BMW R 90 S
| BMW R 90 S | |
 BMW R 90 S 1975 | |
| Építész | Bmw |
|---|---|
| A gyártás évei | 1973-1976 |
| Teljes termelés | 17 465 példány |
| típus | Motorkerékpár sport |
| Motor és sebességváltó | |
| Motor (ok) | Léghűtéses 4-ütemű Boxer twin |
| Üzembe helyezés | Rúgás |
| terjesztés | 1 ACT, hengerenként 2 szelep |
| Elmozdulás | 898 cm 3 |
| Maximális teljesítmény | 67 LE 7000 fordulat / perc sebességgel |
| Maximális nyomaték | 76 kg⋅m 5500 fordulat / perc sebesség mellett |
| Étel | 2 Dell'Orto porlasztó |
| Kuplung | száraz egyetlen korong |
| Sebességváltó | 5 fokozatú |
| Terjedés | Gimbal |
| Maximális sebesség | 200 km / h |
| Keret, felfüggesztések és fékezés | |
| Keret | Dupla bölcső |
| Első felfüggesztés (menet) | Teleszkópos villa |
| Hátsó felfüggesztés (menet) | Lengő kar |
| Első fék | kettős tárcsa Ø 260 mm |
| Hátsó fék | dob Ø 200 mm |
| Súly és méretek | |
| Tengelytávolság | 1465 mm |
| Nyereg magassága | 82 mm |
| Száraz tömeg | 215 kg |
| Víztározó (tartalék) | 18/24 L |
A BMW R 90 S egy sport motor 900 cm 3 által termelt BMW 1973-tól 1976 BMW megbízást a tervező Hans Muth felügyeli létrehozása az R 90 S, amely zászlóshajója lett tartományban Boxer / 6. Különleges sportos kétszínű festékkel, mini burkolattal és új hátsó csattal az R 90 S-t a BMW motorkerékpárok durva, haszonelvű képének felszámolására szánták.
Az R 90 S 67 lóerős teljesítménye csaknem 200 km / h maximális sebességet tett lehetővé, a negyed mérföldet 13,5 másodperc körül teljesítette, a 0–100 km / h pedig 4,8 másodperc alatt teljesített. A maximális forgatónyomaték 5500 fordulat / perc volt, a vörös zóna pedig 7200 fordulat / perc sebességnél volt.
Koncepció és fejlesztés
Az R 90 S és kevésbé hatásos R 90/6 , R 75/6 és R 60/6 származékai 1973 és 1976 között készültek, és az "/ 5" sorozat helyébe léptek ( R 50/5 , R 60/5 és R 75 / 5 . Alig 200 km / h sebességgel az R 90 S a világ egyik leggyorsabb motorkerékpárja volt. Ez abból adódott, hogy a BMW erőfeszítéseket tett a verseny erősebb motorkerékpárjainak ( Norton Commando , Moto Guzzi V7 , Laverda 1000 , Kawasaki Z1 , Honda CB 750 Four és Harley-Davidson 1000 ) kihívására .
Ugyanakkor a BMW kevésbé sportos modelleket is gyártott, mint például az R 75/6 (37 kW) felszereltsége és vázaival megegyező R 90 S modell, és az R 75/5, valamint az R 60 modell utódja lett . (30 kW), amely az R 60/5 után vált . Nem modellje 500 cm 3 közvetlen utódja volt a 24 kW R 50/5-nek .
Műszaki bemutató
A motor típusa 247 R 90 S volt lapos iker „Boxer” léghűtéses , hogy felső szelep két szelep per henger . A motort az R75 / 5 motorja szorosan inspirálta ugyanazzal a lökettel, de nagyobb furattal, hogy 898 cm 3 kapacitást biztosítson . Az R 90 S súlya 215 kg volt ötfokozatú sebességváltóval és propeller tengellyel .
Az első modellek kétszínű "fekete / füstölt ezüst" festékkel, arany ragasztós szegéllyel rendelkeznek. A negatív vásárlói vélemény arra késztette a BMW-t, hogy térjen vissza a kézzel festett csíkokra. Később az R90S kétdimenziós "Daytona Orange" színben is kapható volt, piros mintákkal. Az R 90 S frissítést kapott a nyeregből, egy kis kacsafarkú burkolattal, amely (a nyereg alatti szerszámtér mellett) egy kis vízálló tárolóhelyet biztosított. Az alapfelszereltség része volt a teljes szerszámkészlet, a kéziszivattyú, az elsősegélykészlet és még egy kis kézitörölköző is, hímzett BMW logóval.
Az R 90 S mini burkolattal rendelkezik, amely két analóg számlálót tartalmaz: egy órát és egy voltmérőt. 238 wattos generátorát később egy 250 wattos modell váltotta fel. A kormánycsappantyú hidraulikus beállítása manuálisan végezhető a kormányfejen található kerékkel. Elöl teleszkópos villa és kettős hátsó lengéscsillapító állítható az előterheléshez (az egyetlen rendelkezésre álló felfüggesztési beállítás). Míg a többi BMW ökölvívónak Bing állandó fordulatszámú porlasztói voltak , az R90S-et Dell Orto szivattyús karburátorokkal szerelték fel . Az R 90 S motorjának kompressziós aránya 9,5: 1 volt, szemben a kevésbé sportos R 90/6 9: 1 arányával.
Az könnyűfém keréktárcsákat belső csőgumikkal írták le. Az első féket két 230 mm-es tárcsával és ATE féknyereggel szerelték fel; a hátsó fék 200 mm-es SLS dob volt. Az R 90 S sorozat és a többi BMW "/ 6" első fékjeinek szokatlan rendszere volt, a felső keretcsőre helyezett főhengerrel, amelyet a fékkarhoz csatlakoztatott kábel aktivált. Ennek a szerelvénynek kellett volna megvédenie a főhengert baleset esetén. Később a "/ 7" sorozatú gépek átvették a kormányra szerelt klasszikus Brembo főhengert.
Az R 90 S három sorozat volt:
- 1974-es modellek: 1973. szeptember nál nél 1974. augusztus (6058 egység)
- 1975-ös modellek: 1974. június nál nél 1975. szeptember (6413 egység) - Megerősített főtengely új főcsapággyal a hajlítás megakadályozása érdekében.
- 1976-os modellek: 1975. augusztus nál nél 1976. június(4984 egység) - A forgattyúházakat javítják a következő R 100 S-hez .
Más különbségek különböztetik meg a három sorozatot:
- Az első sorozat után a féktárcsákat fúrták;
- Az első sorozat megtartotta az "/ 5" sorozat indító karját;
- Az utolsó sorozat 17 mm átmérőjű első tengelye erősebb volt, mint a 14 mm-es első;
- Az eredeti R 90 S a "/ 5" sorozatú sebességváltót tartalmazta, de 1975-ben egy népszerűtlen új, nem szabványos modell váltotta fel;
- A forgattyúház-légtelenítő egy fenolos korongrugós elem volt, amely "kattogó" hangot adott ki, amikor a szellőző működött. A módosított "/ 7" sorozatú légtelenítő egy nádszelepes modell volt, amely utólagosan felszerelhető volt a "/ 6" modellekre zajos légtelenítőik helyettesítésére.
Termelési adatok
1973 és 1976 között 17 455 R 9S kelt el. Az R 90 S-t 1977-ben az R 100 S helyettesítette, amely megtartotta a mini burkolatot a füstölt festékkel, de az elmozdulás 1000 cm 3 -re nőtt . Az R 100 S 40 mm-es Bing CV karburátorra vált. A BMW zászlóshajója az R 100 RS volt , amely most már teljes körűen versenyzett.
További gyári változatok közé tartozik az R 100 CS 1983-1984 között. Az R 90 S-nél még mindig "/ 5" típusú "kerek" szelepfedél volt, de az R 100 CS-nél fekete színű volt a "szögletes" szelepfedél. A BMW "/ 6" sorozat többi motorkerékpárja az új R 90/6 , R 75/6 és R 60/6 volt . Az 500 cm 3 R 50/ 5- et felhagyták, és nem gyártottak "R 50/6" verziót.
Örökség
Az R 850 R és R 1100 R, az R259 olajfejű motorral, ugyanazt a kétszínű füstszürke festést alkalmazta, tiszteletben tartva az eredeti BMW „superbike” színvilágot.
Két R 90 S motorkerékpár végzett az első és a második helyen a legelső AMA Superbike versenyen a Daytona International Speedway- n 1976-ban. Steve McLaughlin az első, Reg Pridmore pedig a második lett. Az eseményt megnyerő kerékpár most a BMW Mobil Tradition kollekciójában található.
Az első AMA Superbike bajnokságot 1976-ban a brit versenyző, Reg Pridmore nyerte R 90 S-vel.
Népszerű kultúra
A Joe Bar Team képregényében Georges le Gendarme, más néven Gégé , egy nagyon módosított R 90 S- szel utazik a csapat elfogására. Motorkerékpárja (a JBT Interceptor ) hatékonyabb, mint a többi motorosé.
Roald Dahl The fingermonger ( free translation Artist digital ) című történetében Dahl (az RAF korábbi vadászpilótája ) motoros humorral lép színpadra, nagyon büszke új BMW 635 CsI sportkupéjára . Beindult egy nagyon különleges stopposra, a Zsebtolvajok hercegére , aki elment az Epsom versenypályára, ahol bűnös iparát kívánja gyakorolni a gazdag versenyzők kárára. Beszédes és fogadási kedvű, "összezavarja" Dahlt, és meggyőzi, hogy erőteljes autóját egyenesen a határig nyomja, megfogadva, hogy nem éri el a 200 km / h-t. Az elbeszélő a földre teszi a lábát, de gyorsan elkapja egy rendőr motoros, aki kiad egy neki tetemes gyorshajtási jegyet. Ésszerűbb ütemben távozott az eset után, kijelenti utasának: "Nem tudtam, hogy a rendőrségnek ilyen gyorsan vannak motorkerékpárjai", erre utasa azt válaszolta, hogy "ugyanaz a márka, mint az ön autója, egy BMW R90 S". Dahl elátkozni kezdi, hogy fogadást kötött, de utasa gyorsan megszakítja, visszaadva engedélyét és a motoros jegykönyvét, kijelentve, hogy "ez volt életének legkönnyebb munkája".
További irodalom
- Ian Falloon , BMW R90S , Whitehorse Press,2006, 128 p. ( ISBN 1-884313-56-6 )
- Antonio Frova , BMW R90S. Conoscerla, sceglierla, restaurarla. Piccola monografia egy univerzális BMW classica , ASI SERVICE,2013, 112 o. ( ISBN 978-88-98344-01-7 )
Hivatkozások
- " R90S specifikációk " [ archívum2010. december 13] , bmbikes (hozzáférés : 2010. november 21. )
- (in) " BMW R90S Road Test - klasszikus motorkerékpárok " a klasszikus motorkerékpárokon ,2009. március 7(megtekintés : 2020. szeptember 20. ) .
- Roland Brown, „ BMW R90S: Bahn Storm ” , Motorcycle Classics (hozzáférés : 2009. augusztus 24. )
- Klasszikus Moto, jan / febr. 2010 p. 18.
- " Media Guide 2007 " [ archívum2008. október 8] [PDF] , AMA Superbike Championship (hozzáférés : 2007. szeptember 20. ) ,p. 302