Monte-Carlo Rally 1976
A Monte-Carlo Rally 1976 ( 44 th Monte Carlo Rally ), játszott 17-től1976. január 24, a rali világbajnokság (WRC) harminckettedik fordulója, amelyet 1973 óta rendeznek, és az 1976-os rali világbajnokság (WRC) első fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
A Konstruktorok Bajnokságának tíz fordulója van, a Nagy-Britannia Rally zárja a szezont. A Monte-Carlo Rally a két téli forduló közül az első, a második a Svéd Rally . A bajnokság eseményei az alábbi kategóriák autóinak vannak fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
Az előző két év világbajnoka, a Lancia ismét nagy favorit az idényben, a Stratos minden terepen hatalmasnak mutatkozik, főleg, hogy a Scuderia a pillanat két legnagyobb pilótájára támaszkodik: Sandro Munarira és Björn Waldegårdra . Az olasz csapat fő ellenfelei között szerepel a Fiat, amelynek tavasszal kapható lesz az új 131-es Abarth (a régi 124 Abarth-pók biztosítja a szezon kezdetét) és az Opel, amelynek Kadett GT / E -jét néhány hónappal korábban homologizálták. Akárcsak 1975 - ben, a világbajnoki címre nem törekvő Alpine-Renault , Ford , Peugeot és Saab is csak néhány eseményre korlátozza részvételét.
A teszt
Az 1911-ben turistaközpontként létrehozott Monte-Carlo Rally gyorsan az autósport egyik leghíresebb versenyévé vált. Ha az 1960-as évek elejéig a szabályosság elsőbbséget élvez a tiszta sebességgel szemben, akkor az esemény szelektívebbé vált a magas kiszabott átlagok miatt, mielőtt 1968-ban bevezették az általános besorolást meghatározó időzített szektorokat. Az esemény egyik sajátossága a koncentrációs pálya, a kezdő város legénységének választása a különböző európai nagyvárosok között. A januárban megmérettetett Monte-Carlót a Közép-Hegység és a Francia Alpok útjain játsszák . A száraz, nedves, havas vagy jeges szakaszok váltakozása jelentősen megnöveli a verseny nehézségeit, ahol a gumiabroncsok megválasztása néha döntő fontosságú. 1976-ban a szervezők fontos módosítást hajtottak végre a versenyszabályzatban, előírva a legénységtől, hogy a koncentrációs pálya végén a verseny hátralévő részében egyetlen típusú gumiabroncsra (profil, szélesség) korlátozódjanak. célja a profi csapatok által használt gumiabroncsok terjedésének megfékezése.
A kurzus
- indulás: 1976. január 17 (választás hét induló város között)
- érkezés: 1976. január 24A Monaco (a tényleges érkezési zajlikJanuár 23, de a díjátadót 24-én tartják)
- távolság: 4 277 km- től 4777 km-ig (az indulási várostól függően), beleértve 525 km- t 23 gyorsasági szakaszon
- felület: aszfalt (téli körülmények)
- A tanfolyam négy szakaszra oszlik: koncentrációs tanfolyam, osztályozási tanfolyam, közös tanfolyam és kiegészítő tanfolyam
Koncentrációs tanfolyam
- hét lehetséges útvonal, 1500 és 2000 km között, 17-től 17-ig Január 19 :
- Almería útvonala: Almería - Toledo - Andorra la Vella - Perpignan - Avignon - Digne - Monaco
- Koppenhágai útvonal: Koppenhága - Hamburg - Hannover - Innsbruck - Cremona - Pignerol - Monaco
- Útvonal Frankfurtból: Frankfurt - Thionville - Reims - Saint-Dié - Saint-Claude - La Mure - Pignerol - Monaco
- Londoni útvonal: London - Calais - Arras - Reims - Saint-Dié - Saint-Claude - La Mure - Pignerol - Monaco
- Párizsi útvonal: Párizs - Rouen - Arras - Reims - Saint-Dié - Saint-Claude - La Mure - Pignerol - Monaco
- Útvonal Rómából: Róma - Benevento - Pescina - San Marino - Cremona - Pignerol - Monaco
- Varsói útvonal: Varsó - Trstená - Budapest - Trieszt - Cremona - Pignerol - Monaco
Osztályozási útvonal
Közös tanfolyam
- Monaco - Gap - Vals-les-Bains - Monaco, 1801 km, 20-tól 20-igJanuár 21-én
- 12 gyorsasági szakasz, 286 km
Kiegészítő tanfolyam
- Monaco - Monaco (3 hurok), 800 km, 22-től Január 23
- 9 gyorsasági szakasz, 189 km
Az érintett erők
A Scuderia Lancia három Stratos HF 4-es hátsó központi motort igazít (24 szelep V6, 2400 cm 3 , 275 lóerő 8000 fordulat / perc sebességgel, 950 kg), Sandro Munarira , Björn Waldegårdra és Raffaele Pintóra bízva . Mindhárom autó széles Pirelli 'Racing' abroncsokkal van felszerelve . Bernard Darniche a maga részéről a magánstratégiával rendelkezik, André Chardonnet lépett pályára , amellyel megnyerte a Tour de France-ot és az 1975-ös Tour de Corse-t . Ez egy kissé kevésbé erőteljes változat (12 szelep, 242 lóerő). 7600 fordulat / perc sebességgel ) és kissé könnyebb (keskeny felnik, sárvédő nélkül), mint a gyári autók. A Darniche a Michelin téli gumiabroncsok mellett döntött .
