Arado Ar 240

Legénység
Arado Ar 240
Kilátás a gépről.

Építész	Hans Rebeski, Arado Flugzeugwerke GmbH
Szerep	Nehéz vadász
Állapot	Prototípus
Első repülés	1940. június 25
Üzembe helyezés	1942
A visszavonás dátuma	1944
Épített szám	18.
2
Motorizálás
Motor	Daimler Benz DB 601E
Szám	2
típus	12 henger V-ben
Egység teljesítménye	1175 LE
Méretek
Span	13,33 m
Hossz	12,80 m
Magasság	3,95 m
Szárny felülete	31,30 m 2
Tömegek
Üres	6200 kg
Fegyverzettel	10 297 kg
Előadások
Maximális sebesség	618 km / h
Mennyezet	10 500 m
Műveleti tartomány	2.000 km
Szárnyterhelés	300 kg / m 2
Fegyverzet
Belső	2 MG 17 7,92 mm rögzített (orr) 2 MG 81 ( hüvelyk ) 7,92 mm távolról és egyenként vezérelhető (ventrális és dorzális torony)
Külső	1000 kg bombát

Az Arado Ar 240 egy második világháborús kétmotoros nehéz vadászgép , amelyet az Arado Flugzeugwerke GmbH fejlesztett ki a Messerschmitt Bf 110 utódjaként . Ezt a nagyra törő programot a fejlesztési problémák miatt akadályozták meg 1942 -ben, a Messerschmitt Me 210 javára .

Eredet és fejlődés

Mivel a Luftwaffe doktrína hangsúlyozta a gyors közepes méretű bombázókat, a német ipar kevés érdeklődést mutatott a védekező tornyok nehéz bombázóknál történő alkalmazása iránt. 1938-ban azonban a Rheinmetall-Borsig vállalat a DVL -mel együttműködve kifejlesztett egy FA-13 nevű távirányítós tornyot, amelyet kétmotoros Bf 110 -n teszteltek . Ezeket a teszteket követően az RLM specifikációkat adott ki egy gyors, sokoldalú ikermotorhoz, amely képes két FA-13 torony befogadására. Két projektet nyújtottak be a T.Amt -hoz, de az AGO Ao 225 (it) túl forradalmi volt ahhoz, hogy figyelmet kapjon. Ezért kiválasztották Arado E 240 projektjét , amelyet Hans Rebeski mérnökre bíztak .

A leendő repülőgépet klasszikus ikermotoros középső szárnyként, kétirányú farokként és klasszikus behúzható sebességváltóként mutatták be. Két férfit egy nyomás alatt álló pilótafülkében kellett tandemben elrendezni.

Négy prototípus

Az első prototípus, az Ar 240V-1 1940. június 25-én , fegyverzet nélkül került a levegőbe , az FA-13 torony kifejlesztése többszörös késéseket tapasztalt. Azonnal észrevették a vezetési problémákat és a DB 601A motorok túlmelegedési hajlamát a gurítás során. Az ikermotor stabilitási problémáinak megoldása érdekében a második prototípust, az Ar 240V-2-t módosították, hogy nagyobb csűrőket és további függőleges felületet helyezzen el a légfékeken, míg a futómű lábaihoz kis radiátorokat rögzítettek. Mivel az FA-13 tornyok továbbra sem voltak elérhetők, ez a prototípus végül a levegőbe került1941. április 6új módosító hely után. Ez volt tulajdonképpen befejeződött két 20 mm-es MG 151/20 fegyvereket az elülső hegyét a törzs és két 7,92 mm MG 17 gép fegyvereket a szárny gyökerek. Ez a prototípus repülés közben nagyon instabil maradt, és végül az Arado megtartotta a gyártói tesztekhez, egy új prototípust indítottak el.

