Acropolis Rally 1976
A Akropolisz Rally 1976 ( 23 th Rally Acropolis ), játszott 22-től1976. május 28, a rali világbajnokság (WRC) 1973 óta futó harminchatodik fordulója, az 1976-os rali világbajnokság (WRC) ötödik fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Az 1973-ban létrehozott rally világbajnokság a márkák számára a legszelektívebb nemzetközi közúti eseményeket gyűjti össze. Tíz forduló szerepel az 1976-os naptárban, amelyek döntő többsége kavicsos esemény. A bajnokságok a következő kategóriák autóinak vannak fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
A cím birtokosa, a Lancia ismét készen áll a győzelemre ebben a szezonban, a Stratosnak olyan modellje van, amely képes bármilyen pályán nyerni. A legutóbbi Safari során elkövetett félrelépés ellenére a Lancia már két győzelemmel és tizenhat ponttal rendelkezik az Opel előtt , amely az egyetlen olyan gyártó, amely az egész bajnokságban versenyez, míg a Fiat elkötelezett az új 131 Abarth fejlesztése előtt, mielőtt visszatérne a versenyre.
A teszt
Az 1953-ban létrehozott Acropolis Rally hosszú ideig az európai pilóta-bajnokság egyik kiemelt eseménye volt, majd 1973-ban bekerült a világbajnokságba. Elsősorban sziklás pályákat használva, különösen a legénység és a szerelők számára próbálkozik száraz időben el kell viselnie a meleget és a port, vagy heves esőzések esetén a sáros és rögös utakon különösen nehéz utakkal kell szembenéznie. 1975-ben az Opel ott szerezte meg első világsikereit Walter Röhrlnek köszönhetően egy Asconán , amely a rajt során nem volt kedvenc, de sokkal robusztusabbnak bizonyult, mint a legtöbb versenytársa.
A kurzus
- műszaki ellenőrzések: 1976. május 22a Athens
- tesztesemény: 1976. május 23, Athén közelében, az indulási sorrend meghatározása (13 km)
- indulás: 1976. május 24 Athénban
- érkezés: 1976. május 28 Athénban (a tényleges érkezés 2004 Május 27, de a díjátadót 28-án tartják)
- távolság: 2635 km, ebből 625 km 46 gyorsasági szakaszon (51 szakasz eredetileg tervezett, összesen 717 km időzítve)
- felület: föld (70%) és aszfalt (30%)
- A tanfolyam öt szakaszra oszlik, két szakaszból áll
Első fázis
- Athén - Kalambaka - Athén, 1810 km, 24-től 24-igMájus 25
- három szakasz, 27 gyorsasági szakasz, 385 km (32 szakasz eredetileg tervezett, összesen 477 km időzített)
Második lépés
- Athén - Olimpia - Athén, 825 km, 26-tól 26-igMájus 27
- két szakasz, 19 gyorsasági szakasz, 240 km
Az érintett erők
Három Stratos HF 4. csoportot (V6 24, hátsó motorszelepek, 2400 cm 3 , 270 lóerő) a Scuderia Lancia kezdeményezett . Erre az eseményre az autók további védelemmel rendelkeznek, és körülbelül egy tonnát nyomnak. Bízott Björn Waldegård , Raffaele Pinto és Mauro Pregliasco , ők a kedvencek az esemény.
Akárcsak Portugáliában, a Toyota Toyota Europe is belépett egy Celica 4. csoportba ( Schnitzer által készített kétliteres motor , 16 szelep, befecskendezés, 235 LE) Ove Andersson és egy Corolla 1600 4. csoportba (1600 cm 3 , 16 szelep, befecskendezés, 185). LE, 870 kg) Hannu Mikkolának . Eredetileg egy második Celica kupét adtak be Achim Warmbold számára , de a német sofőr visszalépett.
A japán márka görög importőre két Violet 160J 4-es kategóriájú kupét (kétliteres tizenhat szelepes motor, 200 lóerő, 1200 kg) nevezett be, amelyeket Harry Källströmre és Shekhar Mehtára bíztak . Kevésbé hatékonyak, mint a Lancia és a Toyota, ezeknek az autóknak nagy előnye, hogy robusztusak a görög pályák tesztje szempontjából.
A Gitanes- csapat ugyanabba az autóba lépett be, mint Portugáliába Jean Ragnotti , egy A310-es 4-es csoport, amelynek motorja a Mignotet által előkészítve 180 lóerőt fejlesztett 1860 cm 3 -re . A karosszériát megerősítették, hogy szembenézzen az Akropolisz nyomaival, az autó 950 kg-ot vádolt meg a mérlegen. Gitanes belépett egy azonos motorral felszerelt, A110-es, 4-es kategóriájú berlinettába Robert Neyret számára . A „Siroco” görög pilóta személyes A110-es 4-es csoportját vezeti, egy olyan autóval, amellyel az előző kiadásban a második helyen végzett.
A Lancia fő ellenfele a címben, a német gyártó az Euro Händler Team révén két Kadett GT / E 4-es csoportba (kétliteres négyhengeres motor, befecskendezés, 16 szelep, 240 LE) nevezett Walter Röhrl és Rauno Aaltonen számára . Az esemény felderítése során a két autó számos sebességváltási problémájával szembesülve a csapat végül visszavonult. A márkát ennek ellenére magánszemélyzet képviseli, nevezetesen az osztrák Klaus Russling Ascona 2. csoportjával és a helyi pilóta Johnny Pesmazóglouval .
Görög vezető Iórgos Moschous van belépő egy Alfetta 4. csoport kupé . Ez a régi Amilcare Ballestrieri autó , vásárolt a gyárból.
Jean-Paul Luc francia pilóta maga gondoskodott a 2. csoportba bekerült CX 2200-asának előkészítéséről 150 LE teljesítménnyel. Az előző évhez hasonlóan Claude Laurent a GS 1220 2. csoportjához igazodik , amelynek motorja körülbelül 100 lóerős.
A szovjet autógyártó két 1500-as, 2. csoportba tartozó szedánt nevezett be, a Fiat 124- ből származó autókat, amelyek közül a legismertebb Stasys Brundza vezetése volt.
Három francia legénység áll fel az 504 -es robosztus gyártású gépekre : kormányuknál Henri Trautmann ( René fia , Alain Kerc és Pierre Pagani újságíró az első csoportban a győzelemre törekszik). Alain Coppier a maga részéről egy 204-es 2. csoportba lépett .
A nevezett Porsche Carrera közül a leglátványosabbak a görög „Leonidas” pilóta a 4. csoportban, valamint a francia Jean-Paul Hoepfneré, aki a győzelemre törekszik a 3. csoportban.
A keletnémet gyártó három 353 W-os szedánt gyártott be Horst Niebergall, Egon Culmbacher és Erwin Härtwich számára. A rácson csak ezek az autók vannak felszerelve kétütemű motorral .
A verseny lefutása
A szombati, athéni technikai ellenőrzések után a vasárnap tizenhárom kilométeres időmérő tesztet tart a versenyzők számára (kétharmada kavicson, egyharmada aszfalton), csupán az első szakasz kezdési sorrendjének meghatározására. A Lancia Stratos uralja , Björn Waldegård mutatja a leggyorsabban, két másodperccel megelőzve csapattársát, Raffaele Pintót . A harmadik Stratost Mauro Pregliasco vezeti , azonban az Ove Andersson Toyota Celica megelőzte . Jean Ragnotti elért ötödik leggyorsabb időt az ő Alpine A310 , megelőzve a Hannu Mikkola a Toyota Corolla és a görög sofőr „Siroco” Berlinetta .
Első fázis
Athén - Kalambaka
Az első szakasz rajtját hétfő reggel az Akropolisz lábánál adják meg . A lanciak kezdettől fogva megmutatták fölényüket, Waldegård és Pinto az első két helyet megszerezte a mikkolai Toyota előtt. A Toyoták eleve úgy tűnik, hogy egyedüli képesek lépést tartani az olasz autók tempójával, Mikkola és csapattársa, Andersson csúcsteljesítményt ért el ezen a korai versenyen. Sajnos a verseny kedvéért gyorsan eltűntek, Andersson feladta a negyedik időzített szektort (féltengely elszakadt), Mikkola utána azonnal az üzemanyag-szivattyú problémája miatt. Ragnotti, aki rendszeresen kezdte a futamot az Alpén, akkor a harmadik helyen állt, de egy defekt miatt két percet veszített, és az első tíz különlegesség után Stratos elfoglalta az első három helyet, Waldegård már több mint egy percet számolt Pinto előtt és közel öt Pregliasco előtt. Heves esőzések kezdtek esni, ami rendkívül sárosvá tette a pályákat. Az olasz autók ekkor elérhetetlennek tűntek, de a tizenegyedik különlegességtől kezdve drámai fordulat: a két vezető autó feladta, Waldegårdéért megszakadt az olajvezeték, a Pintoénál pedig féltengelyes! Az egyetlen túlélő, Pregliasco ezután növelte a tempót, hogy teret nyerjen a mögötte álló Ragnotti számára. Harry Källström , akinek Datsun nagyon jól áll a sárban, feljött a harmadik helyre. Zsinórban négy szakaszt megnyerve a Pregliasco két és fél perccel megelőzte Kalambakát Ragnotti előtt, négy pedig Källström előtt. A fékproblémák ellenére a 'Siroco' a negyedik helyen állt Alpén, hét perc késéssel az éllovas Lancia fölött.
