Renault Space | ||||||||
Mark | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 1984 - 1991 | |||||||
Termelés | 191 694 példány | |||||||
Osztály | MPV | |||||||
Összeszerelő üzem (ek) | Romorantin-Lanthenay | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Energia | Benzin , dízel | |||||||
Motor (ok) |
Douvrin motorbenzin : 1995 cm 3 2165 cm 3 Douvrin turbó dízelmotor : 2068 cm 3 |
|||||||
Motor helyzet | Hosszirányú elülső rész | |||||||
Elmozdulás | 1 995–2 165 cm 3 | |||||||
Maximális teljesítmény | 110 LE | |||||||
Maximális nyomaték | 16,6 mkg 3000 rpm Nm mellett | |||||||
Terjedés |
Integrált vonóerő |
|||||||
Sebességváltó | 5 sebességes | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | 1195 kg | |||||||
Maximális sebesség | 179 km / h | |||||||
Vegyes fogyasztás | 10 L / 100 km, átlagosan L / 100 km | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Test (ek) | 5 ajtó, 5 ülőhely | |||||||
Keret |
Renault 18 Renault 25 |
|||||||
Fékek | első és hátsó dobtárcsák | |||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | 4250 mm | |||||||
Szélesség | 1780 mm | |||||||
Magasság | 1700 mm | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
Az első generációs Renault Espace egy francia MPV típusú autó , amelyet a Matra tervezett , Romorantinban gyártja , és amelyet a Renault értékesít . Kompozit anyagokat széles körben használnak karosszériájához. A műfaj úttörőjének az Egyesült Államokban , a Chrysler Voyager bemutatkozása után hat hónappal a francia piacra érkezve, több mint egymillió példányban kelt el a piacra dobása óta.
A kisbusz modern koncepciója a Volkswagen Type 2 "kisbuszon" és a Variants (1950) .
A Matra főnöke, Philippe Guédon 1978 óta szeretett volna létrehozni egy moduláris autót, amellyel kényelmesen szállíthatja a családot és csomagjaikat.
1979-ben Philippe Guédon, a Matra Automobiles vezérigazgatója alig várta, hogy utódokat találjon a futószalagon a Bagheera és különösen a Rancho számára. Egy ötlet különösen őt érdekli, átültetve az amerikai „furgon” koncepcióját az európai piacra. Valójában az Egyesült Államokba tett utazása után meggyőződött arról, hogy az autó jövője a családi és szórakoztató szabadidős járművek megjelenésétől függ. A Rancho sikere megerősíti véleményét. A Matra fokozatosan áttér a sportjármű-gyártókról alkotott képeire a jobb teljesítményű járművek gyártói képére .
A narancssárga rajzOtthagyta az Antoine Volanis (stylist a jövőben Murena és a Mátra , a 1970-es évek), hogy neki egy javaslatot. Egy hétvégén létrehozta az úgynevezett narancssárga dizájnt. A formák elegánsak, dinamikusak, személyesek; messze van az amerikai furgon haszonelvű képétől. Ez egy háromajtós autó, fejlett hajtással az első kerekeken. Megtaláljuk a Rancho emelt pavilonját, amelynek alsó részén található a galéria.
Peugeot-Talbot prototípusok: P16, P17, P18Ban ben 1979. március, a tervek meghatározzák a hagyományosabb felfogást. A keresztirányú motor elöl mozog, és az üléssorok klasszikus helyzetben vannak. Az előremenet vezetése biztonsági okokból megszűnt. Az autó 4 méter hosszú. Megszületett a P16 projekt.
Ban ben 1979. június, egy teljes modell készül, amelyet egy üreges modell követ, teljes belső elrendezéssel. Felismerjük a Peugeot 604 fényszóróit . A két modell között kialakult a kialakítás, a megemelt tetőt elhagyják. A hátsó ülés a 604-ből származik. A kormánykerék a Matra Murena- ból származik . A karosszéria alapja egy Talbot 1510 / Talbot Solara alap . A vázlatok még különböző témák variációit is mutatják: Hétvége, Grand-raid ... A Grand-raid sok részletet tartalmaz a Rancho-ról: védelem, terepabroncs, megerősített tetőcsomagtartó ...
A P16 projektet a PSA személyzete elé terjesztheti 1979. november. A reakció pozitív, annak ellenére, hogy a vezetők meglepték ezt az eredeti javaslatot. Új javaslatokat kérünk.
A Matra két irányban fogja fejleszteni a koncepciót:
Ban ben 1981. október, a karosszéria végleges, evolúciókat képzelnek el: kisteherautó, kisteherautó ... a szedán meghibásodása esetén lehetséges a hasznossá alakítása.
Dupla vagy kilépPhilippe Guédon mindent megtesz, hogy megmentse vállalkozását.
