Renault 25

Renault 25
Renault 25
Renault 25 V6 befecskendezés, 1. fázis
Mark Renault
A gyártás évei 1984 - 1992

1. szakasz: 1984 - 1988
2. szakasz: 1988 - 1990
3. szakasz: 1990 - 1992

Termelés 780 976 példány (ok)
Osztály Út
Összeszerelő üzem (ek) Sandouville
Motor és sebességváltó
Energia Benzin , dízel
Motor (ok) Légköri benzin
Douvrin motor :
1995  cm 3
2 165  cm 3
V6 motor PRV :
2664  cm 3
2849  cm 3
Benzin turbó
V6 motor PRV : 2
458  cm 3
Légköri dízel
Douvrin motor :
2068  cm 3
Dízel turbó
motor Douvrin :
2 068  cm 3
Motor helyzet Hosszirányú konzolos elülső rész
Maximális teljesítmény 64 és 205  LE között
Terjedés Vontatás
Sebességváltó 5 fokozatú kézi

Automatikus 3 vagy 4 fokozat

Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1120 és 1475 kg között
Maximális sebesség 155-től 233 km / h-ig
Vegyes fogyasztás (Vegyes fogyasztás):

2.1 Dízel : 7L / 100 km Benzin 2.0 : 8L / 100 km Benzin 2.2 : 8.5L / 100 km V6 2.7 : 10.5L / 100 km V6 2.8 : 10L / 100 km V6 Turbo 2.5 : 10 L / 100 km

Alváz - karosszéria
Test (ek) Sedan ferdehátú 5 ajtós, 5 üléses
Húzási együttható 0,28-0,33
Irány rack - támogatott (kivéve TS és TD)
Méretek
Hossz 1. fázis: 4623 - 2. és 3. fázis: 4713 mm
Szélesség 1. fázis: 1772 - 2. és 3. fázis: 1767 mm
Magasság 1. fázis: 1.405 - 2. és 3. fázis: 1.415 mm
Tengelytávolság 2720 ​​mm
Csomagtérfogat 442 (1 238, ülőhelyek lefelé) dm 3
A modellek időrendje
Előző Renault 20
Renault 30 		Renault Safrane következő

A Renault 25 egy autó modell tervezett és gyártott 1984-ben , hogy 1992-ben a francia gyártó Renault .

Általános leírása

A Renault 25 egy 5 ajtós szedán hatchback és hátsó kabrió, amely az európai autópiac H (high end) szegmensében helyezkedik el . Eredeti vonala, úgynevezett „buborék” ívelt hátsó ablakkal, Robert Opron stylist , Gaston Juchet segítségével , azt a célt tűzte ki, hogy a 25- ösnek egy klasszikus csomagtartó szedán tűnjön fel , hogy leküzdje az ügyfelek vonakodását a ferdehátú külföldi piacok. A kezdetektől fogva az első autók célja a légellenállás minimalizálása és ezáltal az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. A TS modell rövid ideig még a világ leg aerodinamikusabb sorozatgyártású autójának nem hivatalos címét is birtokolja, amelynek Cx- je ( légbehatolási együttható) 0,28.

A kínálatban soha nem szerepelt összkerékhajtású modell ( négykerék-meghajtás ), és az összes változat első kerékhajtású ( elsőhajtású ). A motorok (4 henger egyenesben vagy V6 ) hosszirányban az első tengely előtt helyezkednek el.

Összes Renault 25s állítottak elő a Renault gyár a Sandouville közelében Le Havre .

Az átlagos fogyasztás 7-13  liter / 100  km , verziótól függően. Ez a fékezett által tárcsák elöl és dobok a hátsó (a 4-hengeres nélküli változatok ABS ) vagy lemezek az első és hátsó a többi változat. A kettős áramkört szervofék segíti.

A Renault 25 a 20-as és a 30-as után következik, és a tartományában lesz a Safrane .

Történelmi

A Renault 25 története kezdődik 1983. november 20.

Amikor 1984-ben megjelent, a 25 minden tekintetben nagyon egyértelmű javulást jelent a 20-hoz és 30-hoz képest, amelyet felvált. A teljesítmények nagyrészt a verseny szintjén vannak, a V6-os turbó még jó választ adott a Mercedes-Benz 200-300 és a BMW 5-ös szériákra. A kiváló aerodinamikának köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás a legalacsonyabbak között van. -kínálatú modellek. A jól megtervezett futóművek, amelyek meggyógyultak a 20-as és 30-as évek túl sok rugalmasságából , élénk és egészséges kezelhetőséget kínálnak, alig enyhítik őket az alulkormányzás enyhe hajlama és a V6-os turbók egyértelmű nyomatékhatásai. Az utastér kényelme, a tiszta, tágas és jól hangszigetelt első osztályú, még akkor is, ha a műszerfal határozottan modern kialakításának ( a Lamborghinis vonalairól ismertebb olasz tervezőnek, Marcello Gandininek köszönhető ) van hátránya. A felszerelés olyan gazdagságú, amelyet eddig nem ismert egy francia autó. Ez magában foglalja különösen a vezető ablakának impulzusvezérlését, a beszédszintézist és a kormányon lévő első autórádió- vezérlők egyikét a "műholdon" keresztül. Papíron a Renault 25 ad a márkának a második világháború óta először igazi esélyt arra, hogy Európa- szerte bejuthasson a kínálat csúcsába .

A Renault sajnálatos módon ezeket az ambíciókat megsemmisíti a marketing első három évében a katasztrófákkal határos építési minőség. Helyes lesz a meghibásodások (különösen az elektronikai oldalon) és a mindenféle szerelési hiba, valamint a még "minőségbe nem lépett" értékesítés utáni hálózat véletlenszerű hozzáállása kombinálva. dőljön vissza a németországi biztos értékekre . A Franciaországban , másrészt az ügyfél szerzett a nemzeti termelés több lesz a beteg. Az érkezés élén a Renault a Georges Besse majd Raymond Lévy (aki frissen érkezett, nem habozik, hogy nyilvánosan kijelentik, hogy a dolgozó Renault 25 kell menni a garázsba minden hónapban) fordulópontot jelentett a minőség szempontjából., Amely végül elvezet hogy megvilágítsa az autó sok erősségét. Ha késő pótolni a Franciaországon kívüli helyzetet, akkor a 25-ös nagyon jó karriert fut be a hazai piacon.

A  25 cm-rel meghosszabbított „ Limousine ”  változatot  Heuliez tervezte és 1985 és 1986 között forgalmazták , nevezetesen a Köztársaság Elnöksége fogadta el . 832 járművet gyártottak, míg a Renault 9000 eladást remélt.

A limuzinok a következő 3 motor egyikével szerelhetők fel: V6 Turbo 2,5 L 182 LE; 2,7 literes 144 lóerős V6-os vagy 2,1 literes 88 lóerős turbódízel.

2 szintes felületet kínáltak, egy hátsó üléssel vagy executive csomaggal, amely 2 független ülést kínált hátul az utazáshoz és a kényelmes munkavégzéshez, valamint egy rendezett dobozzal!

Ennek ellenére az R25 limuzin kudarcot vall, és a Renault 1986-ban vet véget karrierjének, mindössze 2 év marketing után!

Az 1988-as átalakítás (új előlap, új hátsó lámpák, új belső anyagok, kissé átdolgozott első tengely) és az erősebb motorok érkezése lehetővé teszi a Renault 25 számára, hogy ellenálljon a Peugeot 605 és a Citroën XM 1989-es érkezésének . karrierje 1992-ben következett be, amikor is az értékesítéseket továbbra is megtisztelő szinten tartották, különösen 4 hengerben. Tekintettel az ezt követő modellek vegyes ( Safrane ) vagy egyenesen katasztrofális ( Vel Satis ) kereskedelmi sikerére , a 25 a háború utáni időszak legsikeresebb Renault csúcsának bizonyult a forradalmi Renault 16- mal .

A Renault 25 az 1990-es években is jó használt karriert futott be , a karosszéria jó ellenállása a korróziónak (először a Renault esetében), és ehhez hozzájárult a négyhengeres motorok nagy robusztussága. A régebbi modelleknél azonban merevséghibák lehetnek, például nehézségekbe ütközik a hátsó ajtók becsukása vagy a szélvédő feltörése emeléskor.

A Renault 25 karrierje véget ér 1992. október 13a 780.976- os és az utolsó modell gördült le a gyártósorokról. A PH1-ben szereplő GTS verziók és a PH2-es Turbo D verziók voltak a legjobban eladott változatok.

Nagyon kapcsolatos szocialista hatalom az 1980-as években , a Renault 25 valóban a kedvenc cégautó baloldali francia politikus ebben az időszakban. Akkoriban néha az "  R25 bandára  " hivatkoztunk a szocialista vezetők kijelölésére. Mindazonáltal a jobboldal személyiségei is értékelték (Jacques Chirac R25-ös limuzin és V6 Turbo Baccara - láthatjuk, Ina videóján, az első az első többséggel az új többség minisztertanácsához érkezett).1986. március 22 és menjünk szavazni a második, színes volfrámszürke fedélzetén 1995-ben).

1988-ban egy 6 Renault 25-ös dobozos szettet, amelyek közül ötöt a fő jelöltek gyártottak, a Solido gyártotta "Elysée 1988, aux urnes Citoyens" címmel. Ez közvetlenül a "2. fázis" megérkezése előtt, 1988 közepén volt.

