Alberto Santos-Dumont

Alberto Santos-Dumont Kép az Infoboxban. Alberto Santos-Dumont 1902-ben. Életrajz
Születés 1873. július 20
Palmira ( Minas Gerais , Brazília )
Halál 1932. július 23
Guarujá ( São Paulo , Brazília)
Temetés Temető Sao Joao Batista ( in )
Állampolgárság brazil
Tevékenységek Pilóta , feltaláló , léggömbös , tudós
Apa Henrique Dumont ( in )
Anya Francisca, Paula Santos ( d )
Testvérek Luiz Dumont ( d )
Egyéb információk
Tagja valaminek Brazil Akadémia
Díjak
Alberto Santos-Dumont aláírása aláírás

Alberto Santos-Dumont , született 1873. július 20Palmirában - ma Santos Dumont - Brazília városában és meghalt 1932. július 23A Guarujá ugyanabban az országban, egy brazil repülés úttörője , akinek sok szakértő attribútum az első sikeres repülôt.

Santos-Dumont élete nagy részét Franciaországban töltötte , ahol sok lufit épített , amelyeket vezetett; az első léghajók egyikét is megtervezte és vezette. A "  levegőnél nehezebb  " vonzásában Párizs közelében , Bagatelle-ben hajtotta végre 14 Bis típusú repülőgépének első repüléseit , amelyek lehetővé tették számára, hogy létrehozza a repülőgép első nyilvános járatát a 1906. október 23. Elsőként rendelkezett mindhárom pilóta  engedéllyel: léggömb, léghajó és repülőgép.

Életrajz

Család

Apja, Henrique Dumont francia származású brazil volt, és a kávéültetvényekben szerezte vagyonát . Anyja, Francisca de Paula Santos, egy brazil nevezetes lánya volt. A házaspár hatodik gyermekének, Alberto-nak két testvére és öt nővére volt.

Gyermekkor

Alberto Santos-Dumont São Paulóban és Ouro Preto rangos bányásziskolájában tanult , amelyet Claude-Henri Gorceix francia ásványkutató alapított . Egy lovasbalesetet követően apja paraplegikus lett és eladta az ültetvényeket. Családja 1891-ben úgy döntött, hogy Párizsba emigrál. 1896-ban Alberto visszatért Brazíliába, ahol édesanyja élt, de 1897-ben visszatért Párizsba.

Ingyenes léggömbök

A 1898 , Alberto Santos-Dumont részt vett egy léggömb versenyt a 1800 m 3 ballon  nevű amerikai . A verseny során 22 órás repülést tett Párizsból a Creuse-ba .

Ugyanebben az évben megrendelte a világ legkisebb léggömbjét, amelyet Brazíliának hívott , két francia mérnök, Henri Lachambre és Alexis Machuron által alapított léghajógyárból . Ennek a léggömbnek az átmérője 6 méter volt, ami egy olyan gömbnek felel meg, amelynek térfogata és területe numerikusan megegyezik: 113 köbméter és 113 négyzetméter. Japán selyemből készült boríték súlya csak 3,5  kg és 14  kg volt, miután három rétegben . A pamut háló súlya 1800  g volt . A kicsi, de kellően tágas kosár súlya 6  kg volt . Egy 8 kg-os vezetőkötél  és egy 3 kg-os markoló tette  teljessé a felszerelést. Teljes súlya 27,5 kg volt tartószerkezete  nélkül. Az aeronaut csökkentett súlya, 50  kg miatt a felfújt hidrogén Brazíliában 30 kg ballasztot képes szállítani  . Az avatásra sor került 1898. július 4. Az emelkedő öt órán át folytatódott, lenyűgöző idő volt egy ilyen kis ballonhoz, és Pithiviers közelében ért véget .

Léghajók

1898 és 1907 között Santos-Dumont egy tucat léghajó gyártását indította el .
1898-ban volt egy első léghajója, amelyet De Dion-Bouton motorral szereltek fel , amelyet a francia Henri Lachambre aerosztátgyártó épített , aki később az összes léghajóját gyártotta.

