Triumph Bonneville

Triumph Bonneville T120
A Triumph Bonneville cikk illusztráló képe
Triumph Bonneville T120 külön váltóval 1962-től
Építész Diadal
A gyártás évei 1959–1983, 1985–1988, 2001–
típus Roadster - Scrambler
Motor és sebességváltó
Motor (ok) léghűtéses függőleges iker
Üzembe helyezés rúgás
terjesztés 2 szelep hengerenként
Elmozdulás 649  cm 3
Maximális teljesítmény 46 LE 6500 fordulat / perc sebességgel
Étel Amal karburátor
Sebességváltó 4 fokozatú
Maximális sebesség 180 km / h
Keret, felfüggesztések és fékezés
Keret Cső alakú kettős bölcső
Első fék dob
Hátsó fék dob
Súly és méretek
Tengelytávolság 1400 mm
Nyereg magassága 825 mm
Száraz tömeg 166 kg
Víztározó (tartalék) 15 liter

A Bonneville egy motorkerékpár-modell, amelyet az angol Triumph cég hozott létre és forgalmazott .

Történelmi

A „Bonnie” az angol gyártás egyik leghíresebb motorkerékpárja. Az ő története kezdődik só sivatagban a Bonneville a Utah , a1956. szeptember 6. Aznap Johnny Allen a Triumph Tiger 110- ből 650 cm 3 -es motor használatával elérte a 342  km / h sebességet egy géppel  .

Noha ezt a rekordot hivatalosan nem hagyták jóvá, a gyár úgy döntött, hogy tiszteleg az ember és gépe előtt azáltal, hogy 1959-ben bemutatta a T120 Bonneville-t (T120, mert képes volt 193  km / h-s ütésre ). Ez egy olyan modell kezdete, amely ma is a Triumph palettájának része.

Sablonok

T120

A T120-at 1959-ben mutatták be. Egy iker motorvezetéket használ, négyszer 360–649 cm 3 -ig elakasztva  . A sebességváltó négyfokozatú. Ez a motor nem igazi újdonság, mivel csak egy ikerkarburátoros evolúció, mint amely a Tiger 110-re illeszkedik , és amely maga az 500 Speed ​​Twin és a Tiger 100 motorokból származik . 47  LE- t fejleszt 166  kg szárazra. Oldalsó ciklus, a váz kettős bölcső, a fékezést egyetlen bütykös dobokra bízzák .

A 1963 , a motor elhagyta a külön hajtómű egy integrált doboz , a keret lett egy egyszerű osztott bölcső a motor alá.

A 1968 , az első féket vált kettős bütyök.

A 1971 , a keret lett dupla bölcső.

Ez a keret meglehetősen innovatív abban a tekintetben, hogy a központi gerenda, egy igazi gerinc, nagy átmérőjű ívelt csőből, olajtartályként és hűtőként is szolgál, a versenyzés újításaként, és a francia előkészítő is látja. Ezt a keretet egy új , a BSA csoporttal közös K + F központ tervezte . Ezt a központot széles körben kritizálták, mert drága volt, és teljesen elszakadt a Meriden gyártól , az Umberslade Hall fényűző kastélyában való elhelyezkedése miatt. Szilárd és merev, ez a keret egyértelműen javítja a kezelhetőséget, a jó kombinált hátsó lengéscsillapítóktól és a villa rugók megkeményedésétől függően. Az első változatok azonban rémálmot jelentenek a gyártósor és a karbantartás szempontjából: a teljesen összeszerelt motor nem illeszkedik a keretbe, és először le kell szerelni a billenőkarokat körülvevő dobozokat , majd be kell szerelni a motort a vázba, vissza kell állítani. csavarozza be a házakat (új tömítésekkel), és végül állítsa be ismét a billenőkar távolságát.

A T120 gyártása 1973-ban ért véget utódja, a T140 javára.

T140

1973-ban a T140 vette fel a fáklyát a T120 mögött. A motor furata 5 mm-rel nőtt  , az elmozdulás 744 cm 3 -re nőtt  . A sebességváltó ötfokozatú, a váz még mindig dupla bölcső. Az első fék egy egyszerű tárcsa, amelyet egy Lockheed féknyereg szorított be az Austin Mini szövetkezetből , a betéteket azonban eltérő béléssel látták el, a féknyereg pedig elegáns króm burkolatban volt. A hátsó fék dob marad. 1735 euróért adják el.