Manapság csak bizonyos verziók kezdik érdekelni a kollekciót: a limuzinok ritkaságuk miatt, a V6 Turbo Baccara, valamint néhány speciális sorozat. Ha jó állapotban van, akkor egy olyan ritka színmodell, mint a Montmorency burgundy, az Antilope beige, a fekete vagy az Arabica barna és más ritka árnyalatok, érdekes lehet tartani vagy megszerezni.

Hatótávolság

Öt felszereltségi szint:

64-205 LE teljesítményű motorok:

Korszak színei

Indulásakor az R25-et felhős szürke, szépia (lila színű bézs), Aurora bézs, Bordeaux Red 721, Schist kék, ezüst szürke, lakkozott fekete és lagúna zöld színben kínálták. Ez utóbbi volt a legnépszerűbb az ezüstszürke és a szépia között, a Fehér 355 elfelejtése nélkül. 1985-ben a Titian vörös először a V6 Turbón, majd az 1986-os évjárat többi részében jelent meg, a Chanel pedig a szépia helyére került, a Nuage-t felváltó Cendre 1987-es évjáratában megérkezett a Blue Orage a bézs színű antilop, a Bordeaux MontMorency 766 a 721-es helyett, az 1988-as modellévre pedig a Barna Arabica, a Vert Menthe, amely kiszorította a lagúnát, porosz kék helyett A Ash és a Bézs Alpaka 109 helyett Schist és Tungsten jelent meg. A PH2-n a módosítások jelentéktelenek voltak a Colors, a Palombe Grey, az Antik Bézs és az Ózonkék, valamint a Tyrol Green kínálatában 1988 őszétől 1990-ig. A marketing utolsó két évében a perzsa felváltotta a Ticiánt, az Iceberg kerül a helyre ezüstszürke és fehér pandát a Blanc-gleccser kiszorítja.

Különleges sorozat

A Renault 25 számos különleges szériát látott, különösen a gyártás végén, amelyek vonzó ár-felszereltség arányt kínálnak:

Franciaországban :

Külföldön :

A Renault 25 Baccara

Ban ben 1988. október, egy különösen fényűző kivitel érhető el a V6 Injection verzióknál  : a Baccara ( a "007" filmsorozatban népszerűsített kártyajátékból ). Ezt a felületet a V6 Turbo verziókra is kiterjesztik . Alapfelszereltségként: ABS, automatikus légkondicionáló, sebességtartó automatika, "Ergomatic" csomag (a vezetőülés légzsákkal ellátott vezetőülésének memorizálása és elektromos beállítása), állítható magasságú fejtámlák, bőrhuzat a strand hátsó része alatti ruhákhoz, " Amber " vagy " Cendre " bőrülések , Alcantara kárpit az ajtókon, ajtók és elmozdítóval díszített sebességváltó gomb, 3 küllős bőr kormánykerék "Baccara" jelzéssel. A műszerfal műbőr. Megjelenik egy spoiler és könnyűfém felni "Baccara" (BBS küllős felnik a V6 Turbo-n), valamint a "Baccara" monogram a hátsó oszlopokon és a hátsó ajtón. A rendelkezésre álló színek: "Arabica barna", "Volframszürke", "Fekete sherry bordó", mindegyik dupla arany színű oldalsó csíkkal van díszítve. Más színek, mint például a Tirol Green 999, a porosz kék 447, a fekete 676 és a perzsa vörös 777 anélkül, hogy megfeledkeznének a Sport Blue 449-ről a Turbo számára, szinte a marketing végéig kínálták.

Származékok

A Renault 25 részben szolgált alapul a Renault Premier (később Eagle Premier és Dodge Monaco eladása után a Renault amerikai eszközök a Chrysler a 1987 ) az Egyesült Államokban . A Premier átvette a 25-ös ajtókat és bizonyos mechanikus alkatrészeket egy Renault 21 platformon (futómű és futómű).

Klub

Világszerte számos klub foglalkozik ezzel az autóval, különösen Franciaországban: " Club Renault 25 Français ".

Lásd is

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Rémi Godot, apám , az ETAI Renault 25-e .
  2. A Renault 25, a YouTube.com webhelyen (hozzáférés: 2018. augusztus 7.)
  3. The Auto-Journal , 1992. április 15.
  4. "  Első Minisztertanács együttélés  " [videó] , az ina.fr webhelyen (hozzáférés : 2020. szeptember 2. ) .
  5. http://www.inaxys.com/home.php?page=presid
  6. GTD (1989-1992) , az autotitre.com oldalon
  7. Turbo D (1986-1992) , az autotitre.com oldalon
  8. Francesco Pagliei , „  Renault 25 Monaco 1988  ” ,2016. szeptember 3(megtekintve 2018. szeptember 3. )
  9. „  Renault különleges sorozat.  » , A www.auto-pub.net webhelyen (megtekintve : 2018. szeptember 3. )

Bibliográfia

Függelékek

Külső linkek