Nyilak
Nyilak
| Fegyelmezett | Forma-1 |
|---|---|
| Elhelyezkedés |
Milton Keynes , Buckinghamshire , Anglia Leafield, Oxfordshire , Anglia |
| Rendező |
Jackie Oliver (1978-1990, 1994-1996) Tom Walkinshaw (1997-2002) |
|---|---|
| Műszaki igazgató |
Tony Southgate Dave Wass Ross Brawn James Robinson Frank Dernie John Barnard Mike Coughlan Gary Anderson |
| Keret | Nyilak |
|---|---|
| Motorok | Cosworth , BMW , Megatron , Yamaha , Arrows, Supertec , Asiatech |
| Gumiabroncsok | Goodyear , Michelin , Pirelli , Bridgestone |
| Rajt | 1978 , spanyol GP |
|---|---|
| Utolsó verseny | 2002 , német háziorvos |
| Versenyzett versenyek | 340 |
| Pontokat szereztek | 157 |
| Konstruktorok címei | 0 |
| Kísérleti címek | 0 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogók | 9. |
| Pole pozíciók | 1 |
| A verseny legjobb körei | 0 |
Az Arrows egykori brit Formula-1-es csapat , 1978 és 2002 között részt vett a világbajnokságon . Az istálló neve ( Flèches ) egy rövidítés, amely az alapítók nevéből áll: Franco A mbrosio, Alan R ees, Jackie O liver, Dave W ass és Tony S outhgate.
A 340 Grands Prix versenyeztetésével Arrows sokáig a leghosszabb F1-es jelenlétének rekordját tartotta győzelem nélkül, amelyet a Minardi birtokol . Arrows 156 pontot, 9 dobogót, 1 pole pozíciót és 5 második helyet szerzett. A legjobb eredménye a bajnokságban konstruktor egy 4 -én sor 1988-ban .
Viharos kezdés
A nyilakat 1978-ban hozták létre a Don Nichols Shadow csapatán belüli szakadás nyomán . Jackie Oliver , a CanAm óta történelmi Nichols versenyző , Tony Southgate és Alan Rees, a Shadow korábbi sportigazgatója, majd otthagyta Nicholls-t, hogy létrehozzák saját csapatukat. Hozzájuk csatlakozik Dave Wass mérnök és Franco Ambrosio olasz pénzember, a Shadow korábbi szponzora. Nichols-t mélyen megzavarja ez a cabal, és neheztelése még erősebb, ha kiderül, hogy az első Arrows, az FA1 modell, valójában az árnyékának DN9 másolata. Pert indít Tony Southgate ellen, akit azzal vádolnak, hogy távozott a Project Shadow-tól.
A nyilak FA1 debütált a kezében Riccardo Patrese , egykori árnyék pilóta, Rolf Stommelen származó Brabham . Gunnar Nilssonnak , akit Ronnie Peterson váltott a Team Lotus csapatában, kellett volna lennie a birtokosának, de rákos áldozata miatt egy intenzív terápiás központban kórházba került, és anélkül halt meg, hogy egy Arrows kormányt ült volna.
A világbajnokságon való második megjelenése során, a Dél-afrikai Nagydíj alkalmával Arrows meglepetést okozott azzal, hogy átvette a verseny vezetését Riccardo Patrese-nek köszönhetően, aki végül a verseny tizenöt körében kénytelen visszavonulni. kudarc. A következő két Grand Prix során (Long Beachen, majd Monacóban) megszerezte az első pontokat a csapat számára a hatodik helyen végzett. Haladása lineáris, Svédországban a helyi versenyző, Ronnie Peterson elleni kemény küzdelem után a második helyen áll és megszerzi csapata első dobogós helyét .
Az Ausztria , tíz faj, az autó kell fejlődni A1 elvesztését követő perben hozta árnyék. Az FA1 összes részét át kell adni Don Nicholls-nak. Az új A1 teljesítménye elmarad az FA1-től, és az autósoknak túl kell hajtaniuk az eredményeket. Patrese Didier Pironival kapaszkodik a Holland Nagydíjba, és vonzza kollégái ellenségességét, az ellenségeskedést Ronnie Peterson táplálja, aki nem értékelte az olasz svédországi ellenérzését. Még az Olasz Nagydíj tesztjeinek megkezdése előtt Patrese "fekete báránynak" számít. A tragédiává vált verseny során James Hunt azzal vádolta , hogy Peterson ellen leverte és így okozta az ütközést, amely a svéd halálát eredményezte. Patrese-nak azonban ebben a történetben kevés szégyellnivalója van, és rossz hírnevétől szenvedett. Hunt ebből az alkalomból személyiségének nem túl fényes aspektusát tárja fel azzal, hogy kitartóan viseli a fiatal olasz sapkát. Ha Patrese-t felfüggesztik az Egyesült Államok Keleti Nagydíjától, akkor az utolsó versenyen, Kanadában áll bosszút a negyedik helyezéssel. A Arrows beiktatási szezonja kaotikus módon tizenegy szerzett ponttal, dobogóval, harminchét körrel az élen és a világbajnokság kilencedik helyével zárult, mindezt Patrese okozza.