A torinói gyártó új fegyvere, a Fiat 131 Abarth még nem fejeződött be, ezért a gyár továbbra is a régi 124 Abarth 4-es típusú pókjait használja . Három autót bocsátottak Markku Alén , Maurizio Verini és Roberto Cambiaghi, utóbbi rövid időn belül leváltja Fulvio Bacchellit , ill. Négyhengeres 1840 cm 3 -es (16 szelep, befecskendezés) felszereléssel a 124 Abarth körülbelül 200 lóerővel rendelkezik, körülbelül 950 kg-os súlyra. Idén felhagynak piros színükkel a kék és a sárga szín miatt, és erre a versenyre Pirelli 'Racing' abroncsokkal vannak felszerelve.
A Régie Renault nemrégiben Gérard Larrousse- t nevezte ki a márka versenyszolgáltatásainak élére, és most csökkenteni kívánja az Alpine aktivitását a versenyben, főleg, hogy az A310 1975-ben nem kapott meggyőző eredményeket. Ennek eredményeként Jacques Cheinisse félreállt, és az Alpine hivatalosan sem vegyen részt a Monte-Carlo 76-on, ami egy nagyon népszerűtlen intézkedés a Dieppe márka rajongói számára. A márka szokásos sofőrjei azonban gyorsan reagáltak, és szponzorokat találtak, amelyek lehetővé tették számukra, hogy nagyon jól felkészült autókkal közlekedjenek, félig hivatalos segítséget élvezve. Jean-Claude Andruet , Jean-Pierre Nicolas , Jean-Luc Thérier , Jacques Henry , Francis Vincent és Marie-Claude Beaumont A310-es 4-es (800 kg körüli) csoporttal rendelkeznek, míg Jean Ragnotti egy A110 1800-as berlinettán áll (kb. 700 kg). A motorokat ( Thériernél 1950 cm 3 , Ragnotti és Beaumontnál 1800 cm 3 , a többieknél 1860 cm 3 ) a Mignotet készíti elő, teljesítményük 185 ló nagyságrendű. Ezeket az autókat Michelin GF4 téli gumikkal szerelték fel (Andruet és Nicolas esetében 185 mm széles, a többieknél 165 mm). Hét másik berlinette magánpilóták kezében van, köztük Michèle Mouton által készített A110 1600 3. csoport , amelyet a Renault-Nice készített.
Az Euro Händler Team három Kadett GT / E 4-es csoportot állít be (kétliteres négyhengeres motor, befecskendezés, 16 szelep, 210 lóerő 8200 fordulat / perc mellett). Ők kipróbálták Hannu Mikkola , Walter Röhrl és Anders Kulläng . Az Opeleket a Pirelli rontja, de Mikkola és Kulläng a téli gumiabroncsokat választotta, míg Röhrl szárazon fogadva a „Racing” mellett döntött.
A gyár két Escort RS1800 4-es csoportot (980 kg, négyhengeres, kétliteres, 240 lóerős) bérelt fel Timo Mäkinennek (friss RAC- győztes ) és Roger Clarknak . Mindkettő a Dunlop téli gumiabroncsok mellett döntött .
A spanyol bajnokságra korlátozva a Seat hivatalosan is megjelent a világbajnokságon. Az üzem két 1430-as Especial 4-es csoportot vállal (1800 cm 3 , 185 lóerő 7000 fordulat / perc sebességgel, ötfokozatú). Bízzák őket Antonio Zanini és Salvador Cañellas spanyol versenyzőkre , akik a Michelin GF4 téli gumiabroncsok mellett döntöttek.
A lengyel márka három , az 1756 cm 3 -es új motorral felszerelt 125 P 2-es csoportot , Maciej Stawowiak Tomasz Ciecierzynskit és Marian Bień-t bérelte fel. A három pilóta a Michelin GF4 téli gumikat választotta.
Hat magán Porsche elején találhatók, a legversenyképesebb lény a Carrera 4-es csoport luxemburgi Nicolas Koab és a Carrera 3. csoportjában Guy Fréquelin és Christian Gardavot. Mindezek a pilóták téli gumikon indulnak.
Részt vesz a saját 2000 GTV kupé , Bernard Béguin van , amelynek célja a győzelem nevében 1. Ő választotta Michelin GF4 téli gumiabroncsok esetében.
Tizennégy kicsi A112 Abarth van az elején. A legkiemelkedőbbek Claude Laurent és Christine Dacremont a 2. csoportban, Alcide Paganelli, Jean-Pierre Malcher és Bruno Saby az 1. csoportban. Mindegyik Michelin GF4 téli gumival van felszerelve.
A verseny lefutása
Koncentrációs tanfolyam
A szombat Január 17, a 148 legénység hét különböző városból indult útnak. Párizs a legnépszerűbb indulási város (76 autó), Róma előtt , míg a Londonból induló útvonal csak négy versenyzőt fogad. A Párizsból és Rómából induló útvonalak azonban a legnehezebbeknek bizonyulnak (Franciaország északi részén köd és Olaszországban havazás), és csak 135 legénységnek sikerül hétfő reggel elérni Monacót, közülük nyolcat megbüntettek.
Osztályozási útvonal
Ehhez a kiadáshoz a szervezők egy márka, egy méret és egy gumiabroncs használatát vetették be a versenyzőkre mindhárom szelektív pályán (a szegecs vagy a gumitípus korlátozása nélkül). Ezért a legénységnek Monaco rajtjánál döntő fontosságú döntést kell hoznia az abroncsmodellről, amelyet az összes gyorsasági szakaszon használni fog. A szabályozás ezen pontjának célja, hogy korlátozza azon profi csapatok által használt gumiabroncsok számát, amelyek addig az egyes időzített szakaszok kezdetén széles felniket és gumikat kínáltak pilótáiknak, az amatőr legénység hátrányára. nagyon kevés segítség. Ezt a szabályt azonban a legtöbb pilóta vitatja, amennyiben a téli gumikon a téli gumik vagy a „Racing” abroncsok közötti előzetes választás olyan, mint egy igazi lottó. Ha a biztonság kedvéért szinte minden versenyző téli gumik (keskeny, mély futófelület) mellett dönt, a Lancia és a Fiat tisztviselője, valamint az Opel of Röhrl rohanó monacói gumiabroncs „Racing” fogadja az időjárást. Róma egyes részei, a Lancia és a Fiat tesztelhették a szegecses „Racing” abroncsokat a részben hóval borított koncentrációs pályán, és úgy vélték, hogy a „Racing” választása volt a legjobb kompromisszum azzal a feltétellel, hogy a időzített szakaszok alacsonyabbak voltak, 40% -nál.
A túlélő 135 legénység hétfőn elhagyja Monacót, egy 176 km-es körforgalom felé a San Remo régió felé, ahol a nap két különlegessége zajlik. Néhány ritka nedvességfolttól eltekintve az utak szárazak, ezért a szárazon gumiabroncsokkal felszerelt autók felháborító dominanciájára számítunk, különös tekintettel a nagy teljesítményű Lancia Stratosra (kivéve Bernard Darniche , hivatalos, havas felszereléssel) gumiabroncsok). Valójában Sandro Munari az, aki a Stratos-on állítja be a két szakasz legjobb idejét, és átveszi a rally vezetését. A második helyet azonban egy meglepő Jean-Claude Andruet foglalja el, aki hógumikkal felszerelt Alpine A310-esének volánjánál igazi bravúrot ért el, alig több mint egy percet engedve Munarinak az időzített 50 km-en, a két másik gyár előtt. Stratos Björn Waldegård és Raffaele Pinto . A „Racing” gumiabroncsai által is kedvelt Fiat jól teljesített, Maurizio Verini és Roberto Cambiaghi az ötödik és a hetedik helyet elfoglalta a szakasz végén, ám csapattársuk, Markku Alén késett az üzemanyag-problémák miatt, és a 18. helyre szorul . négy és fél percre Munaritól. Óvatosabban indul, mint csapattársa, Andruet, Jean-Luc Thérier hatodik az Alpine A310-esén, közel két perccel lemaradva a vezetőtől. Az azonos autók, Jean-Pierre Nicolas és Francis Vincent gyakorlatilag azonos alkalommal, megelőzve a Walter Röhrl azon Opel , ami nem teljes mértékben kihasználják a „Racing” gumik, mert a túl gyors kopás. Guy Fréquelin , a Porsche- on egyértelműen uralja a 3. csoportot; Összességében tizenegyedik, megelőzi Darniche-t (aki keskeny hógumijaival nem tudja kihasználni Stratosának erejét) és Jean Ragnotti-t, aki az egyetlen hivatalos Alpine A110-et vezeti . Ha a pálya végén a lemondás nem érinti a kedvenceket, Marie-Claude Beaumont (Alpine A310) már elvesztette minden esélyét a jó szereplésre, komoly üzemanyag-problémák miatt az első helyezést érte el az általános besorolásban, már fele egy órás késéssel, a versenyből való kizárás határán.
Közös tanfolyam
Több mint 1800 kilométeres és időzített szakaszokkal a közös pálya az esemény bátorsága. A versenyzők kedden reggel távoznak Monacóból egy hosszú szakaszra, amely a következő este zárul. Az időjárás jó, és az első különlegességeket gyakorlatilag száraz úton tartják, a „Racing” gumikat választó versenyzők örömére. Munari és Waldegård megadta az alaphangot a Turini hét kilométeres minimászásán , ám csapattársuk, Pinto motorproblémája, aki négy percet veszít és az általános besorolásban a tizennyolcadik helyre zuhan, megingatja a Scuderia Lancia bizalmát. Ismét Andruet az olasz csapat legveszélyesebb ellenfele. Verini eléri a negyedik helyet az általános besorolásban, de sokáig nem részesül helyzetéből: az Entrevaux különlegessége többnyire száraz, de jeges része van; Verinihez ott csatlakozott Thérier, aki két perccel később távozott, és megfelelőbb gumikkal rendelkezett, aki megpróbált túljutni rajta. Az olasz nem nyitja ki az ajtót, Thérier erővel halad el, de nem tudja elkerülni az első tengelyét károsító sziklát. A normann pilótának túl sok időveszteség nélkül sikerül befejeznie a különlegességet, de kénytelen lesz visszavonulni, egy helyrehozhatatlan autó. Ami a három percet vesztett Verinit illeti, a tizenkettedik pozícióba zuhan. Ezek az események előnyöket jelentettek Fréquelin számára, aki a jégen jól lerázott Porsche Group 3-ban az általános besorolásban ugrott, és Munari, Andruet és Waldegård mögött a negyedik helyet foglalta el. Motor rendezetlen, Pinto feladta.
A következő, a Col de Manse- n áthaladó különlegesség száraz, csak néhány ritka jégfolt zománcozza a pályát. A lanciaiak kiaknázzák erejüket, és Waldegård a második helyet foglalja el Andruet-től. Ez utóbbi minden esélyét elveszíti a következő szakaszban, ahol pörög; Az Alpine nem szenvedett károkat az eset során, de segítség hiányában a legénység öt és fél percet veszített, mielőtt újraindulhatott volna, és az általános besorolás tizennegyedik helyére esett. Fréquelin immár harmadik, megelőzve Darniche-t, Röhrlt és Nicolast. A Lautaret-hágóra várhatóan a hó még mindig kétségbeesetten hiányzik, és Munari tovább hangsúlyozza előnyét üldözői felett, miután átlagosan több mint 118 km / h-val teljesítette ezt a kanyargós szakaszt! Waldegård ekkor több mint három perccel maradt el csapattársától, Fréquelin egy perccel, Darniche több mint öt perccel.
A következő, Saint-Jean-en-Royans- tól kezdődő különlegesség azonban mindent megkérdőjelez. Először útnak indult, a Munari a nem szöges gumiabroncsokat választotta, Simo Lampinen , a Lancia csapat elődje, aki bejelentette, hogy az eső az egész időzített szakaszon esik. Az elején a hó jelent meg, és Munarinak már nem volt ideje büntetés nélkül cserélnie a gumiabroncsokat, míg ellenfelei képesek leszekelni a szegecses gumikat. Közel négy és fél percet veszít Fréquelin, a legjobb idő szerzője, amely egy pillanatra ellopja a verseny vezetését az olasz pilótától. Waldegård, akinek épp volt ideje arra, hogy könnyedén gyűrűs gumiabroncsokat szereljen be, szintén vesztett az időből, és a negyedik helyre esett vissza, Darniche előzte meg, szűk szegecses hógumijainak kedvezve. Az első négyet alig egy perc alatt rendezik meg, Ragnotti és Nicolas következik, körülbelül két percre az éllovas Porschétől. A verseny teljesen újrakezdődik. Sajnos Andruet nélkül, aki nem tudott versenyezni ebben a különleges, áldozatában egy jégfoltnak az összekötő pályán. Az Alpok egy fának nyugodott, pilótája nyolc bordatöréstől szenvedett, másodpilótája sértetlen volt.
A Közép-hegység alig esik havon, és az esőben esik a verseny a Saint-Bonnet-le-Froid különlegességre , amely lehetővé teszi Munari számára, hogy összességében visszaszerezze az első helyet, tizenhárom másodperccel megelőzve az éppen veszített Fréquelint. harmadik fokozat. Darniche és Waldegård egyaránt kiváló időt mutatnak, harminc másodpercen belül zárnak a vezetőtől. Munari növelte a szakadékot az esőben is futó Burzet specialban , a hó csak körülbelül tíz kilométeren keresztül volt jelen. Dobozproblémái miatt Fréquelin több mint öt percet engedélyezett, és a nyolcadik helyre esett a ranglistán. A három munari Lancia, Waldegård és Darniche most az élen jár, kényelmes vezetéssel a Ragnotti és Nicolas Alpok felett. A francia márka két másik autóját is elvesztette, Vincent (akkor az általános besorolásban a kilencedik) egy töltésen „lezuhant”, és csapattársa elhagyását is okozta: autója akadályozta Jacques Henry-t , aki egy perccel később távozott, kiszállt az útról és megpróbálta elkerülni.
A Vals-les- Bainsnél történt helyreállítási megálló után , amelyet Fréquelin kihasznál a váltó cseréjével (a művelet nyolc perc közúti büntetéssel jár neki), a pálya utolsó négy szakasza nem hoz felfordulást a vezetők között. , Munari közel másfél perccel csatlakozik a Monacóhoz Waldegård előtt, több mint három Darniche felett. A Ragnotti és a Nicolas Alpine több mint hat percnyire vannak, és csak a kiegészítő pályán tapasztalt erős hó lehetővé tenné számukra, hogy visszatérjenek a Lancia felé. A szerencsétlenek közül megemlítjük Marie-Claude Beaumontot , aki az utolsó előtti pozícióban indult, és aki bátor visszatérése ellenére sem tudta elérni Monacót az első hatvanban, és valójában kiesik a versenyből. Csalódás az általános besorolásban huszadik és a 2. csoport vezetője, a szakasz végén kizárt Ciecierzynski lengyel pilóta számára is, a Polski Fiat 1750 cm 3 -es változatát még nem hivatalosan hagyták jóvá.
Kiegészítő tanfolyam
A hatvan kvalifikált csapat csütörtök este távozik Monacóból, egy utolsó szakaszra, amelyre teljes egészében éjszaka kerül sor. A téli gumiabroncsokat választó pilóták bánatára tiszta az ég, és a három különlegesség (háromszor vitatott) menete száraz utakon lesz, eltekintve néhány jeges területtől. Úgy tűnik, a Lancia már megszerezte a győzelmet, a Turini tesztjének csak néhány csapdája képes felfordulást hozni az általános besorolásban. A Col des Banquettes különdíjának első passzusa (98% száraz) lehetővé tette, hogy Munari kissé növelje előnyét. A következő időzített szakasz azonban kevésbé kedvező az olasz sofőr számára: huszonkét kilométer hosszú, a turini különlegesség a hágó körül háromból jeges, Munari és Waldegård pedig óvatosan több mint egy percet engedett az Alpoknak Nicolas által, a legjobb idő szerzője. Csapattársa, Ragnotti kevésbé szerencsés: a nézők által lerakott hó meglepte, hogy elhagyta az utat és megrongálta berlinettájának kipufogóját, elveszítve minden esélyét a jó befejezésre, a motor csak két hengeren működött. Nicolas ismét a leggyorsabb volt a Col de la Couillole-ban , néhány másodpercet visszavett Munaritól , aki még mindig több mint öt és fél percet vezetett a marseille-i versenyző előtt. Ez hattyúdal volt Nicolas számára is: a Benchs második áthaladásakor az Alpine A310 differenciálmű engedett, a legénységnek sikerült befejeznie a különlegességet, de azonnal feladta. Ragnotti is most adta fel (törött motor), már nincs hivatalos Alpine a versenyen!
Munari ekkor több mint másfél perccel előzte meg Waldegårdot, négyen Darniche fölött. A három Lancia mögött, elérhetetlen helyen, Röhrl és Opelje immár negyedik, több mint nyolc perc hátránnyal. A besorolás megszerzettnek tűnik, a vezetőknek csak a célig kell biztosítaniuk pozícióikat. És nem meglepő, hogy a következő különlegességekre kerül sor. De a rali utolsó előtti különlegessége, a torinói utolsó passzusa alatt meglepetés volt: a Stratos de Munari dobozát a harmadik blokkolta! A leggyorsabb idővel Waldegård 33 másodpercre csúszott vissza. Izgalom van a Lancia segítségnyújtási pontján; 6.30 óra van, amikor Munari odaérkezik, bejelentkezési ideje 6.42 óra. villák. 6: 38-kor sikerült, 6: 40-kor mindent újra összeállítottak, és Munari újra elindult, és időben tudott bejelentkezni. Elindul az utolsó különlegességen, ismét öt váltójával. A nagy játékot elhagyva rekordidőt ért el, és harmadik sikert ért el a monegasque eseményen. Waldegård és Darniche biztosítja a Lancia-mesterhármast, megelőzve egy megérdemelt Walter Röhrlt, a világos tanfolyam szerzőjét. Jól vissza a kezdeti kudarcok után Roger Clark ( Ford Escort ) és Markku Alén az ötödik és hatodik helyen végeztek. Hetedik, Fréquelin remekül eltávolította a 3. csoportot, míg Bernard Béguin , az Alfa Romeo tizedik tagja , győzelmet aratott az 1. csoportban.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
|
Osztályozási útvonal (ES1 – ES2)
|
|
Közös tanfolyam (ES3-ES14)
|
|
Kiegészítő tanfolyam (ES15 – ES23)
|
Általános besorolás
Rangsor csoportok szerint
1. csoport
2. csoport
| Pozíció
|
n o
|
Pilóta
|
Másodpilóta
|
Autó
|
Idő
|
Különbség
|
Osztály. Tábornok
|
|---|
| 1
|
110
|
Raymond Chianea
|
Jean Chianea
|
Opel Ascona
|
7:44:39
|
|
20 th at 1 óra 19 perc 29 s
|
|---|
| 2
|
135
|
Christian Nahon
|
Jean-Louis Alric
|
Renault 12 Gordini
|
7 óra 46 perc 02 s
|
+ 1 perc 23 s
|
21 st 1 óra 20 perc 52 s
|
|---|
| 3
|
61
|
Christine Dacremont
|
Delphine Denard
|
Autobianchi A112 Abarth
|
7:49:19
|
+ 4 perc 40 s
|
22 ND 1 H 24:09
|
|---|
3. csoport
4. csoport
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF ): 14 különlegesség (SS 1–3, 5–7, 10, 12–15, 20, 21, 23)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Lancia Stratos HF ): 5 szakasz (SS 9, 11, 19, 21, 22)
-
Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Alpine A310 ): 2 különlegesség (SS 16, 17)
-
Jean-Claude Andruet - Yves Jouanny ( Alpine A310 ): 1 külön (SS 4)
-
Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF ): 1 külön (SS 8)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 124 Abarth Spider ): 1 külön (SS 18)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki besorolás a verseny végén
- pontok hozzárendelése: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes események első tíz pontjához (kumulatív hatás nélkül csak az egyes gyártók legjobb besorolású autója szerzi a pontokat)
- csak a legjobb hét eredményt (tíz tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli és Gérard Auriol , A gyűlések története: 1951 és 1968 között , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue Sport Auto 168. szám - 1976. január
-
Revue Sport Auto 169. szám - 1976. február
-
L'Automobile magazin 355. szám - 1976. január
-
Az 1976/77-es autóév - kiadó: Edita SA, Lausanne
-
Revue L'Automobile 356. szám - 1976. február
-
Jean-Marc Andrie , " Monte-Carlo Jean Ragnotti ", Revue Auto Hebdo , n o 2,1976. február 26
-
Az Autobianchi a Malcher és Dacremont kész holtversenyben 22 nd hely
