Metrojet 9268-as járat (Kogalymavia) | |||
A repülőgép 2014 augusztusában zuhant le a bangkoki nemzetközi repülőtéren . | |||
Elhelyezkedés | Hasnától 50 km-re délkeletre , az egyiptomi Sínai- félszigeten | ||
---|---|---|---|
Cél | Airbus A321-231 | ||
Elérhetőség | Északi 30 ° 09 ′ 02 ″, keletre 34 ° 10 ′ 41 ″ | ||
Keltezett | 2015. október 31 | ||
típus | Repülés közbeni robbanás | ||
Halott | 224 | ||
Szervezetek | Iszlám állam | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Afrika
| |||
A 2015. október 31The Airbus A321 „s járat MetroJet 9268, repülő charter között Sharm el-Sheikh ( Egyiptom ) és St. Petersburg ( Oroszország ), lezuhant a félszigeten a Sinai . A nyomozás megállapításai szerint a Metrojet repülőgép (az orosz Kogalymavia , korábban Kolavia orosz légitársaság kereskedelmi neve ) valószínűleg robbanás áldozata lett, miközben a tengerszint feletti magasságba ért. A fedélzeten tartózkodó 224 ember, 217 utas - az oroszok döntő többsége - és a személyzet 7 tagja mind meghalt a balesetben .
A baleset napján az Iszlám Állam vállalta a felelősséget a katasztrófa miatt Wilayat Sinai révén . A támadás hipotézisét az amerikai és a brit hatóságok tartják a legvalószínűbbnek. Először az oroszok tartják "lehetségesnek", akik bejelentik aNovember 17hogy egy kilogramm TNT-vel egyenértékű házi készítésű bomba elpusztította a készüléket az égen. Csak Egyiptom nem hajlandó kizárni a technikai hiba pályáját egészen2016. február.
Ez a repülőgép első sikeres bombázása 2001. szeptember 11-e óta . A 2016. február 24, Abdel Fattah al-Sisi egyiptomi elnök elismeri, hogy a gép terrorcselekmény áldozata lett. Ez volt Egyiptomban a leghalálosabb támadás, mielőtt megelőzték volna2017. november 24által a mészárlás a Bir al-Abed mecset .
Az 1997-ben épült Airbus A321 nyilvántartásba vette az EI-ETJ-t, amely a 7K9268 charterjáratot, valamint a Sharm el-Sheikh nemzetközi repülőtér ( Egyiptom ) és a szentpétervári Pulkovo nemzetközi repülőtér ( Oroszország ) összeköttetését végezte 217 utassal, valamint 7 személyzet tagjával. lezuhant a Sínai-félszigeten röviddel felszállás után a 5 óra 51 (helyi idő szerint) egy hegyvidéki területen a sivatagi tartomány észak-Sinai. A repülőgép a Kogalymavia Airlineshoz tartozott , amely egy nyugat-szibériai székhelyű kis légitársaság .
Mielőtt a repülőgép kapcsolatba lépett Larnacával , az egyiptomi légiforgalmi irányítók bejelentették, hogy 6 órával 13 perc 22 másodperccel helyi idő szerint ( 5 óra 13 perc 22 másodperc UTC ) vagy 23 perccel a felszállás után megszakadt a kapcsolat a repülőgéppel , miközben a repülőgép magasságban volt. közel 31 000 láb (9450 méter). Kapott adatokat a repülőgép az utolsó 20 másodperc kiszámíthatatlan, jelezve variációk magasságban 27.925 és 33.500 láb ( 8511 és 10210 méter - Flightradar24 adatok ).
A roncsokat a földön találták Hassana közelében, a Sínai- félszigeten , a gép törmelékét pedig a földön, több mint 15 km 2 -en szétszórva és a Pléiades-1A műhold fényképezte; a törzs szárnyai és eleje 30 ° 10'09.0 "É 34 ° 10'21.6" K , azaz az ADS-B utolsó pozíciójától délkeletre (nyugati-északi szél volt) 50 kt magasságban nyugatra ).
219 orosz áldozattal ez a légikatasztrófa, amely a repülés történetében a legtöbb orosz áldozattal jár, felülmúlva az Aeroflot 7425 -ös járatának 1985-ös légikatasztrófáját .
A repülőgép személyzete 2 pilótából és öt utaskísérőből állt.
A Rosaviation információi szerint a fedélzeten 192 felnőtt utas és 25 gyermek tartózkodott.
Emberek a fedélzeten | |||
---|---|---|---|
Szülőföld | Utasok | Legénység | Teljes |
Oroszország | 212 | 7 | 219 |
Ukrajna | 4 | 4 | |
Fehéroroszország | 1 | 1 | |
Összesen a fedélzeten | 217 | 7 | 224 |
Az egyiptomi biztonsági és egészségügyi szolgáltatások, az áldozatok holttestén találtak a katasztrófa, amelyek közül néhány égettek, szétszórva a kerülete közel öt kilométeres, és szállították a hullaházba a Cairo , Egyiptom . Körülbelül 100 orosz mentőt küldtek, akik segítettek a holttestek összegyűjtésében és a nyomok összegyűjtésében.
A repülőgép két fekete dobozát a baleset napján találták meg, és másnap megkezdték az orosz és egyiptomi nyomozók vizsgálatát.
A mentőcsoportok szóvivője elmondta, hogy a mentőcsapatok egy hároméves kislány holttestét találták öt mérföldre a fő roncsoktól. Azt is kijelenti, hogy a talált holttestek közül soknak már nem lenne lába.
"Az orosz nyomozóbizottság Oroszországban vizsgálatot indított a Kogalymavia Airlines orosz légitársaság ellen " repülési szabályok előre megfontolt megsértése miatt ".
Két nyomozó a Francia Nyomozó és Elemző Irodától (BEA) és két másik német kollégájától, a Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung-tól (BFU), akik a repülőgép tervezésének államát képviselik és hat Airbus-technikai tanácsadó kíséretében, valamint négy A helyszínre szállították az Operátor Államot képviselő Államközi Repülési Bizottság (MAK) orosz nyomozóit .
A pilóták nem adtak ki figyelmeztetést bármilyen technikai problémára, és nem kértek eltérítést. A két fekete dobozt ugyanazon a napon találták meg.
Az orosz kormányközi repülési bizottság (MAK) igazgatójának első nyilatkozatai szerint a gép repülés közben felszakadt, és "töredékei nagy, mintegy 20 négyzetkilométeres területen szétszóródtak". Különösen a repülőgép farkát találták meg több kilométerrel a legnagyobb törmelék mögött, amely a szárnyakból és az első törzs egy részéből állt.
A társaság tisztviselője, Alexandre Smirnov szerint „Kevesebb, mint egy perc alatt a 7K9268 számú járat több mint 300 km / h-t és 1500 métert veszített a magasságból. A személyzet nem tett kísérletet rendkívüli esemény bejelentésére ”, hozzátéve, hogy szerinte„ a repülőgép kiváló műszaki állapotban volt ”. Kizárta a technikai hibát vagy a kísérleti hibát, és úgy becsülte, hogy "az egyetlen lehetséges ok a külső fellépés", anélkül, hogy részleteket közölne.
A katasztrófa áldozatainak holttestét érintő első törvényszéki vizsgálatok szerint a repülőgép elején a járat utasai fejsérülést , a felső és alsó végtagok többszörös törését , a mellkason, a has és a medence zúzódásait és vérzés . Ezek az utasok akut vérveszteség és nyílt fejsérülés miatt haltak meg.
Ami a repülőgép hátsó részében található utasokat illeti, sérüléseik jellege jelentősen eltér a repülőgép elején lévő utasokétól. Testük a repülés közbeni robbanás traumájának jeleit mutatja. A szakértők valóban bőrük 90% -án égési sérüléseket figyeltek meg. Néhány maradványban megtalálták a törzs kis részeit is. Ezeket a testeket elemezni fogjuk a lehetséges robbanó elemek jelenlétének meghatározására. A2015. november 3, az egyiptomi és az orosz szakértők előzetes vizsgálata nem fedezte fel az áldozatok testén történt robbanás nyomát. Egy egyiptomi orvos szerint 25 általa megvizsgált holttest súlyos égési sérüléseket mutat olyan mértékben, hogy komolyan elszenesedtek, és az azonosításhoz DNS- mintákra lesz szükség .
Egy magas rangú amerikai tisztviselő szerint egy amerikai műhold hőhullámot észlelt, amely a katasztrófa idején nem a földön, hanem a levegőben zajlott.
A repülőgép 2001-ben Kairóban leszálláskor farokütést szenvedett , amelyben a farok megsérült. Bár a javítást a gyártói szabványoknak megfelelően végezték el, a maradék fáradtsághiba okozhatja a robbanásszerű dekompressziót, ahogyan ez 1985-ben történt a Japan Airlines 123. járatával , amely továbbra is a világ legsúlyosabb légikatasztrófája. Egyetlen eszköz , 520 halálesettel.
Ugyanezen a napon Wilayat Sinai , az Iszlám Állam "Sínai tartománya" kijelentésében megerősíti, hogy az apparátus összeomlását okozta Oroszország egy hónappal korábban kezdődött szíriai katonai beavatkozására válaszul - állította később. Maga az Iszlám Állam. Az ISIS által közzétett egyik videóban a Wilayat Sinai vezetője, Abu Oszama al-Maszri kijelenti, hogy "Allah kegyelméből lelőttük őt, és nem kötelesek feltüntetni azt a módszert, amellyel lelőttük" . Oroszország közlekedési minisztere nem sokkal a baleset után kijelentette, hogy az ISIS állítása "nem tekinthető pontosnak", és hogy az egyiptomi légügyi hatóságoknak "nincsenek információik, amelyek megerősítenék az ilyen utalásokat". A dzsihadista szakemberek oldalán Romain Caillet , Mathieu Guidère és Wassim Nasr részéről az ISIS állítása hiteles, az Iszlám Állam soha nem követelt olyan tevékenységet, amelyet nem követett volna el.
A November 2Al-Sisi egyiptomi elnök a BBC -nek elmondta : „A 7K9268-as járat terrorista nyomára utaló állítások sértik Egyiptom biztonságát és stabilitását. (…) Hidd el, hogy a Sínai-szigeteki helyzet, különösen ezen a korlátozott területen, teljesen a mi ellenőrzésünk alatt áll ” . Az egyiptomi rezsim rendkívül óvatos, mert a visszaigazolást támadás lenne fenyegetést turizmus ami 11,3% -a az ország GDP , másrészt, miután megdöntötte a Muzulmán Testvériség egy államcsínnyel 2013 Marshal al-Sisi azzal igyekszik legitimálni elnyomó politikáját a Nyugat szemében, hogy a dzsihadista terrorizmus elleni védőfalként mutatja be magát, de a támadás megerősítése itt is a kudarc beismerését jelentené a dzsihádista lázadás elleni harcban a Sínai-félszigeten .
- ből származó incidens 2015. augusztus 23de csak a Daily Mail on árulta elNovember 6, a londoni Thomson Airways repülőgépe kitérő manővert hajtott végre, miután látott egy rakétát megközelíteni mintegy 300 métert (300 méter), mielőtt leszállt volna Sharm-el-Sheikhben. Az egyiptomi és a brit hatóságok arra a következtetésre jutottak, hogy ez korántsem légvédelmi rakéta, hanem az egyiptomi hadsereg föld-föld tűzgyakorlata volt, erről előre beszámoltak a légitársaságok.
A rakétatűz hipotézise valószínűtlennek tűnik, tekintve a repülőgép nagy magasságát, amikor az érintkezés megszakadt. A repülőgép valójában több mint 30.000 lábon repült, ami meghaladja azt a magasságot, amelyet az Iszlám Állam SATCP rendszereinek volna. A Lufthansa , az Air France és a KLM Royal Dutch Airlines légitársaságok azonban további értesítésig bejelentették a sinai átrepülés leállítását.
Továbbra is fennáll annak lehetősége, hogy robbanószerkezetet helyezzenek el a fedélzeten, az igénypont nem határozza meg az alkalmazott eszközöket. ANovember 4Miniszterelnöki szóvivő David Cameron szerint Nagy-Britanniában van „attól tart, hogy a gép lezuhant okozta robbanószerkezet” helyezzük a repülőgép fedélzetén, miközben hírszerzési tisztviselők amerikaiak megítélni a terrorista ösvény „nagyon valószínű” alapján lehallgatás gyanús beszélgetéseket a Sinai. Az egyiptomi média az „angol-amerikai összeesküvés” elméletének megindításával reagált, amelynek célja Egyiptom gazdasági destabilizálása.
A November 6, a fekete dobozok elemzése , amelyet Kairóban az egyiptomi polgári repülés végzett orosz, francia, német és ír nyomozók mellett, megerősíteni látszik, hogy nem véletlenszerű robbanás a repülőgép-baleset oka. A repülési paraméterek a felvétel hirtelen végéig teljesen normálisak. A hangrögzítő (CVR) csak az utolsó másodpercében szokatlan zaj hallható, amely lehet egy robbanás zaja, amelynek jellegét még nem sikerült megállapítani, de amelynek hirtelensége nem egyeztethető össze a robbanás hipotézisével az egyik motor egy ponton figyelembe vett.
Az orosz hatóságok kezdeti megtagadása után Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök elismeriNovember 9egy lehetséges „terrorista” cselekmény. Végül aNovember 17, Oroszország hivatalosan elismeri, hogy a repülőgép-balesetet egy támadás okozta. Alekszandr Bortnyikov , az FSB igazgatója szerint egy házi készítésű bombát indítottak el a repülés során. Elmondása szerint robbanóanyagok nyomait találták a repülőgép törmelékén és az utasok személyes tárgyain.
A November 18, a Daesh csoport azt állítja Dabiqban , hogy robbanószerkezetet helyezett el a gép belsejében. A visszaigazolást egy doboz üdítőital, a Schweppes Gold ananász aroma fényképe kíséri , amely a Daesh állítása szerint elrejtette a bombát.
Vlagyimir Putyin bejelenti, hogy a1 st november 2015lesz egy nap a nemzeti gyász Oroszországban és kifejezi „mély részvétét” a rokonok az áldozatok.
Számos államfő és külföldi tisztviselő, valamint az ENSZ főtitkára is részvétét fejezte ki az orosz elnöknek.
A balesetet követően Oroszország felfüggeszti az összes járatát Egyiptommal. Csak két és fél évvel később fogják helyreállítani őket, a2018. április 12, hogy az egyiptomiak eljöhessenek és támogassák labdarúgó-válogatottjukat, a fáraókat a 2018-as oroszországi FIFA-világbajnokság alatt. A repülések újrakezdése az egyiptomi főbb repülőterek biztonsági szolgálatainak teljes átdolgozása ellen szakosított angol társaság felügyelete alatt folytatódott, valamint az orosz ügynökök diszkrét jelenlétével ellátott speciális beszállókonyhák ellen.
Az ütközés tárgya volt egy epizód a légikatasztrófa TV sorozat úgynevezett Terror Egyiptom felett (17. szezon - Episode 8).