A 1979 , Tony Southgate kényszerítette magát, hogy tervezzen egy együléses teljesen eltér az elődje, hogy végleg elhallgattassa ellenzői, akik azzal vádolták, hogy plágium. Az együléses nem zárult le az a szezon kezdete, és ez a fejlődés a A1, az úgynevezett A1B, amely elindítja a kezében Patrese és Jochen Mass re ATS . A pilóták Belgiumban mutatkoznak be (Patrese az ötödik helyen áll) és Monacóban, ahol Mass a hatodik. Az A2 a Dijon-Prenois-i Francia Nagydíjon jelent meg, és azonnal „gördülő szivarcsőnek” hívták; elülső szárnya nincs, pofa lekerekített, arany színű. Előadásai távol állnak a Southgate reményeitől, mivel csak Massnak sikerül két új pontot regisztrálnia Németországban és Hollandiában. Az utolsó előtti nagydíj során, Kanadában Patrese A1B-vel kezdett, míg csapattársa nem tudta kvalifikálni az A2-t. Ha Arrows megtartja pozícióját a bajnokság végső ranglistáján, csak öt pontot szereznek, felével kevesebbet, mint az előző évben.
Mert 1980 , tisztában van a hiba az A2, Southgate tervezett egy klasszikus együléses és megfelelt a fegyvereket az idő. Az A3-as azonban súlyos kezelési problémákkal küzd, és a pilótáknak van a legnagyobb nehézségük a nem kívánt alulkormányzás leküzdésében. Patrese és Mass Brazíliában, illetve Kyalami a hatodik helyen végzett , majd az olasz Long Beach-en a második helyen végzett. Mass negyedik Monacóban, amikor csak tizenötödik volt a rajtrácson, de Ausztriában megsérült, és több futamot is elveszített. Mike Thackwell és Manfred Winkelhock , helyettesei soha nem tudnak kvalifikálni. A német visszatér Kanadából, de az Arrows nem regisztrál több pontot. Jackie Oliver úgy dönt, hogy kirúgja Southgate-et, és felajánlja Wassnak. Az idényrekord tizenegy ponttal a hetedik hely a bajnokságban.
Az 1981 - es szezonra Wass korszerűsítette az A3-ast, amelyet a Goodyear helyett most Michelinnel szereltek fel . Siegfried Stohr támogatásával Patrese elérte első és csapatának első pole pozícióját az alakuló Long Beach Grand Prix-n, ahol huszonnégy kör után vezetett. A következő nagydíjon, Brazíliában bosszút állt azzal, hogy a dobogó utolsó fokán végzett, majd a negyedik futamon, San Marinóban Nelson Piquet mögött a második helyen végzett . Michelin otthagyta az Arrows-t, amelyet katasztrófában kellett ellátni a Goodyear-nál, mert Pirelli csak Tolemant szerette volna felszerelni . A használt gumiabroncsok franciaországi versenye után az Arrows végül meggyőzte az olasz gyártót. Patrese, belefáradt Arrows kudarcaiba, és aki már nem tudta elhagyni az előző szezont, otthagyta a csapatot, hogy aláírja a Brabham csapatát, míg Stohr teljesen átlátszó, a szezon végétől két tesztet elbocsátottak, és Jacques Villeneuve váltotta, aki soha nem kvalifikálta magát . Az 1981-es idény eredménye pole pozíció, két dobogó, tíz megszerzett pont és a konstruktőri bajnokságban elért hely elvesztése.
Csalások
A 1982 , a pilóták a A4 Marc Surer származó Theodore Racing , amely éppen most ment csődbe, és Mauro Baldi , neofita a Formula 1-nyilak nem regisztrálja az első pontot, amíg a hatodik Grand Prix (Surer ötödik Kanada), majd Baldi pontszámok első pontja a Forma-1-ben Hollandiában. A pilóták azért küzdenek, hogy helyesen kvalifikálják az A4-et, majd az A5-öt a Svájci Nagydíjból, és csak egy-egy új pontot szerezzenek. A szezon öt megszerzett ponttal és a konstruktőri bajnokság tizenegyedik helyével zárult. E katasztrofális eredmények nyomán a szponzorok, a Ragno és a Nordica bejelentették, hogy nem újítják meg partnerségüket az Arrows-szal.
Az 1983 - as szezon igazi keresztút volt: szponzor híján az A6 festése teljesen makulátlan volt Brazíliában. A Cosworth motort kihívást jelentenek az új turbófeltöltős motorok. Ha Alan Jones , az 1980-as világbajnok csatlakozott a csapathoz, akkor csak a szezon második versenyén vett részt visszavonulása előtt, nem eléggé gyógyult meg egy régi sérüléssel járó fájdalomtól. A pilóták, Thierry Boutsen , Chico Serra (ideiglenes Jones), majd Marc Surer, a Brabham-i villámcsapás után, mindent megtesznek azért, hogy őszintén kijussanak a kvalifikációból, de csak a svájciak szereznek kis pontokat a szezonban, amelyek eredményei nagyon vékonyak.
A kezdetek a turbómotorral
A 1984 , nyilak fő célja az volt, hogy egy turbómotor, az 1983-as szezonban amely bebizonyította, hogy a légköri blokkok csak megragad egy pár pontot a feladását turbófeltöltéses motorok. A vezetőknek sikerül visszahozniuk a Nordicát, és meggyőzni a Barclay dohánycéget, hogy támogassa őket. Ennek a pénzügyi várakozásnak köszönhetően az Arrows megkeresi a BMW- t egy turbómotor szállításához. A hangulatos Ford- Cosworth DFV A6 blokknak ennek ellenére el kellett kezdenie a szezont, és Boutsen visszahozta a hatodik helyet Surer előtt az alakuló Grand Prix-n.
Ha Wass véglegesíti az A7-et a Belga Nagydíjon, akkor csak egy futómű készül, a Boutsen számára. Amikor a belga San Marinóban cserélte autóját a Surerrel, az A6-oson ötödik lett, amikor Surer visszavonult a turbófeltöltő meghibásodása miatt. Az A7 megszerezte a szezon egyetlen pontját az Osztrák Nagydíjon, ahol Boutsen és Surer ötödik és hatodik lett. A turbó technika elsajátításának ez a szezonja a bajnokság kilencedik helyével zárul.
