Űrgróf |
---|
Születés |
1890. április 27 Adrogué ( Argentína ) |
---|---|
Halál |
1966. május 7(76-nál) Párizs 8. kerület |
Állampolgárság | olasz |
Tevékenységek | Repüléstechnikai mérnök , mérnök , pilóta |
Gyermekek |
- Christian de Pescara ( d ) |
Raoul Pateras Pescara de Castelluccio , Pateras Pescara márki , született 1890. április 27az argentínai Adroguében , és meghalt 1966. május 7A Paris 8 th , egy francia-olasz mérnök, feltaláló és vállalkozó, szakember helikopterek , autók , valamint a szabad dugattyús motorok .
Született Adrogue , a város nagyobb Buenos Aires Argentína, Raoul Pateras Pescara a legidősebb fia, Marquis Teodoro Gustavo Pateras Pescara és Alice Auzon. A nápolyi édesapját és a baszk anyját Buenos Airesben ismerik apja üzleti útja során, hogy biztosítsák a vonatot Santa Fe-ből. A XX . Század elején családja visszatért Európába. Három éves korában anyai nagymamájával érkezett Franciaországba, és a nizzai Stanislas Intézetben tanult . Korai és tehetséges anyja elküldte Olaszországba, egy apa, egy biztosító társaság igazgatójának gondozásában, Velencében, ahol Raoul felsőfokú tanulmányokat folytat a mérnöki szint megszerzése érdekében. A velencei Arsenalnál technikai tanácsadóként alkalmazzák.
1908-ban feleségül vett egy francia-osztrák Dutsi Kourandát, a házasság kudarcot vallott, a háború bejelentésekor visszatért Ausztriába. A velencei arzenál attól tartva, hogy megosztja a védelmi titkokat, elbocsátja Raoul olasz állampolgárságát, és kiutasítja Franciaországba, ahol a rendőrség várja érkezéskor, és 103 napra bebörtönzi az egészségügyi börtönbe.
Börtönében vésette cellája falára a helikopter első, ma is látható vázlatát. Az Eiffel cég előhozza, lehetővé téve Raoul számára, hogy kifejlessze a helikopter első szabadalmát a két alapvető technológiával (vízszintes és függőleges forgó kések).
A 1911 , Gustave Eiffel laboratóriumi végzett szélcsatorna tesztek a 20/01 th méretarányos modellje egy monoplán hidroplán által tanulmányozott Pescara és az olasz mérnök Alessandro Guidoni (en) , az úgynevezett „Pateras Pescara hidroplán”. A 1912 , a olasz haditengerészet Minisztérium megbízásából Alessandro Guidoni, majd hadnagy, hogy kiépítse és tesztelje a prototípusa a „hydrotorpilleur” a modell a Pateras Pescara monoplán. A repülőgép nagy (19 méter szárnyfesztávolságú) és alulteljesített volt, a repülési tesztek 1914-ben kezdődtek és nem voltak meggyőzőek, a projektet ugyanabban az évben felhagyták.
Miután az olasz kormány laboratóriumaiban dolgozott, Raoul Pateras Pescara az első világháború kezdetén a francia hadügyminisztérium szolgálatába állt : különféle találmányok tulajdonították neki, köztük egy léghajónak, amely bombákat dobva repülhetett az ellenséges vonalak felett. Időközönként. Kémként letartóztatták és internálták az egészségügyi börtönbe , de a hadügyminisztérium biztosította ártatlanságát, és Spanyolországba ment , ahol az általa tervezett helikopter- projektet francia területen valósítja meg .
Tól 1917 -ben nyújtott be Spanyolországban számos szabadalmat javításával kapcsolatos helikopterek és forgó szárnyakat, valamint egy hidroplán, és 1919-1923-ben benyújtott mintegy negyven szabadalmat Franciaországban, amelyek kiterjesztik több országot: kapcsolatos szabadalmak egy " monohelicopter”(1921), a " giroplán "(1922), a "monohélioplane"(átváltható VTOL eszköz , továbbá 1922). Ezekben az években kocsijának tetejére szerelt kettős forgószárnyat tesztelt .
1920 februárjában Raoul Pateras Pescara Spanyolországban, majd az Egyesült Királyságban "közvetlen reakció" szabadalmat nyújtott be, amely öt évvel ezelőtt a francia mérnökök, Alphonse Papin és Didier Rouilly által a giropter számára kifejlesztett ötletet alkalmazta : lehetővé teszi a tömörített levegő távozik a pengék végein. Ezt a szabadalmat később, 1938-ban ki fogják egészíteni egy másik, amely javaslatot tesz a főtengely nélküli repülési motorra (motor + kompresszor = Pescara szabad dugattyúi).