1901: a La Meurthe Deutsch-díja

A 1900 , a mecénás Henry Deutsch de la Meurthe létrehozott egy verseny, felruházva 100.000  frankot , amit kizárólag léghajók és ami abból állt közötti távolság megtételéhez Saint-Cloud , és a Eiffel-torony kevesebb, mint 30 perc alatt . Santos-Dumont részt vesz léghajójával n o  5. Első próbálkozására a 1901. augusztus 8, Ő balesetet szenvedett, míg ő már fordult az Eiffel-torony, miután ellenőrizhetetlen defláció, a léghajó megüt egy épület a Quai de Passy és találja magát szuszpendált 5 -én  padlón! Végül neki sikerül a 1901. október 19A n o  6 , de a kérdés, hogy tudjuk, ha van, néhány másodpercen belül készült a visszaút a kiszabott idő felkavarni az Aero-Club of France és a média novemberig.

A kizsákmányolás kalandjait Santos-Dumont mesélte el

„1901. október 19-én, miután a Santos-Dumont 6 - os számot [néhány kisebb baleset után] alaposan átdolgozták, újra megpróbáltam a Deutsch-díjat, és elnyertem.
[...] Előző nap szánalmas volt az idő. Ennek ellenére távirattal hívtam fel a Bizottságot. Az időjárás javult az éjszaka folyamán; de a légköri viszonyok, délután 2 órakor, a tesztre rögzített időpontban, ugyanolyan kedvezőtlenek voltak, hogy a Bizottság huszonöt tagja közül csak öt […]. Az akkor telefonon egyeztetett Központi Meteorológiai Hivatal egy délkeleti szélről számolt be, amely másodpercenként 6 méter sebességgel fújt az Eiffel-torony magasságában. [...] A hivatalos indulásra délután 2: 42-kor került sor.

[...] Előrehaladtam [az Eiffel-torony felé] úgy, hogy fokozatosan 10 méteres magasságba emeltem a repülőgépet a gerince felett. A Torony elhaladásával a kormány hirtelen mozdulatával megfordultam, és a repülőgép körbejárt a [torony] villámhárítója körül, körülbelül 50 méter távolságban. 2:51 volt. 9 perc alatt megtettem egy 5 és fél kilométeres pályát, és befordultam.

A visszatérés hosszú volt. A szél ellenem volt. A toronyig a motor jól teljesített; de amikor mintegy 500 méterre hagytam őt, azzal fenyegetőzött, hogy megáll. Egy pillanatra súlyos bizonytalanságom támadt. Gyors döntést kellett hozni. Az eltérés kockázatával egy pillanatra elengedtem a kormányt, hogy figyelmemet a karburátor karjára és az elektromos szikrát vezérlő karra összpontosítsam. A majdnem leállt motor folytatta működését. Éppen elértem a [Boulogne] erdőt .
[...] Megérkeztem Auteuil versenypályájának pályájára . A közönség fölött haladtam [...], és hallottam a hatalmas tömeg tapsát, amikor hirtelen a szeszélyes motorom teljes sebességgel újra beindult.
[...] Így 150 méter magasságban, és a teljes tolóerővel léptem át Longchamp felett, átkeltem a Szajnán, és teljes sebességgel folytattam a bírák és a nézőtéren összegyűlt nézők feje fölött. az Aero-Club. Ekkor 3 óra 11 perc 30 másodperc volt, ami pontos időt adott 29 perc 30 másodpercre. "

A Bizottság tagjai szemrehányást tettek Santos-Dumont számára, mert csak akkor haladt el rajtuk, amikor csak akkor akarták leállítani a kronométert, amikor a 6. számú vezetőköteget lefoglalták előttük. A bírák eleinte ezért úgy vélték, hogy a Prix Deutsch de la Meurthe-t nem Santos-Dumont nyerte meg.

„[...] Végül azonban a józan ész érvényesült. A nyeremény összege 125 000 frank volt. nem akarva megtartani ezt az összeget, két egyenlőtlen részre osztottam, amelyekből a nagyobbat, 75 000 frankot a rendőrség prefektusához küldtem Párizs szegényeinek; a többit kiosztottam a munkatársaimnak, akik olyan régóta segítenek nekem, és akiknek odaadásának örömmel adtam ezt a bizonyságot. "

Szöveg: Dans l'Air , írta: A. Santos-Dumont, Santos-Dumont által készített különféle léghajóinak számos illusztrációjával és vázlatával díszített könyv.