A 1985 , Surer váltotta Gerhard Berger , míg Dave Wass tervezték az első szén együléses, az A8. Ha a kvalifikációban még mindig nincsenek eredmények, Thierry Boutsen ennek ellenére Imolában a második, Németországban a negyedik, Európában és Dél-Afrikában a hatodik helyet foglalja el. Berger csak a legutóbbi két nagydíjon (ötödik és hatodik) szerez pontokat. Tizennégy ponttal a csapat a nyolcadik helyen végzett a konstruktőri világbajnokságon, ami nem volt elegendő a Benettonba távozó Berger megtartásához .
Mert 1986 , nyilak folytatnia kell a BMW, amikor a turbós, soros négyhengeres blokk nem különösebben hatékony. Ráadásul az A8-nak el kell kezdenie a szezont, az új A9 még nem áll készen. Boutsent most Christian Danner, az Osella támogatja . Ausztriai katasztrofális szezonban megszerezte az egyetlen pontot, a régi A8-as vezetésével. Az A9, amelynek a kialakítása teljesen kudarcot vallott, csak két alkalommal jár: a British Aerospace által gyártott karbon hajótest minden egyes járatnál kisebb mértékben forog lefelé. Dave Wass-t a szezon vége előtt elbocsátották, helyére Coppuck érkezett, aki megelégelte, hogy belépett az A8-as modellbe. Coppuck gyorsan otthagyott egy süllyedő istállót, és Ross Brawn feladata volt az A10 megtervezése, amelyet 1987- ben kellett összehangolni .
Megújulás Ross Brawnnak köszönhetően
Ross Brawn úgy tervezte az A10-et, hogy a legjobban integrálja a Megatron motort , a régi BMW blokk új nevét. A pilóta duó teljesen megújult Derek Warwick- kel , aki Brabhamből és Eddie Cheeverből (volt Alfa Romeo) érkezett. A haladás meglepő, különösen a kvalifikációban, addig Arrows fő gyenge pontja. Cheever négyszer pont, Warwick pedig kétszer. A motor továbbra is sok visszavonás oka, és Arrows tizenegy ponttal hatodikként zárta a bajnokságot.
A 1988 , nyilak továbbra is ugyanazon a bázisokat, mint az előző szezonban a együléses, amely fejlődik a A10B és ugyanazon vezetők. A nyilak mentességet kapnak a FISA-tól a belépéshez, mert az együléses, amely megtartja a hajtótengelyt az első kerék tengelye előtt, nem módosítható. A szezon első része nagyon kielégítő, rendszeres helyekkel rendelkezik a pontokban, de a hatalomra való törekvés egymás után visszavonásokat eredményez (összesen tizennégyet). Az Arrows létrehozása óta a legjobb idényt nyújtja, huszonhárom pontot szerzett, köztük két dobogót Cheevernek.
A 1989 , Brawn tervezte az új A11 körül Cosworth V8 DFR motor, turbófeltöltéses motorok már betiltották; A Megatron blokk határain túllépett krónikus megbízhatósági problémái ezért megoldhatók. Eddie Cheever dobogót kap Phoenix-i Országos Nagydíján, míg Derek Warwick öt alkalommal gyűjt apró pontokat. A két pilóta, valamint Ross Brawn azonban úgy dönt, hogy a szezon végén elhagyja a csapatot.
A nyilak lábbal történő átvétele
A 1990 , Arrows-Ford bízták az olasz duó Michele Alboreto és züllött Alex Caffi származó Dallara . Az 1990-es évek a japán konzorciumok megjelenésének kezdete a Forma-1-ben: a Middlebridge elnyeli az Onyxot, majd a Brabham-et, a Leyton House ugyanezt teszi a March Engineering- szel, miközben a Footwork egy anyagilag halandó Arrows csapatát figyeli.
Az Arrows ráveszi a Porschét, hogy biztosítsa számára egy szívó V12-es motort, a Footwork pedig biztosítja a szükséges pénzügyi támogatást. A Porsche, bár az Onyxszal folytatott széles körű tárgyalásokon elfogadta Arrows ajánlatát az 1991-es szezonra, amely közvetett módon Onyx bukásához vezetett. Az új mérnök, John Wickham, Gordon Coppuck partnere a Spirit Racing idején, de mindenekelőtt a Formula 3000 Footwork tervezője felelős egy átmeneti modell, az A11B tervezéséért, amelyet Cosworth V8 motor hajt, miközben a mérnököket várja. A németek kifejlesztették a V12-et.
Nincs sok remény ebben a szezonban: a csapat csak két ponttal végzett, Caffi gyűjtött, ötödik Monacóban . Ezek a pontok mégis nagyon fontosak, mert lehetővé teszik az Arrows számára, hogy elkerülje a versenyzést az előselejtezőkön. A csapat gyenge helyzetét kihasználva a Footwork teljes mértékben megvásárolta az Arrows-ot, amelyet 1991- ben a világbajnokságon való regisztrációja alkalmával átneveztek Footwork Racing névre . Ezzel véget ért a Forma-1 első „all arrows” kalandja.
