Kétséges az úthálózat | |
![]() Az országos úthálózat (autópályák és országos utak) térképe a Doubs osztályon | |
Földrajz | |
---|---|
Ország | Franciaország |
Vidék | Bourgogne-Franche-Comté |
Osztály | Kételyek |
Terület | 5 233 km 2 |
Népesség | 541 454 lakos. (2018) |
Főbb jellemzői | |
Teljes hossz | 10 058 km (2017) |
Hálózati sűrűség | 1,9 km / km 2 |
Hálózati sűrűség 2 | 19 km / 1000 lakos. |
Következetesség | |
Autópályák | 101 km (2017) |
Országos utak | 127 km (2017) |
Tanszéki utak | 3692 km (2017) |
Kommunális utak | 6 138 km (2017) |
Közúti baleset | |
Balesetek száma | 294 (2017) |
beleértve a haláleseteket is | 33 (2017) |
Te vagy | 36 (2017) -18% (2017/2010) (Franciaország: - 14%) |
Sérült kórházba került | 191 (2017) |
Enyhén megsérült | 157 (2017) |
Ez a cikk bemutatja a történelem, jellemzőket és jelentős esemény, hogy a jelölt az úthálózat az a Doubs részleg a Franciaországban .
Nál nél 2017. december 31, a Doubs megyei úthálózat teljes hossza 10 058 kilométer, felosztva 101 kilométer autópályára, 127 kilométer országos közútra, 3692 kilométer tanszéki útra és 6 138 kilométer önkormányzati útra.
1750 és 1784 között a teljes úthálózatot először nagyszabásban (86 400 e-nél ) és teljes egészében Cassini de Thury térképezte fel , XV . Lajos kérésére . Ezek a térképek nagy helynévi gazdagsággal bírnak, de a dombormű és a magasságméret tekintetében nagyon rosszak. Hasonlóképpen, a másodlagos utak ritkán vannak jelen, egyrészt közepes állapotuk miatt, másrészt alacsony gazdasági jelentőségük miatt.
A Victor Levasseur által rendezett Nemzeti Atlasz a XIX . Század értékes tanúbizonysága. A kézzel festett térképeket metszetek veszik körül, amelyek statisztikákat, történelmi feljegyzéseket és illusztrációk osztályokat mutatnak be. Ezek a térképek utakat, vasutakat és vízi utakat mutatnak be. Ezenkívül a részlegek körzetekre, kantonokra és községekre vannak felosztva.
Az első világháború utáni úthálózat nagyon leromlott állapotával és az autóipar robbanásával szembesülve az állam, megjegyezve, hogy a helyi hatóságok nem képesek helyreállítani az úthálózatot, hogy megfeleljenek a felhasználók elvárásainak, úgy dönt, hogy részben felelősséget vállal. annak. A Pénzügyi Törvény 146. Cikke 1930. április 16előírja az országos közút körzetében mintegy 40 000 kilométernyi tanszéki út besorolását .
Ami a Doubs osztályt illeti, ez a besorolás a 1930. október 10.
1972-es reformA 1972 , a visszafelé mozgás döntöttek az állam. Pénzügyi törvény 1971. december 29előírja az országos utak közel 53 000 kilométeres átadását a tanszéki úthálózatba. A cél:
Az átadás hullámokban és a Hivatalos Lapban közzétett számos rendelet révén történt. Konzultációt követően a szervezeti egységek döntő többsége elfogadta az 1972-ben történt áthelyezést. A Doubs megyét illetően az áthelyezést egy minisztériumközi rendelet rögzíti, amelyet a 1972. december 16.
Az országos közutakról az osztályokra történő új transzfer hulláma a 2004. augusztus 13a helyi szabadságjogokról és felelősségekről: a decentralizációról szóló II. törvény keretei közé tartozó jogalkotási aktusok egyike, ahol nagyszámú állami hatalmat ruháztak át a helyi közösségekre. A közlekedés területén az országos utak bizonyos részei átkerülnek az osztályokhoz, és kis részben az önkormányzatokhoz (azok az utak, amelyek nem biztosítanak osztályi érdekeket).
A rendelet által az Állami Tanács meghatározza a nemzeti közúti ágazati tervek és az állam tulajdonában marad 8 000 km autópálya-koncessziók és 11.800 km országos utak és autópályák szabadalmaztatott, és ez ad osztályok hálózata 18.000 kilométer.
A Doubs osztályon az áthelyezésről prefektusi rendelet ír alá 2005. december 20. 128 kilométer országos utat állítanak le. Az osztályon az országos úthálózat hossza így a 2004. évi 257 kilométerről 2006-ban 129-re nőtt, míg a tanszéki hálózaté 3549-ről 3700 kilométerre nőtt.
Az úthálózat öt kategóriájú utat foglal magában: autópályák és országos közutak, amelyek a nemzeti közutak körébe tartoznak és állam által kezeltek, a megyei közutak körzetébe tartozó és az általános tanácsok által kezelt tanszéki utak, valamint a közutak és a vidéki utak. a köz- és magánszféra domének az önkormányzatok által irányított, az önkormányzatok. Az utak hossza kategóriánként változhat új utak létrehozásával vagy az állami tulajdonjog kategóriák közötti átruházásával osztályozással vagy leminősítéssel, ha az út funkciói már nem felelnek meg az utak elvárásainak abban a kategóriában, amelybe besorolják .. Ezek a transzferek a készségek egyik közösségből a másikba történő átadásának globális folyamatából is származhatnak.
Nál nél 2011. december 31, a Doubs részleg úthálózatának teljes hossza 9521 kilométer, felosztva 101 kilométer autópályára, 127 kilométer országútra, 3727 kilométerre megyei útra és 5566 kilométer önkormányzati útra. Elfoglalt 66 -én sor országos szinten a 96 nagyvárosi osztályok tekintetében a hossza és 63 -én a sűrűségétől 1,8 km négyzetkilométerenként terület.
Három nagy reform segített ennek a megoszlásnak a jelentős megváltoztatásában: 1930 , 1972 és 2005 .
Az úthálózat alakulását 2002 és 2017 között az alábbi táblázat mutatja be.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Autópályák | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 | 101 |
Országos utak | 269 | 275 | 257 | 134 | 129 | 129 | 129 | 129 | 129 | 127. | 127. | 127. | 127. | 127. | 127. | 127. |
Tanszéki utak | 3,549 | 3,549 | 3,549 | 3,549 | 3 700 | 3,708 | 3,708 | 3,708 | 3,727 | 3,727 | 3,714 | 3,711 | 3,711 | 3,695 | 3,694 | 3,692 |
Kommunális utak | 5,148 | 5,152 | 5 156 | 5 174 | 5,182 | 5 281 | 5 281 | 5 333 | 5 566 | 5 566 | 5 756 | 5 813 | 5 813 | 5,898 | 6,083 | 6 138 |
TELJES | 9,067 | 9,077 | 9,063 | 8 958 | 9,112 | 9,219 | 9,219 | 9,271 | 9,523 | 9,521 | 9,698 | 9,752 | 9,752 | 9 821 | 10,005 | 10 058 |
Ennek a szakasznak a célja, hogy felsorolja a közúti ágazatot érintő jelentős eseményeket a Doubs osztályon 1990 óta . A közüzemi nyilatkozatokra, a munkálatok megkezdésére és az üzembe helyezésre tehát hivatkozni fogunk. Csak a legfontosabb struktúrákat vesszük figyelembe, akár költségük, akár hatásuk (városoktól való eltérés) alapján. Hasonlóképpen kívánatos nem felsorolni azokat a projekteket, amelyek még nem voltak közüzemi tárgyak.