A díjat végül neki ítélik oda, de Santos-Dumont lemond az Aero-klubról, amikor megállapítja, hogy ügyét csak a Tudományos Akadémia tagjainak szavazata mentette meg , akik nem részesei ennek. A megbékélésre a 1902. december 4Jules-Albert de Dion márki elnökletével  ; Santos-Dumont autógömbjei a reflektorfénybe kerülnek a Léon Gaumont által felajánlott varázslámpás foglalkozás során , amelynek végén Étienne Giraud javaslatára Santos-Dumont elismeréssel visszahelyezik az Aero-klubba.

A Baladeuse és az omnibus

Ezen léghajók közül a legkisebb (és egyben legeredetibb) a „La Baladeuse” elnevezésű 9. sz., Amelyet a feltaláló személyes használatára használ, hogy bemutassa az ilyen típusú aerosztátok egyszerű használatát városi környezetben. Ez egy kicsi, együléses, rövid gép, 3 CV Clément-Bayard kéthengeres motorral szerelve.

Különböző okokból használja, és rendszeresen leszáll a Champs-Élysées sugárúton (szemben lévő kép) található épület bejárata előtt. Kirándulni ment Párizs fölé, elvitt egy gyereket, vezetési órákat tartott az egyik első női repülőgéphez, piknikezni ment a Bois de Boulogne-ban, és odáig ment, hogy éjszakai repüléseket hajtott végre, gépét 'projektorral felszerelve.

Ezzel szemben a legnagyobb léghajóinak száma a „L'Omnibus” nevű 10. számú lesz. Felépítése meg van osztva az Ateliers de Vaugirard között, amely a borítékot készíti, és a neuillyi Santos-Dumont csapattal, amely elvégzi a nacellát, az összeszerelést és a teszteket.

Repülőgépek

A 1904 , Santos-Dumont megjelent könyvét dans l'air a kiadó Fasquelle (lásd "Publications" alább). Szenvedélyes Clément Ader , Otto Lilienthal és a Wright testvérek "repülőgépei" iránt is .

A 14-bisz

"14-bis" -nek nevezte repülőgépét , mert az első emelési tesztjeinél ez a gép felfüggesztésre került egy "14" -es léghajó alatt (kép balra szemközti ábra). az 1906. október 23, a Bagatelle park melletti Bagatelle játszótéren Santos-Dumontnak sikerül karbantartania 14 biszét , egy Antoinette meghajtású kétfedelű repülőgépet , amelynek teljesítménye 50 lóerő a talaj felett, mintegy hatvan méteres távolságban a „fű felett” . A történelem ezt az eseményt rögzíti az első nyilvános és hivatalosan ellenőrzött, levegőnél nehezebb repülőgépként .  

Ezzel a bravúrral megerősítve a 1906. november 12, repülés közben 220 méter távolságot 21 másodperc alatt, két méteres magasságban és - egyelőre jelentős - 41,3  km / h sebességgel halad át  ; ez a bravúr a vadonatúj Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség polcain jelenik meg, mint az első repülési világrekord . Így elnyerte az Aero-Club de France díjat, amely 1500 frankot tesz ki (a díjat a legalább 100 méteres egyenes vonalú repülést végző pilóta kapja). Ezt követte egy vita - még a jelenlegi - Santos Dumont azt állítva, hogy az első, hogy elhagyta a földre fedélzetén repülőgép „levegőnél nehezebb” motor (ebben az esetben egy belső égésű motor), míg Áder, szerződés alapján a francia hadsereg , 1890-ben gőzgéppel hajtott repülőgépen szállhatott fel.

az 1906. november 22, Santos-Dumont elnyeri a Deutsch de la Meurthe és Ernest Archdeacon által közösen létrehozott repülési díjat .

