A Genfi-tó hajója (más néven Meillerie hajó ) egy olyan típusú hajó , amelynek fő jellemzői egy magas hajó . Ezeket a csónakokat vitorlák (vagy a XX . Század végén felújított modellek motorja) leplezik le, és a tavi hajózásra szolgálnak . Ez a típusú hajó a Genfi - tónál használt, és eredetileg a XX . Század elejéig a nehéz nyersanyagok szállítását szolgálja . 2020-ban ezek közül kevesebb mint tíz hajó van forgalomban, és kedvtelési célú vízi járművekben használják őket .
A XV . Századtól kezdve a Savoie levéltár megemlíti a csónakok jelenlétét a Genfi-tavon, amelyet nagyrészt a tó előtt megelőző gályák építészete ihletett . François-Alphonse Forel a Genfi-tóról szóló monográfiájában alátámasztja ezt a hipotézist.
Különböző tanulmányok vagy olasz eredetű (különösen azon a tényen alapulnak, hogy a csónak számos szakkifejezése olasz, valamint fiziognómiája közel áll a konyhának ), vagy holland eredetű (a tény alapján hogy ezek a csónakok nagyon hasonlítanak a tjalkokra és hogy kialakításuk folyami mintát idéz fel).
A csónak Genfi-tó szánták hajó tevékenysége és a közlekedési nehéz anyagok, különösen a terméskő a Meillerie kőbánya a Haute-Savoie . A hajóval történő szállítás lehetővé tette ezen építőanyagok szállítását a tó különböző kikötőibe, különösen a svájci Genfbe .
Ezt követően kölcsönvették a Genfi-tó belvízi útjait , és egyéb tevékenységként a tengeri szállítás és az árutovábbítás biztosítását tették lehetővé a tó partjai között, vagy akár kereskedelmi kabotázst is biztosítottak a Genfi-tó különböző kikötői között.
A 1900 , a Genfi-tó volt hatvan aktív hajók. A XIX. E század közepe óta az áruszállítás aktivitása csökkent, a közúti vagy vasúti szállítással teljes fejlettségben versenyzett. A XX . Század közepén a hajók használatát a szabadidős ( kedvtelési célú hajók ) és a népszerű hagyomány örökbefogadására szánják .
2009-től a Demoiselle felújításával öt hajó van forgalomban, közülük négyet korabeli technikával újjáépítettek.
A Musée des Hagyományok et des Barques du Léman a Saint-Gingolph került bemutató modellek és archív dokumentumok 1982 óta (fotók és diavetítések, 2002).
A fából (általában helyi eredetű fából) épített Genfi-tó hajóit úgy tervezték, hogy még a fedélzetükön is nehéz anyagokat szállítsanak. Tervezésük során a nagy szélességű (6 és 9 méter közötti) gerenda révén kerülni kell a felborulás kockázatát . Így utanként akár 180 tonnát is szállíthattak.
A teljes hossz 10 és 35 méter között változik, merülésük viszonylag alacsony (0,5 és 1 méter között), alja pedig sík. A hajók fel vannak szerelve apoustis az oldalukra, szerepét játssza a folyosókon és amelyre lehet elhelyezni egy további forgalmat.
A hajótestet többnyire tölgyfa gerendákból építik , a gerincet a kereteket tartó fehér fenyő darab alkotja . A vörösfenyőből készült híd ívelt, hogy el lehessen osztani a terhelést a boltozatban, és egy konyhát helyez el . A hossza a kormánylapát változhat 4-6 méter teljes hossza - kormánylapát és kormányrúd .
A típus a szárny van latin és eléri a körülbelül egy teljes felülete 360 m 2 . A vitorlák vászonból készülnek ; a két főt, egyenként 100–150 m 2 felületű , két lucfenyőből (úgynevezett antenna) emeljük fel a rugalmasság biztosítása érdekében. Az antennákat két árboc támasztja alá , amelyek magassága 20 és 30 méter között változik. A csónakokat kb. 40 m 2 felülettel rendelkező tartóval szerelték fel .
A csónakokat három bacounis nevű tengerész tudta manőverezni (vö. Halászok kikötője # Les bacounis ). A farok szél , a két fő vitorlák vannak elrendezve egy „pillangó” mintát és a orrvitorla le. By hátszél járása , a vitorlák párhuzamosak. Holt nyugalomban a hajókat is vontatták . A XXI . Században a hajók motorosak.