CSILLAG | ||
![]() STAR logó | ||
![]() Busz és metró a La Poterie állomáson | ||
Helyzet | Rennes ( Bretagne ) | |
---|---|---|
típus |
Metro Bus Coach Önkiszolgáló kerékpárok Telekocsi Szállítás igény szerint |
|
Hozzáadott vonalak hossza | 500 kilométer | |
Vonalak | A vonal a metró 149 busz vonalak (rendszeres és iskolai) | |
Állomások | 15 metróállomás 2444 buszmegálló | |
Részvétel | 320 000 naponta 85,6 millió (2018) |
|
Tulajdonos | Rennes Metropolis | |
Operátor | Keolis Rennes Alvállalkozók : Keolis Armor Transdev TIV Jollivet Linevia Illevia Orain | |
Weboldal | www.star.fr | |
Kapcsolódó hálózatok |
BreizhGo TER Bretagne |
|
![]() A metró és a Chronostar vonalak, a hálózat tengelyeinek strukturálása. | ||
A rennes-i nagyvárosi terület tömegközlekedési szolgáltatása ( STAR ) a Rennes Métropole által szervezett tömegközlekedési szolgáltatás . Által üzemeltetett Keolis Rennes , a hálózat áll a sorban a cső , és egy másikat épület és 145 buszjárat . A szolgáltatás STAR-ot, kerékpározást , önkiszolgáló kerékpárhálózatot, STAR-ot, telekocsizást , telekocsi szolgáltatást és HandiSTAR-t is kínál a fogyatékkal élők szállítására a rennes-i nagyvárosi területen.
A hálózatot az anyavállalat, a Keolis minõsíti , fõként annak köszönhetõ, hogy metrója a város viszonylag kis mérete és a STAR hálózaton végzett kísérletek ellenére sikert aratott.
A STAR története része a rennes-i tömegközlekedésnek.
A történelem közlekedési Rennes kezdődik a villamoson Rennes a méteres nyomtávú működtetett között 1897 és 1952 a Society of Western Electric , mint a villamosok Rennais (TER). Ez egy hálózat , amely a rennes-i városháza tér körül sugárzik , ahol a kapcsolatok többsége lehetséges. Az első helyközi vonal jött létre, 1907 a Cesson-Sévigné . Ez a hálózat lett kiegészítve a Rennes megáll az Ille-et-Vilaine Villamosok , hiszen 1894 .
1933-ban a villamos mellett bizonyos vonalakon megjelentek az első buszok . A 1939. május 15, a városi tanács felszólítja a villamosok buszokkal történő cseréjét. Ezt a projektet a háború késlelteti . Az utolsó villamos 1952-ben közlekedett . A villamos eltűnése apró változásokat okozott: a Rennes-i villamosokból a Transports Urbains Rennais (TUR) lett, az autóbuszok pedig átvették az összes vonalat, amelyet a villamosok üzemeltettek, néhány vonalhosszabbítással lehetővé vált az új járások kiszolgálása.
A villamos villamoshálózat üzemeltetésére a COE által aláírt koncesszió lejár 1972. március 16. Ezután Rennes városa úgy döntött, hogy új üzemeltetési szerződést köt, körülbelül 4 évre: a Rennes városi közlekedési szolgálatok átengedték a rennes-i agglomeráció tömegközlekedési szolgáltatását, a STAR-ot. A szakaszonkénti szállítás ára egy időre érvényes, egy órán át érvényes jegyet ad át 1975-ben .
Más településeket szolgálnak ki Cesson-Sévigné mellett : Chartres-de-Bretagne in 1973. szeptember, Saint-Grégoire és Chantepie , a következő évben. A 1972 első buszsávok meg , és 1976. december, az első csuklós buszok. Éjszakai szolgálatot hoztak létre 1973-ban , hogy a villejean-i diákok vasárnap este az állomásról elérhessék az egyetemet. Ban ben 1979. október, éjszakai buszjáratot is létesítenek a hét többi napján a szolgáltatás teljesítése érdekében.
Tól től 1980. szeptember, a Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l'Agglomération Rennaise (SITCAR) jelenleg illetékes a közlekedés megszervezésében a rennes-i agglomerációban. Valójában a népesség növekedése ma főként a periférikus településeken folyik, Rennes városa pedig már nem tudja anyagilag kielégíteni az egyre nagyobb lakóterület utazási igényeit. Ban ben 1982. szeptember, tizenhárom új külvárosi vonal jön létre. Az iskolai közlekedés irányítását a SITCAR biztosította 1984-ben .
A hálózati forgalom fokozatos növekedésének megválaszolása érdekében a SITCAR 1986 és 1989 között saját telephelyén tanulmányozza a tömegközlekedési rendszer célszerűségét . Számos tanulmány készült két közlekedési módról: egy VAL metróról (mint Lille-ben) 1983 óta) vagy villamos (mint az új Nantes- hálózat , amelyet 1985-ben nyitottak meg). A 1989. október 26, a SITCAR szakszervezeti bizottság támogatja a VAL.
A 1992 , Rennes kerületi lett a szervező közlekedési hatóság a közösség számára az önkormányzatok a Rennes régióban. Ezért meghatározza a tömegközlekedési utazási tervet, amely a SITCAR eltűnéséhez vezet. Ez a terv egyebek mellett magában foglalja a kelet-nyugati tengely megépítését, a buszpálya-készletet, amely teljes egészében a saját területükön keresztezi a várost.
-Től zajlik a metró építése 1997. január 6 nál nél 2002. március 16, a metró és a vadonatúj buszhálózat hivatalos felavatásának dátuma, erre az alkalomra teljesen felújítva. Időközben Rennes Kerületi átalakult városi közösség , és megtette a nevét Rennes Métropole , átalakul egy metropolisz a 2015 . 2006-ban ( 1 st március), a STAR fogadja el a térképet KorriGo .
Az 1 -jén , 2010. március Keolis Rennes megnyitotta a nem személyes adatok és a kapcsolódó Rennes területén engedély alapján Creative Commons , úgy, hogy egy folyamat nyílt adatok , a felhasználók hozhatnak létre információkat multimédiás Rennes közlekedés. Ez a művelet első Franciaországban. 2014 óta a hálózati vonalakra vonatkozó adatokat a STAR saját online adatszolgáltatásában, a STAR Data Explore- ban tette közzé , ezúttal az Open Database License (ODbL) alatt.
A szolgáltatás üzemeltetését a közszolgálati delegáció a Keolis Rennes vállalatra, a Keolis csoport leányvállalatára bízta , mivel1 st január 2006-os és amíg 2012. december 31. - tól kezdődő időszakra szóló hálózati üzemeltetési szerződés megújítására1 st január 2013-as nál nél 2017. december 31, a szerződést kizárólag a Keolis Rennes és a Rennes Métropole tárgyalják , a Veolia Transport cég kérelmét elutasították, és a kimenő szerződést megújították. Keolis Rennes , az egyetlen jelölt a következő időszakra:1 st január 2018-as nál nél 2024. december 31, ismét megújul.
2015-ben 21,731 millió kilométer megtételre került, ebből 2,678 millió a metró és 21,731 millió a buszoké. A STAR hálózat a rennes-i nagyvárosi körzeten belüli utak 13 % -át teszi ki, az üvegházhatású gázok kibocsátásának csak egy százalékát teszi ki. 2019-ben 22,1 millió kilométert tettek meg, ebből 2,4 milliót a metró és 19,7 milliót a buszok.
A teljes szállítási hálózat tehát normális üzemben van.
A második vonal, a b vonal 2014 óta épül, és 2021 végén kell üzembe állnia.
Városi vonalak : Ezek a vonalak Rennes-t és a városi mag szomszédos településeit szolgálják : Cesson-Sévigné , Chantepie , Saint-Grégoire és Saint-Jacques-de-la-Lande :
Metropolitan vonalak : Ezek a vonalak a Rennes Métropole- tól távolabb eső önkormányzatokat szolgálják :
Iskolai szolgáltatások :
Vannak speciális vonalak, amelyek az agglomeráció bizonyos helyszíneit szolgálják, például az Apigné- tavak (Api'Bus), a PSA gyár (Touche Tizon) vagy a MusikHall . Végül van egy 100-as vonal, egy autonóm, sofőr nélküli kisbuszok kísérleti vonala a Beaulieu campuson .
A Roazhon Park meccséjszakáin „stadionbuszok” szolgálják a stadiont Rennes városrészei és a Rennes Métropole legtöbb önkormányzat között.
A csökkent mozgásképességű személyeknek szánt Handistar szolgáltatást technikailag a Keolis leányvállalata , a Service Rennes de transport et de services (SRTS) üzemelteti . 2012-ben ez a szolgáltatás 100 000 utat nyújtott, átlagosan napi 280-at, és 1450 felhasználó vette igénybe. 2013-ban az SRTS 48 alkalmazottat foglalkoztatott, köztük 37 járművezetőt.
STAR, a kerékpár a Rennes Métropole által létrehozott önkiszolgáló kerékpárrendszer . Megbízásából 2009. június 22, az első rendszer cseréje tíz év szolgálat után. 83 állomás (910 kerékpár) kizárólag Rennes városát szolgálja.
Hosszú távú bérleti szolgáltatás is rendelkezésre áll, csakúgy, mint a „LE Vélo PARK” szolgáltatás, hét biztonságos kerékpáros menedékhely, Rennes-ben , főként a metróállomásokon . 2019 szeptemberétől a hosszú távra bérelhető kerékpárok mellett mintegy 100 elektromos robogó bérelhető.
Ban ben 2016. szeptember, a STAR és a Rennes Métropole kísérleti jelleggel "LE Covoit'STAR" nevű telekocsi szolgáltatást hoztak létre Acigné és a Beaulieu campus vagy a Cesson- Sévignéi Champs Blancs üzleti terület között , a 64-es busz mellett . Menedzserei a rendszert "egyfajta szervezett stoppolásnak" nevezik .
A felhasználónak meg kell jelennie az egyik érintett buszmegállóban, amelyet ez a szolgáltatás jelez, valamint a Champs Blancs telekocsi területén, és kívánságát jelzéssel kell megjelölnie, míg a járművezetőt a járművén elhelyezett jelvény alapján lehet azonosítani. .
Pozitív kísérlet után a városközi telekocsizást megkönnyíti egy valós idejű foglalási rendszer bevezetése, amely az Instant System alkalmazás elvén alapul , Bordeaux- ban tesztelve . A 2018 , a telekocsi szolgáltatás gördült ki az egész területén Rennes Métropole .
Egy másik „éHop” néven telekocsi szolgáltatást indítottak 2015. májusmajd Ille-et-Vilaine megyéjébe integrálják 2018. májusaz „OuestGo” regionális szolgáltatáshoz, és a Citiz Rennes Métropole (City Roul '2019-ig) elnevezésű autómegosztó szolgáltatás Rennesben 2006 óta elérhető 35 állomással és 50 járművel, és 2016-ban 500 felhasználója volt. 2018-ban a A " LE Covoit'STAR " szolgáltatás megváltoztatja a nevét, és átveszi a " STAR, carpooling " nevet. A régi név az okostelefon alkalmazás jelölésére szolgál.
Rajt2021-ben a „Star't” szolgáltatás nyilvános: ez egy „rendes telekocsi line” (indexált ST1 ), amely lehetővé teszi a telekocsi előzetes foglalás nélkül hétfőtől péntekig 7- am , hogy 8- pm , l A felhasználónak csak ki kell kérjen egy megállóhelyen található terminálon, majd az autósokat az alkalmazás vagy az utak mentén elhelyezett megvilágított információs panelek figyelmeztetik.
A hozzáférés ingyenes a felhasználók számára, akiket ajándékokért beváltható hűségpontokkal jutalmaznak, a sofőrnek utanként akár € 1- t is fizetnek utas nélkül is, amíg elindítja az alkalmazást és legalább két megálló mellett halad el a szolgálatban; ha 30 perc elteltével nem áll rendelkezésre sofőr, a STAR szolgálati autót küld az utazás biztosítására.
A vonal összeköti azokat a településeket, amelyek között nincs közvetlen buszjárat: Le Rheu , Pacé , Saint-Grégoire (két megálló, egy a belvárosban és egy az Alphasis-ban), valamint egy megálló a Cesson metróállomáson - Viasilva .
Az öt felügyelt közvetítőpark, amely ingyenes a hálózati felhasználók számára, lehetővé teszi, hogy járművét speciálisan felszerelt parkolókban helyezze el. Összesen közel 1800 helyet kínálnak. A Préales közvetítőpark a legújabb, 2014 áprilisában nyitotta meg egy meglévő parkoló átalakítását követően. A többieket fokozatosan nyitották meg 2002 és 2007 között (2002-től a La Poterie és az őrizetlen Háromszög park, 2003 vége felé a Villejean-Université, 2005 augusztusáig a JF Kennedy és 2007 augusztusáig Henri Fréville).
Ezek között vannak nyitva az 5. a.m. az 1- a.m. hétfőtől szerdáig, és amíg 2 a.m. csütörtökön, pénteken és szombaton kívül a nyári időszakban. Vasárnap és munkaszüneti napokon zárva tartanak.
A metró mentén található parkolási lehetőségek 2014-ben 544 000 autónak adtak helyet.
Mivel 2016. április és amíg 2017. június(kezdetben 2016. június), minden váltóparkban húsz helyet szentelnek a telekocsizásnak, és az "Itt én vezetem és használom a Csillag-hálózatot" felirat azonosítja, a metropolisz pedig arra ösztönzi a lakosságot, hogy támogassa a közlekedés ezen módját. annak érdekében, hogy megbirkózzunk a hét folyamán 90–100% -os töltöttséggel rendelkező váltóparkok rendszeres telítettségével, amelyet a metró sikere jelentősen igénybe vesz, beleértve a La Poterie park rövid távú megoldását, amely a látogatottság 30% -át képviseli. hogy beállítson egy perces megállót a telekocsizáshoz. Ez a váltópark 700 és 1000 férőhelyesre növeli a metró b vonalának megnyitására számítva , hogy ezt a problémát végleg megoldják.
A hálózati felhasználók számára fenntartott öt biztonságos továbbító park :
Vezetéknév | Elhelyezkedés | Helyek | Hozzáférés (fő vonalak) |
---|---|---|---|
Henri Freville | 48 ° 05 ′ 15 ′, ny. H. 1 ° 40 ′ 28 ″ | 409 (ebből 9 fogyatékkal élő) |
![]() ![]() |
JF Kennedy | 48 ° 07 ′ 16 ′, ny. H. 1 ° 42 ′ 49 ″ | 400 (ebből 12 mozgáskorlátozott ember) |
![]() ![]() |
Fazekasság | 48 ° 05 ′ 13 ′, ny. H. 1 ° 38 ′ 37 ″ | 405 (ebből 9 fogyatékkal élő) |
![]() ![]() |
A Préales | 48 ° 06 ′ 49 ′, ny. H. 1 ° 38 ′ 25 ″ | 280 |
![]() |
Villejean - Egyetem | 48 ° 07 ′ 19 ′, ny. H. 1 ° 42 ′ 15 ″ | 392 (ebből 10 csökkent mozgásképességű ember) |
![]() ![]() |
Ezeket kiegészítik, amikor a metró b vonalát három új park üzembe helyezi : Cesson - Viasilva (800 hely), Les Gayeulles (400 hely) és Saint-Jacques - Gaîté (800 hely). Két figyelemre méltó különbséget mutatnak be a meglévő parkokkal szemben: biztonságos, külön üzemeltethető kerékpáros parkolóhelyek (200, 100 és 200 férőhely) és az elektromos autók töltőállomásainak jelenléte.
Vannak felügyelet nélküli váltóparkok is:
Vezetéknév | Elhelyezkedés | Helyek | Hozzáférés (fő vonalak) |
---|---|---|---|
Betton állomás | 48 ° 10 ′ 55 ′, ny. H. 1 ° 38 ′ 03 ″ |
![]() |
|
L'Hermitage állomás - Mordelles | 48 ° 07 ′ 24 ′, ny. H. 1 ° 49 ′ 07 ″ |
![]() |
|
Gévezé | 48 ° 13 ′ 23 ′, ny. H. 1 ° 47 ′ 39 ″ |
![]() |
|
Mordelles - Városháza | 48 ° 04 ′ 25 ′, ny. H. 1 ° 50 ′ 45 ″ |
![]() |
|
Mordelles - Pâtis | 48 ° 04 ′ 31 ′, ny. H. 1 ° 51 ′ 15 ″ |
![]() |
|
Saint-Sulpice-la-Foret | 48 ° 13 ′ 31 ′, ny. H. 1 ° 34 ′ 13 ″ |
![]() |
|
Rennais Stadion | 48 ° 06 ′ 25 ′, ny. H. 1 ° 42 ′ 54 ″ |
![]() |
|
Háromszög | 48 ° 05 ′ 09 ″ É, 1 ° 39 ′ 38 ″ Ny | 68 |
![]() ![]() |
2018-ban Keolis Rennes és a Rennes Métropole kísérleti autonóm transzfer szolgáltatást hozott létre a Beaulieu campuson , 100-as vonalnak hívták . A kísérlet 2019 júniusáig tart.
Üzembe helyezés 2018. november 15, STAR, a transzfer a Beaulieu RU étoiles, BU - Astrolabe, Diapason, Jean Perrin, Pôle Numérique és Beaulieu Administration megállókat szolgálja. Ingyenes, és hétfőtől péntekig 7.45 és 19 óra között tart.
A transzfer a Navya vállalat vezető nélküli elektromos járműve , amely nagy teljesítményű vezetési és észlelési rendszereket használ, amelyek több technológiát ötvöznek:
A STAR vonalak többé-kevésbé közvetlenül szolgálják a város különböző állomásait, néhány állomás, például a Ker Lann , messze van a legközelebbi buszmegállótól. A Rennes vasútállomást és a Rennes-Pontchaillou megállót elsősorban a metró biztosítja . Az összes Rennes Métropole állomás elérhető az Unipass árképzésén keresztül, amely lehetővé teszi, hogy megkülönböztetés nélkül haladjon a metróval, busszal és vonattal Rennes környékén .
A Rennes nagyvárosi terület a központi pont a BreizhGo vonalak a Ille-et-Vilaine . Számos kapcsolat lehetséges a metróállomásokon, amelyeket ezek a vonalak szolgálnak. A 10-es vonal úgy látja, hogy városi része a STAR-hálózatba olyan áron integrálódik, mint a 63- as vonal, hogy teljesítsék a Bruz felé tartó szolgáltatást .
A metró , amelynek célja a kezdetektől fogva, hogy vegye figyelembe a hozzáférhetőség és minden rendszeres és kiegészítő autóbusz vonalak (sorok 2xx) hozzáférhető a mozgáskorlátozott személyek , mivel 2015. február szabályos vonalakhoz és onnan 2015. szeptembertovábbi sorokhoz. Az autóbusz-hálózat akadálymentessége 2001-ben kezdődött, és 2015-ben 1436-ból 1207 rendszeres vonatmegálló érhető el, vagyis a megállók 85% -a. A Rennes Métropole így 2001 óta 19 millió eurót fektetett be, ebből 10 milliót a buszmegállók peronjaira.
2008 óta az összes buszt két kerekes székkel látták el . Az információs kioszkokkal felszerelt metróállomásokon és buszmegállókban a látássérült felhasználók egy speciális távirányítón vagy bluetooth- kompatibilis mobiltelefonos alkalmazáson keresztül indíthatnak hangos bejelentéseket .
A Handistar szolgáltatás szintén elérhető.
A hálózat által kezelt Keolis Rennes által közszolgáltatási megbízásról , de sok vonalak alvállalkozásba öt vállalat, hat, beleértve az üzemeltető vonal 63, amely egy BreizhGo sor díjszabási integráció.
Operátor | A vonalak rendszeresen működnek | Bizonyos helyzetekben használt vonalak |
---|---|---|
Keolis Rennes | ||
Keolis Armor | ||
Transdev TIV |
|
|
Jollivet (RGO Mobilités) (Reunite) |
|
|
Linevia (Voyages Morand) |
|
|
Illevia | ||
Ismeretlen taxitársaság | ||
Orain | Csak az iskola. |
Amellett, hogy az incidensek figyelhető meg a metró , busz baleset mindig maradt különösen ritka, hogy gyakran látványos megjelenése teszi őket a téma választás a sajtó.
A súlyos balesetek közül megemlíthetjük azt a 2012. december 27-i esetet, amikor a bérelt TIV társaság sofőrje a Henri Fréville végállomásnál szünetet tartva meghalt, miután egy másik tolató busz elütötte. Egy másik baleset, amely ugyanott történt 2015. november 5-én, egy 61-es vonalú buszon történt, amely elgázolt egy gyalogost, aki beszorult a hátsó tengely alá, de életben maradt. A buszok kigyulladhatnak, mint a 2017. januárahol a Mercedes-Benz Citaro G C2 származó Keolis Rennes -ben teljesen megsemmisítik véletlen tűz, a tűz elől a jármű - a mai napig a pontos körülményeket marad meghatározatlan -; Utóbbi reakciója miatt nem utasok és sofőrök sem sérültek meg, a sorozat összes buszát felülvizsgálták, hogy ez az eset ne fordulhasson elő.
Ban ben 2016. február, megállapodást írtak alá a Rennes Métropole és az önkormányzati rendőrség között annak érdekében, hogy az utóbbi ügynökei megerősítsék a biztonságot a STAR járművek fedélzetén az "Amistar" közvetítő ügynökök és megelőző ügynökök mellett, amelyek személyzetét a korábbi években megerősítették.
Ez a korábbi évek, különösen 2012 óta bekövetkezett számos eseményét követi, ideértve a jegyek eladása után a pénzt tartalmazó láda fegyverrel történő rablási kísérletet , és ez az összes sofőr többszöri leállásához vezetett tiltakozásként és fokozott biztonság kérése érdekében, különösen az éjszakai járatokon . 2011 és 2014 között a fizikai vagy verbális támadások száma 45% -kal, 106-ról 204-re nőtt évente. A felügyelők számának növekedése és a közvetítő tisztek felvétele 162-re csökkentette ezt a számot 2015-ben 2017. októberaz irányítók önkéntes alapon és kísérleti jelleggel kamerákkal vannak felszerelve annak érdekében, hogy filmezni tudjanak a tiszt által veszélyesnek ítélt helyzetben; utóbbinak értesítenie kell az ellenőrzött felhasználót az eszköz beindításáról.
A hálózat néha rongálás áldozatává válik, mivel 2016 halloween-i éjszakáján , amikor a buszokat lövedékek célozzák meg, és az autóbusz-menedékházakat rongálják meg, kényszerítve számos vonal elterelését az érzékeny környékek elkerülése érdekében.
A kényes vonalak és szektorok jobb megcélzása érdekében 2016-ban az összes hálózati buszra kiterjesztették a járművezetők számára a támadások bejelentését lehetővé tevő konzolok telepítését, különösen az alvállalkozók körében.
A hálózatot 1200 alkalmazott üzemelteti, köztük 950 a Keolis Rennes küldöttje , köztük 630 buszsofőr. Ezen kívül további 300 meghajtó van a különféle alvállalkozók számára. A hálózatnak közel 60 jegyellenőrzője is van, akik közül néhány civilben dolgozik.
Az utastájékoztatás 870 képernyőn halad át az autóbuszokban, 70 a metróállomásokon és 50 utastájékoztató terminálon (BIV) keresztül az autóbuszok menhelyein, főleg a busz + metró csomópontokon . Az üzemeltetési segítségnyújtási és utastájékoztató rendszer (SAEIV) lehetővé teszi a következő busz áthaladásának, megszakításainak, csatlakozásainak, a STAR kerékpár elérhetőségének valós idejű jelzését . Ezek az adatok nyílt adatokban és a STAR által rendelkezésre bocsátott mobilszolgáltatás formájában érhetők el, beleértve az okostelefonok hivatalos alkalmazását , valamint kilenc nem hivatalos alkalmazást Android , iOS , Windows Phone és BlackBerry 10 rendszerekhez (kapacitása szerint). alkalmazások) az alkalmazástól függően.
A SAEIV bemutatja a hiba, hogy ha a rádiós rendszer, amely lehetővé teszi a busz vezetékek kommunikálni a vezérlő állomás meghibásodik, a művelet a hálózat súlyosan megzavarta, vagy akár teljesen megszakad, történt2015. augusztus 5ahol ennek a rendszernek a meghibásodása okozta a buszhálózat leállását reggel 9 órától és több óráig.
A STAR a közösségi hálózatokon keresztül 2009 óta Twitter- fiókjain és a Facebookon keresztül is tájékoztat . A második automatizált Twitter- fiók lehetővé teszi az ütemezés valós időben történő igénylését, egy robot azonnal reagál minden egyes kérésre, és a „Înîmo” nevű SMS forgalmi riasztási szolgáltatást is kínálják.
Ugyanazok a jegyek érvényesek minden buszra és metróra. A regionális jegykiadó KorriGo kapott megbízást a 1 -jén 2006. március Ez formájában smart kártya (a rögzítés csak a járatokon utazók figyelembe vétele nélkül a személyes adatokat, a jobb láthatóság még javítani közlekedési szolgáltatás). Az összes STAR hálózati busz és metróállomás fel van szerelve a KorriGo rendszerrel, beleértve a papír jegyeket is. Ezt a rendszert kiterjesztették a TER - re 2006. októberés az edzők a Illenoo hálózat a 2007. szeptemberaz erre a célra biztosított előfizetésekkel. Az Unipass jegyek és előfizetések lehetővé teszik a városon belüli STAR hálózat és TER használatát egy és ugyanazon jegy mellett .
Új közlekedési jegyek jelentek meg a KorriGo kártyával, amely lehetővé teszi a csoportos utazást kedvezményes áron, csúcsidőn kívüli utazást kedvezményes áron, a „Freedom” képlet alapján (egy órás jegy 1,40 euró helyett 1,50 euró ) ...
A 1 st december 2020, a hálózat jegyrendszere (hitelesítők, forgalmazók, jegyek stb. ) megújult, kivéve a KorriGo kártyát : a papírjegyeket újratölthető érintés nélküli jegy váltja fel , amelynek vásárlási költsége 0,10 euró hozzáadódik az árhoz. a csalás korlátozása érdekében a jegyet és a metróállomásokon lévő kapukat forgalomba hozzák. Évente 13 millió papírjegyet állítottak ki.
Az új rendszer költsége nyolc millió euró, ebből 3,5 milliót Bretagne régió és az Európai Unió fizet . A metropolisz és Keolis tehát azt remélik, hogy képesek lesznek differenciált tarifákat felállítani és korlátozni az „újbóli belépés” jelenségét, amely abból áll, hogy továbbra is érvényes jegyet adnak egy másik utasnak.
Ezenkívül a gyermekek számára 12 éves kortól most már ingyenes a belépés, és a 26 év alatti gyermekek előfizetési árai jelentősen csökkentek.
Az „1 utazás” jegy 1,50 euróba kerül és egy órán át érvényes, a „10 utazás” jegy 14,50 euróba kerül, és minden út egy órán át érvényes, az „1 és 7 napos bérlet” pedig 4 és 18,35 euró között. a kiválasztott napok száma. Heti, havi és éves előfizetés lehetséges, kedvezményes áron az iskolák, a diákok, a legalább 80% -os fogyatékossággal élő emberek és az idősek számára. A multimodális előfizetések Franciaország kontinensen kívüli lakosok számára lehetségesek bizonyos vonattal, TER- rel vagy autóbusszal a Gares állomás végállomásán.
A szolidaritási árképzés egy „szociális mentes” rendszer, amely „a család minden tagjának [amelynek minden tagjának van egy klasszikus KorriGo kártyája], szerény jövedelemmel, a Rennes Métropole-ban él, az erőforrások feltételei mellett” . 2015- ben 110 000 ember volt jogosult , ebből 53 000-en részesültek előnyben, vagyis a Rennes Métropole lakosságának egynegyede, és a 2015-ben rögzített 77 millió utazás 27% -át jelentette.
Ez a rendszer fejlődik 1 st január 2017-benaz előfizetés költségeinek 50, illetve 80% -os csökkentésének bevezetésével az 1200, illetve az 1050 eurónál alacsonyabb jövedelemmel rendelkező emberek számára. Ez az intézkedés további 36 000 ember számára teszi lehetővé a szolidaritási árazást, azaz összesen 146 000 embert használ (minden harmadik Rennes Métropole-i lakos ). A látogatottság várható növekedése éves szinten körülbelül 1,2 millió. Ingyenes a hat éven aluli gyermekek és a fogyatékkal élők (civil vagy veterán) vonatkozásában is.
Az új árképzés másik célja az, hogy csökkentse a hálózaton belüli "ingyenes utak" számát, 26,5% -kal 2014-ben, ami meghaladja a 2013-as 12,2% -os országos átlagot, és amely 2011 óta csaknem 11, 8% -kal nőtt. Így 5000 ember már nem jogosult az ingyenes szállításra, és kedvezményes viteldíjakra váltanak, míg a rendszer jobban megfelel a nagycsaládosoknak.
2015 júniusa óta egy ellenőrzött személy, akinek nincs érvényes jegye, vagy bírságot fizethet, vagy három hónapos időszakra előfizethet.
Egy olyan szennyezési csúcs idején, mint például a 2014-es és a téli tél 2017. január, a hálózat ingyenes volt, annak ösztönzése érdekében, hogy a lakosok a tömegközlekedés helyett a saját járművüket használják; ez az intézkedés napi mintegy 70 000 eurós hiányt okoz a Rennes Métropole számára . Ennek az intézkedésnek a hatásáról azonban nem készült hatásvizsgálat. Mivel 2018-ban szabad elhagyott javára a „Pass levegő minősége” eladott 1,50 € , amely egyenértékű a „Pass 1 nap” általában végrehajtják a 1 st figyelmeztető nap, míg a szabadon aktiválódott 3 e nap csak.
A közlekedési jegyeket több csatornán keresztül terjesztik:
2016-ban a hálózat üzemeltetésének finanszírozását (karbantartási, felszerelési és személyi költségek) a Keolis Rennes üzemeltető biztosította . A jegyek és az előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt a szervező hatóság, Rennes Métropole kompenzálja . Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát. A műveletek pénzügyi egyensúlyát 83 millió eurós éves globális juttatás biztosítja a Keolis Rennes számára, különös tekintettel a kilencnél több alkalmazottat foglalkoztató vállalatok által fizetett szállítási díjaknak és az állami hatóságok hozzájárulásainak (amelynek mértékét 2% -ban állapítják meg). mivel1 st január 2014-es), amelynek összege 2016-ban 79 millió eurót tett ki, plusz 11,2 millió euró az „ingyenes szociális szolgáltatások” finanszírozására. A Rennes Métropole minden évben közel 155 millió eurót fektet a rennes-i tömegközlekedés finanszírozásába.
Azonban minden évben 3-4 millió euró elmaradt kereset tulajdonítható csalásoknak, amelyek aránya 2016-ban 10,5% volt, szemben a 9,9% -kal és a 2014-es, valamint 11,4% -kal 2011-ben. 7% alá, Keolis Rennes pénzügyi szankcióinak büntetése alatt , és magában foglalja a metró bejárati kapuinak telepítését, valamint olyan nagyszabású ellenőrzési műveleteket, mint például a 2016 októberében szervezett, ahol 140 ügynök ellenőrizte a metró- és autóbusz-állomásokat három órán át.
A 30 éves, a használata a hálózat több mint kétszeresére nőtt, részben köszönhetően az érkezés a metró a 2002 .
1983 | 1988 | 2000 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2016 | 2018 | Cél kitűzött 2024-re (a közszolgálati küldöttség részeként ) | Előrejelzés a b metró vonalára |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
30 millió | 36 millió | 33,8 millió | 55 millió | 56,7 millió | 60 millió | 63,5 millió | 67,4 millió | 66,5 millió | 68 millió | 71,6 millió | 74,4 millió | 74,7 millió | 77 millió | 81,2 millió | 85,6 millió | 112 millió | 120 millió |
A metró első vonalának felavatása során külön bélyegzőt bocsátottak ki, amelyen "A metró a városomban" felirat és 2002. március 17-i dátum volt feltüntetve.