Csalódások
Az új, együléses szezon elején nem áll készen, egy hibrid modell illeszkedik, a Footwork A11C, az A11 alváz egyszerű evolúciója, amelyet úgy módosítottak, hogy a Cosworth V8 helyett a Porsche V12 motort kapja . A Forma-1-be való visszatéréshez a Porsche nem fordított sok forrást; Valóban, a V12 3500 cm 3 , amelynek célja a gazdaságilag két korábbi V6-os motor 1500 cm 3 -ből nyerő partnerség McLaren korában turbófeltöltéses motorok rendkívül nehéz a versenytársaihoz képest. Az A11C együléses piêtre, amely szánalmasan húzza a hátsó negyedét, mint egy hiéna, a túlságosan nehéz blokk miatt, amely összezúzza a felfüggesztéseket. Az alakuló Grand Prix során Caffi nem tud kvalifikálni, Alboreto pedig az utolsó a rajtrácson. A brazíliai második nagydíj még nehezebb, mivel egyetlen együléses sem kvalifikálható.
Alan Jenkins (korábbi McLaren TAG Porsche) mérnök Imolánál mutatja be az új FA12-t. Ugyanabban a hibában szenved, mint a hibrid: a motor túlságosan jelen van a hátsó tengelyen, és a kezelhetősége nagyon bizonytalan. Caffi kompromittálja az idényét azzal, hogy Monacóban megsebesíti magát egy ellenőrizhetetlen FA12 kormányánál, Stefan Johansson váltja . Öt kvalifikációs ülésen ötször tönkrement a motor. Mexikóban, a banki , a kör, a centrifugális erő hatására az olaj áramkör leválni és a törés négy motor az első vizsgálat napján. Jackie Oliver , aki továbbra is a csapat élén áll, bár már nem a tulajdonosa, úgy dönt, hogy megszabadul a Porsche motorjától, hogy megszerezzen egy Hart V8-at . Végül a Francia Nagydíjból a csapat visszaesett egy V8Cosworth-ra. Egy új hibrid autót, az FA12C-t össze kell szerelni, hogy a V8-as motorhoz igazodjon. A Footwork első évada gól nélküli pontszerzéssel zárult, ami még soha nem történt meg Arrows idejében.
Mert 1992 , lábmunka kihasználta azt a tényt, hogy a Tyrrell Racing elválasztva Honda , hogy visszaszerezze a V10 Mugen - Honda motor , a fejlődés a V10 által használt McLaren 1990-ben, a helyén az ideiglenes V8 Cosworth. Alboreto meggyőződése, hogy Oliver visszatér, és a japán Aguri Suzuki (volt Larrousse ) támogatja . Ha az FA13-at egy McLaren és egy Jordan ihlette , akkor az alváza sem felel meg. A Mugen motor azonban megbízhatónak bizonyult, és Alboreto többször is pontokat gyűjtött (Brazíliában és Portugáliában hatodik, Spanyolországban és San Marinóban ötödik). A Suzuki viszont nem tud összehasonlítani az olaszral azzal, hogy nem regisztrált egyetlen pontot sem. A Footwork hat ponttal a bajnokság hetedik helyén végzett.
A 1993 , a FA13B vitatott az első két nagydíjon a szezonban, míg Jenkins befejezte az FA14 a V10 Mugen motort. Az új együléses végül egy félautomata sebességváltót és kipörgésgátló rendszert kapott, és Oliver tárgyalásokat folytatott az aktív felfüggesztések szállítására a McLarentől. Alboreto, aki elhagyta a Scuderia Minardi , helyébe a revenant Derek Warwick nyertese, a 24 órás Le Mans 1992 a Peugeot 905 , és aki folyton visszatérő Forma-1 szezon kezdete katasztrofális, mert a csapat nem képtelenek állítsa be az aktív szuszpenziók rendszerét. A Brit Nagydíjból Warwick hazahozta az idény első pontját, és további három gólt szerzett Magyarországon, míg az előző évhez hasonlóan a Suzuki sem szerzett pontot. Négy ponttal a Footwork a kilencedik a világbajnokságon.
A japán gazdasági recesszió arra kényszerítette a Leyton House-t, a Middlebridge-t és a Footworket (amelyek politikai és pénzügyi botrányokban vesznek részt), hogy hagyják abba tevékenységüket a Forma-1-ben, ami számos olyan csapat eltűnését okozta, mint az Onyx, a Brabham és a March. Jackie Oliver kerüli a csődeljárást, és eredeti vezetéknevén vonja be csapatát az 1994-es világbajnokságba .
A nyilak visszatérése
A 1994 távozása lábmunka mint részvényes, ugyanakkor a fennmaradó főszponzora a csapat (ha a csapat az úgynevezett Arrows Nagydíj International Ltd, a kereskedelmi név a lábmunka-Ford) szinonimája veszteség a szükséges költségvetést. Törekvés a partnerség Mugennel.
Jackie Oliver, aki ismét otthoni mester, felhívja Cosworth-ot, és a V8 HB meghatalmazza az FA15-et (az FA nevét azért őrzik, mert a Footwork továbbra is a csapat szponzora marad), Christian Fittipaldira , Emerson Fittipaldi unokaöccsére bízva, Minardiból Gianni mellett Morbidelli , a Scuderia Ferrari volt tesztpilótája . A fiatal brazil kétszer a negyedik helyen végzett a német és a csendes-óceáni nagydíjon, míg Morbidelli megszerezte első pontját Belgiumban, mielőtt ötödik lett német csapattársa mögött. A félautomata sebességváltó a szezon tizenhét kivonásáért öt felelős. Az összegyűjtött kilenc pont lehetővé teszi Arrows számára, hogy a bajnokságban a kilencedik helyet szerezze meg.
