Viking hangú rakéta | |
Viking hangú rakéta felszáll | |
Általános adatok | |
---|---|
Szülőföld | Egyesült Államok |
Építész | Glenn L. Martin Company |
Első repülés | 1949. május 3 |
Utolsó járat | 1955. február 4 |
Állapot | visszavonták a szolgálattól |
Indítások (hibák) | 12 1 hiba 4 részleges hiba |
Hossz | 15 m |
Átmérő | 81 cm |
Teljes tömeg | 4,5 tonna |
Ergols | etanol és folyékony oxigén |
Emeletek száma | 1 |
Felszállási tolóerő | 92,5 kN |
A meghajtás időtartama | 27 s. |
Indító webhely (ek) | Fehér homok |
Leírt változat | hosszú változat |
Más verziók | rövid változat |
Teljesítmény | |
Hasznos teher tömege | 250 kg |
Maximális magasság | 200 km |
Motorizálás | |
1 st emelet | Reakciós motorok XLR10-RM-2 |
Missziók | |
Kísérleti hangzású rakéta | |
A Viking egy amerikai hangzórakéták családja, amelyet az amerikai haditengerészet (NRL) kutatólaboratóriumának irányításával fejlesztettek ki . 1946-ban megvalósított megvalósításának célja, hogy nemzeti szakértelmet szerezzen a rakéták területén a második világháború alatt elfogott német V-2 rakéták alapján . Az is kérdés, hogy van-e olyan gépünk, amely lehetővé teszi tudományos kísérletek elindítását a felső légkörben a V-2 készlet kimerülése után. Tizenkét Viking rakétát indítottak útnak 1949 és 1955 között. Ezt követően a Viking rakétát használták a Vanguard könnyű hordozórakéta első állomásaként , amelynek célja az első amerikai mesterséges műhold pályára állítása volt .
A kis rakéták gyártása az Egyesült Államokban a második világháború előtt kezdődött . Robert Goddard folyékony hajtóanyagú rakétamotorokat fejleszt . 1945 után a tudósok tevékenysége a területen a németek által a V-2 rakéták számára kifejlesztett technológiák beérkezésének köszönhetően alakult ki . A háború utáni és a hidegháborús évek összefüggésében az amerikai fejlemények a hadsereg támogatásával zajlanak. A francia hadsereg így finanszírozza a Jet Propulsion Laboratory folyékony hajtóműves motorjainak projektjeit . Ennek a munkának az első eredménye a WAC Corporal rakéta, amely először 1945-ben repült. Ez az első hangzású rakéta, amelyet tudományos célokra fognak használni, lépés a Corporal felület-föld rakéta fejlesztésében . Folyékony hajtóművet tartalmaz 680 kg tolóerővel, amelyet egy amerikai katonai szilárd hajtómű, Tiny Tim gyorsít . A WAC tizedest használják a Bumper rakéta második fokozataként , amelynek első szakasza egy V-2 rakéta . A lökhárító rakéta eléri a 400 kilométeres rekordmagasságot1949. február 24. Ez a gép a többlépcsős rakéta első bemutatója. A WAC tizedes az Aerobee hangjelzésű rakéta fejlesztéséhez vezet , megnövelt kapacitással, miközben tisztán polgári igényeket elégít ki. Az Aerobee-t az Aerojet Engineering Corporation fejlesztette ki az Egyetemi Alkalmazott Fizikai Laboratórium laboratóriumának megbízásából . Ez a rakéta tartalmaz egy szilárd hajtóanyag-első lépcsőt 8,2 tonna tolóerővel és egy második lépcsőt folyékony hajtóanyaggal 1,8 tonna tolóerővel. Az első repülés:1947. november 14. Egy erősebb verzió, az Aerobee-Hi először 1956-ban jelent meg.
Az Egyesült Államok Haditengerészet (NRL) Kutatólaboratóriumának mérnökei Milton Rosen irányításával a Németországban helyreállított V-2 rakéták erős használói voltak . Abban az időben a haditengerészet volt a fő szállítója azoknak az amerikai hangjelző rakétáknak, amelyeket tudományos töltések indítására használtak nagy magasságban. A mérnökök ezeknek az eszközöknek köszönhetően olyan atmoszférikus méréseket hajtottak végre, amelyek még soha nem értek el. 1946-ban úgy döntöttek, hogy kifejlesztik a V-2 rakéta utódját, amelynek nem megújuló állománya kezdett fogyni. Az Aerobee 45 kg teherbírásával nem tudta kielégíteni az összes igényt. Meghatározzák az egylépcsős, irányított rakéták gyártásának specifikációit, amelyek képesek 222 kg ( 500 font) hasznos teher 152 km (500 000 láb) magasságig történő emelésére . A Rosen által Vikingnek nevezett hangzó rakéta megépítését a Glenn Martin társaságra bízzák . míg a Reaction Motors társaságot megtartják a meghajtásra. Ezt a két vállalatot különösen azért választották, mert létesítményeik a Washington közelében található NRL laboratórium közelében találhatók. Összehasonlítva a V-2 rakéta, a tömeg a Viking elosztjuk három és a hangzó rakéta tartalmaz számos jelentős előrelépések: ellenőrzési és orientációs rendszer, használata kardáncsuklós felmászik a rakéta motor magatartása vezérlő , szerves tartályok (a tartály falán a rakéta), alumínium használata a rakéta szerkezetéhez.
Az eredeti szerződés 10 rakéta gyártásáról rendelkezik. Végül 14 épül, amelyek közül kettőt a Vanguard hordozórakéta fejlesztésére használnak . Az első Viking 1 modellt piacra dobták1949. május 3 a White Sands bázistól és utoljára 1955. február 4 ugyanarról a helyről.
A Viking rakétát a V-2 rakéta ihlette, de a tömeg és a tolóerő felével. Motorjához hasonlóan a motorja etanol és folyékony oxigén keverékét égeti , de különböző arányban. A meghajtás által egy XLR10-RM-2 rakéta motor segítségével turbószivattyú és a cég által kifejlesztett Reakció Motors . A motor fejt ki tolóerő 92,5 kilo kilonewtons a földön (110,5 kN egy vákuum) 103 másodpercig, és annak egyedi impulzus van 179,6 másodperc tengerszinten és 214,5 másodperc térben. A rakéta két változatát fejlesztik ki egymás után. Az első, hosszúnak nevezett változat átmérője 81 cm (farka 2,8 m), 15 m magassága és 4,5 tonna tömege. A rövidnek nevezett második változat csökkentett magassága 13 m , átmérője 1,14 m (farka 4,06 m), tömege körülbelül 7 tonna. Ez a legújabb verzió 450 kg-ot dobhat 254 km magasságban. Zömök alakja közelebb hozza a rakétához, és további intézkedések nélkül fontolóra vesszük, hogy rakétát készítsünk egy tengeralattjáró fedélzetén.
A Viking leginnovatívabb tulajdonsága, hogy a rakétamotor kardántengelyét két tengely irányában irányítja. Helyettesíti az összes rakétán korábban használt sugárterelő rendszert. Működése egy olyan vezérlőrendszeren alapul, amely jelet küld a motor szerkezetét megdöntő szervomotoroknak . Egy potenciométer méri az elmozdulást, és jelet küld vissza a vezérlő rendszernek. Ennek a folyamatnak a kialakulása nem vezethet a rakéta mozgásának túlkompenzálásához, és kényes a visszacsatolás elméletét felhasználni, amely sokat köszönhet az MIT-nél a gyártó egyik tanácsadója által átadott doktori disszertációnak. A rendszer fejlesztése különösen nehéz volt, és működése csak a tizedik lövésig lesz problémamentes. A gördülésvezérlés a V-2 rakétától örökölt viszonylag széles farokegységek végein elhelyezett vezérlőfelületeket használja, kiegészítve két , a turbopumpa által termelt hidrogén-peroxidot kidobó kis fúvóka működésével .
Tizenkét példa a Viking hangzású rakétára 1949 és 1955 között indult, tizenegy a White Sands ( Új-Mexikó ) bázisáról és egy az átalakított USS Norton Sound hidroplán fedélzetéről . Végül tizennégy, módosított változatban használták a Vanguard hordozórakéta első szakaszaként 1956 és 1959 között.
Nem. | Változat | Indulás dátuma | Webhely | Hasznos teher | Magasság | Eredmény |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Hosszú változat | 1949. május 3 | Fehér homok | 80 km | Részleges meghibásodás : a meghajtás idő előtti leállítása | |
2 | Hosszú változat | 1949. szeptember 6 | Fehér homok | 51 km | Részleges meghibásodás : a meghajtás idő előtti leállítása | |
3 | Hosszú változat | 1950. február 9 | Fehér homok | 80 km | Részleges meghibásodás : instabilitás repülés közben | |
4 | Hosszú változat | 1950. május 11 | USS Norton Sound | 80 km | ||
5. | Hosszú változat | 1950. november 21 | Fehér homok | 174 km | ||
6. | Hosszú változat | 1950. december 11 | Fehér homok | 40 km | Részleges meghibásodási probléma a stabilizációs tervvel | |
7 | Hosszú változat | 1951. augusztus 7 | Fehér homok | 219 km | Megdönti a V'2 rakéta magasságrekordját | |
8. | Rövid változat | 1952. június 6 | Fehér homok | 4 km | Nem sikerült A rövid változat első példánya | |
9. | Rövid változat | 1952. december 15 | Fehér homok | 219 km | A rövid változat első sikeres repülése | |
10. | Rövid változat | 1954. május 7 | Fehér homok | 219 km | ||
11. | Rövid változat | 124 1954. május | Fehér homok | Légköri visszatérési teszt Nagyon nagy magasságú fényképezés |
254 km | Megdönti az egylépcsős rakéta magassági rekordját (a Szovjetunión kívül) |
12. | Rövid változat | 1955. február 4 | Fehér homok | Légköri visszatérési teszt Nagyon nagy magasságú fényképezés Gömbkutatás |
230 km |