Kétféle változatban ez a motor: az amerikai egy emelt kormányrúd és 13  L könnycsepp tartály , amely a legismertebb (fotó szemben) és az európai változat, használhatóbb az úttestre tartós sebesség (alacsony kormányon).) A több szögletes 17  literes tartály, amely jobb autonómiát biztosít. (Ezeket a változatokat az angol gyártmány másik emblematikus motorkerékpárján, a Norton Commando-n találjuk , amely gyorskötésű, roadster, államközi, sőt Hi-rider változatban is elérhető, amely az amerikai szaggatógépek esztétikai kódjait veszi át ). Az export az amerikai piacra, ahol a Bonneville-t nagyra értékelték (és Steve McQueen maga is használta a terepversenyekben ), a Triumph vállalat mindig is prioritásként kezelte.

A 1976 , a Bonneville fogadott hátsó féktárcsa és a sebességváltó nevelkedett japán szabványoknak vándorolnak a bal oldalon a motorkerékpár.

A 1977 , a limitált széria ezer példányban, az úgynevezett „Queen Jubilee”, emlékezik a huszonöt éves uralkodása Elizabeth II . Ezüst tartályán piros, fehér és kék színei különböztetik meg.

A 1979 , a Bonneville divatossá vált a helikopterek a különleges modell. Magas kormányt, két az egyben kipufogót és egy szélesebb hátsó kereket sportol. Egyetlen, könnyebben beállítható (nincs szinkronizálás), de kicsit kevésbé hatékony karburátoros változat „Tiger” néven kerül forgalomba.

A platina csavarokkal történő klasszikus gyújtást 1977 végétől egy elektronikus modell (a Lucas RITA ) váltja fel, amelyet könnyebben lehet beállítani egy villogó pisztollyal , és az idő múlásával állandóbb beállítást biztosít, de ez az alkatrész, mint sok Lucas termék, nem feltételezhető (meghibásodás esetén a felhasználók és a kereskedők inkább Boyer-Brandsen CDI rendszerre cserélik).

Bár az elektromos rendszert negatív földeléssel 12 V-os kontinentális szabványra frissítették  , a gyújtótekercsek 6 V- on maradnak,  és ezért a hidegindítás megkönnyítése érdekében fel vannak erősítve. Ezután egy előtétellenállás lép működésbe, hogy elkerüljék, de nem mindig az elsődleges vagy másodlagos tekercsek meghibásodása.

Az Amal porlasztókat 1978-ban korszerűbb, szögletesebb megjelenésű műanyag szelepfedéllel helyettesítik, amelyekhez párhuzamos szívócsövek szükségesek. De ezek az alkatrészek nem túl tartósnak bizonyulnak, mert a szelep teste ovális a rezgésekkel, és virágozni fogunk a készletek másodlagos összeszerelésében, hogy megbízhatóbb japán porlasztókat alkalmazzunk.

Az egyik évjáratú lehetőség az Egyesült Államokban gyártott, Lester által gyártott könnyűfém küllős kerekek felszerelése a küllőkerék helyett, de a puristák nem szeretik a modern megjelenést.

A Bonneville TT változatban is elérhető (terepjáró) emelt kipufogógázzal, amely nem igazi enduro gép, de rossz utakon halad (Steve Mc Queen és a hat nemzetközi napon részt vevő csapatok kerékpárjai). vagy az ISDE-nek különleges kerékpár alkatrészei és felfüggesztései voltak Colin Seeley vagy Don Rickman kézműves építők miatt).

A 1981 , hogy megünnepeljék a házasság között, Károly herceg és Lady Diana , Triumph bemutatott egy különleges Royal sorozat, sok polírozott vagy króm elemekkel, egy dupla lemez elején és Marzocchi sokkok. Ugyanebben az évben a Bonneville ügyvezetője kiterjesztette fegyvereit a gyakori utazókra is. Két oldaltáskát, egy felső tokot és egy hatalmas villa koronát kínál a kormányhoz.

A 1983 , a TSS kellett volna, hogy megfékezze a növekvő japán modellek és újraéleszteni Triumph. Ez egy hengerenkénti négy szelepes hengerfej gyári adaptációja, amelyet a Les Harris előkészítő korábban vásárlás utáni készletként kínált. A motor hatvan lóerőt fejleszt, de elveszíti rugalmasságát és kerek használatát. Egyes verziók elektromos indítóval rendelkeznek, de a generátor (a Lucas PLC alvállalkozótól ) és a túlságosan gyenge akkumulátor, amelyhez a nagy kompressziójú motor társul, bizonytalanná teszi működését.

Ebben az időben a Triumph cég elszenvedte a Thatcher- korszak következményeit . A brit motorkerékpár-szerkezetátalakítás sok kudarca után (a BSA-Triumph-Norton-Villiers kaotikus egyesülése, egymást követő csődeljárásokkal tarkítva) a Meriden gyár, a brit motorkerékpár utolsó bástyája szövetkezeti munkássá válik (a francia sajtó majd összehasonlításokat tett a Lip óratársasággal ). A konzervatív kormány elvileg ellenséges minden támogatással, bár a szerszámgépek korszerűsítése kirívó szükséglet lett, a csőd elkerülhetetlen, és a gyár bezárja kapuit.

1985 és 1988 között a Bonneville gyártását Les Harris végezte. A kerékpár Paioli villával, Marzocchi lengéscsillapítókkal és Brembo fékekkel van felszerelve . Egyes motorkerékpárok alapfelszereltségként vagy utólagos szereléskor alumínium hengerblokkkal vannak ellátva, amely a hagyományos öntöttvas blokk helyett egy Nikasil típusú króm-nikkel szilícium ötvözetből van . Ezt ötször lehet visszafogni, és egy Moto Guzzi alvállalkozó gyártja . A Les Harris által gyártott utóbbi néhány tucat Triumph-hoz alapfelszereltségként olykor felszerelkeznek egy fogazott övvel ellátott készlet a triplex elsődleges hajtáslánc helyett.

1988-ban John Bloor, a Triumph tulajdonosa úgy döntött, hogy nem hosszabbítja meg a működési engedélyt. Később új Triumph gyárat indít Hinckley-ben, középpontjában a japán gyártás ihlette három- és négyhengeres modellek állnak. A brit ipar márkanevét valójában véglegesen rontják a megbízhatóság és az elavulás problémái, amelyeket a nyilvánosság az „angol” függőleges ikerhengerekkel (rezgések és olajszivárgások) társít. Ez a "Bonnie" állomása.

A Bonneville ennek ellenére virágkorát élte a moziban, Richard Gere egy T140-essel közlekedik a tiszt és úriemberben .

Bonneville 2000

A 2000 , a férfi, aki véget vet a Bonneville karrier hozta vissza az életbe. John Bloor meglovagolja a neo-retro hullámot, és felajánlja az új Bonneville-t. A motor még mindig 360 ° -os kötélzetű négyütemű soros iker. Hengerűrtartalma most 790  cm 3 , 62  LE teljesítményt nyújt . A keret kettős bölcső marad.

A 2001 , a tartomány bővült az érkezés a Bonneville America (nagy kormányrúd és egy cirkáló stílusú helyzetben 270 ° -os motor beállítás) és a Bonneville T100 Centenial Edition, amely megemlékezett a száz évvel a márka (króm, befejezni több ügyes , fordulatszámmérő ).

A 2002 , a Speedmaster változat kínált valamivel sportosabb alternatívájaként az Amerika, lapos kormánnyal és két első féktárcsák.

A szokásos, korábban krómozott Bonneville-házak polírozott alumíniumból készülnek . A króm házak továbbra is választhatóak.

A 2003 , a Triumph Bonneville-Amerikában és Bonneville Speedmaster átnevezett egyszerűen Triumph-Amerikában és Triumph Speedmaster.

Mert 2005 , a motor kapacitása T100, Speedmaster és Amerikában nőtt a 865  cm 3 , elfogadták a motor hajtott a korábban Thruxton .

A 2007-es évjárat esetében a szokásos Bonneville motor 865 cm 3 -et alkalmaz  . A Speedmaster és Amerika elhagyta az öt- és a küllős peremet tizenkét küllős felninél.

A Bonneville speciális matt fekete kiadásban kapható, "Bonneville Black" néven. A Ducati Mostro Dark-hoz hasonlóan ez is a belépő szintű modellt képviseli, amelynek alapára 7790 euró.

A 2008 , a Modern Classics tartományban elfogadott üzemanyag-befecskendezés. Annak érdekében, hogy ne torzítsa az általános neo-retro esztétikát, az injektorok testét egy szimulált porlasztóban álcázzák.

Mert 2009 a Bonneville fogad öntött ötvözet rúd felni, egy módosított kipufogó, laposabb és keskenyebb nyereg. A Bonneville SE-n egy bekapcsolt sebességjelző, egy fordulatszámmérő és csiszolt forgattyúházak egészítik ki . A tartályon lévő Triumph matricákat kitűzők helyettesítik.

A Bonneville számos külön kiadás tárgya volt.

2005-ben a Triumph kilenc Bonneville T100-at mutatott be, amelyek díszítése Paul Smith tervező munkája volt . Hívták őket :

A gyár úgy dönt, hogy két korlátozott, ötven példányban gyártja a két modellt: a Multi-Union és a Live Fast . Számozottak, mindkettő 11 700 euróért kelt el, és hitelesítési igazolást kapnak.

2008-ban, a Bonneville 50. évfordulójára a Triumph két korlátozott sorozatot mutatott be. Az első egy példány, amelyet az Unicef javára árvereztek el, és amelyet Ewan McGregor tervezett . A színész aláírással ellátott tartályt és az első sárvédőt rézvisszaverődésű festék borítja. A másodikat Belstaff ruhatervező öltözteti, és fekete festék díszíti, aranyszálakkal fokozva.

2009-ben a monokróm modell színeit felvette Tag Heuer óragyártó , hogy megünnepelje az óra ötvenedik évfordulóját.

A rendelkezésre álló színek:

Jó város:

Bonneville SE:


Bonneville T100:

Bonneville Amerika:

Bonneville Speedmaster:

A Triumph Bonneville franciaországi értékesítése:

2015 októberében a Triumph öt modellel bemutatta új Bonneville sorozatát:

2018 végén a Triumph bemutatta Street Twin-jének továbbfejlesztett változatát. A motor még a 900  cm 3 , de most fejlődik 65  LE át 7500  rpm . A nyomaték ugyanaz marad 80  N m esetén . Ennek az új verziónak a felszereltségét is javítják, különös tekintettel egy új, 310 mm -es, négydugattyús Brembo tárcsafékre  és egy új villával. Ezenkívül egyes befejező részletek tovább javulnak az előző verzióhoz képest, például egy kissé vastagabb nyereg. A sebességváltó azonos marad az öt jelentésével.

2019 elején az új Speed Twinre került a sor , hogy megjelenjen a Triumph tartományban. A márkán belül történeti megnevezést viselő, klasszikus roadster megjelenésű, 1200 cm 3 nagy teljesítményű (HP) Thruxton ikert  szállít.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Triumph stumbles with the 1971 650s ...  " , Wayne Triumph Motorcycles- jén (megtekintve : 2019. január 30. )
  2. (in) Lee Palser , "  Triumph utolsó napjai a Meridenben - Klasszikus brit motorkerékpárok  » a motorkerékpár-klasszikusokon (megtekintve 2019. január 30. )
  3. Thruxton Garage
  4. Bonneville Paul Smith
  5. Bonneville Paul Smith
  6. Bonneville McGregor és Bellstaff
  7. Bonneville Tag Heuer
  8. Színes 2009 Bonneville
  9. 2010 Bonneville színek
  10. Színes 2009 Bonneville SE
  11. 2010 Bonneville SE színek
  12. Színes 2009 T100
  13. Színes 2010 T100
  14. Szín 2009 Amerika
  15. 2010-es amerikai színek
  16. Színes 2009 Speedmaster
  17. Színes 2010 Speedmaster
  18. MaxiMoto , 2007. április, p. 114.

Lásd is

Kapcsolódó cikk

Külső linkek