Mert 1995 , Oliver elhagyott Cosworth felelős hét kivonás az előző szezonban, és szállított magát Hart, akinek V10 bizonyította kvalitásait a Jordan Grand Prix . Brian Hart meg van győződve arról, hogy a V8-asok jövője van, és az új egyszemélyes ülés ezen architektúra köré lett kifejlesztve. Oliver megpróbál partnerséget kialakítani a Daewoo gyártóval a motor újratöltése és a költségvetés bővítése érdekében, de a tárgyalások kudarcot vallanak. A Arrows ezért két FA 16-V8 Hart nevezett a fizetős versenyzők Gianni Morbidelli és Taki Inoue bajnokságába . Ezt a Formula-1-ben 1994-ben a Simteknél induló , nagyszerű eredményeket nélkülözőket különösen pénzügyi hozzájárulásának fontossága miatt toborozzák, mert az Inoue család irányítja a Nova nagy pénzügyi csoportot, amely az Arrows egyik szponzorává válik. A többi pilóta hamar észrevette, hogy Inoue nem rendelkezik a szükséges szinttel, lassúságát veszélyesnek tekintik. A karámban "a felkelő nap mobil sikánjaként" becenévre hallgató Inoue-ra számos kirándulás figyelt fel a pályáról és nem akadémikus személyiségek (a biztonsági autó még kétszer is leütötte). Helyét azonban az egész szezonban megőrzi. Morbidelli nincs ugyanabban a hajóban: bár pontot nyert a Kanadai Nagydíjon, Oliver anyagi okokból kirúgja, és a Brit Nagydíjas Max Papis helyére lép . Öt nyugdíjazás hét elkötelezettséggel később Oliver arra kéri Morbidellit, hogy költségvetés nélkül is térjen vissza a helyére. A csoda akkor történt, amikor Morbidelli a harmadik helyen végzett a visszavonásokban gazdag Ausztrália Grand Prix-n: az Arrows volt az első dobogó 1989-es Cheever óta. A bajnokságot az olasz öt pontjának köszönhetően a nyolcadik helyen zárták.
A 1996 , nyilak folytatta Hart, akinek V8 830, ami végül ellátott pneumatikus szelep vissza, főbb minőségi volt, hogy apró, mind a súly és a méret, míg a rivális. Jenkins FA17-je azonban csak az FA16 egyszerű fejlődése, amely nagy potenciált mutatott. Az új pilótákat felvették: Jos Verstappen (volt Simtek) és a kezdő fizető pilóta, Ricardo Rosset . Költségvetés hiánya miatt a jó égisze alatt meghirdetett szezon húsz visszalépéssel vészes. Csak Verstappen szerzi a pontot a hatodik helyért Argentínában, miután kvalifikálta magát a hetedik helyen.
Jackie Olivernek már nem sikerül finanszíroznia csapatát, és eladja Tom Walkinshaw-nak , a Ligier volt menedzserének és a Benetton korábbi társalmenedzserének . Alan Jenkins hatéves hűséges szolgálat után már bejelentette távozását a Stewart Nagydíjra , helyére Frank Dernie lép . Walkinshaw azzal lepi meg a meglepetést, hogy 1997- re bejelentette Damon Hill uralkodó világbajnok felvételét, akit Frank Williams szorított a kilépés felé .
Nyilak verzió Walkinshaw
Az Arrows most része a TWR holdingnak, amely egy tucatnyi társaságot tömörít Oxford közelében, Tom Walkinshaw pedig most az Arrows 51% -át birtokolja, a fennmaradó rész továbbra is Jackie Oliveré. A csapat Milton Keynes-ből Leafieldbe költözött, és százról száznyolcvan alkalmazottra lépett. A világbajnok Damon Hill támogatására Walkinshaw igénybe veszi Pedro Diniz-t, aki jelentős pénzügyi támogatást nyújt a Parmalat számára . A Arrows így technikai együttműködési megállapodást írhat alá a Yamahával, amelynek motorjait a brit Judd motorgyártóval együttműködve tervezték . Az abroncsokat a Bridgestone szállítja, amely visszatér a Forma-1-be. A kitűzött cél az, hogy a bajnokság első öt helyezettje legyen. Frank Dernie tervezi az új A18-at , amelynek neve szakít az FA modellekkel. Megmutatja a megemelt orrát, és házon belüli félautomata sebességváltót használ. A Yamaha V10 motor a legkönnyebb a lánckeréken, kevesebb, mint 105 kg, és meghökkent a tömörségével.
Az eredmények azonban nincsenek meg. A szezon elején, Ausztráliában a huszadiknak kvalifikált Hill nem indult gyorsulási probléma miatt a formációs körön. A No Arrows a következő öt Grands Prix érkezését látja, és nyolc Grands Prix után a csapatnak nincs pontja, de tizenegy kiesés és egy tizedik hely a legjobb eredmény. A sikeres kampányból kilépő Hill teljesen demoralizált. Pontot szerzett az Országos Nagydíján, Silverstone-ban , a Magyar Nagydíj meglepetése előtt, ahol John Barnard mérnök és jobbkeze, Mike Coughlan, valamint az autó javításainak köszönhetően a harmadik helyen végzett. jók, a Bridgestone abroncsok teljesítménye ezen a pályán. Amikor kialudtak a lámpák, Michael Schumacher poleman nyomában követte . A 11. körben továbbra is érintkezve Hill elhaladt Schumacher mellett, és átvette a vezetést. A regnáló világbajnok uralja az eseményt, és úgy tűnik, képes meghozni csapatának az első győzelmét. Az utolsó körben a sebességváltója blokkolva maradt a harmadik helyen, Jacques Villeneuve , volt csapattársa megelőzte: Hill második lett és az utolsó dobogót érte el a csapatban. Diniz további két pontot szerzett a Nürburgringben megrendezett Luxemburgi Nagydíjon , és kilenc ponttal a csapat a nyolcadik helyen végzett a bajnokságban.
