Arado Ar 234

Arado Ar 234B
Az Ar 234B-2 a földön 1945-ben. A "9 + GH" regisztrációval ez az első olyan gyártási repülőgép, amelyet két Rb 50/30 típusú kamerával szereltek fel. 1944 augusztusában vették fel operatív szolgálatra.
Építész	Arado Flugzeugwerke GmbH
Szerep	Bombázó
Állapot	Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés	1943. június 15
Üzembe helyezés	1944
A visszavonás dátuma	1945
Darabköltség	100 000  $
Épített szám	244
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor	Jumo 004B-1
Szám	2
típus	Turbojet
Egység tolóereje	500  kgp
Méretek
Span	14,1  m
Hossz	12,6  m
Magasság	4,3  m
Szárny felülete	26,4  m 2
Tömegek
Üres	5200  kg
Maximális	9.850  kg
Előadások
Maximális sebesség	742  km / h
Mennyezet	10 000  m
Műveleti tartomány	800  km
Fegyverzet
Belső	2 MG-151 löveg hátrafelé lő
Külső	1400  kg bombát

Az Arado Ar 234 Blitz volt az első bombázó, amely reakcióba lépett a légierő szolgálatába. A második világháború utolsó éveiben a német Arado gyártó tervezte, és csak kis számban gyártották és használták, szinte kizárólag felderítő missziókban .

Születés és fejlődés

Során 1941 , a Reichsluftfahrtministerium (RLM) kérte a tervezés egy sugárhajtású felderítő repülőgép egy sor 2150  km . Az Arado cég volt az egyetlen, amely kielégítette a keresletet, az E.370 -es projektjével . A repülőgép egy hagyományos, magas szárnyú egyrepülőgép volt, amelyet a szárny alá helyezett két Junkers Jumo 004 turbógép hajtott . A becsült sebesség 780 km / h , a hatótávolság pedig kétezer kilométer volt. Ilyen hatósugár elérése érdekében az első reaktorok fogyasztását figyelembe véve úgy döntöttek , hogy a küldetés teljesítése után csökkentik a tömeget a futómű leszerelésével , a repülőgép kerekes kocsin való felszállásával és csúszdákra leszállásával. A Luftwaffe vezetői , bár nem voltak megelégedve a választékkal, még akkor is, amikor validálták a projektet, és két prototípus szállítására kérték Aradót. A repülőgép-váz jóval az év vége előtt elkészült, de a motorok hiányoztak. Nem volt egészen február 1943 , hogy Junkers szállított az első Jumo 004s, és újra ezek annyira megbízhatatlan, hogy csak földi használatra hagytuk; még várni kellett a tavaszra, hogy repülésre alkalmas motorokat szállítsanak. Az első Ar 234A0 ezért először repült a  1943. június 15, de szeptemberre még három másik csatlakozott hozzá. Összesen nyolc darabot gyártanak, ebből kettő, a hatodik (Ar 234V6) és a nyolcadik (Ar 234V8), négy BMW 003-as hajtásával .

Júliusban a repülőgép ígéretes teljesítményei előtt az RLM felkérte Aradót, hogy származzon belőle egy Schnellbomber (gyors bombázó), az Ar 234B . Mivel a törzset különösen az üzemanyagtartályok töltötték fel, a bombákat külső oszlopokon kellett szállítani, a sebességet ezután csökkentve, mindössze 660  km / h volt , és fontolóra kellett venni a repülőgép védelmi rendszerének biztosítását. vadászok . Ezután két 20  mm -es Mauser MG 151 ágyút helyeztek el hátul, amelyeket a pilóta periszkóp tükör segítségével mutatott. Ezt követően azonban a rendszert a legtöbb pilóta használhatatlannak találta, akiket lebontották. A futók használatát a külső terhelések is lehetetlenné tették, és a gépet háromkerekű futóművel kellett felszerelni. Az Ar 234V9, az első az Ar 234B -ből , 1944. március 10 -én repült . Húsz sorozat előtti Ar 234B-0-t szállítanak június előtt, de a gyártás nagyon lassú volt, különösen azért, mert az Arado-gyárakat súlyosan érintette a szövetségesek bombázási offenzívái, például a nagyhét , amely 20-tól 20-ig tart. 1944. február 25 és konkrétabban a német repülés és repülőgépgyártás.