A n o  15

A 1907 , megpróbálta motorizált járatok tizenöt alkalommal Antoinette motorokhoz. Sok kudarc volt. 1907-ben ismét Santos-Dumont bemutatott egy új modellt, ezúttal klasszikus konfigurációban (motor elöl, farok hátul). A tesztek során megsérült, majd kijavították és módosították, és nem folytatták.

Hölgy

1907 végén a repülés felszállt a Wright, Farman és Blériot járatokkal; Santos-Dumont elhagyja a léghajót. Abban a reményben, hogy a Farman- i versenyen részt vesz a Repülési Nagydíjon, vállalta a „ Demoiselle  ” építését  , egy kis együléses, magas ultrakönnyű szárnnyal (56 kg üres). 1908 végén elkészült, a 19-es típusú Demoiselle-t módosították és továbbfejlesztették az egymást követő 20-22-es verziókhoz képest. Kis méretek, egyszerű és könnyű, a jelenlegi ULM-ek előkészítésével az eszköz az egyik első kis sorozatban gyártott repülőgép, a Wright Flyerrel. Ezek az eszközök hihetetlenül manőverezhetőek voltak, olyannyira, hogy a nagyközönség által követelt légi kiállítások csillagai lettek.

A repülés jövőbeli nagy alakjai első repülést hajtanak végre a fiatal hölgy keze alatt : Roland Garros , Audemars és Brindejonc des Moulinais debütáltak a "Demoiselle" -n ; akkor "demoisellistáknak" hívták őket.
Ezen eredmények sikere növelte Santos-Dumont népszerűségét a francia közönség, de a légibemutatók sztárjai körében is. Aurája annál inkább nőtt, amikor ingyenes terveket kínált gépeihez azoknak, akik meg akarták őket építeni. A Demoiselle n o  20 tervei a Popular Mechanics folyóiratban jelentek meg1910. június.

Ez a végső repülőgép, amelyet Santos-Dumont tervezett és vezetett, mielőtt abbahagyta minden tevékenységét a repülés területén.

1909. szeptember Bois d'Arcy - Crespières

1909. szeptember 17-én délután, miután előző nap néhány kilométeres repülést tett meg. Újra felszállt Bois d'Arcy-ból, de az üzemanyag hiánya miatt Crespières közelében kellett leszállnia . A Baguelin nevű tanú Wideville kastélyába hajtotta , a környéken az egyetlen helyen, ahol olajtartály volt, mert Hector de Galard grófnak, a hely tulajdonosának autója volt. A gépet nehézségek nélkül szállították egy férfi hátára, és a gróf meglepett vendégének javasolta, töltse az éjszakát a kastélyban, készülékét egy istállóban helyezték el.

Másnap reggel híres fotósorozatot készítenek, amelyet a Légi Múzeum őriz, a kastély előtt. A gróf autójával visszahozta a brazilt és gépét Bois-d'Arcy-ba.

1910: az utolsó járat

Santos-Dumont utoljára repült pilóta néven egy Demoiselle le gépen 1910. január 4. A repülés balesettel végződik, amikor a szárny támasztéka eltörik, miközben körülbelül 25 méteres magasságban repül,  és ennek következtében a szárny leválik, és egy fának esik. Csak néhány zúzódással megúszta - miközben ugyanazon a napon az úttörő, Léon Delagrange meghalt, amikor egy Blériot-t vezetett .

Nyugdíjazás

1910 márciusában Santos-Dumont bejelentette, hogy felhagy a repüléssel, valamint szándékával eladni gépét és műhelyét, miután elbocsátotta személyzetét. Az otthoni egyedülálló, állítólag túlterhelés okozta idegösszeomlásban szenved . Valószínűleg megjelennek a sclerosis multiplex első jelei is, melyektől később súlyosan szenvedett.