Az 1998 - as szezonra Walkinshaw, aki csalódott a Yamaha blokk teljesítményében, megvette a Hart céget . Ezután megpróbálta blokkját a Yamaha újrafeldolgozni, de a japánok elutasították a javaslatot. A Hart blokkot akkor Arrows C.-nek hívták. John Barnard megtervezte az új A19-et, amelynek hátulja nagyon kúpos volt és hátradőlt pontonok. A fő újítás a karbon hajtóműházban rejlik, amely megoldást más csapatok sikertelenül teszteltek. A Jordániába ment Damon Hill helyére Mika Salo , a Tyrrell defektusa lép, míg Pedro Diniz, szponzorainak köszönhetően, megtartja helyét. A Arrows továbbra is a Arrows legfőbb gondja, mivel a sebességváltó és a motor tíz elhagyásért felelős. Másrészt a pilóták nem hagynak ki egyetlen lehetőséget sem pontgyűjtésre. A Monaco , Salo negyedikként végzett és Diniz hatodik. A Belgium , a gigantikus halom-up elején tette a brazil ötödik helyen végzett. Ha a szezon az előző évivel megegyező ranggal zárul, a csapat anyagi helyzete katasztrofális: ha 1999-ben Arrows fel akar állni , Walkinshaw-nak új tőkét kell találnia.
A részesedés változása a pénzügyi nehézségek enyhítése érdekében
A költségvetés inflációjával a Forma-1-ben szembesülve a TWR főnöke kénytelen új partnereket találni. Januárban eladta az istállóban lévő részvényeit Ado Ibrahim Malik hercegnek (30%), aki állítása szerint nigériai királyi családból származik, és a Morgan Greffell Banknak (40%), a Deutsche Bank leányvállalatának. Walkinshaw tartja a csapat 25% -át, a fennmaradó 5% -ot a csapat személyzete között osztják szét. Mika Salo rendszertelenül kiszorul a fizetős pilóta, Toranosuke Takagi (volt Tyrrell ma British American Racing ) helyére . John Barnard elhagyja a csapatot, második Mike Coughlan-ját pedig technikai igazgatóvá léptetik elő.
Az egykor meleg munkakörnyezet gyorsan romlott a mérnöki munkacsoporton belül, mert Coughlan nagyon tekintélyelvű volt és vonakodott a delegálástól (sokkal később kiderül, hogy Coughlan a Ferrariból származó dokumentumokat használta technikai támogatásként. John Barnardtól ellopták az együttműködésük idején. technikai antenna GTO, amelyet nagy költséggel finanszírozott az olasz csapat). Az A20-at, az A19 kisebb evolúcióját továbbra is egy Hart hajtja (de kitűzött A20E nyilak), és Pedro de la Rosára , a Forma-1 kezdőjére bízzák . Az idény durranással kezdődik Ausztráliában, ahol de la Rosa és Takagi a hatodik, illetve a hetedik helyet szerezte meg, miután a rajtrácson tizennyolcadik és tizenhetedik helyet szerzett. Malik herceg és társasága, a T-Minus tulajdonképpen bitorlóknak bizonyul, és az Arrows nem látja, hogy az ígért pénz ömlik. A költségvetés tehát korántsem elegendő az egyszemélyesek fejlesztéséhez, amelynek eredményei a Grand Prix során csökkennek. A spanyol által megszerzett pont továbbra is az egyetlen a szezonban, amikor a csapat mechanikai okokból tizenhét visszavonást jegyzett fel.
A 2000 , az Arrows-t keres egy új identitást, hogy az emberek elfelejteni a T-Minus viszonya, és a rossz eredmények az 1999. évi új csapat Arrows F1 logo avatták. Az együléses oldalon az A21-et Mike Coughlan és Eghbal Hamidy aerodinamikus, a Stewart Grand Prix defektője tervezte . Takagi helyét Jos Verstappen , az 1996-os sofőr váltja.A Arrows fontos pénzügyi partnerségi szerződést ír alá az Orange mobiltelefon-szolgáltatóval , a Walkinshaw pedig motorszállítási szerződést köt le a régi Renault Sport egységeket forgalmazó Supertec- kel . Az eredmények meglepőek voltak a téli tesztekben, mivel de la Rosa több mint három másodperccel javította az előző évhez viszonyított idejét. Az A21 a legjobb, hosszú idő alatt tervezett együléses, a Supertec nem tűnik túl elavultnak, és a pilóta duó mindent megtesz az eredmények keresése érdekében. Az Európai Nagydíj alatt de la Rosa a hatodik helyen végzett, és Hockenheimben ismét megcsinálta, miután az ötödik helyre kvalifikálta magát. Verstappen Kanadában az ötödik, majd Olaszországban a negyedik helyet szerzi meg. A szezon végén Arrows visszatért a hetedik helyre a kivitelezők között, és úgy tűnt, hogy bekövetkezik a várva várt fordulat.
A 2001 , Eghbal Hamidy maradt Jordan Grand Prix és a design az A22, szerény fejlődése a A21 bízták Gary Anderson, Mike Coughlan hagyva Nyilak a McLaren Racing hol helyébe Neil Oatley . A Supertec, amelynek éves költsége 120 millió frank, helyett egy ingyenesen szállított Asiatech V10 készül . Ez a Peugeot A20 motorja azonban, amely 2000-ben hajtotta a Prost Grand Prix- t, nem ismert megbízhatóságáról, és a blokkok és a hengerfej repedési problémáitól szenved. De la Rosa elhagyja a csapatot, amely ugyanakkor elveszíti a Repsol olajcsoport támogatását . Ezután Walkinshaw toborozta a fizető sofőrt, Enrique Bernoldit , a Sauber volt tesztpilótáját . A nyilak nagyon gyakran a rajtrács utolsó három vonalán vannak. Verstappen mindennek ellenére jó passzokat adott a verseny alatt, különösen Malajziában, ahol a verseny egy részének második helyén a hetedik lett. Ausztriában pontot szerez azzal, hogy hatodik helyen végez; az egyetlen nyilas pont, aki tizennégyszer adja fel a szezont. Ugyancsak egy újabb verseny után kihagyta a pontokat Kanadában, ahol ötödikként néhány körrel a céltól lecsúszott a pályáról.
2002: Visszavonás a szezonban és a csapat eltűnése
A 2002-es A23 -ast egy Ford-Cosworth V10 vásárló vezeti, az Asiatech túl megbízhatatlan. Coughlan helyettesíti Anderson és Hamidy a design az A23, nagyon aerodinamikailag tiszta köszönhetően érkezése Sergio Rinland származó Sauber . Bernoldi, akit a Red Bull támogat , megtartja helyét, ami miatt Verstappen távozik, a két pilóta nem jön össze. A holland helyét Heinz-Harald Frentzen váltja, kerék nélkül a Prost Grand Prix csődje óta . A német kétszer is beírta a pontokat, Spanyolországban és Monacóban .
Május-júniusban, kezdve jelentkező pénzügyi nehézségekkel szembesülve, Tom Walkinshaw tárgyalásokat kezd Craig Pollockkal a csapat teljes megvásárlásáról. A tárgyalások kudarcot vallanak, Walkinshaw túl mohó. A Francia Nagydíjon a helyzet aggasztóvá válik a csapat számára. Péntek estétől a Walkinshaw bejelenti, hogy sofőrjei nem indulnak, hogy nyomást gyakoroljanak részvényesére, a Morgan Greffell Bankra (a Deutsche Bank leányvállalata ), aki már nem akar pénzt injektálni a csapatba. Tom Walkinshaw megalkuvás nélküli helyzetben van: nincs pénzügyi támogatás, nincs verseny. Ahogy az várható volt, a pilóták nem vesznek részt az ingyenes edzéseken, és megelégszenek azzal, hogy egyetlen kör megkezdődött a kvalifikáción, hogy az FIA ne szankcionálja őket, miközben anyagot spórolnak. A kvalifikáció 107% -a alatt a versenyzők nem kvalifikálják magukat a versenyre.
A csapat részt vesz a német nagydíjon , fő részvényesének, a Deutsche Bankhoz tartozó Morgan Greffell Bank országos rendezvényének. Az egyszemélyesek megtisztelő helyre jutottak (Frentzen a tizenötödik, Bernoldi pedig a tizennyolcadik), de a versenyen a mechanikai meghibásodás miatt feladták. Augusztus közepén az Arrows még csak nem is tett úgy, mintha részt venne a Magyar Nagydíjon : a mobilházak és a szállító teherautók hiánya a paddockban nagy haragot váltott ki Bernie Ecclestone részéről , aki alig várta, hogy megmutassa az általa népszerűsített fegyelem kifogástalan szervezését. Augusztus végén Walkinshaw, hitelezői által egyre nagyobb nyomás alatt, új ajánlatot tett Craig Pollocknak, aki ismét elutasította. Heinz-Harald Frentzen szerint a csapat jövője egyre bizonytalanabb, és egy másik csapattal zárhatja a szezont.
A csapat megjelenik a Belga Nagydíjon , de csak Enrique Bernoldit formalizálják a teszt megkezdése előtti csütörtökön, Frentzen valószínűleg már szakított az Arrows-szal. A helyzet tarthatatlanná vált a brit csapat számára, amelynek hárommillió dolláros garanciát kell adnia motorgyártójának, hogy motorjai legyenek az egész versenyhétvégére. Ugyanakkor Bas Leinders fiatal pilóta ügynöke megpróbálja találkozni Walkinshaw-val, hogy pilótáját Frentzen kádjába helyezze. Péntek este a versenymarsányok zsűrijének elnöke felszólítja Walkinshaw-t, hogy igazolja pilótáinak távollétét a szabadedzéseken. A skót elmagyarázza, hogy mindent megtett annak érdekében, hogy pénzt találjon a motorjai használatához, sikertelenül, és bejelenti, hogy lemond a versenyről, és azonnal elhagyja a karámot. Nyilak nem érkeznek az Olasz Nagydíjra, és az FIA úgy dönt, hogy a csapat többszörös elvesztéséről dönt, bejelentve, hogy ha "a csőd volt az oka annak, hogy az Orange Arrows csapata nem volt jelen az utolsó eseményeken, akkor az Arrows elveszítené jogait a Concorde-megállapodás. "
Az Egyesült Államok Nagydíjának (ahol Frentzen csatlakozott új csapatához, a Sauberhez ) újabb elvesztése után a csapat jövője pecsétesnek tűnik. Indianapolis karámjainál azonban bejelentik, hogy az egykori amerikai pilóta, Dan Gurney garantálja az amerikai befektetők azonnali Arrows-kivásárlását azzal a céllal, hogy részt vegyen a szezon utolsó Grand Prix-jén, Japánban, mielőtt d 'megfontolják a teljes szezon 2003-ban. Paul Stoddart , a Scuderia Minardi főnöke elítéli azt a cselekményt, amelyet hatalmasnak tart. Tulajdonképpen Arrows a két megszerzett pontjának köszönhetően a konstruktőri világbajnokság kilencedik helyén áll, és mint ilyen, 2003-ban a Grand Prix újraküldésének televíziós visszahatásaiból származó bónuszokban részesülhet, feltéve, hogy hogy közben nem mentem csődbe. Stoddart, akinek csapata az Arrows mögött van, reméli, hogy riválisa csődje gyorsan bebizonyosodik annak érdekében, hogy visszaszerezze a bónuszokat.
Ha Arrows nem vesz részt a szezon utolsó nagydíján, úgy tűnik, mindennek nincs vége. Valóban, a2002. november 12, néhány nappal a világbajnokság nevezési fájljainak benyújtási határideje előtt, egy sajtóközlemény bejelenti, hogy a csapat aláírta a németországi Oliver Behring vezette befektetőket (az Asset and Trust Partners tulajdonában lévő német Grand Prix Racing). Ez a csapat 51% -ának megvásárlásával kapcsolatos megállapodás lehetővé tenné a 2002. évi ki nem fizetett számlák és a 2003. évi nevezési díjak kiegyenlítését, az audiovizuális esésből eredő, az utolsó kilencedik helynek megfelelő bónuszokat pedig lehetővé tenné a büdzsé. A nyilak az előző szezon alvázába (A23) lépnének, és Asiatech motort használnának a 2001-es szezontól, ami azonban valószínűtlennek tűnik: Az Asiatech két héttel korábban végleg bezárta kapuit (a tevékenység megszüntetéséről2002. október 31), A Arrows motorjait nem tudták karbantartani.
A nyilak azonban hiányoznak az FIA által a 2003-as szezon nevezési listájáról . Arrows bejelenti, hogy fellebbez a döntés ellen, a regisztrációhoz szükséges 300 000 dollárt kifizették. Az FIA kijelenti, hogy a belépés megtagadásának indoklását közvetlenül az Arrows-nak küldte meg. Valószínűleg az intézmény úgy döntött, hogy szankcionálja Walkinshaw hozzáállását a 2002. évad második részében.
Az utolsó Arrows alvázat, az A23-at Paul Stoddart vásárolta meg azzal a céllal, hogy átalakítsák őket a Minardi PS03 2004-es verzióra PS03B-re történő átalakítására. A Minardi azonban úgy dönt, hogy bérli a PS04B-jét, ami saját 2003-as PS03-as alvázuk fejlődése. másrészt később, amikor az FIA megakadályozta a Super Aguri F1- et abban, hogy a BAR 007 futóművet használja 2006-os világbajnoki bemutatkozásakor, a Stoddart eladta A23-asait, hogy alapul szolgáljon a 2006-ban felvett Super Aguri SA05-ös gépekhez . Aguri Suzuki megvásárolja a Leafield-i Arrows létesítményt is.
A Forma-1 világbajnokság eredményei
Arrows pilóták díjai
| Pilóta | A Grand Prix vitatott | Győzelmek | Dobogók | Felírt pontok | Pole pozíciók | A verseny legjobb köre |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Riccardo patrese | 57 | 0 | 4 | 30 | 1 | 0 |
| Rolf stommelen | 9. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jochen szentmise | 24. | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 |
| Mike Thackwell | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Manfred kacsint | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Siegfried Stohr | 9. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jacques-Joseph Villeneuve | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Brian henton | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Mauro baldi | 11. | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Marc Surer | 47 | 0 | 0 | 8. | 0 | 0 |
| Chico Serra | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Alan Jones | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Thierry boutsen | 57 | 0 | 1 | 16. | 0 | 0 |
| Gerhard Berger | 16. | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Christian Danner | 10. | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Derek warwick | 47 | 0 | 0 | 27. | 0 | 0 |
| Eddie cheever | 46 | 0 | 2 | 20 | 0 | 0 |
| Martin donnelly | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Michele alboreto | 13. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Bernd Schneider | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Alex Caffi | 11. | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Damon-domb | 16. | 0 | 1 | 7 | 0 | 0 |
| Pedro Diniz | 33 | 0 | 0 | 5. | 0 | 0 |
| Mika salo | 16. | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Pedro de la Rosa | 33 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Toranosuke Takagi | 16. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jos Verstappen | 34 | 0 | 0 | 6. | 0 | 0 |
| Enrique Bernoldi | 28. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Heinz-Harald Frentzen | 11. | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Lásd is
Megjegyzések és hivatkozások
- Jim hete, „ A titokzatos nigériai herceg, aki elsüllyedt egy F1-es csapat ” , a vice.com ,2017. március 28
- A nyilak ügye, Sport Auto n o 488, 2002. szeptember, p. 9.
- Nyilak összecsapása, Sport Auto n o 488, 2002. szeptember, p. 94.
- Nagydíj, Sport Auto n o 488., 2002. szeptember, p. 96-97
- Nagydíj, Sport Auto n o 488., 2002. szeptember, p. 102-103
- Kilépési nyilak, Sport Auto n o 488, 2002. szeptember, p. 106.
- A grillen: Heinz-Harald Frentzen, Sport Auto n o 489, 2002. október, p. 75
- Az Arrows Affair ... programcsomag, Sport Auto n o 489, 2002. október, p. 86
- Három millió dollár, Sport Auto n o 489, 2002. október, p. 87
- Walkinshaw sarokba szorítva, Sport Auto n o 489, 2002. október, p. 88
- Nyilak: az FIA nagynak tűnik, Sport Auto n o 489, 2002. október, p. 95
- Stoddart dühös, Sport Auto n o 490, 2002. november p. 75
- Németország az Arrows megmentésére, Sport Auto n o 491, 2002. december, p. 94.
- Asiatechnek vége, Sport Auto n o 491, 2002. december, p. 91
- Nincs nyilak 2003-ban, Sport Auto n o 492., 2003. január, p. 14