Az Arado fejlesztési erőfeszítései ekkor az Ar 234V8 származékára összpontosítottak, amely szintén fix hajtóművel volt felszerelve. A BMW 003 használata ígéretesebb volt, mert bár kevésbé erõs, könnyebb volt és nagy elõnye volt annak is, hogy a Messerschmitt Me 262 nem használta . E motorok közül négy használatával létrejött a repülőgép leggyorsabb változata, az Arado Ar 234C . Az Ar 234V19 prototípus berepült 1944. október. Más projektek is indult, amely használatáért félhold szárnyak, amelyek befolyásolják a brit számára Victor bombázók , vagy söpört szárnya. Egy másik, Deichselschlepp nevű projekt lehetővé tette volna az üzemanyagtartály, az 1400 kg -os gyalulóbomba vagy a V1 -es rakéta vontatását  . 1945 márciusának elején azonban le kellett állítani a fejlesztést és a termelést, és a bajorországi Flossenbürgben található Arado gyárat módszeresen megsemmisítették, a Vörös Hadsereg előretörése fenyegette .

Operatív foglalkoztatás

A repülőgép első használatát a harcban akkor hajtották végre, amikor a két V5 és V7 prototípust Franciaországba küldték a Juvincourt német támaszponton , Aisne megyében. 1944. július 25, hogy lefényképezzék a normandiai szövetséges tengerpartot , amelyet a szokásos felderítő repülőgépek már nem tudtak megtenni. Csak a V5 -öt lehetett használni, a másik gépnek motorproblémák miatt vissza kellett térnie Németországba . A Leutnant Erich Sommer vezette , első repülést tett a partokon 1944. augusztus 2, 9000 métert repülve 740  km / h sebességgel  ; még a szövetséges vadászat sem észlelte. Ehhez a küldetéshez két Rb50 / 30 kamerát szereltek fel a törzs hátsó részébe, a repülőgép mindkét oldalán 12 ° -os dőlésszögben , ami lehetővé tette a repülőút körül tíz kilométer széles sáv fényképezését. Ugyanezen a napon a repülőgéphez csatlakozott a másik prototípus, és ők ketten még tizenhárom ilyen küldetést hajtottak végre a következő három hétben. Az általuk visszahozott adatok, még ha kiváló minőségűek is voltak, kevés hasznot hoztak a Wehrmacht parancsnokainak , akik már tudták, mit mutatnak: a német erők egyértelműen túlerőben voltak. Szeptemberben mindkét repülőgépet kivonták az üzemeltetésből, és helyébe az első Ar 234B-k léptek. Ez utóbbi októbertől kezdve működött, mindig felderítő szerepet tölt be, még Anglia felett is repült , hogy megállapítsa, készül-e új leszállás Hollandia partjain . Csak az voltNovember 21hogy egy P-51B kísérőalakulat látta először a repülőgépet. Az aradók, fedetlennek látva magukat, és a magasság előnyével, nagyobb sebességüket kihasználva elsuhantak.

Az első bombázó missziókat 1944 karácsony estéjén hajtották végre , az ardeni offenzíva támogatására . Kilenc Ar 234B, egyetlen 500 kg-os bombával felfegyverkezve  a törzs alatt, megtámadta Liège városát . Ez a bombatámadás számos lakást, valamint az Állami Levéltár tárházát tönkretette és megrongálta, ami tűzhöz vezetett a város középkori és újkori gyűjteményeiben. Ezután több missziót is elvégeztek, mielőtt január elején romlott az időjárás. A repülőgépek száma és a szállított támadóterhelés azonban meglehetősen egyszerű zaklatási feladatokká tette ezeket a bombázásokat. Abban az időben a Luftwaffe csak tizenhét Ar 234B-t állított ki, tizenkettőt bombázóként, ötöt pedig felderítésre . Amikor bombázóként működtek, a pilóták három támadási módszerrel rendelkeztek: az alacsony szintű felüljáró, amelynek során találgatások alapján bombákat dobtak le, a könnyű merülési bombázás 5000 méteren kezdődött  , ahol a periszkópot használták a célzáshoz , és a magas magasságú túlrepülés. Ez utóbbi, bár megnyugtató, különösen nehéz volt a pilóták számára, mert egyedül a fedélzeten egyesítették a pilóta és a bombázó funkcióit; ennek ellenére nagy segítségükre volt egy nagyon kifinomult Patin autopilóta . A bombázási hágót az objektívtől 30 km- re kezdték meg  , a pilóta ezután bekapcsolta az autopilótát, majd visszalökte a repülésirányító oszlopot, hogy elérje a Lotfe 7K bombázó látványt, amely a repülőgép orrában található. Ez a látvány rabszolgává tette az autopilótát, ami lehetővé tette a pálya kiigazítását az objektív felé azáltal, hogy az utóbbit a célzórácson tartotta, és a bombákat egy mechanikus számítógépnek köszönhetően automatikusan felszabadították.