Tól 1919 -ben kezdte építeni több koaxiális helikopterek vezetne, hogy a siker az első ugrik 1921 találkoztak Spanyolországban a pilóta és a légiforgalmi üzletember Jorge Martinez Loring (in) (1889-1936), hogy a cég Helicopteracion Pescara SA , felelős a helikopterekre vonatkozó Pateras-Pescara szabadalmak kiaknázásáért. 1921-ben ez a társaság a Francia Repüléstechnikai Szolgálat (STAé) küldöttségét fogadja.
A 1921 után éves tesztelésnek, a Pescara helikopter (2R) tette az első ugrásokat Barcelona . Bernard Barny de Romanet , az első világháború ásza a Le Petit Journalban tanúskodik aMájus 27, Barcelonából visszatérve a következő szavakkal: "határozottan meg vagyok győződve arról, hogy a Pescara helikopter repülni fog, és remélem, hogy én leszek az a pilóta, aki néhány díjat elnyer" . Bejelentette a Pescara célját 120 lóerős csillagmotorral, és kijelenti, hogy aMájus 24, a készülék 30 cm-rel emelkedett . Továbbá pontosítja, hogy "soha nem látott még ilyen lelkiismeretes és makacsabb feltalálót" . A készüléket a márki kertjében végzett sikeres teszt után el kell bontani és a barcelonai repülőtérre vagy a hipodromra kell szállítani. De Romanet halála1921. szeptemberazt jelenti, hogy Pescara 1926- ig maga vállalja repülőgépének pilóta vezetését .
A 1922 , a francia kormány finanszírozásában légiforgalmi projektek, Raoul Pateras Pescara fióktelepet hozott létre a barcelonai cég Helicopteración Pescara SA Nanterre , 59, avenue Georges-Clemenceau. Ugyanebben az évben a Le Petit Larousse a "helikopter" szót egy játék és egy másik Pescara rajzával szemlélteti, amelyet a következő szöveg kísér: "Hélicopter, Pescara system".
Minden repülőgépe ugyanazon a modellen készül, két ellentétesen forgó koaxiális rotorral , amelyek legalább négy bipennális cellából állnak. Járatuk vezérlőrendszer egy igazi innováció: biztosítani a repülőgép működését mozgás közben szintet, Marquis Pateras-Pescara, aki egyben a helikopter pilóta, egy seprűnyél ellátott kormánykerék (Patent Fr n o 553,304), hogy ő csak a kívánt irányba kell dönteni. A joystick vezérli a két lengőlapot, amelyeket lengő csapágyak alkotnak. Az egyes pengék magasságának ciklikus változása következik a forgási mozgás során. A joystick ezen műveletének eredménye, amely a rotorokon így generált aerodinamikai tolóerő aszimmetriáját okozza, aminek következtében a Pescara helikopterek a kívánt irányba dőlnek, és a rotorok már nem forognak vízszintes síkban, és ebben az irányban mozognak. Egy joystick vezérli a rotorok magasságának teljes variációját, ezáltal lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy felmászjon vagy ereszkedjen (magasságot változtasson). Ez a két vezérlő megtalálható a jelenlegi helikopterekben, ezeket ciklikus hangmagasság-szabályozásnak és kollektív hangmagasság- szabályozásnak nevezzük . A nyélen lévő lendkerék lehetővé teszi az egyik és a másik rotor lapátjainak vetemedésének eltérő megváltoztatását, ami olyan nyomatékot generál, amely szükséges a helyszínen történő forduláshoz.
A 1923. november 29, a 2F-vel, egy új készülékkel, egy repüléssorozattal teljesített, amelynek során sikerült a helyes kanyarokban, egyenes vonalakban és a rögzített ponton parkolni . A Pescara helikopterek stabilitását ellenőrzik. Aerophile of1923. december, az Aero-Club de France áttekintése , címe: "Pescara birtokosa a helikopter időtartamának nyilvántartásában" .