Az Ar 240V-3 az első két prototípustól 1,25 m-rel meghosszabbított törzsével , a pilótafülke előrehaladásával és a légfékek kiküszöbölésével különbözött, amelyeket további függőleges felületek váltottak fel. Ez az egység, amelyik a levegőben tavasszal 1941 kínált jobb repülési tulajdonságok, majd látva két FA-13 tornyokkal (ventrális) mindegyike egy géppuska MG 81 (a) 7,92 mm . 1941 nyarának elején letették a géppuskákat, helyükre két Rb 50/30 kamera került. Értékelésre az észak- franciaországi állomáson, a 3./Aufklärungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe- nál szállították , ez a gép az Oberst Knemeyer által irányított Nagy-Britannia felett többszörös sorozatot hajtott végre , teljesítménye miatt könnyedén megkerülte a lehallgatási kísérleteket. Ez az eszköz ezután visszatért a gyárba, hogy módosítsa Ar 440V-1 néven. Egy utolsó prototípus, az Ar 240V-4 került a levegőbe 1941. június 19a DB 603A motorokkal és a törzs hátsó csúcsára szerelt új légfékekkel, akkor 40 egységből álló sorozatot rendeltek az oscherslebeni AGO gyárból .

A verziók

Arado Ar 240A : Felderítő verzió. 5 gyártás előtti eszköz épült, az első két példa (Ar 240A-01 és 03 vagy Ar 240V-5 és V-6) elhagyta a gyárat1942. októberDB 601E motorokkal és fegyverzettel, amely 2 MG 17 gyökeret és 2 MG 81-et tartalmaz FA-13 tornyokban. Ezt a két ikermotoros repülőgépet az Észak- Finnországban működő 13. (Zerstörer) / JG 5-ösre szállították, és a Murmansk kikötőjét kiszolgáló vasútvonal felderítésére használták . Ban ben1943. júliusa V-6-ot a 2. (F) / 122-re szállították át a Rómától délre fekvő Frosinone- ban , ahol az első olaszországi missziótól visszaérkezve megsemmisült .

Az eredetileg DB 601E-vel felszerelt Ar 240A-03-ot két , 1880 LE-s BMW 801 TJ csillagmotorral szerelték át . Végül az Ar 240A-04 és 05, DB 603A motorral , 1750 lóerővel 1942 végén fegyvertelenül repültek. Az A-03 és A-05 típusú repülőgépeket az orosz fronton lévő operatív egységek, a 3. (F) / 10 és a 3. (F) / 100, míg az A-04 helyette az A-02 helyett 2-kor bocsátották rendelkezésre. (F) / 122, Perugiában haladt el , Rómától északkeletre . Folyamatosan motoros rendellenességektől szenvedve visszaküldték Németországba, átdolgozták, majd átrendelték az orosz frontra.

Arado Ar 240B : Az Ar 240V-7 és V-8 (vagy Ar 240B-01 és B-02), amelyek októberben repültek és1942. december, illetve hasonlóak voltak a korábbiakhoz, de 1475 LE- s DB 605A motorokkal és MW-50 víz-metanol befecskendező eszközzel ideiglenesen növelik az energiát, és ezért 56 km / h sebességet nyernek . Az elsőt 2 rögzített MG 17-es és 4 MG 81-es fegyverrel látták el 2 FA-13 toronyban, a másodiknál MG 151/20 löveg volt hátul.
Arado Ar 240C : Nehéz vadász. 4 előgyártó repülőgép, amelyek 1943 elején kibővített szárnnyal repültek, új profillal és DB 603A-2 motorokkal, 1750 LE felszálláskor és 1850 LE 2100 m-nél . Az Ar 240C-01 vagy az Ar240V-9 4 MG 151/20 20 mm -es orrát és 2 db 2 MG 131 13 mm-es barbettát és a V-10 (Ar 240C-02) 2 MG 151/20-ot kapott további. hasfásítás és éjszakai vadász radar FuG 202 Liechtenstein . Az utolsó két prototípus, az Ar 240V-11 (vagy C-03) és a V-12 vagy (C-04) a Zerstörer kategóriába esett, és összességében a V-9-nek tűnt. A Arado Ar 240C volt repül 670 km / h 7.000 m , volt egy sor, 2090 km , a maximális magasság volt, 9,800 m , és a tömegét 10,700 kg . Két legénységi tag volt.
- Ar 240C-1 : A nehéz vadász verzió kivitelezése.
- Ar 240C-2 : Éjszakai vadászgép projekt, a V-10 gyártási változata.
- Ar 240C-3 : Az előzőek bombázási és támogatási verziója.
- Ar 240C-4 : Gyors felderítési változat projektje.
Arado Ar 240D : A háború végén az Arado egy új, az Ar 240C-hez hasonló, de 2000 lóerős Daimler Benz DB 614 motorokkal felszerelt változaton dolgozott .
Ar 240E : Közepes bombázó projekt elhagyva az Ar 440 program javára.
Arado Ar 440 : 1942-ben az Ar 240V-3 prototípusthosszúkás törzssel módosították. További három Ar 440-es épült, amelyek mindegyike 1900 lóerős DB 603G motorral volt felszerelve, majd a repülőgépet beszüntették, miután a sorozatgyártást 2000 lóerős DB 627A vagy B motorokkal mérlegelték.

