Az Sd.Kfz. 2 , ismertebb neve: Kleines Kettenkraftrad HK 101 (franciául: „motocyclette à chenilles”), rövidítve Kettenkrad , egy „ Sonderkraftfahrzeug ” (rövidítve: „Sd.Kfz.”), Amely francia nyelven jelentése: „különleges jármű motor ”,„ 2 ”számmal. Ez egy félpályás modell . 1940 és 1948 között gyártották, csak két férfit szállított, 70 km / h körüli sebességet ért el, és bármilyen terepet képes volt megbirkózni.
Eleinte egy kis traktor volt a légideszant csapatok számára. Ezt a járművet úgy alakították ki , hogy ejtőernyő nélkül Junkers Ju 52 repülőgépekkel szállíthassák . A járműnek az volt az előnye, hogy az egyetlen olyan tüzérségi traktor, amely elég kicsi ahhoz, hogy elférjen egy szállító repülőgép rakterében.
Csapatszállításként használták, de más küldetésekhez is, különösen a telefonkábelek letekeréséhez vagy könnyű tüzérségi darabok vontatásához.
A Kettenkrad vezetése általában a kormány forgatásával történt. Apró irányváltások esetén az első kerék kormányozta a járművet. A további változtatások érdekében a kormány automatikusan (összekötő rendszeren keresztül) bekapcsolta a nyomtávot és a rövidebb kanyarokat lehetővé tette.
Egy első kerék adott nagyobb stabilitást vezetés közben nagy sebességgel (közötti 70 és 80 km / h ), és hagytuk kanyarodás széles görbék. Első kerék nélküli vezetés lehetséges volt, de csak nagyon durva terepen ajánlott.
Az Sd.Kfz. 2 tervezte és építette NSU Motorenwerke AG a Neckarsulm , Németország . Ben tervezett és szabadalmaztatott1939. június, először a Szovjetunió inváziója során , 1941-ben alkalmazták . Később a háború, gyártó Stoewer a Stettin is készített engedélyezett Kettenkrads, számviteli mintegy 10% -át teszi ki. Az NSU hivatalos honlapjának statisztikái a következők:
Ezt a páncélos járművet Paul Carell német katonai író idézte . Ez a "motor" lehetővé tette az orosz sztyepp ( raspoutitsa ) iszapjában való közlekedést . Foglalkoztatását a Cherkassy-Korsoun zseb ( Ukrajna ) csatájában idézik , Wenck tábornok tisztje szállítási futárszolgálataként .
A háború végén a Luftwaffe-nak még mindig sok repülőgépe volt, de hiányzott hozzá tapasztalt pilóta és mindenekelőtt benzin, így a kifutópálya eljárásai megváltoztak. Valójában egy repülőgép földi mozgatása a saját motorjaival (különös tekintettel a vadonatúj Messerschmit Me 262 és Arado Ar 234 reaktoraira ) sok üzemanyagot fogyaszt, ráadásul a szövetséges bombázások megkövetelik, hogy a gépeket levegőtől távol lőjék ki. kifutópályák, hogy elrejtsék őket föld alatti menedékházakba vagy növénytakaró alá.
A Kettenkraftradot ezután kifutópálya-traktorként használják, különösen a Messerschmitt Me 163 Komet rakétarepülők mozgatására , amelyek felszálláskor elejtik kerekeiket és ventrális sílécre szállnak.
A háború után a Német Demokratikus Köztársaságban (NDK) helyreállított KettenKradokat idézzük , amelyeket mezőgazdasági traktorokká vagy fakitermelő gépekké alakítottak át (lásd az NSU hivatalos weboldalát). Egyes gyűjtőeszközök engedélyezettek a közúti forgalom számára.