A Franciaországban , megyei utak vannak utak által irányított szervezeti egységek . Általában megfelelnek a helyi vagy regionális szintű kapcsolatoknak, amelyek fontossága az országos utak és az önkormányzati utak között van .
A tanszéki utak története szorosan kapcsolódik a tanszékek történetéhez.
Az osztály a francia forradalommal , az1789. december 22. A „részleg” szó a „departir” igéből származik, ami ófranciául azt jelenti, hogy megosztani. Abban az időben a tanszékeknek tanszéki tanácsa volt. Ez a tanácskozó közgyűlés kinevezi elnökét és állandó igazgatóságát.
1800-ban átszervezték a szervezetet, megjelent a főtanács . Minden osztályban prefektust, prefektusi tanácsot és általános tanácsot hoznak létre. A prefektus egyedül rendelkezik a végrehajtó hatalommal, és az általános tanácsra hagyja tanácskozó gyűlésként betöltött szerepét.
Rendelet 1811. december 16amely valóban megalapozza az úgynevezett nagy autópályákat, amelyek a Közmunkaügyi Minisztérium fennhatósága alá tartoznak. Cikk 1 -jén e rendelet kimondja, hogy minden birodalom utak vannak osztva császári és megyei utak utakon.
A birodalmi útvonalak három osztályba sorolhatók:
A tanszéki utak mind nagyobb főutak, amelyeket korábban harmadik osztályú utaknak hívtak.
Az országos utak, amelyek csak adminisztratív vizsgálat és törvény kihirdetése után nyithatók meg, teljes mértékben az állam felelőssége, míg a megyei utaké továbbra is a szervezeti egységek és a helyi hatóságok feladata. Megépítésükhöz csak adminisztratív vizsgálat után van szükség az általános tanács tanácskozására és rendeletre. Mind az országos, mind a megyei utak számot kapnak.
Rendeletét követően 1811. december 16 rendeletével rendelkezik, amely előírja a tanszéki utak létrehozását és új besorolását 1813. január 7-én, az első tanszéki utak hivatalos táblázata.
A helyreállítás alatt 1824-ben elkészítették Franciaország királyi útjainak statisztikai jelentését Louis Becquey (1760-1849), a Ponts et Chaussées és Bányák főigazgatójának irányításával. Ez az állapot részletes információkat nyújt az utak állapotáról.
| A tanszéki utak állapota | Hossz (km) | ebből kövezett |
|---|---|---|
| a karbantartás állapotában | 14,289 km | 20% |
| megjavítani | 14 349 km | 7% |
| befejezni | 3439 km | 5% |
| Teljes | 32,077 km | |
| Bontatlan utak | 1.458 km | |
| Teljes | 33,535 km |
A törvény 1836. május 21a Thiers-Montalivet néven két kategóriára bontva hozza létre a helyi utakat:
Ez a törvény előírja az utak kötelező karbantartását speciális szolgáltatások vagy centiméterek útján is. Megkülönbözteti a főbb kommunikációs útvonalakat, amelyeket támogatni lehet a tanszéki alapokból, és létrehoz utazási irodákat .
Az erőfeszítés III . Napóleon alatt folytatódott , aki 1861-ben ezt írta : „Az olyan régóta elhanyagolt vidéki településeknek nagy arányban kell részt venniük az állami támogatásokban; mert a vidék javítása még hasznosabb, mint a városok átalakítása. Mindenekelőtt erőteljesen folytatni kell a helyi utak befejezését; ez a legnagyobb szolgálat a mezőgazdaság számára ” . Ezért a1868. július 11 a befejezéshez kapcsolódóan, a támogatásokkal és a hitelek lehetőségével, végül a 1880. március 12, új erőforrások megszavazása a hálózat kissé bővítésével. Tehát a XIX . Század vége előtt ez a hálózat 135 000 km főútvonalat, 75 000 km közérdekű utat és 254 000 km közönséges helyi utat tartalmazott. Az országos és a megyei utakkal így megszereztük a régóta álmodott célt, a terület négyzetkilométerére eső egy kilométer pályát, amely a francia hálózatot a világ legsűrűbbé, ha nem elsőként tette meg.
Az osztály közösséggé válik (1871)Az állam közigazgatási körzetének minisztériuma az Egyesült Államok törvényei alapján területi kollektívává válik Augusztus 10. Létrejön a tanszéki bizottság. Ez a bizottság biztosítja a tanszéki közgyűlés állandóságát és ellenőrzi a prefektusi igazgatást, de a prefektus továbbra is a főosztály vezetője marad az Általános Tanácsban.
A törvény 1930. április 16engedélyezi az országos úthálózatban a tanszéki és önkormányzati utakhoz tartozó 40 000 km-es utak és utak besorolását, és így meghatározza az akkori "új hálózatnak" nevezett "régi hálózattal" szemben, amely stabil maradt rendelete óta 1811. szeptember 8.
