -
18. Mazda 3 - - 3 - - - - - -
18 = Volkswagen 3 - - - - 3 - - - -
20 Wartburg 1 - - - - 1 - - - -

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli és Gérard Auriol , A gyűlések története: 1951 és 1968 között , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue Auto hebdo no 37 - 1976. november 11
  4. Revue L'Automobile no 366 - 1976. december
  5. Revue Revue Sport auto 179. szám - 1976. december