A repülőgép alacsony repülés közbeni sebezhetősége ellenére az erős szövetséges légi jelenlét azonban nagyon kockázatosá tette a műveleteket. Január elején, amikor leszálltak a repülőtéren, ahová éppen átrepültek, a Spitfires tizennyolc Ar 234-es fedélzetén volt a sapka , amely hármat elpusztított és kettőt megrongált, két német pilótát megölve. Amikor azonban az időjárás javult, az Ar 234 -esek a lehető legtöbb küldetést hajtották végre Hollandia felett és Aachen védelmében . Az egyiküket a földön fogták el, aFebruár 24, miután a P-47 kényszerítette a földet ütközésre, ha motorjai nem működtek. Valóban, ha pilótái kellemesnek találták a pilótázást, az Arado motorjainak alacsony megbízhatósága állandó probléma maradt. A motorok leállítása túl hirtelen manővert követően nagyon gyakori volt, a pilótának ezután várnia kellett, amíg 4000  m magasság és 500  km / h sebesség alatt van, hogy tűzveszély nélkül helyreállítsa az üzemanyag -ellátást . A probléma súlyosbodott, amikor a megfelelő üzemanyag hiánya miatt a repülőgépet nem megfelelő üzemanyaggal üzemeltették. A pilóták másik nagy problémája, a repülőgép, bár egyes prototípusok rendelkeztek vele, nem rendelkezett kilövőüléssel , ami veszélyessé tette a repülőgép evakuálását probléma esetén. A pilótának ezután át kellett csúsznia a pilótafülke tetején található üvegnyíláson, és ez a megoldás, ha kielégítő volt a korábbi bombázók esetében, szinte kivitelezhetetlennek bizonyult egy sugárhajtású repülőgépen. A felszálláshoz szükséges kifutópálya hossza szintén számos balesetet okozott, de a Me 262-es pilóta kiképzése és a felszállást segítő rakéták gyakori használata végül megoldotta a problémát.

Az elfogása a Ludendorf Bridge at Remagen , a Rajna volt az alkalom arra, Arado Ar 234 legnagyobb alkalmazásra bombázó. A Hermann Göring érdekében , minden rendelkezésre álló sík próbálták megsemmisíteni a híd; gyakran alacsony magasságban támadtak, komoly veszteségeket szenvedtek el, különösen a légvédelmi tüzérségtől , anélkül, hogy hozzáértek volna a munkához. A híd magától omlott összeMárcius 17, de a szövetséges tengerpart akkor szilárd volt, és egy gyorsan épített hajóhíd szolgálta fel. Benzin és képzett pilóták hiányában az Ar 234 folytatta a harcot, egészen a Harmadik Birodalom összeomlásáig . Néhány gépet a földön módosítottak, hogy éjszakai harcosokként szolgálhassanak. Ezután egy FuG 218 " Neptun  " szélessávú radart  és egy pár MG-151/20 ágyút vittek egy gondolába a repülőgép alatt. Az utolsó Luftwaffe- leltár , a 1945. április 10, 38 működőképes volt: 12 bombázó, 24 felderítő repülőgép és 2 éjszakai vadászgép. A német vereség után tizenkét példányt találtak vissza az angolok , hármat az USAAF , egyet pedig az amerikai haditengerészet , az amerikai erők a Lusty hadműveletet is felállították a német repülőgépek helyreállítása érdekében. A szovjetek úgy tűnik, hogy csak egyetlen példányt foglaltak le, a gépet elsősorban a nyugati fronton használták. A három USAAF egység egyikét alaposan tesztelhették a Wright Patterson bázison . Ez nyilvánvalóan a repülőgép utolsó fennmaradt példánya, és a Smithsonian Intézet Lég- és Űrmúzeumában őrzik .

Erich Sommer , tapasztalt felderítő pilóta, visszaemlékezéseiben (Luftwaffe sas, angol nyelven a Grub Street 2018 -ban publikálta) meséli el műveleteit az Ar 234 -en, különböző OBdL Kommandos -on belül. Körülbelül 50 operatív missziót hajtott végre 1944 júliusától (felderítés Normandia felett Juvincourtból, egy Arado -n "vonat nélkül") április 45 -ig (felderítés Olaszország északi részén, egy Udine melletti bázisról). Hangsúlyozza a készülék, mint felderítő eszköz rendkívüli hatékonyságát. Repülés közben soha nem fenyegette meg az ellenséges repülőgép, sebessége lehetővé tette, hogy minden alkalommal elmeneküljön. A felszállási és leszállási támadások ellen a bázissal ellátott rádiós összeköttetési rendszer biztosította a védelmet, amely jelezte a betolakodók bármilyen megközelítését.

A reaktorokat illetően jelzi, hogy a "normális" élettartam 20 óra volt a szétszerelés és az általános felújítás előtt, azaz kétszer olyan hosszú, mint a Me 262-nél. A KG 51 és 76 ugyanezt a megfigyelést tette: a reaktorok stabilabb sebessége egy bombázó vagy felderítő repülőgép pozitív hatással volt az élettartamra. Sommer akár egy 42 órás szolgálatot is megtolt egy reaktorral, de ez utóbbi repülés közben kilökte a turbináját, és Sommer visszatért egyetlen reaktorba. Egy másik érdekes részlet: személyes gépét, a T9 + EH-t "magirusbombe" ágyúkkal szerelték fel, amelyet egy Arado éjszakai vadászgép 1944. november 13-i halálos balesetét követően állítottak elő. Sommer ezt megtette. mechanika (a Magirusbombe telepítése a bombatérbe, kihasználatlan és a pilótafülke módosítása). Kétszer volt alkalma használni ezt a fegyvert, de siker nélkül.

Verziók

• Ar 234A0  :
  • Ar 234V1 , Ar 234V2 , Ar 234V3 és Ar 234V4  : Két Junkers Jumo 004A sugárhajtású , skid futómű;
  • Ar 234V5 és Ar 234V7  : Két Junkers Jumo 004B sugárhajtású , skid futómű;
  • Ar 234V6  : Négy BMW 003 négy egyedi gondolák , csúszásmentes futómű;
  • Ar 234V8  : Négy BMW 003 két dupla nacellában, csúszós futómű;
  • Ar 234V9  : Klasszikus tricikli , két Jumo 004B, a B sorozat prototípusa.

• Ar 234B  : Kivitel klasszikus tricikli-vonattal és két Junkers Jumo 004B turbógéppel, 210 termék.
• Ar 234C  : Klasszikus triciklivonattal és négy BMW 003 -as verzió két dupla kosárban, 14 termék.
• Ar 234D  : Kétüléses felderítési és bombázási változat projektje, két Heinkel-Hirth HeS 011 turboreaktorral.
• Ar 234P  : Egy kétüléses éjszakai vadász projektje.
• E.560  : Nehezebb modell vázlata, szárnyakkal.

Felhasználó

•  Német birodalom  : A Luftwaffe használja .

Jegyzetek és hivatkozások

• (en) Greg Goebel, "  The Arado Ar-234  " , az airvectors.net oldalon , Air Vectors,1 st október 2013(megtekintés : 2014. december 12. )

1. "  Arado Ar 234 Blitz  " , az aviationmilitaires.net címen (hozzáférés : 2020. június 16. ) .
2. Matthieu GALLET , "  Arado Ar 234 Blitz  " , az AviationMilitaires.net -en (hozzáférés 2021. április 21 -én )
3. "  Liège és környéke, a V1 és V2 áldozatai, 75 évvel ezelőtt volt  " , az RTBF Infón ,2020. január 23(elérhető : 2021. április 16. )