Tanszéki utak megjelenése (1938)Törvényerejű törvénye 1938. június 14Kombinálja a nagy kommunikációs utakat és a közös érdekű utakat a tanszéki utakkal, hogy kialakítsa a tanszéki utak kategóriáját (CD), a tanszék tulajdonát, majd megszűnik az önkormányzatok feladata.
A helyi szolgálat kötődése a Hidak és utak szolgálatához (1940)A rendelet 1940. október 15megszervezi a helyi szolgálat kapcsolódását a hidak és utak szolgálatához. A Vichy-kormány nagyon rövid rendelete nem teszi lehetővé, hogy rájöjjünk ennek az átszervezésnek az okaira. Ennek ellenére ez, amelyet a Felszabadítás nem kérdőjelez meg , a decentralizációs törvények végrehajtásáig tart .
Ezen határidőig a hidak és az utak rendes szolgáltatásai, majd a berendezések osztályügyi igazgatóságai biztosítják az osztályos és országos úthálózatok egységes irányítását.
Az országos utak első nagyobb átadása (1972)1972-ben az állam 53 000 kilométer országos utat adott át a minisztériumi közkincs korszerűsítési záradék nélkül.
A decentralizáció I. cselekedetei (1982)A decentralizáció törvény a1982. március 2, a megyei hatalom gyakorlását a prefektusról az általános tanács elnökére ruházza át. Ez a törvény elismeri hatásköreinek az Általános Tanács általi teljes körű gyakorlását. Ettől az időponttól kezdve az osztályt két testület irányítja: tanácskozó testület (a tanszéki közgyűlés) és egy végrehajtó testület (az általános tanács elnöke). Az általános tanács hatásköre megnő és többnyire új. Hatással vannak a polgárok mindennapi életére.
Csak a 1992. december 2hogy a decentralizáció az országos utak kezelésére vonatkozik. Ez a törvény sok DDE belső átalakítását eredményezi (potenciálisan 25 000 ügynök érintett) azzal a céllal, hogy azonosítsák a szolgálat azon részeit, amelyek kizárólag az osztály részéről beavatkoznak. Ez még nem átadás, de valóban létezik a szolgáltatások „partíciója” (a DDE-ben használt kifejezés), amelynek eredményeként szervezeti egységek jönnek létre. Ezen alosztályok képviselői az Általános Tanács elnökének funkcionális és az állam hierarchikus fennhatósága alá tartoznak. A kettős hatóság hibrid státusza, amely nem lehet fenntartható.
A 2004. augusztus 13-i decentralizációs törvény azt eredményezte, hogy az országos úthálózat kétharmadát áthelyezték az osztályokra.
A minisztérium műszaki szolgálatai felelősek a minisztérium közúti közlekedési politikájának végrehajtásáért, ide tartoznak az utak fejlesztésére és korszerűsítésére, a munkálatok lebonyolítására, a projektmenedzsmentre és a közterület kezelésére vonatkozó tanulmányok, valamint a helyi közösségekkel való együttműködés az ügyekben a várostervezés, a támogatási igények, az utak és a függőségek karbantartása és kiaknázása.
A megyei úthálózatok kategorizálása osztályonként változik: az osztályok többsége három vagy négy kategóriájú utat kezel, míg a kategóriák száma egy vagy hét lehet a többi osztályon.
Például La Manche-ban az első kategóriás hálózatot „strukturáló hálózatnak” hívják, és napi 5000 jármű feletti forgalmat fogad el , az útvonal folytonossága és az útburkolat szélessége hét méter, a váll szélessége pedig 2,50 m és előzési rések. Ezzel szemben a „helyi érdekű” néven ismert negyedik kategóriájú hálózatot alacsony forgalom alkotja, amelynek burkolatszélessége kevesebb, mint négy méter.
Nál nél 2009. december 31, a tanszéki úthálózat teljes hossza 377 986 km .
Az RD a nemzeti úthálózatok hosszának 36% -át tette ki 2011-ben. 222 milliárd kilométert tettek meg ott járművek, ami az országos úthálózatokon tett utazások 39% -át teszi ki. 2621 ember halt meg 2011-ben baleset következtében, ami a közúti balesetek 66% -át jelenti.
Ennek eredményeként a tanszéki hálózatot kétszer olyan halálosnak tekintik, mint az összes országos hálózatot (minden típusú út együttvéve).
2018-ban 2103 embert öltek meg, vagyis az egész ember 65% -át, köztük 1667-et a városon kívül, vagyis az egész ember 83% -át.
Osztályonkénti bontás a következő:
A fenti lapok osztályonként az útról alkotott jövőképet kívánják bemutatni, összesített kategóriában (autópályák, országos utak, megyei utak, önkormányzati utak) szempontok szerint: térképészet, hosszak, történelem, régi és legújabb események.