Melbourne villamos

Melbourne villamos Melbourne villamos hálózat


Helyzet	Melbourne Ausztrália
típus	Villamos
Üzembe helyezés	1884 (lóvontatás) 1885 (kábelhúzás) 1906 (elektromos vontatás)
A hálózat hossza	245 km
Vonalak	28.
Állomások	1813
Vasúti nyomtáv	1435 mm
Tulajdonos	VicTrack
Operátor	KDR Melbourne (Yarra villamosok)

Melbourne villamoshálózat térképe.

A villamoson vezették be Melbourne , Australia , 1885-ben, és ma ez a város a legnagyobb hálózat a világon, hiszen St. Petersburg masszívan bontott a villamos vonalak az 2000-es években . A hálózat 245 km vágányból, 500 villamosból, 24 vonalból és 1813 megállóból áll. A villamosokat 600 V egyenfeszültséggel látják el , amelyet egy felsővezeték szállít , és szabványos nyomtávú vágányon (1435 mm ) közlekednek. A hálózatot jelenleg a Yarra Trams magáncég működteti a tulajdonában lévő Victoria kormányával kötött szerződés alapján. Melbourne villamosai nagyban hozzájárulnak a város jellegzetességéhez, és lakói nagyon szeretik őket.

2007-ben Melbourne villamosai összesen 156,4 millió utast szállítottak.

Történelem

Kábeles villamosok

1885-ben a melbourne-i villamos és az Omnibus Company kizárólagos harmincéves koncessziót kapott a teljes melbourne-i villamoshálózaton . Egyidejű vonal nem engedélyezett. Ez az engedmény 1916-ig tartott, amikor a hálózatot átadták a kormánynak. A rendszer olyan jól szervezett volt azon a területen, ahol működött, hogy nem volt lehetséges versengő villamos villamos szolgálatot felállítani a belvárosban. Az elektromos villamosok, amikor Melbourne-ben bemutatták őket, nagyrészt csak arra szolgáltak, hogy az utasokat eljuttassák a kábeles villamosokhoz.

Az első, 1885-ben üzembe helyezett villamosvezeték a Spencer Street / Flinders Street és a Hawthorn Bridge között haladt. Hamarosan egy egész kábelhálózat kiépült, a városközponttól a közeli külvárosig. De amikor a város növekedett, megjelentek a kábel technikai korlátai, és elektromos távvezetékeket állítottak üzembe a távoli külvárosok kiszolgálására.

Villamos villamosok

Melbourne legelső elektromos villamosait 1889-ben állította forgalomba egy ingatlanfejlesztő csoport, akik az 1888-as nagy kiállításból megmaradt berendezéseket használtak. Ezek a villamosok a Box Hill állomásnál kezdődő, a Villamos út mentén haladó vonalon közlekedtek. egészen Doncasterig . Ez a szolgáltatás 1896-ban véget ért. A sikertelen kísérlet után 1906-ban újra megjelentek az elektromos villamosok, köszönhetően a „North Melbourne Electric Tramway and Lighting Company. North” cégnek, amely egy vonalat üzemeltetett a város központjától Essendonig .

A társaság „ Victorian Railways ” is működött a „elektromos utcai vonat” honnan St. Kilda a Brighton . Ez a viktoriánus vasútvonal akkor épült, amikor Thomas Bent lett az állam miniszterelnöke. Azt állították, hogy utóbbi kihasználta helyzetét, hogy növelje Brightonban lévő ingatlanjainak értékét, arra kényszerítve a Viktoriánus Vasutakat, hogy 1906-ban állítsa üzembe ezt a villamosvonalat.

Azt is mondta, hogy a vonakodó Victorian Railways cég ragaszkodott ahhoz, hogy a villamoson lehet nevezni a „street vonat”, hogy épül a Victoria vasúti nyomtáv 1600 mm , ahelyett, hogy a villamoson. 1435 mm normál nyomtávú villamosok, valamint hogy a St Kilda állomásra és nem a villamosok végállomására csatlakozik. A vonalat két szakaszban nyitották meg, St Kilda állomástól Közép-Brightonig 1906. május 7 , majd a Brighton Beach végállomásig 1906. december 22 . Az első szakasz volt az első sikeresen üzemeltetett villamos villamos vonal Melbourne-ben.

A 1907. március 7 , egy tűz elpusztította az elwoodi raktárt és az összes villamosot. A szolgáltatás folytatódottMárcius 17Sydney-ből érkező 4 C és 3 D osztályú villamossal úgy alakították át, hogy képesek legyenek futni a tűz által mentett viktoriánus vasút vágányain. Ezek a villamosok nyilvánvalóan elegendőek voltak, amíg a Newport műhelyek 14 új villamosot nem építettek.

Azóta Melbourne villamosai megszakítás nélkül működnek. Az utolsó kábeles villamosokat villamos villamosokra cserélték 1940-ben, 55 év szolgálat után. A St Kilda állomás / Brighton Beach villamosvonal bezárt 1959. február 28 , és egy buszvonal váltotta fel .

MMTB képzés

1920-ban az MMTB, a "Melbourne and Metropolitan Tramways Board" vette át az irányítást a teljes villamoshálózat felett, amelyet az 1880-as évek óta magáncégek és külvárosi önkormányzatok kezeltek . Az MMTB eltérő hálózatot örökölt, és a problémát úgy oldotta meg, hogy bemutatta a híres W osztályú villamosokat, amelyek 70 évig működtek, és amelyekre még mindig láthatunk néhány példát Melbourne vonalain.

Az 1920-as és 1930- as évek „aranykorában” az anyagi terhek magasak voltak. A villamosvezető többet keresett, mint egy tanár vagy egy rendőr, és a gördülőállományt tökéletesen karbantartották. Az MMTB tovább növelte pártfogását azzal, hogy létrehozta Melbourne óriási Wattle Parkját és a villamos személyzet számára fenntartott magánkórházat, a Vimy House-ot.

A második világháború után más ausztrál városok villamosokat kezdtek autóbusszal helyettesíteni , és az 1970-es évekre Melbourne volt az egyetlen ausztrál város, ahol még mindig nagy villamoshálózat működik. Adelaide és Glenelg között csak egy vonal van , Sydney központjában egy másik vonal, valamint Ballarat , Bendigo és Ausztrália néhány más városa felé közlekedő turista villamosvonal is . Melbourne ellenállt a trendnek, részben azért, mert Melbourne-nek széles, egyenes utcái vannak, geometriai mintázatúak, ami sokkal könnyebbé teszi a villamosközlekedést más városokhoz képest, részben a szakszervezetek ellenállása miatt, végül részben azért, mert az MMTB elnöke Sir Robert Risson sikeresen azzal érvelt, hogy a vasbeton betonba burkolt bontásának költségei megfizethetetlenek. Az infrastruktúra és a felszerelés szintén viszonylag új volt, miután az 1920-as és 1940-es években felváltották a kábel-villamos infrastruktúráját. Ez megsemmisítette sok más város érvelését, miszerint a villamoshálózat felújítása többe kerül, mint buszokkal történő cseréje.

reneszánsz

A közép -1970s , mint más városokban érezte egyre megfulladt autóforgalom és a légszennyezés , Melbourne érezte győződve arról, hogy a döntését, hogy megtartsa a villamosok helyes volt, bár a szám az utasok számát óta csökken a 1940-es miatt növekvő gépjárműhasználat és a külvárosok megjelenése a villamoshálózat határain túl. Az 1980-ban sokat vitatott Lonie-jelentés a hálózat majdnem felének leállítását javasolta, de a tiltakozások megakadályozták a bezárásokat. A húsz év első vonalbővítése 1978-ban készült el a Burwood Highway mentén. Az 1970-es évek folyamán a W osztályú villamosokat fokozatosan felváltotta az új Z osztály, majd az 1980-as években az A és B osztályú, csuklós és nagyobb. Az 1990-es években kezdődött ügyfélkör-növekedés kizárólag a belváros népességének növekedésének tudható be.

Az 1990-es évek során a villamosok nagy hiányban szenvedtek, és dollármilliókba kerültek az állam kormányának. 1990-ben a munkaügyi kormányzat a miniszterelnök John Cain próbált pénzt takarítanak meg a hálózat irányítására, ami az erős villamossal szakszervezetek hívni sztrájk , amely megbénította a közlekedés hosszú ideig.1990. január. 1992-ben a liberálisok Jeff Kennett miniszterelnökkel kerültek hatalomra . Megígérték, hogy tömegközlekedési társaságot alapítanak Melbourne-ben, de az ágazat sztrájkjai miatt a politikusok felhagytak a villamosok üzemeltetésének privatizációjával . A kormány közvetlenül a hálózat privatizációja előtt eltörölte a vevő funkcióját, és felváltotta őket egy jegykiadó automatára.

Privatizáció

A 1 st július 1998-as, Melbourne villamoshálózata két részre oszlott - Met Trams 1 Corporation (kereskedelmi név: "Swanston Trams") és Met Trams 2 Corporation (név: Yarra Trams) - a "Public Transport Corporation" privatizációjának előkészítése céljából. Tömegközlekedés). A 12 éves koncessziót nyújtó vállalatok pályázati felhívása után Kennett miniszterelnök bejelentette 1999. július 25 hogy a "Swanston Trams üzletágat" a National Express Group PLC, egy európai személyszállítási társaság kapta meg , és hogy a "Yarra Trams üzletág" a MetroLink Victoria Pty Ltd-hez került, a francia Transdev társaság , az ausztrál Transfield Services társaság által létrehozott konzorciumhoz , és egy francia közlekedési infrastruktúra projektkezelő vállalat, az Egis Projects. Átmeneti időszak után a két villamoscéget hivatalosan a kormánytól áthelyezték a magánszektorba 1999. augusztus 29 .

A 2001. március 28 , A National Express átnevezte a "Swanston Trams" -et M> Tram-ra , amely az ingázó M> Train vállalatra emlékeztet . Több éves hiány, több mint egyéves tárgyalások a kormánnyal a pénzügyi feltételek felülvizsgálata és az életképességével kapcsolatos komoly aggodalmak után a National Express Group végül bejelentette 2002. december 16 , az a döntése, hogy eláll minden Victoria-i szerződéstől, visszajuttatja a vezetést az állami kormánynak és a szolgálatot 2007-ig finanszírozza 23- December 2002-es. A kormány addig vezette az M> villamost, amíg a tárgyalások lezárultak a Yarra villamosokkal, amelyek a teljes hálózat irányítását átvették 2004. április 18 .

Korszerűsítés

A privatizációs folyamat a kormány és a két magánüzemeltető közötti koncessziós szerződésekben tartalmazta Melbourne villamoshálózatának bővítését és korszerűsítését. Ez magában foglalta az új járművek megvásárlását, valamint a jelenlegi flotta felújítását, amelyet az 1980-as években építettek felújításra. A "Swanston Trams" (M> Tram) társaság 175 millió ausztrál dollárt fektet 59 új , alacsony küszöbű Combino villamos vásárlásába , amelyet a Siemens AG épített, és 7,2 millió A $ -ot a meglévő villamosok felújítására, míg a "Yarra Trams" konzorcium 150 millió dollárt fektetett be az Alstom által épített 31 alacsony küszöbű Citadisba , kisvasúti típusú .

2003- ban létrehozták a Metlink marketing képernyős márkát, hogy összehangolják a melbourne-i tömegközlekedés népszerűsítését és az ebben az ágazatban részt vevő különféle magánvállalkozások kommunikációját. Célja a tömegközlekedés három módjának jobb integrálása volt, majd az utazók számára több információval szolgáltatott a különféle magánüzemeltetők közötti kapcsolatokról, megjelenésüket egyetlen névvel egyesítve.

2012-ben a Metlink-et felváltotta a Victoria Public Transport (PTV), amely új festést tervezett a villamosok számára és új formátumot a megállótáblák számára.

2017 végén a Yarra Trams bevezette a C osztály villamosaiban a képernyők rendszerét, amely bemutatja a következő megállókat, időt és időt.

Bővítmények a 2000-es évekből

A villamoshálózatot tovább bővítették. A Box Hill villamosvonal meghosszabbítása 2003-ban nyílt meg, majd 2005-ben a Vermont South és a Docklands vonal meghosszabbításai következtek.

Jelenlegi hálózat

Áttekintés

Vonal	A cél	keresztül	B rendeltetési hely
1	Kelet-Coburg	Lygon Street, Brunswick, City, Dél-Melbourne	South Melbourne Beach
3	Melbourne Egyetem	Város, St Kilda út, Balaclava, Caulfield North	Kelet-Malvern
3a (csak hétvégi szolgálat)	Melbourne Egyetem	Város, St Kilda Road, St Kilda, Balaclava, Caulfield North	Kelet-Malvern
5.	Melbourne Egyetem	Város, Dandenong út, Windsor, Armadale	Malvern
6.	Melbourne Egyetem	Lygon Street, Brunswick, City, High Street, Armadale	Glen írisz
11.	West Preston	St Georges Road, Northcote, Brunswick Street, Fitzroy, City	Victoria kikötő Docklands
12.	Victoria kertek	Victoria Street, Richmond, City, Dél-Melbourne	Szent Kilda (Fitzroy utca)
16.	Melbourne Egyetem	Város, St Kilda strand, Glenferrie út, Malvern	Kew
19.	Észak-Coburg	Sydney Road, Coburg, Brunswick, Parkville, City	Flinders Street állomás
30	Szent Vincent tere	Kelet-Melbourne, City, La Trobe Street	Etihad Stadion Docklands
35	Városi kör	Docklands, La Trobe Street, Flinders Street	CIty Kör
48	Észak-Balwyn	High Street, Kew, Bridge Road, Richmond, Város	Victoria kikötő Docklands
57	Nyugat-Maribyrnong	Versenypálya út, Flemington, Észak-Melbourne, City	Flinders Street állomás
58	West Coburg	Brunswick West, Parkville, City, Toorak Road, Dél-Yarra	Toorak
59	Airport West	Mt Alexander Road, Essendon, Flemington, Parkville, City	Flinders Street állomás
64.	Melbourne Egyetem	Város, Dandenong Road, Windsor, Dél-Caulfield	Kelet-Brighton
67	Melbourne Egyetem	Város, Balaclava, Glenhuntly út, Elsternwick	Carnegie
70	Wattle park	Riversdale Road, Surrey Hills, Richmond, Város	Waterfront City Docklands
72	Melbourne Egyetem	Város, Kereskedelmi út, Prahran, Glen Iris	Camberwell
75	Etihad Stadion Docklands	Város, Richmond, Bridge Road, Galagonya, Burwood	Vermont South
78	Észak-Richmond	Chapel Street, South Yarra, Prahran, Windsor	Balaclava
82	Moonee tavak	Maribyrnong, Maribyrnong út, Droop utca	Lábrajz
86	Bundoora RMIT	Preston, High Street, Northcote, Collingwood, Város	Waterfront City Docklands
96	East Brunswick	Nicholson Street, Fitzroy, City, Southbank, Albert Park	Szent Kilda
109.	Box Hill	Whitehorse út, Mont Albert, City, Southbank	Port Melbourne

Gördülőállomány

W osztály

A W osztályú villamosokat 1923-ban vezették be Melbourne-ben, új mércét állítva fel a tervezésben. Volt egy kettős forgóváz , és volt jellemző acélváz, átveszi a régi keretek szinte kizárólag fa, egy egyszerű és robusztus kialakítás és a gondos kivitelezés. A W osztály 60 évig volt Melbourne villamoshálózatának gerince. Összesen 748 villamos épült, beleértve az összes verziót.

A W osztály a város ikonja volt, és ezt a National Trust is elismerte . A 1990-es években csak a W osztályt tekintették "többletnek" a járművek között. Ennek az osztálynak az utolsó egységei Észak-Richmondtól a Prahran és a St Kilda strandig rendszeresen futnak (78. és 79. vonal). Az üzleti körzetet körbejáró ingyenes City Circle villamos (35. vonal) a legrégebbi W osztályt használja, amely 1936-ból származik. Másokat mobil étterekké alakítottak át, és esténként a külvárosokban közlekednek.

Mintegy 200 legújabb W osztályú modellt tartanak örökségként Melbourne különböző helyszínein. Még nem tudunk mit kezdeni vele. Számosukat a tengerentúlra szállították. Többek között ötöt küldtek 1978 és 1993 között Seattle-be , ahol 1982 és 2005 között a Waterfront villamosban alkalmazták őket.

A közönség felháborodása, amelyet e népszerű járművek külföldi érdekeltségekben történő értékesítése váltott ki, 1990-től embargót vezetett be e villamosok kivitelére.

Z osztály

A W osztály helyettesítésére szolgáló új járművek kifejlesztése 1975-ben kezdődött egy összetett és drága svéd projekttel , amely alkalmatlan a forró melbourne-i nyarakra és a nehéz terhekre.

A Comeng által épített Z osztályú villamosokat az 1970-es évek közepétől vezették be , kezdve az 1975 és 1979 között épített Z1 osztályral száz példányban. Legtöbbjük már üzemen kívül, és rendszerint elárverezik, vagy néha adományozott villamossal múzeumok, mint például az egyik a Bendigo .

1978-ban és 1979-ben tizenöt, a Z1 osztálytól alig különbözõ Z2-es villamos épült. Utóbbihoz hasonlóan a Z2 osztályt is kivonták a szolgálatból.

Az 1979 és 1984 között bevezetett Z3 osztályú villamosok jelentős fejlesztéseket hoztak a korábbi változatokhoz képest. Mindkét oldalon volt egy további ajtó, és csendesebbek voltak. 115 darabot építettek, és a tűzben elpusztult Z3.149-en kívül mindannyian még szolgálatban vannak. Vagy újrafestették őket a Yarra Trams színeivel, vagy reklám borította őket.

Osztály

Ezeket a Comeng által is épített villamosokat 1984 és 1987 között vezették be. Ez a modell megszüntette a vevő ülését , ami a Z osztályra jellemző volt. Közülük hetven épült, és ma is használják őket.

B osztály

A könnyű metró vonalába sorolt B osztályú villamosokat 1984-ben kezdték bevezetni Melbourne-ben, a B1 osztályú villamosok prototípusával együtt, amelyek jelentős javulást nyújtottak a Z1 osztályú villamosokhoz képest. Az A osztályú villamos meghosszabbított változata volt. Csak két példa készült, és ma is szolgálnak.

A B2 osztályú villamosokat 1988 és 1994 között építette előbb a Comeng , majd az ABB Transportation , javítva a B1 osztályú villamosokat. 130 egységet építettek (2003 és 2132 között), és ezek még mindig üzemben vannak. A reklám gyakran foglalkozik velük. A klímaberendezésük hosszú késése miatt jól ismertek voltak .

Az összes B2 osztályt és a B1.2002-t újrafestették Yarra Trams színekkel . A B1.2001-et a reklám foglalkozik.

C osztály

Az Alstom Citadis és a Siemens Combino villamosokat Melbourne villamoshálózatának privatizációját követően vezették be . Az engedmények arra kényszerítették a magánüzemeltetőket, hogy cseréljék ki a régi Z osztályú villamosokat, bár ez nem történt meg teljesen. A Yarra Trams bemutatta a C osztály néven ismert Citadist, amelyet Franciaországban készített az Alstom . Három dobozos csuklós jármű. Harminchatan vannak szolgálatban. Az immár megszűnt M> Tram cég megvásárolta a Siemens által gyártott német modellt, a Combino-t . A Combino három (D1 osztály) vagy öt (D2 osztály) dobozos csuklós jármű. A D osztályú villamosok tulajdonjoga immár a Yarra villamosoké lett. Jelenleg 38 D1 és 21 D2 áll szolgálatban.

A C2 osztályú villamosok alacsony küszöbű villamosok, amelyeket 2008-ban vezettek be, amelyeket Mulhouse városától vásároltak, miután korábban bérelték őket. Jellegzetes sárga színük miatt "Darázs" -nak hívták őket. Kizárólag a 96-os vonalon futnak.

E osztály

2010-ben 50 Bombardier Flexity Swift szerelvényt rendeltek 303 millió euróért. Az első vonatot 2013 nyarán adták át. 33 méteres, 2,6 m szélességű.

2015-ben további 20 szerelvényt rendeltek, a szállítás megkezdésével 2017-ben, az 50 vonat első részének leszállításának végén.

Népszerű kultúra

Több média ünnepelte a melbourne-i villamosokat. A városhálózat a Malcom című film központi témája . A repülő melbourne-i villamos a 2006-os Nemzetközösségi Játékok megnyitójának része volt .

A villamosok jelenléte miatt Melbourne az egyetlen ausztrál város, ahol az autósoknak esetleg „horogfordulatot” kell tenniük. A "kampófordulat" szó szerint egy kampófordulat, amelyet az út alakja határoz meg, amelyet a járműnek követnie kell az irányváltáshoz, és ez az út kérdőjel formájában is megjelenik azokban az országokban, ahol a vezetés a jobb oldalon van, és egy kérdőjel látható a tükörben azokban az országokban, ahol a vezetés bal oldalon van. Ausztráliában (balra haladva) bizonyos kereszteződésekben a jobbra kanyarodni kívánó autósnak először a legtávolabbra balra haladó sávot kell választania, és várnia kell a jel jobbra fordulására. Ez a bal oldali sávon való várakozás lehetővé teszi, hogy elsőbbséget élvezzenek az út közepén közlekedő villamosok.

Megjegyzések és hivatkozások

„ Yarra Trams Facts & Figures ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) (Hozzáférés : 2013. március 25. )
TramTracker Hírek
Infrastruktúra Tanszék - Mecénás növekedés
Melbourne-i villamosok
" A Swanston villamosok részleteinek megjelenítése " [ archívum2007. augusztus 30] , Viktoriánus kormányzati szervezetek adatbázisa , kormánya Victoria (elérhető 29 december 2007 )
" A Yarra villamosok részleteinek megjelenítése " [ archívum2007. augusztus 30] , Viktoriánus kormányzati szervezetek adatbázisa , kormánya Victoria (elérhető 29 december 2007 )
(in) " National Express Group PLC kitüntetett 3 franchise Ausztráliában " , National Express Group PLC1999. július 25(megtekintés : 2007. december 29. )
Hammond Ian , " Melbourne felújítja a kép javítását ", International Railway Journal ,1 st június 2001( online olvasás )
„ Pre-close kereskedés frissítése és visszavonás a vonat- és villamosüzemekből Ausztráliában ”, National Express Group PLC , [2002 ( online olvasható )
"A privatizáció fokozza a vasúti beruházásokat Melbourne-ben " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) (Hozzáférés : 2013. március 25. )
" Media Release: Melbourne új villamosvonal Leleplezett " ( Archív • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) (Hozzáfért március 25, 2013 )
" Media Release: Vermont South Tram Extension One Step Closer " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) (Hozzáférés : 2013. március 25. )
" Tömegközlekedés - Melbourne új darázs (C2 osztály) villamossal " , www.doi.vic.gov.au (elérhető 15 szeptember 2008 )
(in) „A melbourne-i villamos koldusa kiválasztva ” ,2010. szeptember 29(megtekintve 2013. július 2-án )
(in) " First E-osztály villamossal szállítva Melbourne " ,1 st július 2013(megtekintve 2013. július 2-án )
(in) "A Victoria kormánya 20 új E-osztályú villamost rendel " ,2015. november 24