A projekt 1982 októberében P23 lesz , sokat fejlődik, egyrészt azért, mert Antoine Volanis elhagyta a Matrát, másrészt azért, mert a Matra alapja a Renault 18 , egy hosszirányú elülső hajtású motor ( az 1510 / Solara és a BX keresztirányú motorral rendelkezik). A tengelytáv 2,55 m-re csökken , az első túlnyúlás meghosszabbodik. A P23 elveszíti első tengelyét a Fuegótól (közel az R 18-hoz). Philippe Guédon mutatja be a vezérigazgatónak, a műszaki igazgatónak és a menedzsment termékigazgatójának1982. december.
Bernard Hanont , a Renault vezérigazgatóját megnyerik. Ő is ismeri az Egyesült Államokat és az ottani lakókocsik iránti lelkesedést. Állítólag még kijelentette: "Ez az az autó, amihez természetesen a végén kerülünk, amikor az összes hiúságot elhaladtuk."
Forradalmi ötletA P23 formái lazábbak a Renault-nál és annak prototípusai1983. áprilismegjeleníti a majdnem végleges alakzatokat. Sík padlót alkalmaznak, kivehető ülésekkel kombinálva: kereskedelmi meghibásodás esetén a közüzemi változat javíthatja a járművet. Korábban az összes többi tanulmány klasszikus paddal volt felszerelve. Így jelenik meg ennek az autónak a forradalmi jellemzője.
A Matra P23 a Renault Espace leszA fejlesztésnek fel kell gyorsulnia, hogy 1984 tavaszán elinduljon . 1983 júniusában a Renault és a Matra együttműködési megállapodást írt alá, amely előírja "a Matra által a Renault európai hálózatában forgalmazott járművek tanulmányozását és gyártását a Renault mechanikus alkatrészeiből". Januárban 1984-ben , a gyártás előtti kijött a Mátra láncok Romorantin . A sorozat modelljei1984. március. A Matra P23-at a Renault „J11” kódolja.
Az űr a sajtó előtt kerül bemutatásra 1984. áprilisjúliusban eladó, miután a Dodge Caravan és a Plymouth Voyager 1983-ban forgalomba hozta és 1988-ban Európába importált . Az akkori sajtó Lelkes: egy autó, amely akár 7 utast is képes szállítani 180 km / h sebességgel , figyelemre méltó kényelemben és 0,32 Cx-rel. Ötletes modularitása meglepő: eltávolíthatja az 5 hátsó ülést, vagy csak 3-at használhat, és az első üléseket elforgathatja, így álló helyzetben 4 személy számára nappali állhat elő. 18 cm-rel rövidebb, mint egy R18, de tágasabb. Számlálója 200 km / h vagy 185 valós értéket mutat. A magas vezetési helyzet új biztonságérzetet ad.
Bemutatja a Renault új szlogenjét: autók az élethez . A marketing első hónapjában mindössze 9 példány kerül értékesítésre,1984. július
HatótávolságKét befejezés az 1995 cm 3 110 lóerős " Douvrin motorral " : 2000 GTS és 2000 TSE. A 2000-es TSE kiegészít egy ködlámpákkal ellátott spoilert, 14 hüvelykes könnyűfém felniket (ugyanaz a modell, mint a Renault 25, de R25 15 hüvelykben), elektromos tükröket, távirányító reteszelést, egy lepedőt (szövet GTS-n) és egy Finest minőségű szőnyeget. 2000 GTS. 1984-ben kapható színek: gránit tető és küszöb zárójelben.
Átlátszatlan színek:
Fémesen lakkozott színek:
Belső szövetek a külső színek szerint:
Benzin 2.0 ℓ | Dízel 2.1 ℓ | |
---|---|---|
típus | Hosszirányú | Hosszirányú |
Hengerek | 4 henger | 4 henger |
Szelepek | 8 szelep
Hengerenként 2 db |
8 szelep
Hengerenként 2 db |
Hengerfej | 1 felső vezérműtengely | 1 felső vezérműtengely |
Elmozdulás | 1.995 cm 3 | 2068 cm 3 |
Furat × löket | 88 mm × 82 mm | 86 mm × 89 mm |
Térfogati arány | 9,2: 1 | |
max erő | 79,5 kW (110 DIN LE) 5500 fordulat / perc sebesség mellett | 64 kW (88 DIN LE) 4200 fordulat / perc sebességgel |
Max. Nyomaték | 16,6 mkg 3000 fordulat / perc sebességgel | 18,5 mkg 2000 fordulat / perc sebességgel |
Katalízis | Nem | |
Üzemanyagtípus | 97 RON | Dízel |
kilométer álló rajt | 33,1 s | |
teljes sebesség | 179 km / h | 160 km / h |
Városi fogyasztás | 11,4 l / 100 km | |
Közúti fogyasztás | 8,1 l / 100 km | |
Autópálya-fogyasztás | 9,7 l / 100 km |
Méretek:
Szuszpenziók:
Keret:
Karosszéria:
A hátsó padot három független ülés váltja fel, behúzható ölű biztonsági övekkel. Két pozíció lehetséges ezen a soron. A csomagtartóban két további ülőhely található. Ezek az ülések dönthetőek, összecsukhatóak és levehetők. A TSE finisében az első ülések elfordulhatnak magukon, eredeti R9 / R11. A műszerfal szimmetrikus a középkonzol R9-től kölcsönzött elemeivel. Csakúgy, mint az ajtókilincsek, hajtókarok, szárak és fogantyúk. A kesztyűtartó a műszerfal fölött érhető el .
Az akkori versenyzőkA versenyzők némelyikének hasznossága (első fülkés kisteherautók, első középmotor, hátsókerék-meghajtás és szilárd tengely) nem a javukra szolgál. A japán modelleket élvezet és teljesítmény tekintetében meghaladja a Matra létrehozása.
Turbódízel variánsok bevezetése. A Turbo D és a Turbo DX 2068 cm 3 88 lóerővel van felszerelve. Ezeknek a verzióknak kiemelkedő rácsa és meghosszabbított első lökhárítója van.
1985. júniusA 2000-1 nevű csúcskategóriás változat ( E3 ) megjelenése a benzin és a dízel modelleknél. A hátsó kerékívek tetején karfák vannak, amelyek elrejtik a tárolást. A kárpit csíkos bársony (az első ülések az R11 Turbo és a szövet típusú Fuego Turbo). Ez a név rábólint Stanley Kubrick filmjére : 2001, A Space Odyssey .
Egyéb fejlesztéseket a P23 1988-as újratervezéséig hajtanak végre ( Taxi G7 verzió , mentők, céges járművek stb.).
Ban ben 1988. januárBemutatjuk az Espace Phase 2. A végeket speciális, lekerekítettebb első és hátsó optikával módosítják (és jobban megfelelnek a hatályos Renault stílusnak). Az első lökhárító az alapkivitelben alaptartozékként alacsonyabb spoilerrel rendelkezik, mint korábban.
A csomagtérajtó vastagabb és lekerekített, a nyitó fogantyú a rendszám alá megy. A rács kiemelkedőbb. A hossza 4,36 m-re nő, 10 cm-es meghosszabbítással .
Műszaki módosításokA tartomány megváltozott. Négy motor körül forog:
Motorok | |||||
---|---|---|---|---|---|
Motor | Benzin 2000 GTS 2000 TSE | Benzin 2000 TXE 2000-1 | Benzin 2000 Quadra | Dízel Turbo D | Benzin 2200 TXE 2000-1 |
típus | Hosszirányú | Hosszirányú | Hosszirányú | Hosszirányú | Hosszirányú |
Hengerek | 4 henger | 4 henger | 4 henger | 4 henger | 4 henger |
Szelepek | 8 szelep
Hengerenként 2 db |
8 szelep
Hengerenként 2 db |
8 szelep
Hengerenként 2 db |
8 szelep
Hengerenként 2 db |
8 szelep
Hengerenként 2 db |
Hengerfej | 1 felső vezérműtengely | 1 felső vezérműtengely | 1 felső vezérműtengely | 1 felső vezérműtengely | 1 felső vezérműtengely |
Elmozdulás | 1.995 cm 3 | 1.995 cm 3 | 1.995 cm 3 | 2068 cm 3 | 2 165 cm 3 |
Furat × löket | 88 mm × 82 mm | 88 mm × 82 mm | 88 mm × 82 mm | 86 mm × 89 mm | 88 mm × 89 mm |
Térfogati arány | 9,2: 1 | 10.0: 1 | 10.0: 1 | 21.5: 1 | 9,2: 1 |
max erő | 74,4 kW (103 DIN LE) 5500 fordulat / perc mellett | 86,7 kW (120 DIN LE) 5500 fordulat / perc mellett | 86,7 kW (120 DIN LE) 5500 fordulat / perc mellett | 63,6 kW (88 DIN LE) 4250 fordulat / perc sebesség mellett | 79 kW (110 LE DIN) 5000 fordulat / perc sebességgel |
Max. Nyomaték | 16,5 mkg 3000 fordulat / perc sebességnél | 17,1 mkg 3000 fordulat / perc sebességgel | 17,1 mkg 3000 fordulat / perc sebességgel | 18,5 mkg 2000 fordulat / perc sebességgel | 17,7 mkg 3500 fordulat / perc sebesség mellett |
Katalízis | Nem | Nem | Nem | Nem | Igen |
Üzemanyagtípus | 97 RON | 97 RON | 97 RON | Dízel | 95 RON (Szuper ólommentes) |
kilométer álló rajt | 34,5 s | 33 s | 33 s | 35,1 másodperc | NC |
teljes sebesség | 170 km / h | 178 km / h | 175 km / h | 160 km / h | 175 km / h |
Városi fogyasztás | 10,7 l / 100 km | 11,1 l / 100 km | 11,7 l / 100 km | 8 l / 100 km | 11,7 l / 100 km |
Közúti fogyasztás | 8,3 l / 100 km | 6,8 l / 100 km | 8,6 l / 100 km | 5,1 l / 100 km | 7,2 l / 100 km |
Autópálya-fogyasztás | 9,4 l / 100 km | 9,7 l / 100 km | 9,9 l / 100 km | 7,2 l / 100 km | 9 l / 100 km |
A Fuegótól örökölt első tengelyt a Renault 25 váltja fel .