A kudarc okai

Az Arado Ar 240-nek logikailag a Messerschmitt Bf 110 után kellett volna lépnie, mint a szokásos Luftwaffe Zerstorer ( Nehéz Harcos) . A nyomás alatt álló pilótafülkével, a hővel leolvasztott szélvédővel, a lehető legjobb látómezőre optimalizált üvegezéssel, a modern védekező fegyverzettel és nagyon érdekes teljesítménnyel úgy tűnt, hogy minden szükséges érv megvan ahhoz, hogy versenyezzen a brit szúnyogokkal vagy a P-38 amerikai villámokkal .

A programot azonban 1942 decemberében felhagyták néhány előkészítő eszköz megjelenése után. Számos technikai probléma tartósan késleltette az Ar 240 programot: késések a Daimler-Benz DB 603 motor fejlesztési programjában, amelyhez a repülőgépet tervezték, és amelynek fejlesztését a német hivatalos szolgálatok akadályozták; távirányítású tornyok kifejlesztésének nehézségei; késő levegő-levegő rakéták rendelkezésre állása a támadó repülőgép felszereléséhez. Azt is elmondták, hogy ez a gép nem rendelkezik a pilóták bizalmával.

Szükséges, és valószínűleg a véglegesen kifejlesztett repülőgép elhagyására vonatkozó döntésnél látni kell a Messerschmitt cég beavatkozását is , amelynek Adolf Hitler és Hermann Göring kegyei voltak , a Messerschmitt Me 210 kivitelezésére, amely kevésbé innovatív, de amelynek fejlődése gyorsabb volt annak a tapasztalatnak köszönhetően, amelyet Messerschmitt szerzett a Bf 110-vel.

Egy Ar240 modell alulnézete
Egy Ar240 modell elölnézete.

Források

Bibliográfia

Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , Multiguide repülés - Repülőgépek: 3. világháború - Franciaország, Németország, Anglia stb. , Elsevier Sequoia,1978, 320 p. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , p. 135.
en) William Green és Dennis Punnett, A Harmadik Birodalom harci repülőgépei , London, Macdonald & Co,1970, 672 p. ( ISBN 978-0-356-02382-3 , OCLC 256291483 ).
en) Gerhard Lang , Arado Ar 240 , Atglen, PA, Schiffer Pub, koll. "Luftwaffe profil Series" ( n o 8)1996, 24 o. ( ISBN 978-0-88740-923-3 , OCLC 464224987 ).
(en) J. Smith és Anthony Kay , a második világháború német repülőgépei , London, Putnam,1972. október 19, 6 th ed. , 745 p. ( ISBN 978-0-370-00024-4 ).
en) Tony Wood és Bill Gunston, Hitler Luftwaffe: képi története és technikai enciklopédiája a Hitler második világháborús légerejének , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247 p. ( ISBN 978-0-86101-005-9 és 978-0-517-22477-9 )

Külső linkek

"A művész benyomása az Ar 240-ről "
(en) „ Arado Ar 240 ” , a www.warbirdsresourcegroup.org oldalon (hozzáférés : 2019. október 4. )
(en) " Arado Ar 240 - előzmények, fotók, az Arado Ar 240 specifikációja " , a aircraftaces.com oldalon (hozzáférés : 2019. október 4. )