A 1924. január 16, 8 perc 13 másodperces repülést sikerült elérnie 1160 méteren keresztül egyenes vonalban, ez az első kilométer, amelyet egy helikopter tett meg. AJanuár 2910 perc 10 másodpercig repül . 2F készüléke lehetővé teszi számára is, hogy 1924. április 18, a franciaországi Issy-les-Moulineaux-ban az FAI által az egyenes repülés világrekordja 736 méterrel 4 perc és 11 másodperc (vagy hozzávetőlegesen 13 km / h ) 1,8 méteres magasságban.
A 1925 , a márki Pateras-Pescara Pescara volt 3F épült, ami erősebb és akinek vitorlák fordított alján az árboc. Issy-Les Moulineaux-ból indult Saint-Raphaëlbe, ahol tesztjei 1926-ban folytatódtak a lombkorona megsemmisítéséig. A helikopter Pescara 3F motorral felszerelt SALMSON van kitéve a múzeum és helyet a Bourget származó2011. március.
A 1926 -ben benyújtott a kormány a General Primo de Rivera , a projekt telepíteni egy repülőgép és a gépkocsi gyár Barcelona . Így fogják gyártani a Pescara 4S-t, egy 400 kg-os készüléket, amely 1929-től 1932-ig fejlődik. 40 LE-s motorral felszerelve és elöl levehető légcsavarral a 4S helikopterként vagy giroplánként is működhet . Szárnya, mindig koaxiális, két váltakozó beesésű kétfedelű propellert tartalmaz, amelyek dőlésszabályozása lehetővé teszi a felmászást vagy a leereszkedést, a góc orientációját és a vetemedést. Motorját két fokozatú (24–1) fokozatú reduktor kapcsolhatja be az emelő propellereken vagy a vontató propellerén, majd felszabadíthatja az önforgatásban működő emelő propellereket. A készülék könnyedsége 2 kg / m 2 -t ad a szárny számára.
Az 1929 -ben alapított testvérével Henri, az olasz mérnök Edmond Moglia , és a spanyol kormány, a Fábrica Nacional de Automoviles SA a tőke 70 millió peseta. A Nacional Pescara- t 1931- ben állították ki a Grand Palais-ben, a Voisin standon a Párizsi Autószalonon.
Ez nyolchengeres in-line autós nyerte az Európai Hill Climb bajnokság 1931 .
A spanyol polgárháború arra kényszeríti Raoul Pateras Pescarát, hogy térjen vissza Franciaországba.
Pescara sokat utazik Európában, hogy vállalkozókat találjon, akik szeretnék kihasználni újításait.
A 1933. február 28, a Société des auto-compresseurs Pescara-t Luxemburgban alapították, 30 évig alakult és hat francia szabadalomra épül. Az egyik a részvényesei Pescara és Raymond, székhelye : Dover , Delaware , Egyesült Államok. A Pescara szabaddugattyús önkompresszorokat két családban kínálják: szimmetrikus és aszimmetrikus. Az első kérelmet, a 1936 , volt 200 LE mozdony , amelyben a kazán váltotta két automatikus-kompresszorok, amelyek a kínálat sűrített levegő azonos nyomáson, mint gőz, ami változik 12 és 18 kg / cm 2. . A Pescara által engedélyezett Sigma autokompresszorokat, amelyek sűrített levegővel látják el a kalapácsokat , az építkezésen és a közmunkákon használják.
A 1938 egy 800 lóerős generátor (típus GS-30) került a próbapadon Alsthom , a Belfort .
A második világháború idején Portugáliában az elektromos energiáért volt felelős . A szabaddugattyús motorok a Sigma (Általános Ipari Mechanikus Ipari Vállalat) iparosítása révén indították újra tevékenységüket, és 1944-ben kifejlesztették a GS-34 szabaddugattyús, 1138 LE teljesítményű gázgenerátort . Két fiához csatlakozott Párizsban 1963-ban . Szakértőként dolgozik a National Society of Materials for Petroleum Research and Exploitation (SN MAREP) szervezetnél, amely a 2000 lóerős EPLH-40-et tesztelte .
Raoul Pateras Pescara ezután nagyobb teljesítményű gépek felépítését javasolta: új, kettős működésű tandem generátorok épültek a meglévő klasszikus EPLH-40 és GS-34 generátorokból. A Pescara-folyamatokat alkalmazó vállalat akkor alakult, amikor 1966-ban halála bekövetkezett.
Raoul Pateras Pescara helikopterével és feltalálóként felbukkan az Argentin Köztársaság által 1994-ben négy argentin feltaláló előtt tisztelgő bélyegsorozatban .