Díjak és visszatérés Brazíliába

1911-ben a kis normann tengerparti üdülőhelyre, Benerville-be ( néhány évig Benerville-sur-Mer néven ismert) költözött, Deauville közelében , ahol a csillagászatnak szentelte magát . Az 1914-es nagy háború kitörése után a szomszédok, figyelmen kívül hagyva néhány évvel korábbi párizsi hírnevét és kizsákmányolását, azzal vádolták, hogy német kém volt a francia haditengerészeti tevékenység nyomán, amelyet német gyártási távcsöve és annak külföldi akcentusa indukált. . Ez arra készteti a csendőrséget, hogy brutális módon kutassa át otthonát. Ettől a vádtól megdöbbenve, betegségétől lehangolva Santos-Dumont minden iratát, tervét és feljegyzését felégeti, házát eladja és visszatér Brazíliába. Emiatt ma kevés közvetlen információ marad a tervekkel kapcsolatban.

Politikai elkötelezettség

Az első világháború után Santos-Dumont tíz évre visszatért Franciaországba. De az a kilátás, hogy a repülés katonai célokból fejlődik, csak felforgatja. A Nemzetek Ligája által szervezett első leszerelési konferencia alkalmából nyilvános kiáltványt írt, amely tiltakozott a repülés katonai célú felhasználása ellen, és amelyben ezt a mondatot olvashatjuk:

"Soha nem gondoltam volna, hogy az én alkotásom lehetővé teheti a testvérek számára, hogy megöljék a testvéreket [...]"

Halál Brazíliában

A 1928 , a szenvedés egy autoimmun betegség , a szklerózis multiplex (SM), a pilóta visszatért szülőhazájába, ahol volt elismert, mint egy hős, és még részt vett néhány ülésein. Ám 1932-ben az alkotmányos forradalom alatt a lakosságot bombázó repülőgépek demoralizálták. Ő végül öngyilkos egy szobában a Grand Hotel de Guarujá on 1932. július 23.

A karóra

Alberto Santos-Dumontnak gyakran tulajdonítják, hogy feltalálták a bőrszíjas csuklón viselt karórát . A Belle Époque-ban a férfiak eléggé tehetősek ahhoz, hogy megengedhessék maguknak az órát, és általánosan használt zsebórát (köznyelven "hagymának" hívják) viselték a mellény ad hoc zsebében , amelyet egy díszes nemesfém lánc tartott.

Annak érdekében, hogy időzíthesse rekordjait, Santos-Dumontnak órára volt szüksége, de nem volt kérdés, hogy törékeny és instabil repülőgépének vezérlését egyetlen másodpercre elengedje. Ezért külön egy párizsi ékszerésztől, Louis Cartier -től rendelett volna egy órát, amelyet úgy módosítottak, hogy a csuklóján viselje. Ezt követően, amikor a repülés a nyilvánosság szenvedélyévé vált, a divat megragadta azt a tárgyat, amely a férfiak és nők megkülönböztető jelévé vált, akik sportosaknak és vállalkozó szelleműnek akartak lenni.

Az ékszerész Cartier akkreditálta ezt a történetet azzal, hogy megkeresztelte a "Santos" luxusórát, amely állítólag a repülõ órájának mása.

Megkülönböztetések és felidézések

Díjak

Evokációk

A mozibanMás területek

Louis-Ferdinand Céline Mort à Crédit című regényében Santos-Dumont a repülésben szereplő egyéb nagy nevek között említik az Edouard bácsi hálószobájának falát szegélyező térképeken. Nevét a "félelem nélküli magzat!" Szavak kísérik.

  • 1904-ben az ékszerész, Louis Cartier , akinek barátja volt, létrehozott számára egy órát, amelyet kifejezetten bőrszíjjal viseltek a csuklón.
  • 1973-ban a Francia Posta 0,50 FF értékű bélyegzőt bocsátott ki a képével, 0,10 FF pótdíjjal a Francia Vöröskereszt javára . Ennek első törlésre sor került a Le Bourget repülőtéren a1973. május 28.
  • Tekintsük meg a lemezt n o  114 Champs Elysees.

Odonímia

  • Néhány fotó utcatáblákról és emlékművekről, amelyek Alberto Santos Dumontot idézik

  • A párizsi Villa Santos-Dumont emléktáblája.

  • Jelzés a rue Santos-Dumont felé Suresnesben (fotó).

  • Tisztelgés az Aéro-Club de France és a Saint-Cloud-i Santos Dumont között .

  • Santos Dumont szobra Washingtonban (USA).