Bibliográfia

• (en) Richard P. Bateson , "  Arado Ar 234 Blitz  " , Profile , Windsor, Berkshire, Egyesült Királyság, Profile Publications Ltd., n o  215,1972( ASIN  B000LBS1HW )
• (en) Walter J. Boyne , A szárnyak ütközete: II. világháború a levegőben , New York, Simon & Schuster,1997. június 6, 416  p. ( ISBN  978-0-684-83915-8 )
• (en) Eric Brown , szárnyak az ujjamon: A világ legnagyobb tesztpilótája elmeséli történetét , London, Weidenfeld & Nicolson,2006. augusztus 17, 192  p. ( ISBN  978-0-297-84565-2 )
• (it) Jeffrey L. Ethell , Aerei della II guerra mondial , Milánó (Olaszország), A. Vallardi,1996( ISBN  978-88-11-94026-5 )
• (pl) Seweryn és Marek Ryś Fleischer , Monografie Lotnicze , vol.  32: Ar 234 Blitz , Gdańsk (Lengyelország), AJ-Press,2004, 2 nd  ed. , 72  p. ( ISBN  978-83-86208-52-4 , 9788386208524 és 83-8620-851-1 )
• (en) William Green , a harmadik birodalom repülőgépe , Sl, Crecy,1 st szeptember 2010( ISBN  978-1-900732-06-2 )
• en) Manfred Griehl , Luftwaffe Profile Series , vol.  15: Villámcsapás az égből: Az Arado Ar 234 , Atglen (PA), Schiffer Pub Limited,1 st január 2001, 49  p. ( ISBN  978-0-7643-1431-5 )
• (de) Manfred Griehl , Strahlflugzeug Arado Ar 234 "Blitz"  : Technik und Einsatz 1944-1945: Fernaufklärer, Strahlbomber, Nachtjäger, Schlachtflugzeuge , Stuttgart (Deutschland), Motorbuch-Verl,2003, 240  p. ( ISBN  978-3-613-02287-4 )
• (en) Franz Kober , a világ első sugárhajtású bombázói: Arado AR 234, Junkers JU 287 , West Chester (PA), Schiffer Pub Limited,1990, 47  p. ( ISBN  978-0-88740-203-6 , EAN  978-0887402036 , ASIN  B002DT6QOU )
• en) Jörg Armin Kranzhoff , Arado: Egy repülőgép-társaság története , Atglen (PA), Schiffer Pub Limited,1 st január 1997, 166  p. ( ISBN  978-0-7643-0293-0 , EAN  978-0764302930 )
• (en + pl) Marek Murawski , Kagero Monográfia , vol.  33: Arado Ar 234 Blitz , Lublin, Kagero,2007. július 9, 108  p. ( ISBN  978-83-60445-24-2 )
• en) David Myhra , Arado AR 234C: Illusztrált történet , Atglen (PA), Schiffer Pub Limited,1 st január 2000, 208  p. ( ISBN  978-0-7643-1182-6 )
• (a) D r Alfred Price , "  Arado Ar 234  " , International Air Power Review , Westport, Connecticut, Airtime Publishing Inc., n o  24,2008( ISSN  1473-9917 )
• (en) Richard J. Smith , Arado 234B (Monogram Close-Up 23) , Boylston, Mass, Monogram Aviation Publications,1983( ISBN  978-0-914144-23-6 )
• (en) Richard J. Smith és Eddie J. Creek , Arado 234 Blitz , Sturbridge, Mass, Monogram Aviation Publications,1992. augusztus, 264  p. ( ISBN  978-0-914144-51-9 )
• (en) J. Smith , Katonai repülőgépek részletesen: Arado Ar 234 A , Hersham, Midland publishing,2006. május 19( ISBN  978-1-85780-225-2 )
• Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , Multiguide repülés - Repülőgépek: 3. világháború - Franciaország, Németország, Anglia stb. , Elsevier Sequoia,1978, 320  p. ( ISBN  978-2-8003-0245-4 ) , p.  170-171.
• Gebhard Aders és Mister Kit , 1940-1945 Luftwaffe Night Fighters , vol.  M 6108-9, speciális Atlas Mach 1 kiadások,tizenkilenc nyolcvanegy, 48  p. , P.  38-41.

Kapcsolódó cikkek

• Messerschmitt Me 262
• Heinkel He 162
• Junkers Jumo 004
• Bmw 003

Külső linkek

• Hatósági nyilvántartások  :
  • Kongresszusi Könyvtár