Bordeaux-i körgyűrű

Bordeaux-i körgyűrű
A Rocade de Bordeaux cikk illusztráló képe
Forgalom a bordeaux-i körgyűrűn
Útvonal térkép.
Más nevek A630 - E 05 - E 70 (Hol van)
N 230 (van)
Történelmi
Nyítás 1993-ban készült el
Jellemzők
Hossz 45 km
Irány Kör alakú
Kereszteződések A10- től Lormont
A62- ig Villenave-d'Ornon
A63- ig Pessac
A89- ig89. számaz Artigues-près-Bordeaux-ban
Perifériás öv Bordeaux
Terület átlépve
1 régió Új Aquitaine
1 osztály Gironde

Kezdetben a girondei főváros megkerülésének szándékában állt, hogy a bordeaux-i körgyűrű Bordeaux Métropole és Bordeaux városi területének szinte minden településén áthaladjon. Az A630-as autópálya , az európai 05- ös és 70- es utak szakasza, a Garonne bal partján ( nyugati körgyűrű ) és a 230 -as országút a jobb parton ( keleti körút ). Az A10-es autópálya meghosszabbításában és az A89 - es autópályák (a 89- es országúton keresztül ), az A62 és A63 kereszteződésében található .

45  km hosszú , ez teszi Franciaország leghosszabb körgyűrűjévé. A körgyűrű kifejezést előnyben részesítették a körgyűrűvel szemben , hogy ne tévesszék össze a Bordeaux belvárosát körülvevő sugárutakkal .

A felügyelet ezen autópálya biztosítja a CRS Autoroutière Aquitaine székhelyű Cenon . Ez a rendőri szolgálat a bordeaux-i autópálya-szektor bármely vészhelyzetére a 112-es vagy a 05.56.31.79.22-es telefonszámon érhető el .

Történelmi

Az elkerülő út megépítéséről Jacques Chaban-Delmas döntött 1958 - ban, hogy a nagy forgalmat elterelve megőrizze a városközpontot. 27 éven keresztül szakaszosan épült (1967-től az Aquitania híd üzembe helyezésével , 1993-ig a François Mitterrand hídéval ).

A körgyűrű a Bordeaux főváros 14 települését szolgálja .

Jellemzők

Ha a keleti körgyűrűt, a legfrissebbet kezdettől fogva 2x3 sávban építették , akkor a legrégebbi és a leghosszabb (31 km) nyugati körgyűrű csak 2x2 sávval épült .

A nyugati elkerülő út 2x3 sávosra bővül a 23 évig tartó munkálatok során is  :

A körgyűrűnek 50 kereszteződése van (kb. Egy 900 méterenként kereszteződik).

A belső irányról a kimenetek csökkenő irányában beszélünk, a külső pedig a növekvő irányra.

Nincs útdíj . A maximális sebesség 90  km / h (mivel 2007. június 21Korábban 110  km / h ), és 80  km / h az a nehéz tehergépjárművek . Az Aquitaine-hídon való átkeléskor 70  km / h-ra korlátozódik . 2003 nyara óta tilos az összes nehéz tehergépjármű előzése a 2 × 2 sávos szakaszokon.

Nem fogadjuk a Radio Trafic FM-t . Helyi rádiók, például ARL (96,2 FM), Enjoy 33 (92,6 FM), France Bleu Gironde (100,1 FM), FIP Bordeaux (96,7 FM), RIG (90,7 FM), Wit FM (100,8 FM) stb. azonban adjon információt.

A változó üzenetek száma, 28-an szolgálnak a felhasználók tájékoztatására a nagyobb zavarokról és balesetekről. Ezek a jelek valós időben tájékoztatják a felhasználót a változó üzenettábla és a következő fő úticélok kettő, három vagy négy között, amelyekkel találkozhat, az 1993 óta erősen fejlesztett ALIENOR rendszernek köszönhetően.

A lámparendszer lehetővé teszi az elkerülő úthoz való hozzáférés felgyorsítását nagy forgalom esetén; ezt az intézkedést 2003 és 2011 között hajtották végre a 12 hőcserélőn, 2003 óta pedig a 13 hőcserélőn, a belső oldalon. Lehetővé teszi az elkerülő út bejáratainak ellenőrzését és megkönnyítését, valamint a jelenlegi szakaszon a forgalom egyszerűsítését.

1996-ban annak érdekében, hogy a korszerűség és az egyediség megérintődjön a körgyűrűbe, a Felszerelés osztályok az úttest világításán kívántak dolgozni. Erre a feladatra Jean de Giacinto építészt választották, ő tervezte a "Palombus" állólámpákat, amelyek kialakítása a madárszárnyak verését idézi felvonulásukkor. Költségek miatt a teljes elkerülő út nem volt felszerelhető, és ezek az utcai lámpák csak a 15. és 21. kijárat között találhatók.

