Triumph Bonneville T120 | |
Triumph Bonneville T120 külön váltóval 1962-től | |
Építész | Diadal |
---|---|
A gyártás évei | 1959–1983, 1985–1988, 2001– |
típus | Roadster - Scrambler |
Motor és sebességváltó | |
Motor (ok) | léghűtéses függőleges iker |
Üzembe helyezés | rúgás |
terjesztés | 2 szelep hengerenként |
Elmozdulás | 649 cm 3 |
Maximális teljesítmény | 46 LE 6500 fordulat / perc sebességgel |
Étel | Amal karburátor |
Sebességváltó | 4 fokozatú |
Maximális sebesség | 180 km / h |
Keret, felfüggesztések és fékezés | |
Keret | Cső alakú kettős bölcső |
Első fék | dob |
Hátsó fék | dob |
Súly és méretek | |
Tengelytávolság | 1400 mm |
Nyereg magassága | 825 mm |
Száraz tömeg | 166 kg |
Víztározó (tartalék) | 15 liter |
A Bonneville egy motorkerékpár-modell, amelyet az angol Triumph cég hozott létre és forgalmazott .
A „Bonnie” az angol gyártás egyik leghíresebb motorkerékpárja. Az ő története kezdődik só sivatagban a Bonneville a Utah , a1956. szeptember 6. Aznap Johnny Allen a Triumph Tiger 110- ből 650 cm 3 -es motor használatával elérte a 342 km / h sebességet egy géppel .
Noha ezt a rekordot hivatalosan nem hagyták jóvá, a gyár úgy döntött, hogy tiszteleg az ember és gépe előtt azáltal, hogy 1959-ben bemutatta a T120 Bonneville-t (T120, mert képes volt 193 km / h-s ütésre ). Ez egy olyan modell kezdete, amely ma is a Triumph palettájának része.
A T120-at 1959-ben mutatták be. Egy iker motorvezetéket használ, négyszer 360–649 cm 3 -ig elakasztva . A sebességváltó négyfokozatú. Ez a motor nem igazi újdonság, mivel csak egy ikerkarburátoros evolúció, mint amely a Tiger 110-re illeszkedik , és amely maga az 500 Speed Twin és a Tiger 100 motorokból származik . 47 LE- t fejleszt 166 kg szárazra. Oldalsó ciklus, a váz kettős bölcső, a fékezést egyetlen bütykös dobokra bízzák .
A 1963 , a motor elhagyta a külön hajtómű egy integrált doboz , a keret lett egy egyszerű osztott bölcső a motor alá.
A 1968 , az első féket vált kettős bütyök.
A 1971 , a keret lett dupla bölcső.
Ez a keret meglehetősen innovatív abban a tekintetben, hogy a központi gerenda, egy igazi gerinc, nagy átmérőjű ívelt csőből, olajtartályként és hűtőként is szolgál, a versenyzés újításaként, és a francia előkészítő is látja. Ezt a keretet egy új , a BSA csoporttal közös K + F központ tervezte . Ezt a központot széles körben kritizálták, mert drága volt, és teljesen elszakadt a Meriden gyártól , az Umberslade Hall fényűző kastélyában való elhelyezkedése miatt. Szilárd és merev, ez a keret egyértelműen javítja a kezelhetőséget, a jó kombinált hátsó lengéscsillapítóktól és a villa rugók megkeményedésétől függően. Az első változatok azonban rémálmot jelentenek a gyártósor és a karbantartás szempontjából: a teljesen összeszerelt motor nem illeszkedik a keretbe, és először le kell szerelni a billenőkarokat körülvevő dobozokat , majd be kell szerelni a motort a vázba, vissza kell állítani. csavarozza be a házakat (új tömítésekkel), és végül állítsa be ismét a billenőkar távolságát.
A T120 gyártása 1973-ban ért véget utódja, a T140 javára.
1973-ban a T140 vette fel a fáklyát a T120 mögött. A motor furata 5 mm-rel nőtt , az elmozdulás 744 cm 3 -re nőtt . A sebességváltó ötfokozatú, a váz még mindig dupla bölcső. Az első fék egy egyszerű tárcsa, amelyet egy Lockheed féknyereg szorított be az Austin Mini szövetkezetből , a betéteket azonban eltérő béléssel látták el, a féknyereg pedig elegáns króm burkolatban volt. A hátsó fék dob marad. 1735 euróért adják el.
Kétféle változatban ez a motor: az amerikai egy emelt kormányrúd és 13 L könnycsepp tartály , amely a legismertebb (fotó szemben) és az európai változat, használhatóbb az úttestre tartós sebesség (alacsony kormányon).) A több szögletes 17 literes tartály, amely jobb autonómiát biztosít. (Ezeket a változatokat az angol gyártmány másik emblematikus motorkerékpárján, a Norton Commando-n találjuk , amely gyorskötésű, roadster, államközi, sőt Hi-rider változatban is elérhető, amely az amerikai szaggatógépek esztétikai kódjait veszi át ). Az export az amerikai piacra, ahol a Bonneville-t nagyra értékelték (és Steve McQueen maga is használta a terepversenyekben ), a Triumph vállalat mindig is prioritásként kezelte.
A 1976 , a Bonneville fogadott hátsó féktárcsa és a sebességváltó nevelkedett japán szabványoknak vándorolnak a bal oldalon a motorkerékpár.
A 1977 , a limitált széria ezer példányban, az úgynevezett „Queen Jubilee”, emlékezik a huszonöt éves uralkodása Elizabeth II . Ezüst tartályán piros, fehér és kék színei különböztetik meg.
A 1979 , a Bonneville divatossá vált a helikopterek a különleges modell. Magas kormányt, két az egyben kipufogót és egy szélesebb hátsó kereket sportol. Egyetlen, könnyebben beállítható (nincs szinkronizálás), de kicsit kevésbé hatékony karburátoros változat „Tiger” néven kerül forgalomba.
A platina csavarokkal történő klasszikus gyújtást 1977 végétől egy elektronikus modell (a Lucas RITA ) váltja fel, amelyet könnyebben lehet beállítani egy villogó pisztollyal , és az idő múlásával állandóbb beállítást biztosít, de ez az alkatrész, mint sok Lucas termék, nem feltételezhető (meghibásodás esetén a felhasználók és a kereskedők inkább Boyer-Brandsen CDI rendszerre cserélik).
Bár az elektromos rendszert negatív földeléssel 12 V-os kontinentális szabványra frissítették , a gyújtótekercsek 6 V- on maradnak, és ezért a hidegindítás megkönnyítése érdekében fel vannak erősítve. Ezután egy előtétellenállás lép működésbe, hogy elkerüljék, de nem mindig az elsődleges vagy másodlagos tekercsek meghibásodása.
Az Amal porlasztókat 1978-ban korszerűbb, szögletesebb megjelenésű műanyag szelepfedéllel helyettesítik, amelyekhez párhuzamos szívócsövek szükségesek. De ezek az alkatrészek nem túl tartósnak bizonyulnak, mert a szelep teste ovális a rezgésekkel, és virágozni fogunk a készletek másodlagos összeszerelésében, hogy megbízhatóbb japán porlasztókat alkalmazzunk.
Az egyik évjáratú lehetőség az Egyesült Államokban gyártott, Lester által gyártott könnyűfém küllős kerekek felszerelése a küllőkerék helyett, de a puristák nem szeretik a modern megjelenést.
A Bonneville TT változatban is elérhető (terepjáró) emelt kipufogógázzal, amely nem igazi enduro gép, de rossz utakon halad (Steve Mc Queen és a hat nemzetközi napon részt vevő csapatok kerékpárjai). vagy az ISDE-nek különleges kerékpár alkatrészei és felfüggesztései voltak Colin Seeley vagy Don Rickman kézműves építők miatt).
A 1981 , hogy megünnepeljék a házasság között, Károly herceg és Lady Diana , Triumph bemutatott egy különleges Royal sorozat, sok polírozott vagy króm elemekkel, egy dupla lemez elején és Marzocchi sokkok. Ugyanebben az évben a Bonneville ügyvezetője kiterjesztette fegyvereit a gyakori utazókra is. Két oldaltáskát, egy felső tokot és egy hatalmas villa koronát kínál a kormányhoz.
A 1983 , a TSS kellett volna, hogy megfékezze a növekvő japán modellek és újraéleszteni Triumph. Ez egy hengerenkénti négy szelepes hengerfej gyári adaptációja, amelyet a Les Harris előkészítő korábban vásárlás utáni készletként kínált. A motor hatvan lóerőt fejleszt, de elveszíti rugalmasságát és kerek használatát. Egyes verziók elektromos indítóval rendelkeznek, de a generátor (a Lucas PLC alvállalkozótól ) és a túlságosan gyenge akkumulátor, amelyhez a nagy kompressziójú motor társul, bizonytalanná teszi működését.
Ebben az időben a Triumph cég elszenvedte a Thatcher- korszak következményeit . A brit motorkerékpár-szerkezetátalakítás sok kudarca után (a BSA-Triumph-Norton-Villiers kaotikus egyesülése, egymást követő csődeljárásokkal tarkítva) a Meriden gyár, a brit motorkerékpár utolsó bástyája szövetkezeti munkássá válik (a francia sajtó majd összehasonlításokat tett a Lip óratársasággal ). A konzervatív kormány elvileg ellenséges minden támogatással, bár a szerszámgépek korszerűsítése kirívó szükséglet lett, a csőd elkerülhetetlen, és a gyár bezárja kapuit.
1985 és 1988 között a Bonneville gyártását Les Harris végezte. A kerékpár Paioli villával, Marzocchi lengéscsillapítókkal és Brembo fékekkel van felszerelve . Egyes motorkerékpárok alapfelszereltségként vagy utólagos szereléskor alumínium hengerblokkkal vannak ellátva, amely a hagyományos öntöttvas blokk helyett egy Nikasil típusú króm-nikkel szilícium ötvözetből van . Ezt ötször lehet visszafogni, és egy Moto Guzzi alvállalkozó gyártja . A Les Harris által gyártott utóbbi néhány tucat Triumph-hoz alapfelszereltségként olykor felszerelkeznek egy fogazott övvel ellátott készlet a triplex elsődleges hajtáslánc helyett.
1988-ban John Bloor, a Triumph tulajdonosa úgy döntött, hogy nem hosszabbítja meg a működési engedélyt. Később új Triumph gyárat indít Hinckley-ben, középpontjában a japán gyártás ihlette három- és négyhengeres modellek állnak. A brit ipar márkanevét valójában véglegesen rontják a megbízhatóság és az elavulás problémái, amelyeket a nyilvánosság az „angol” függőleges ikerhengerekkel (rezgések és olajszivárgások) társít. Ez a "Bonnie" állomása.
A Bonneville ennek ellenére virágkorát élte a moziban, Richard Gere egy T140-essel közlekedik a tiszt és úriemberben .
A 2000 , a férfi, aki véget vet a Bonneville karrier hozta vissza az életbe. John Bloor meglovagolja a neo-retro hullámot, és felajánlja az új Bonneville-t. A motor még mindig 360 ° -os kötélzetű négyütemű soros iker. Hengerűrtartalma most 790 cm 3 , 62 LE teljesítményt nyújt . A keret kettős bölcső marad.
A 2001 , a tartomány bővült az érkezés a Bonneville America (nagy kormányrúd és egy cirkáló stílusú helyzetben 270 ° -os motor beállítás) és a Bonneville T100 Centenial Edition, amely megemlékezett a száz évvel a márka (króm, befejezni több ügyes , fordulatszámmérő ).
A 2002 , a Speedmaster változat kínált valamivel sportosabb alternatívájaként az Amerika, lapos kormánnyal és két első féktárcsák.
A szokásos, korábban krómozott Bonneville-házak polírozott alumíniumból készülnek . A króm házak továbbra is választhatóak.
A 2003 , a Triumph Bonneville-Amerikában és Bonneville Speedmaster átnevezett egyszerűen Triumph-Amerikában és Triumph Speedmaster.
Mert 2005 , a motor kapacitása T100, Speedmaster és Amerikában nőtt a 865 cm 3 , elfogadták a motor hajtott a korábban Thruxton .
A 2007-es évjárat esetében a szokásos Bonneville motor 865 cm 3 -et alkalmaz . A Speedmaster és Amerika elhagyta az öt- és a küllős peremet tizenkét küllős felninél.
A Bonneville speciális matt fekete kiadásban kapható, "Bonneville Black" néven. A Ducati Mostro Dark-hoz hasonlóan ez is a belépő szintű modellt képviseli, amelynek alapára 7790 euró.
A 2008 , a Modern Classics tartományban elfogadott üzemanyag-befecskendezés. Annak érdekében, hogy ne torzítsa az általános neo-retro esztétikát, az injektorok testét egy szimulált porlasztóban álcázzák.
Mert 2009 a Bonneville fogad öntött ötvözet rúd felni, egy módosított kipufogó, laposabb és keskenyebb nyereg. A Bonneville SE-n egy bekapcsolt sebességjelző, egy fordulatszámmérő és csiszolt forgattyúházak egészítik ki . A tartályon lévő Triumph matricákat kitűzők helyettesítik.
A Bonneville számos külön kiadás tárgya volt.
2005-ben a Triumph kilenc Bonneville T100-at mutatott be, amelyek díszítése Paul Smith tervező munkája volt . Hívták őket :
A gyár úgy dönt, hogy két korlátozott, ötven példányban gyártja a két modellt: a Multi-Union és a Live Fast . Számozottak, mindkettő 11 700 euróért kelt el, és hitelesítési igazolást kapnak.
2008-ban, a Bonneville 50. évfordulójára a Triumph két korlátozott sorozatot mutatott be. Az első egy példány, amelyet az Unicef javára árvereztek el, és amelyet Ewan McGregor tervezett . A színész aláírással ellátott tartályt és az első sárvédőt rézvisszaverődésű festék borítja. A másodikat Belstaff ruhatervező öltözteti, és fekete festék díszíti, aranyszálakkal fokozva.
2009-ben a monokróm modell színeit felvette Tag Heuer óragyártó , hogy megünnepelje az óra ötvenedik évfordulóját.
A rendelkezésre álló színek:
Jó város:
Bonneville SE:
Bonneville T100:
Bonneville Amerika:
Bonneville Speedmaster:
A Triumph Bonneville franciaországi értékesítése:
2015 októberében a Triumph öt modellel bemutatta új Bonneville sorozatát:
2018 végén a Triumph bemutatta Street Twin-jének továbbfejlesztett változatát. A motor még a 900 cm 3 , de most fejlődik 65 LE át 7500 rpm . A nyomaték ugyanaz marad 80 N m esetén . Ennek az új verziónak a felszereltségét is javítják, különös tekintettel egy új, 310 mm -es, négydugattyús Brembo tárcsafékre és egy új villával. Ezenkívül egyes befejező részletek tovább javulnak az előző verzióhoz képest, például egy kissé vastagabb nyereg. A sebességváltó azonos marad az öt jelentésével.
2019 elején az új Speed Twinre került a sor , hogy megjelenjen a Triumph tartományban. A márkán belül történeti megnevezést viselő, klasszikus roadster megjelenésű, 1200 cm 3 nagy teljesítményű (HP) Thruxton ikert szállít.