A66-os autópálya | ||
Az autópálya Mazères közelében | ||
Más nevek | Ariégeoise | |
---|---|---|
Történelmi | ||
Nyítás | 2002. február 27 | |
Jellemzők | ||
Hossz | 39,1 km | |
Irány | Észak Dél | |
Északi vég | A61 E 9 E 80A Montesquieu-Lauragais és Vieillevigne | |
Déli vég | N 20 E 9a Pamiers | |
Hálózat | Francia autópálya is E 9 | |
Terület átlépve | ||
1 régió | Occitania | |
2 osztály | Ariège és Haute-Garonne | |
Fő városok |
Villefranche de Lauragais Mazères Pamiers |
|
Művelet | ||
Kereskedő | ASF | |
Az A66-es autópálya (más néven „L'Ariégeoise”) egy autópálya , amely összeköti a városok Villefranche-de-Lauragais és Pamiers , illetve a francia megyék az Haute-Garonne és Ariège . Tágabb értelemben ez az út Toulouse- t az Ariège megyéhez köti , elkerülve a 20-as országúton való átszállást .
Északon az A61-es autópályától indul , 30 km- re a toulouse-i nagyvárostól Carcassonne irányába . Délről a 20-as országúton ér véget , amely külön autópályaként folytatódik Foix felé . 39 km hosszú .
Az 1980-as évek végén döntöttek, három év munka után 2002-ben avatták fel, az A66-os autópálya a Párizs - Orléans - Limoges - Toulouse - Barcelona tengely része, és így meghosszabbítja az A20-as autópályát , amelyről elnevezték. szakasza, bár legalább 75 km-re van . Enyhíti a nemzeti közúti 20 a forgalom és a Ariège, és megkönnyíti a cserék között ez az osztály és a Toulouse, valamint az Andorrai Andorra . Forgalma továbbra is alacsony.
Ez egy engedélyezett autópálya, amelyet az ASF („Center zone”) üzemeltet, amely a Vinci Autoroutes csoport leányvállalata . A Vinci Autoroutes rádió (107,7 FM) az A66-on működik.
A Toulouse-t Ariège-hez összekötő autópálya-kapcsolat ötlete az 1980-as években született meg, amelyet hivatalosan is megemlítettek az Egyesült Államok területének tervezésével és fejlesztésével foglalkozó minisztériumközi bizottság alkalmával . 1988. november 17amely formalizálja a Toulouse és Pamiers közötti autópálya célját. Abban az időben azt az elvet fogadták el, hogy a 20-as országút megduplázza azt a sávot, amely ugyanazt a tengelyt követi, és a Garonne bal partján lévő Toulouse agglomerációba oltják be .
Az 1990-es és 1992-es országos közúti főtervek ezért integrálják prioritásukba az autópálya-összeköttetés elvét, amelyet a Spanyolországgal való kapcsolatok megerősítésének szükségessége motivál , becsülve a kiépítendő infrastruktúra hosszát 57 km-re , vagyis a Portet-sur-hort elválasztó távolságot. Garonne Pamiers-től. A projektnek hozzá kell járulnia egy alternatív útvonal kialakulásához a Rhône-völgy felé Dél-Európáig, és a regionális turizmus fejlesztéséhez. Ez az utolsó pont egyike annak a négy kérdésnek, amelyek az 1994-es közüzemi bejelentést megelőzően a vizsgálati aktában az autópálya-projekt megvalósítását motiválták, a Párizs - Limoges - Toulouse - Spanyolország összeköttetés befejezésével. az országút modernizálása és az Ariège megnyitása.
A projektet hivatalosan 1994-ben indították el. A közhasznúsági nyilatkozatot 1996-ban tették közzé , július 29-i rendelettel.
A végleges útvonal végül úgy döntött, a 1998 elején: a két lehetőség közül a mellékletként A64-es autópálya déli és az északi Muret elhagyták javára Lauragaise lehetőség .
Az autópálya munkálatai 1999 nyár elején kezdődtek. A telephely ekkor 1 900 000 000 frankba került . A kezdeti projekt 4 millió m 3 vágás és 4,6 millió m 3 feltöltés tisztítását írja elő ; végül 5,65, illetve 5,33 millió. Kezdetben két félcserét (Pamiers, Mazères) és egy pihenőt terveznek; az eredetileg hosszabb időre tervezett Nailloux-i harmadik csomópont végül az első programhoz kerül a politikai nyomás és a Haute-Garonne-i Általános Tanács és a helyi megválasztott tisztviselők jelentős pénzügyi hozzájárulása miatt . Pamiers városa szintén hozzájárul a déli csomópont finanszírozásához.
A töltések elkészítéséhez felszabaduló anyagok nagy része a tóparti térben, Mazères közelében , az út két oldalán újratervezett mélyedéseknek ad helyet . Megjegyzik a háromdimenziós geonátok innovatív alkalmazását a lejtés eróziójának szabályozására.
A munkát az eredetileg tervezett ütemterv szerint végzik. Az oldal legfeljebb 800 embert foglalkoztat. A burkolatok és a helyhez kötött létesítmények 2001-ben készültek el. Az autópályát felavatták 2002. február 27reggel, és a forgalom ugyanazon a napon 16: 30-kor nyitott. Az ASF végül 234,1 millió eurót fektetett be építkezésébe. A Toulouse és Pamiers közötti utazási idő 20-ról 35 percre csökken.
Az építkezés során szükséges anyagok tárolásához 2002 közepén megnyitották a Mazères és Rosefond pihenőhelyeket, amelyek Mazères község területén találhatók.
Az A 66-os autópálya 11 települést keresztez, két megyén, Haute-Garonne (7 település) és Ariège (4 település) között. Ezenkívül nagyon közel halad az Aude megyéhez (1,2 km- re Molandier önkormányzati területétől ), anélkül, hogy belépne.
Az A61-es kapcsolata Montesquieu-Lauragais és Vieillevigne községek területén található . Délen a Rami 20-hoz kapaszkodik Pamiers önkormányzati területén.
4 csomópontja és két pihenőhelye van.
Az alábbi lista az autópálya összes kijáratát, pihenő- és szervizterületét, az autópálya mentén lévő fizetős állomásokat tartalmazza. A kijáratszámokhoz a nevük tartozik, majd az irányjelző táblákon említett helynevek.
Ezen túl az A66-ot meghosszabbítja a 20-as országút , gyorsforgalmi pályává alakítva további 35 km - re Tarascon-sur-Ariège felé .
Az autópályának 67 jelenlegi szerkezete és 2 fő szerkezete van (a Canal du Midi és a Hers-Vif kereszteződése , utóbbi hossza 122 m ). Az elemek mindegyike építészeti verseny tárgyát képezte; a két nagy szerkezetet a Berlottier ügynökség építette. Az útvonal összesen 29 útépítményt, vasúti hidat, három mezőgazdasági átkelőt tartalmaz.
Az A66 útvonala kétféle jól körülhatárolt és elkülönülő tájat keresztez, amelyek szinte pontosan megfelelnek a két részlegnek: északra, Haute-Garonne-ban a Lauragais-ra és a Trap-ra jellemző, jelzett és szabályos dombokból álló táj , amelyet a az Aïse völgye, délen pedig egy öntözött és köves síkság ( Ariège síkságának vagy az Ariège alsó völgyének nevezik ), a Toulouse síkságának meghosszabbítása.
Észak elején az A66 elhagyja Lauragais középső síkságát (ahol a Hers-Mort és a Canal du Midi folyik ), átlagosan 160 m magasságban, hogy gyorsan elérje a Lauragais-dombokat, amelyek között a kontúrvonalakat követõ szelek felváltva egy hegygerincen ülnek , vagy a talwegekben helyezkednek el , 200 és 275 m magasság között. A Lauragais-ból az Ariège síkságra vezető átjárót Mazères-től északra egy rámpa nyújtja, amely panorámát kínál a völgyre és az első pireneusi csúcsokra. Az autópálya sík megkönnyebbüléssel fejezi be útját a síkságon, elhaladva a közeli egyedülálló terep, a Butte de Montaut lábánál , amely egy eróziótól megkímélt régi terasz maradványa.
Az egész átkelett területen mezőgazdasági légkör él. Az alsó Ariège-völgy területének 70% -át a kukorica és az öntözött növények termesztésére fordítják, míg a nagyon ritka erdősségű Lauragais-ban a főbb gabonafélék (búza, napraforgó, kender) dominálnak, amelyeket nagyrészt nagyon nagy telkek. Az autópálya útvonala a lehető legnagyobb mértékben tiszteletben tartja a dombos táj természetes kanyarulatait; ebben tiszteletben tartják a lekerekített földmunkák használatára vonatkozó törekvést.
A Toulouse régióra jellemző hagyományos építészetben a vörös tégla használata dominál vallási, polgári és mezőgazdasági épületekben (nagy, elszigetelt gazdasági épületek). Így az autópályáról látható fő templomok (Saint-Jacques de Montesquieu-Lauragais , Saint-Abdon-et-Saint-Sennen de Mazères , Saint-Blaise de Villeneuve-du-Paréage , Pamiers harangtornyai, például a Cordeliers-torony vagy a Saint-Antonin- i székesegyház ) mind a téglából épült magas tornyok, harangtorony és falak látványát kínálják. Néhány szélmalom uralja a nyílt Lauragais hegygerinceket, amelyeket ma szélerőművek közvetítenek.
A sövények és a ritka erdős területek megőrzése a mezőgazdasági és lakossági nyomáson az egyik fő környezeti kérdés. Számos környezetvédelmi szervezetet érint az autópálya útvonala, és célja a felhasználások összeegyeztetése, a lehető legkiszolgáltatottabb környezet védelme mellett. E területek között számos ZNIEFF védi a mezőgazdasági nedves rétek területét Nailloux-ban, a Hers folyó erdőit , a Mazères-tavakat, amelyeket az autópálya-építkezéshez kapcsolódó feltárásokkal hoztak létre, vagy Ariège alsó síkságán. és az övé.
Az autópálya telepítését a keresztezett közösségek támogatták, mivel a kilátások Toulouse városi területének közeledése előidézheti Ariège számára. Az autópálya megérkezéséhez kapcsolódik a Gabrielat és a Pic à Pamiers üzleti területek fejlesztése, logisztikai központ építése a denjean-i fuvarozó számára Mazères-ben és a "márkák faluja" (400 munkahely) létrehozása Nailloux -ban.
Az A66 megépítését a téli sportos üdülőhelyek, Ariège is támogatták, a toulouse-i agglomerációból való elérhetőségük javítása miatt, amit az infrastruktúra megnyitása lehetővé tett. A 2002-es avatáson az Ax 3 Domaines és a Plateau de Beille állomások akciót szerveztek azáltal, hogy síbérleteket adtak el, az ASF által oda-vissza út mellett .
Néha más összefüggésekben megfigyelhető, hogy a korábbi 20-as országút által kiszolgált területek kereskedelmi hanyatlása nem figyelhető meg, e terület pozitív demográfiai dinamikája miatt a peri - urbanizáció és a térségbe történő integráció során . Toulouse . Ugyanakkor Haute-Garonne több vidéki önkormányzatának népessége rohamosan megnőtt az autópálya megérkezésével, ami közelebb hozta őket Toulouse-hoz, és ezáltal megkönnyítette a regionális fővárosban dolgozó új lakók telepítését ( Nailloux : + 200% között 1999 és 2015, abszolút tanszéki rekord).
Az A66 megépítését környezeti intézkedések kísérték, amelyek célja a törékeny környezetek integritásának és a vízkészletek minőségének megőrzése mind a felszínen, mind a vízszintben. A bankok újratelepítése, a kanyarulatok helyreállítása lehetővé tette az infrastruktúra negatív hatásai elleni védekezést. A talajvízen 2006-ig végzett vizsgálatok lehetővé tették annak megállapítását, hogy minősége nem romlik-e.
A crapauducs és kereszteződések nagy állatok kerültek beépítésre. Az autópálya peronjáról víz befogadására szolgáló diszperziós gödrök szintén figyelemre méltó biológiai sokféleségi helyek. Az ASF által társfinanszírozott „1% -os tájkép és fejlesztés” program keretében a Mazères-i Grévilloux-tól származó elrontás szintén lehetővé tette az erős vendéglátóhely kialakítását különösen a madárvilág számára. , szaporodása vagy a vándorlási fázisban bekövetkező megállása miatt, fogadva a régióban ritka fajokat ( foltos szarvascsiga , kis túzok ). A „Domaine des Oiseaux” elnevezésű terület tereprendezésen és turisztikai fejlesztéseken ment keresztül (tolmácsolási terület, étterem, ösvények, mini-baromfitelep).
Az autópálya megépítése egy részben intenzív mezőgazdasági övezet szívében még lehetővé tette bizonyos területek ökológiai minőségének helyreállítását a tengely mentén valós biológiai folyosók létrehozásával .
Az előrejelzett forgalmat a becslések szerint napi 8500 járműre becsülik, ami 10 000 jármű megtakarítási pontja alatt van.
A 2003 és 2013 közötti időszakban a forgalom évente 3,1% -kal nőtt az összes jármű esetében (2,6% a nehéz tehergépjárművek esetében). 2013-ban átlagosan napi 9 983 járművet ért el a Mazères-Nailloux szakaszon, és 9 200-at a Pamiers-Mazères szakaszon (a 119-es megyei úton, Pamiers és Mirepoix , a 625-ös megyei úton, a Lavelanet és Laroque között a forgalomnak felel meg). -d'Olmes vagy az RN 20-on, Ax-les-Thermes északi bejáratánál, ugyanabban a megyében). Az RN20-zal való összeköttetésnél Pamiersnél a forgalom napi 21 912 járműre ugrott.
A LOTI jelentése elismeri, hogy a látogatottsági adatok 25% -kal alacsonyabbak az északi előrejelzéseknél, 40% pedig délen, a következőképpen magyarázva őket:
Felajánlotta, hogy 3,90 € a beiktatási 2002-ben a tarifa emelkedik 2018-5,50 € , egy 6,09 átjárás 8,23 cent kilométerenként, és ezzel a 23 th a legdrágább autópálya Franciaországban a mai napig, az összesen 39 csatlakozások értékelik.
Az autópálya Narbonne regionális üzemeltetési osztályához csatlakozik, és az ASF Villefranche-de-Lauragais kerület kezeli, amely az A61 Toulouse és Castelnaudary között található részét is üzemelteti. Támogatási pontot hoztak létre Mazères-ben.
A Nationale 20 , amely átalakítható 2 × 2 sávos származó Pamiers a Tarascon-sur-Ariège keresztül Foix kellett hozni akár autópálya szabványoknak, így a nevet ugyanennek a A66-os autópálya, összhangban tett ígéretek az 1990 A projektet azonban a 2000-es évek elején elhalasztották, technikai és pénzügyi korlátok, valamint Cerdagne lakosainak ellenkezése miatt.
A 2008 , a projekt egy autópálya összekötő Toulouse , hogy Barcelona 2020-ben említik a vezetője az andorrai kormány Albert Pintat és az elnök az Általános Tanács Ariège , Augustin Bonrepaux . Úgy tervezik, hogy az A66 az állam pénzügyi támogatásával eléri a spanyol határt Puigcerdànál, és csatlakozik a spanyol C-16-os autópályához Barcelona felé . Ugyanezen év decemberében, az Egis Mobilité tanulmányának ösztönzésére , az Ariège megye felkérte a francia kormányt, hogy indítson műszaki megvalósíthatósági tanulmányt és pénzügyi tanulmányt, amelyet a Midi-Pyrénées- i Regionális Gazdasági, Szociális és Környezetvédelmi Tanács támogat , a projektet a vele járó gazdasági, költségvetési, biztonsági és környezeti előnyökkel igazolva. A Tarascontól felfelé haladó hegyoldalon megépített autópálya lehetőségének elmélkedése sikertelen volt, költségvetési bizonytalansággal és a lakosság egy részének (Stop Autoroute Haute Ariège egyesület) szembeszállásával kellett szembenézni, annak ellenére, hogy sok helyi választott tisztviselő támogatta.
A projektet 2016-ban indították újra.