Belső körút és külső körút

A körgyűrű két különálló és koncentrikus úttestből áll:

Az A630 patronokat felváltotta a külső körgyűrű / a belső körút  ; ezeket az első módosításokat a Kijárat 10. kijárat és a Kijárat 15. kijárat között hajtották végre (2 × 3 sávos átszervezésű szakasz).

Kijáratok, hidak és csomópontok

Forgalom

A bordeaux-i körgyűrű Párizs után Franciaország legnagyobb forgalmú körgyűrűje . 2004-ben az A630-ra elvesztett kilométerenkénti órák száma 17 588  óra / km volt . Ugyanezen évben a gyakoriságot, vagyis az éves forgalmi dugók számát tekintve az A630-nak 2464-e volt.

1982-ben az átlagos forgalom napi 25 000 jármű volt  egy körön, amelyet napi 60 000 jármű támogatására terveztek 

A 2014 , a forgalom a körgyűrű között változott 80.000  jármű / nap a 135.000  jármű / nap .

A DIRA ( Direction interdepartmentale des Routes Atlantique) adatai szerint 2018-ban több mint 130 000 jármű keringett naponta a François Mitterrand híd körül, közel 107 000 Bordeaux Lac közelében, az Aquitania híd közelében . A legtelítettebb terület Bègles - Rives d'Arcinsnél található: a 20-as kijáratnál több mint 139 000 napi járatot számolnak a forgalom. Északon és Nyugaton a forgalom kevésbé sűrű: 79 097 napi járat az 5-ös kijáratnál (ZI Bruges) 2018-ban, 93056 a Mérignac.

A forgalom rengeteg nehéz tehergépjárművel számol: a DIRA szerint zónától függően a globális forgalom 5-16% -át képviselik. Összességében nagyszámú nehéz tehergépjármű halad el Bordeaux mellett azáltal, hogy a körgyűrűn keleten és délen halad át Lormont és az A63-as autópálya között.

2009-ben az elkerülő úton utakat tettek meg az alábbiak:

Ez a fajta forgalom a körgyűrűnek fő szerepet játszik, mint helyi úthálózat.

Ezenkívül az A'Urba várostervezési ügynökség megbízásából elvégzett további tanulmány szerint a helyi forgalom főként a következőkből áll:

Munkanapokon a nyugati körgyűrű két magas forgalmi csúcsot (óránként és irányonként 3000–4000 jármű) tapasztal reggel 7 és reggel 9, valamint 16 és 20 óra között, amelyek mindkét forgalmi irány egy részét telítik. Naponta több tíz kilométeres lassulás van az elkerülő úton. E két időszak között a forgalom továbbra is magas, és óránként és irányonként 2500 és 3000 jármű között ingadozik. Ezt a forgalmi szintet tekintik a 2 × 2 sáv forgalmi korlátjának is.

Nem kevesebb, mint 17 095 nehéz tehergépjármű van naponta Bègles-ben . Közülük naponta 9000-en haladnak át, csak mindkét észak-déli irányban haladnak el, ami térfogatban 45 000 autónak felelne meg.

Balesetek: adatok és földrajzi eloszlás

A bordeaux-i körgyűrűnek két különböző jellemzőkkel és funkcióval rendelkező szakasza van:

A balesetek okai elsősorban a körgyűrűbe való be- és leszállási manőverek (a csomópontokon a balesetek 32% -a), a forgalmi sávváltások és a biztonsági távolságok be nem tartása (2 másodperc a járművek között). Azok a balesetek, amelyekben alkohol vesz részt, a körgyűrű halálos baleseteinek 22% -át teszik ki, míg az országos átlag 31%.

A nyugati elkerülő úton (10-es és 16-os csomópont között) négy baleset-felhalmozási zóna van:

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Nantes előtt 43 km, Párizs 35,5 km és Toulouse 35 km
  2. 4–7-es kijáratig terjedő szakasz kivételével, 5,8 km-nél hosszabb, 1972-ben szállított 2x1 sávos, és 1983-ban 2x2 sávosra bővült
  3. "  Frissítés Bordeaux nyugati körgyűrűjének 2 x 3 sávjára a 4-es és 10-es csomópontok között  " , konzultációs irat; 32 o., On aquitaine.developpement-durable.gouv.fr ,2014. június(megtekintés : 2016. december 15. )
  4. [PDF] Rocade 2009 utazási ideje a Gironde prefektúra hivatalos honlapján
  5. Forrás: Vasúti és közlekedési felmérés
  6. Forrás: „Rocade, projekt terület” kiállítás; 2016
  7. France Bleu Gironde cikk: Bordeaux: milyen megoldásokkal lehet elkeríteni az elkerülő utat és csökkenteni a forgalmi dugókat?
  8. "  A'Urba - A körgyűrű és annak különböző felhasználási lehetőségei  " , a http://www.aurba.org oldalon ,2011(elérhető : 2017. október 9. )
  9. A teherautók feladványa

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek