Az " állomás nélkül " kifejezés ( angolul : free lebegő ) az önkiszolgáló kerékpárok, önkiszolgáló robogók vagy autómegosztás rendszerét jellemzi , amelyek lehetővé teszik felhasználóik számára, hogy kölcsönvegyenek egy járművet onnan, ahol van, és hozzá. fix terminál.
Győztese a nemzetközi Galileo Masters versenyt (a) 2005-ben a koncepció járművek kölcsönzésére nélküli állomás hajtották végre 2007-ben a vállalat VuLog alatt a szolgáltatás nevét CitéVU egy elektromos kocsi kölcsönzése rendszer Antibes .
Tíz évvel a rögzített terminálokon található kerékpárkölcsönző rendszerek után érkezik, a járművek megosztása állomás nélkül lehetővé teszi a kerékpár , robogó vagy elektromos robogó kölcsönzésének megkezdését és befejezését a közutakon, bármely engedélyezett helyen , egy adott kerületen belül. A ciklus földrajzi elhelyezése után a visszavonás egy mobil alkalmazás használatával történik, a kód hátuljának vagy a hasonló rendszernek a hátsó oldalán történő feloldásával. Bizonyos szilárdság elérése érdekében a kerékpárok a küllőkereteket (a küllők helyett ) gyakran csak egy ponttal rögzítik a kerethez, nem pedig kettőt, mint a hagyományos kerékpárokon, a könnyű karbantartás érdekében.
A koncepció célja az volt, Ázsiában 2014-ben a vállalatok által Ofo majd Mobike és gyorsan terjed Európában (Németország, Olaszország, az Egyesült Királyság, majd Franciaország).
A rendszer 2017-től terjed a metropoliszokban és a nagyvárosokban. Az állomás nélküli kerékpárok és robogók több üzemeltetője közötti verseny a járdák anarchikus elfoglaltságához vezet, amely bizonyos agglomerációkhoz, például Brüsszelhez vezet ,2019 januára flotta telepítésének joga engedély és használati szabályok megadásával. Rongálással szembesülve az üzemeltetők elhanyagolhatják a hiányzó vagy leromlott ciklusokat, és helyettesíthetik őket újakkal, ha előállítási költségük nagyon alacsony, ezért a roncskezelés problémája. Ez a rendszer valóban jelentős kellemetlenségeket és különösen vandalizmusokat okoz, több ezer kerékpár és különösen elektromos robogó (és ezek veszélyes lítium akkumulátorai) fulladtak le a Szajnában, a Rhône-ben vagy a régi marseille-i kikötőben, és sok felbomlott roncs borította a járdákat, összetörve gépkocsikkal vagy a közutak akadályozásával.
Párizs városa 2019 tavaszán bevezet egy illetéket a robogókra, kerékpárokra, robogókra, amelynek bevételéből kötelező parkolóhelyeket kell létrehozni, például a járdák fasorai között.
A különféle bérleti szolgáltatások vonzó áron, óriási pénzügyi veszteségek árán működnek (például egy elektromos robogó élettartama kevesebb, mint 3 hónap, míg a jövedelmezőség mérlegeléséhez több mint négyre lenne szükség). Ennek eredményeként a különféle szolgáltatások sokáig veszteségesen működnek az erőteljes befektetőknek köszönhetően (robogók és kerékpárok esetében a Lime a Google , az Ufo a Seat , a Hive a BMW és a Daimler tulajdonosa , a Jump pedig az Uber tulajdonában van , az Ofo a "Chinese Uber" Didi Chuxing és versenytársa, Mobike a Tencent Holdingsnál ), és ezek a márkák mindegyike megvárja, amíg a többiek elhagyják a piacot, hogy meghódítsák a monopóliumot, majd képesek legyenek növelni az árakat, az Uber VTC mintájára.