| TERÜLET | |
| Teremtés | 1970.06.15 |
|---|---|
| Alapítók | Francia állam |
| Jogi forma | Vegyes gazdaság társaság az igazgatóság |
| Szlogen | APRR és TERÜLET autópályák, itt vagyunk. |
| A központi iroda |
Bron Franciaország |
| Irány | Philippe Nourry |
| Részvényesek | Eiffarie konzorcium ( Eiffage + Macquarie Infrastructure Group ma Intoll ) |
| Tevékenység | A szárazföldi szállítás kiegészítő szolgáltatásai |
| Termékek | Autópálya-kezelés |
| Anyavállalat | Párizs-Rajna Rhône autópályák |
| Hatékony | 845 2018-ban (átlagos éves munkaerő) |
| Weboldal | area-enligne.com |
| Forgalom | 638 000 000 € 2018-ban |
| Nettó nyereség | 238 000 000 euró 2018-ban |
Az AREA egy autópálya koncessziós társaság . 1970-ben alapították AREA (Société des Autoroutes Rhône-Alpes) néven. Az Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) csoport leányvállalata az Auvergne-Rhône-Alpes régió autópályáit kezeli .
Az első alpesi autópálya projekt javasolt 1930 a Compagnie des Autoroutes du Sud Est de la France (CARSEF), amelynek célja, hogy kapcsolatot Lyon az Evian-les-Bains keresztül Chambéry és Annecy . Ennek a projektnek nem lesz nyomon követése.
Az ötlet egy alpesi autópálya-hálózat alakult ki a végén az 1960-as és a pályázati felhívást indított 1969-ben Megjegyezzük, hogy a jelöltek között közeledett, ott van a csoport „alkotják a kémiai, Road Company. És az általános vállalkozó, valamint a Campenon-Bernard cég több bank ( BNP , BUP , Société Générale stb.) segítségével ”, amely a Párizs-Poitiers és a Párizs-Le Mans autópályán kudarcot vallott.
2020 októberében az APRR -AREA csoport létrehozta a mobilitási szolgáltatások vadonatúj márkáját: a Mango mobilitést .
A rendelet 1971. április 5megköti az első koncessziós szerződést építőipari vállalatok konzorciumával (Compagnie française d'Entreprise, Citra-France, SPIE Batignolles, Gerland, Campenon-Bernard, Société française de dredage et de travaux publicics, valamint a Société Chimique Routière et D fővállalkozóval) és bankok (Banque de Suez és az Union des Mines, Banque de l 'Union européenne és Banque de l' union parisienne CFCB). Ezeknek a vállalatoknak egy meghatározott társaságot kell létrehozniuk a koncesszióhoz. Ez lesz az AREA Société des autoroutes Rhône-Alpes , bejegyzett1970. június 15 és amely módosítja állapotát a 1971. május 6hogy koncessziós társasággá váljon. Az AREA betűszó önmagában is zavaró. Ha gyakran hivatkoznak rá az Autoroutes RhônE - Alpes névre , megtaláljuk a Association pour la Réalisation et l ' Exploitation d'Autoroutes nevét is . Ez a cím, amelynek nincs földrajzi kapcsolata, talán annak a konzorciumnak a neve volt, amely több autópálya-hálózatra pályázott, mielőtt megszerezte a Rhône-Alpes hálózatot. A név Société des Autoroutes Alpines is látszik, hogy használták a köznyelvben az elején. Több bejáratnál még mindig vannak az Autoroutes Alpines nevű táblák . Ez az a név is, amelyet az autorouteinfo 107.7-nél, az APRR autópálya rádiónál használnak: Nincsenek jelentendő események az Alpesi autópályákon (2020. szeptember 21.).
A szerződés előírja az A41 ( Grenoble - Scientrier / A40 kereszteződés ), az A43 (Lyon - Chambéry– Montmélian - Pont-Royal ), az A48 ( Bourgoin –Grenoble), az A49 (Grenoble – Valence ) építését és az a jövőbeni Satolas repülőtér . Bizonyos szakaszok befejezését gyorsan el kell kezdeni, míg másokat feltételekhez kell kötni.
| Szakasz | Az üzembe helyezés dátuma december 31-én |
|---|---|
| Lyon - Bourgoin-Kelet | 1973 |
| Bourgoin-East - Saint-Égrève | 1975 |
| Bourgoin-Kelet - Chambéry-Észak | 1974 |
| Chambéry-Nord - Annecy-Nord | 1977 |
| Meylan - Pontcharra | 1976 |
| Pontcharra - Chambéry-South | 1977 |
| Montmélian - Arbin | 1977 |
| Annecy-Nord - Col d'Évires | 1978 |
| Chambéry-Sud - Ragès elkerülő út Chambérytől keletre |
tizenkilenc nyolcvan egy |
| Szakasz | Felhasználási feltételek |
|---|---|
| A43 - Satolas repülőtér | Ha a repülőtér korábban jól eldöntött 1972. december 31 |
| Arbin - Pont-Royal | Ha a minisztérium korábban azt kéri 1 st január 1980 |
| Col d'Évires - Scientrier | Ha naponta több mint 10 000 jármű van az országúton, de a1 st január 1980 |
| Voreppe - Valence | Ha több mint 14 000 jármű / nap a két országúton, de nem a1 st január 1978 |
A szakaszok többségét 2x2 sávra tervezik . De a Villy-le-Pelloux - Scientrier és Voreppe - Valence szakaszokat 1x3 sávon lehet üzembe helyezni . 2x2 sávon kell áthaladniuk, ha a forgalom meghaladja a napi 13.000 járművet . Hasonlóképpen a Rives - Voiron és Montmélian - Chambéry-Sud területeket 2x3 sávra kell bővíteni, ha a forgalom meghaladja a napi 32 000 járművet . Lyon - Bourgoin-Est és Voiron - Saint-Égrève esetében a 2x3 sáv kiszélesítését 35 000 jármű / nap , a 2x4 sáv kiszélesítését pedig 63 000 jármű / napra tervezik .
Alagutakkal rendelkező szakaszok (Bourgoin-Chambéry és Chambéry elkerülő) esetében a koncessziós tulajdonos egyetlen kétirányú csővel kezdheti meg az alagutak üzembe helyezését, míg a második munkálatai befejeződnek.
A koncessziónak véget kell vetnie December 31-éna hálózat felének üzembe helyezését követő harminchetedik évről. A fele elérése 1975-ben megadta a dátumot2012. december 31.
Ha a munkálatok jól indulnak, és a szakasznyitások összekapcsolódnak, a látogatottság jóval alacsonyabb a vártnál: „az A43-as látogatottsági rátája eddig 50% -kal alacsonyabb volt, mint amit a jövedelmezőségi tanulmányok jósoltak”. Az AREA pénzügyi helyzete gyorsan aggodalomra ad okot, főleg, hogy a menedzsmentjét is megkérdőjelezik. Már 1973-ban a Számvevőszék meggyőződése szerint az AREA részvényesei kvázi kizárólagos beszállítói is voltak. 1977-es jelentésében a Számvevőszék megjegyezte, hogy a helyszíneket pályázati felhívás nélkül ítélték oda, 14% -os többletköltség megfizetésével, osztalékfizetés mellett, még akkor is, ha költségtúllépés történt (a 10% -os túllépésen belül). A gyakorlatban ez lehetővé tette a részvényesek számára, hogy a befektetett tőkénél többet nyerjenek vissza. Csak az a tény, hogy nem kell azonnal visszafizetni a hiteleit, lehetővé teszi, hogy a TERÜLET ne csődbe menjen. Tárgyalások folynak. Az AREA igazgatásának átszervezése, az osztalék csökkentése és a munkálatok költségeinek csökkentése fejében ez utóbbi új hiteleket kap, amelyeket az állam garantál a munkálatok befejezéséhez. Aláírják a koncessziós szerződés módosítását.
Első lovasAz első módosítást a 1978. március 17.
Ebben a módosításban az összes szakaszt közvetlenül 2x2 sávban kell lebonyolítani . Az Évires - Scientrier bérlet szakasz már nem választható, és az Annecy - Scientrier szerelvényt 1980-ban kell leszállítani. További évet kapnak Pontcharra - Chambéry-Sud. A Voreppe - Valencia döntési határideje szintén egy évvel késik. Az Épine és a Saint-Saturnin alagutak második csövének (a leendő Chambéry elkerülő úton) üzembe helyezését már nem azonnal be kell állítani, hanem miután napi 14 000 jármű forgalmat ért el .
A koncesszió véget ér 2012. december 31 ha a Voreppe-Valence szakasz befejeződik, különben a 2010. december 31.
Az AREA pénzügyi helyzete továbbra is nehéz, még egyes hitelek visszafizetésének megkezdésével is, "elismerjük, hogy az AREA hamarosan fenomenális cash flow problémákat fog tapasztalni". A gyakorlatban a feltételes szakaszokat temetik el . Marad Chambéry megkerülésének problémája, amely egyre hipotetikusabbnak tűnik. Továbbá felkérik az AREA-t, hogy vegyen részt a Chambéry gyorsforgalmi út (VRU) építésében , amelyet az A43 (Chambéry-Nord) és az A41 (Chambéry-Sud) összekapcsolására használnak.
Második lovasA második módosítást a 1981. április 3. Az Annecy-Nord - Scientrier szakasz kitöltésének határidejét a következőre halasztják:1981. június 30.
1981 végén elkészült az eredetileg tervezett hálózat, beleértve az A41-től északra eső opcionális szakaszt, hogy csatlakozzon az „Autoroute Blanche” -hoz ( A40 ). Másrészt a Valence opciót nem hajtották végre. Különösen hiányzik az autópálya elkerülő út Chambérytől keletre, amely nem volt opcionális. Ennek hiányában az AREA részt vett a Chambéry VRU építési költségeinek 50% -ában, amely 1981 végén részszolgáltatásban volt (kétirányú egy úttesten) és 1982-ben teljes körű szolgáltatásban volt. Hiányzik a kötelező első oszlop is 2 km- re Chignintől Montmélianig, kiindulópontként a Pont-Royal felé, az opció nem valósul meg.
1984-ben, a visszatérő nehézségekkel szembesülve, az AREA-t de facto államosították a Caisse des Dépôts et Consignations általi átvétele révén . Úgy alakult át vegyes gazdaság társaság az autópálya-koncesszió (SEMCA).
Decemberi rendelet életbe léptet egy új szerződést, amely felmondja és felváltja a korábbi szerződést és annak módosításait 1988. május 9.
A Montmélian - Pont-Royal szakaszt le kell tölteni a 1990. december 31lehetséges kiterjesztéssel Albertville-ig . A Voreppe - Bourg-de-Péage szakaszt a1991. december 24. A Chambéry autópálya megkerüléséről már nincs szó. A befagyott földek felszabadulnak.
Ez a szerződés számos módosítás tárgyát képezi.
| Jóváhagyás | Rendelet | Főbb pontok | A koncesszió befejezésének dátuma |
|---|---|---|---|
| Eredeti szerződés | 2015. december 31 | ||
| Első | 1990. július 17 | Most a teljes Montmélian - Pont-Royal - Albertville szakaszt le kell szállítani a 1991. december 31(A szerkesztő megjegyzése: az Albertville-i Olimpiai Játékokra ). Grenoble - Sisteron (északi szakasz) és Saint-Julien-en-Genevois (A40) - Cruseilles- t említik a koncesszió jövőbeli elemeiként. Végül felkérjük az AREA-t, hogy fedezze az 532-es számú 2x2-es sávok Bourg-de-Péage és Saint-Marcel-lès-Valence közötti kiépítésének költségeinek 50% -át , amely az A49 kimeneti pontjaként szolgál. | |
| Második | 1991. április 12 | Tisztán technikai jellegű, és az összes autópálya-társaságra vonatkozik | |
| Harmadik | 1991. május 14 | Biztosítja az AREA (és a THM) hozzájárulását az A432- es autópálya két külön szakaszának összekötésére szolgáló út megépítéséhez a Lyon-Satolas repülőtéren, cserébe a Saint-Pierre gátnál beszedett útdíj növekedése ellenében. Quentin-Fallavier | |
| Negyedik | 1992. március 31 | Részvétel Coraly-ban , a lyoni agglomeráció forgalomszabályozó rendszerében | |
| Ötödik | 1995. október 26 | Főként a térbeli és időbeli modulációk bevezetésével kapcsolatos útdíjakkal foglalkozik | 2016. december 31 |
| Hatodik | 1997. december 26 | Érinti az útdíjakat | |
| Hetedik | 1997. december 29 | Rendelkezik a Grenoble-Coynelle szakasz (A51) üzembe helyezéséről 1999. december 31-ig. A Coynelle - Col du Fau szakaszt később, a minisztérium kérésére hajtják végre. | 2017. december 31 |
| Nyolcadik | 2000. december 30 | Érinti az útdíjakat | |
| Kilencedik | 2001. november 30 | Technikai és adminisztratív részletekkel foglalkozik | |
| Tizedik | 2004. november 5 | Címek a Coynelle szakasz - Col du Fau amelyet megelőzően üzembe 1 -jén 2007. március alagút Sinard és a viadukt Monestier-de-Clermont kezdetben 1x2 sávos . Az AREA-nak 2x2 sávra kell váltania, ha a forgalom eléri a bizonyos küszöbértékeket. |
2032. december 31 (a dátumváltozás valójában korábbi, a SEMCA-kra vonatkozó 2001. évi reform nyomán, lásd a 2001-273. sz. rendeletet) |
| Tizenegyedik | 2007. május 11 | Műszaki-adminisztratív részletek | |
| Tizenkettedik | 2011. január 5 | Biztosítja az A43 szélesítését Coiranne és Chambéry között (9,5 km ) korábban2014. december 31 és az A43 - A432 csomópont kiszélesedése azelőtt 2013. december 31 | |
| Tizenharmadik | 2011. január 28 | Az autópályadíjak emelése az új adó kompenzálása érdekében | |
| Tizennegyedik | 2014. január 24 | Rendelkezik az A41-es autópálya Annecy-Nord és Villy-le-Pelloux közötti 2x3 sávosra történő kiszélesítéséről, valamint a Chambéry-Nord csomópont átalakításának megkezdéséről | |
| Tizenötödik | 2015. augusztus 21 | Az engedményhez hozzáadódik az A480, valamint az A80 utolsó darabja az A480 és a Saint-Égrève-nord között. Az A480-at 2x3 sávra kell szélesíteni az A48 és a Rondeau csomópont között | 2036. szeptember 30 |
| Tizenhatodik | 2018. november 6 | Gondoskodik a Chambéry-észak csomópont átalakításának befejezéséről |
1994-ben az autópálya-reform részeként az AREA-t leányvállalatként áthelyezték az APRR-re, a két vállalat pedig továbbra is SEMCA-ként szerepelt.
Ezenkívül az APRR társaságot 2004 végén részben privatizálták, majd a továbbiakban teljesen privatizálták2006. február 20. 2005-ben egy konzorcium, amely több építőipari vállalatot és az AREA-t tömörítette 49,9% -ra, elnyerte a Liane autópálya koncesszióját (A41 Villy-le-Pelloux és Saint-Julien-en-Genevois / A40 között). Időről időre létrejön egy adott vállalat, az ADELAC . Az AREA biztosítja a megfelelő szakasz napi műszaki kezelését.
A jelenleg használt logó az Eiffage építési csoport logójából származik , amelynek szövegét az AREA megnevezés váltotta fel .
Logó 1971 és 1995 között (készítette: Adrian Frutiger )
Logó 1995-től 2006-ig
Logó 2006 óta
Üdvözlő tábla az A41-en , Grésy-sur-Aix , Savoie .
Üdvözlő tábla az A410-en , Scientrier , Haute-Savoie .