  • Bust Brazília felajánlotta a Santos-Dumont középiskolának 1973-ban.

  • Santos Dumont szobra Petrópolisban (Brazília).

  • Emlékmű a repülés úttörőinek Petrópolisban (Brazília).

  • Santos-Dumont repülőtér, Rio de Janeiro.

  • Emlékmű a lopás 1906. november 12 a Bagatelle síkságán.

Publikációk

  • A levegőben A. Santos-Dumont, Párizs, 1904, Számos illusztrációval és vázlattal díszített könyv, amelyet Santos-Dumont készített különféle léghajóihoz. [1]
  • A levegőben (szerk. 1904) , Hachette Livre - BNF
  • (en) My léghajók , London, Prometheus Press, 2005. ( ISBN  978-85-99240-02-1 ) .
  • Léghajóim, Életem története, ALBERTO SANTOS-DUMONT, LONDON, GRANT RICHARDS, 1904, [2]

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Philippe Gras, „  Santos-Dumont, a repülő brazil  ” , A történet a képeken keresztül .
  2. https://www.lajauneetlarouge.com/article/alberto-santosdumont-le-pere-de-laviation-un-bresilien-tres-francais#.W_52O2hKiUk
  3. "  Family Henrique Dumont lap  " a geneanet.org (megközelíthető 1 -jén május 2019 )
  4. Paul Gache , A hónap jellemzője: Brazília , t .  19, francia füzetek,1957( online olvasás )
  5. "  A ballonverseny a párizsi fesztiválokért  " , CNAM .
  6. Santos-Dumont , Gérard Hartmann repülőgépei
  7. Stéphanie Meyniel, "  1901. augusztus 8. az égen: Santos-Dumont újra megpróbálja a Prix Deutsch de la Meurthe-t  " , az Air-journalban ,2014. augusztus 8.
  8. "  Legújabb hírek: vége Santos-Dumont n o  5  ", a Le Temps , n o  14668,1901. augusztus 9, P.  4 ( online olvasás ).
  9. Stéphanie Meyniel, "  1901. október 19. az égen: Santos-Dumont elnyeri a Deutsch-díjat  " ,2010. október 19.
  10. Santos-Dumont 1904 , p.  209–210., 213–214., 219. o.
  11. Santos-Dumont 1904 , p.  220.
  12. Alberto Santos-Dumont, Levegőben , Párizs, Charpentier és Fasquelle, koll.  "Americana",1904( online olvasás ).
  13. "  Nap nap: a Deutsch ár és M. Santos-Dumont  ", a Le Temps , n o  15757,1901. november 6, P.  2 ( online olvasás ).
  14. "  A vacsorakonferencia 1902. december 4-én  ", L'Aérophile ,1902. december, P.  299 ( online olvasás ).
  15. A hydroretro.net webhely, Gérard Hartmann cikke "Santos-Dumont repülőgépei" , hozzáférés: 2020. augusztus 25.
  16. (in) "Az  első repülés támogatott Európában  " a FranceArchives oldalon (hozzáférés: 2019. október 12. )
  17. "  1906. november 12-én az égen: Santos-Dumont eléri a 220 m-es repülést  és elnyeri a francia Aero-Club díját  " , az air-journal.fr oldalon .
  18. Le Nouvel Aéroplane Santos-Dumont , Journal l'Aérophile, 1907. április, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6551462k/f102.image
  19. Ez az egy kilométerenkénti ár , amelyet 1908 januárjában nyert a farman https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f27.image
  20. Hogyan építsük fel a híres "Demoiselle" Santos-Dumont monoplánját, a népszerű mechanikát - 1910. június - https://fr.scribd.com/document/62638091/1-Popular-Mechanics-June1910
  21. Anciens-aerodromes.com webhely, a "Crespières -Davron" oldal, fotókkal megtekintve, 2020. augusztus 25.
  22. A leparisien.fr webhely, "Santos-Dumont, un dandy aventurier" cikk 2006. október 31-én. , Hozzáférés: 2019. szeptember 28.
  23. "  Santos-Dumont visszatérése  ", La Croix ,1922. május 12, P.  1 ( online olvasás ).
  24. "  Santos-Dumont visszatérése  ", Les Annales politiques et littéraires , n o  2030,1922. május 21, P.  548 ( online olvasás ).
  25. Az időjelentések azonban a 1914. augusztus 16, Santos-Dumont és Vayssière tábornok közötti csere, amelynek feltételei szerint az első készségesen kijelentette, hogy megfigyelőközpontját a katonai hatóság rendelkezésére bocsátja. Vö "  Az obszervatórium M. Santos-Dumont  ", a Le Temps , n o  19309,1914. augusztus 17, P.  3 ( online olvasás ).
  26. Roger Coupal, "  Alberto Santos-Dumont talán a repülés igazi atyja  " , a magazineaviation.ca oldalon (hozzáférés : 2019. április 30. )
  27. Lásd Eve Cetera és Bernard Chabbert által készített Santos-Dumont, a szabad ember című filmet, amelyet az 5 sugárzott, és az Aerostar tévécsatorna 2015-ben.
  28. A "  Cartier Santos-Dumont, a karóra eredeténél  " rhabilleurok a lesrhabilleurs.com oldalon ,2012(hozzáférés : 2019. április 30. )
  29. Alberto Santos-Dumont készül parancsnoka Becsületrend a „rendkívüli szolgálatért, repülés” , a rendelet 1913. október 15. Lásd: "  Külügyminisztérium  ", a Francia Köztársaság Hivatalos Lapja ,1913. október 20, P.  9286 ( online olvasás ).
  30. Guillemette Odicino, “  Dilili Párizsban”, Michel Ocelot új filmje meghökkenti a 42. Annecy fesztivált  ” , a telerama.fr oldalon ,2018. június 12(megközelíthető 1 -jén május 2019 )
  31. Louis-Ferdinand Céline, hiteles halál , Olaszország, Gallimard,1952, 639  o. ( ISBN  978-2-07-037692-6 ) , p.  339
  32. "  A Cartier ház idővel  " , a cartier.fr oldalon .
  33. "  1973-as bélyegző: Santos Dumont - 1873-1932  " , a phil-ouest.com oldalon (hozzáférés : 2019. július 2. )
  34. "  Avenue Santos-Dumont, Bois-d'Arcy 78390  " .
  35. "  Alberto Santos-Dumont, Bois-d'Arcy  " , a topic-topos.com címen (hozzáférés: 2014. január ) . A sztélét 2016. november 15-én avatták fel
  36. Az oldal moovitapp oldal útvonalakon a Santos Dumont-Street Lyon , hozzáférhetők 1 -jén május 2019
  37. A Santos-Dumont középiskola története .