Kalambaka - Kalambaka
Az ötvennyolc túlélő legénység három órás semlegesítés után éjfélkor indul egy hurkot Kalambaka körül, még mindig esőben. Pregliasco nem sokáig használta ki első helyét, törött sebességváltóval elhagyta az első éjszakai különlegességet. Ragnotti átveszi a vezetést, és fokozatosan növeli előnyét Källström felett, következetesen a sáros pályákon mutatja magát a leggyorsabban. Négy különlegesség törlésre kerül a föld összeomlása miatt. Hajnalban az eső végül elállt, amikor a versenyzők befejezték Kalambaka északi körét. Ragnotti ezután megelőzi Källströmet és a „Sirocót”. Mögött Shekhar Mehta (Datsun) és Robert Neyret (alpesi) keserűen küzd a negyedik helyért.
Kalambaka - Athén
Az Athénba való visszatérés nappal történik. A pályák kiszáradtak, és Ragnotti folyamatosan növeli előnyét Källström felett, a nap kilenc különlegességéből hetet nyert. A szakasz végén több mint négy perces különbözetet alakított ki svéd ellenfelével szemben. Mögött a még mindig harmadik „Siroco” közel kilenc percet késik, Mehta a negyedik, több mint huszonegy, míg Neyretnek feladnia kellett, blokkolva a sebességváltót.
Második lépés
A második szakasz rajtját szerda este adják meg, a versenyzők számára előnyös volt egy éjszaka és egy nap pihenés. Ez a hurok a Peloponnészosz körül éjszaka fog megtörténni. Ragnotti és Källström holtversenyben van az első különdíjban, amelyet a 'Siroco' nyert meg. De a következőben Ragnotti meghalt és csaknem négy percet veszített; vezetése Källström felett csak nyolc másodperc! Ezután a francia pilóta kihasználta ellenfele navigációs hibáját, és két percnél hosszabb különbözetet gyűjtött, de a zemenoni szektorban egy felfüggesztési háromszög tört el, ami miatt az élenjáró Alpok elhagyta. Källström áll az első helyen, megelőzve a „Siroco” -t és Mehtát. Körülbelül két perces vezetése nem védi meg az esetektől, ezért a svéd pilóta nagy ütemben folytatja, eltávolítva a tizenöt hátralévő különlegességből tizenhármat. A verseny észrevehető események nélkül ért véget, Källström tiszta forduló után megszerezte első világbajnoki győzelmét. Az előző évhez hasonlóan 'Siroco' a második helyet szerezte meg magán Alpén, míg a harmadik Mehta befejezte a Datsun csapat diadalát, amelynek autója különösen robusztusnak bizonyult ezen a nehéz pályán. Nagyon következetes, hogy a görög pilóta, Iórgos Moschous a negyedik helyen végzett magán, ex-gyári Alfa Romeo - jában . Hosszú élén 2. csoport az ő Lada , orosz vezető Stasys Brundza végül elvesztette az osztrák Klaus Russling, ötödik az ő Opel Ascona . Megjegyezzük Leo Schirnhofer osztrák pilóta megdöbbentő teljesítményét is, a nyolcadik sorozatgyártású Volkswagen 1303S (50 LE) motorral; miután teljes mértékben kihasználta a „Beetle” kiváló tapadását a sárban, az 1. csoportban győzött sokkal erősebb autók előtt.
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
|
Első lépés (ES1 – ES32)
A hetedik gyorsasági szakaszt (Vaszilika) sár miatt törölték.
A 18. (Aliakmon), 19. (Kato Vermion), 20. (Polidendri) és 21. (Sikaminea) szakaszokat sár miatt törölték.
|
|
Második szakasz (ES33 – ES51)
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Harry Källström - Claes-Göran Andersson ( Datsun Violet 160J ): 17 különlegesség (SS 22, 29–30, 34, 37–43, 45, 47–51 )
-
Jean Ragnotti - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ): 11 különlegesség (SS 15–17, 23–28, 31, 32)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Lancia Stratos HF ): 7 szakasz (SS 1, 2, 4 - 6, 8, 10)
-
„Siroco” - Miltos Andriopoulos ( Alpine A110 1800 ): 5 különlegesség (ES 33, 35, 36, 44, 46)
-
Mauro Pregliasco - Angelo Garzoglio ( Lancia Stratos HF ): 4 különlegesség (SS 11–14)
-
Hannu Mikkola - Jean Todt ( Toyota Corolla 1600 ): 1 külön (SS 3)
-
Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Lancia Stratos HF ): 1 külön (SS 9)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki besorolás a verseny végén
- pontok hozzárendelése: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes események első tíz pontjához (kumulatív hatás nélkül csak az egyes gyártók legjobb besorolású autója szerzi a pontokat)
- csak a legjobb hét eredményt (tíz tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Revue Auto hebdo 16. sz. - 1976. június 3
-
L'Automobile magazin 358. szám - 1976. április
-
Revue L'Automobile no 361 - 1976. július
-
Revue Sport autós magazin, 174. szám - 1976. július