A Quadra nevű összkerékhajtású változat megjelenése. Ez elérhető a TXE és a 2000-1. Összkerékhajtású, kompozit anyagokból készült ultrakönnyű hajtótengellyel a túlzott túlfogyasztás megelőzése érdekében. A túlsúly csak 75 kg , a teljesítmény szinte változatlan. A tapadás növekedése értékelhető.
Belső módosításokBelsőleg egy további horgonyt tesznek lehetővé, amely lehetővé teszi az utolsó sor üléseinek kissé hátrébb tolását. Ez a mélyebb és kupolás hátsó ajtónak köszönhető. Minden burkolat új kárpitozással jár.
A P23 legújabb fejleményeiA tartomány 1991-ig változatlan maradt. Különleges 2000–1-es Connolly sorozat indult 1990. január beltéri teljes egészében angol Connolly szürke bőrrel és speciális Pluto szürke festékkel, szőnyegei is vannak.
A csúcsmodelleknél opcióként kapható egy szintszabályozással ellátott hátsó légrugózás. 1990 április. A legújabb P23 Generation Space letekerik a Matra láncokat1991. január. Megkezdődhet utódja, P36 karrierje.
Az Espace P23 191 674 példányt fog eladni. Az értékesítési fog nőtt 2703 1984-ben 46.257, 1990-ben a termelés nőtt 23 naponta több mint 210, köztük az alpesi gyár a Dieppe kiegészítéseként származó1987. június. A Romorantinban épült Espace ovális táblával rendelkezik, amelynek sorszáma T-vel kezdődik; azok, akiket K.-tól kezdődően Dieppe-be szereltek. Európában és különösen Franciaországban uralkodása nem volt megkérdőjelezhető, az igazi riválisok csak 1989 körül jelentek meg Franciaországban: Chrysler Voyager , Ford Aerostar …
P23 gyártási adatok (a futószalagon kívül):
A Matra egy V6 PRV motoros motoros P23 prototípusát fejleszti , amely két turbófeltöltővel és pozitív térfogatú kompresszorral van felszerelve , 300 LE teljesítményű. Az ötlet az, hogy olyan teret készítsünk, amely olyan gyorsan haladhat, mint az R21 Turbo prototípus, amely rekordot döntött egy Skandinávia fagyott taván. A járműnek készen kellett állnia az 1988-as Autószalonra. A pozitív térfogatú kompresszornak 3000-3500 fordulat / perc sebességgel kellett kikapcsolnia, és a két turbófeltöltő átvette az irányítást. A tanulmány a Bouhier Engineering céggel együttműködve készül. A projektet 1988 első negyedévében abbahagyta a Renault, mert nem felelt meg az akkori Renault szlogen „kép az életért” képének. Matra sietve tanulmányozta egy másik járművet, a P38 projektet, amely a Renault 19 16S mechanikáján és futóművén alapult, amely M25 lett, amely nem volt kész a Szalonba.
Az első Espace elég rosszul öregszik, a fényezés sokat szenved a kinti parkolás miatt; a kesztyűtartó nyílása deformálódik a napon. Sok kézen mentek keresztül. A néha "kisteherautónak" becézett autó (amely a nyújtott szolgáltatásokhoz kapcsolódik) egy régi autóvá vált, amely sokáig belül fáradt, miután hosszú évek óta használta. A futásteljesítmény gyakran nagyon magas (néhány példa 600 000 km-t tett meg ). Óriási sikere és a riválisok szaporodása elbagatellizálta. Ritka, jó állapotú, csak néhány ritka gyűjtőt vonz. Csak tízen voltak, hogy megünnepeljék annak 25 évét 2009-ben
A Renault Espace a befejezésüknek megfelelően kódolt:
Megtaláljuk a modellek számára:
Espace I fázis 1984-től 1987-ig:
Espace I fázis 1988-tól 1991-ig:
Összesen 305 év alatt 1 245 000 példány készült az űr összes generációjával együtt.