Függelékek

Bibliográfia

  • Michel Benichou, Alberto Santos-Dumont - A hölgy és a halál , Éditions Larivière
  • (en-USA) Bento S. de Mattos, Santos Dumont és a repülés hajnala , AIAA # 2004-106 dokumentum, 42. AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit, Reno, Nevada,2004. január.
  • (en) Carroll F. Gray, Az 1906. évi Santos-Dumont 14bis. szám , I. világháborús repülőgépek, 194. szám,2006. november, P.  4–21 .
  • Gérard Hartmann, A santos-Dumont repülőgépei , https://www.hydroretro.net/etudegh/machines_volantes_santos-dumont.pdf
  • (en-USA) Paul Hoffman, Az őrület szárnyai: Alberto Santos Dumont és a repülés találmánya , New York: Hyperion Press, 2003. ( ISBN  978-0-7868-6659-5 ) .
  • Jean-Pierre Lefèvre-Garros, Roland Garros. Fej a felhők között, egy repülési úttörő kalandos és szenvedélyes élete , Ananké / Lefrancq, 2001
  • Revue Icare n o  64 Bis, Santos Dumont , Revue de l'Aviation Française 1973
  • Peter Wikeham, Santos-Dumont - A repülés megszállottja , "A kártyák alja" gyűjtemény, Treviso, 1964
  • (en-USA) Nancy Winters, Ember repül: Alberto Santos-Dumont, a léggömb mesterének története , New York: Ecco Press, 1997. ( ISBN  978-0-88001-636-0 ) .

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek