A vezető éle fúvóka egy repülőgép egy fékszárny kialakítva egy kis rögzített vagy mobil profil, előtt található a vezető szélén egy szárny, és célja, hogy megakadályozzák a szétválasztása levegőáramok a szögek. Magas előfordulási . A maximális emelés növelésével a lécek csökkentik az elakadási sebességet , ami rövidebb felszállást és leszállást tesz lehetõvé, olykor angol lécnevüket használják .
Nyugalmi helyzetben a orrsegédszárny foglalnak csak egy kis százaléka a szárny húrja . Íves csúszdákra vagy forgócsapokra vannak felszerelve, és egymástól elmozdítva a hatékony szárny jelentősen megnövekszik, amint az a mellékelt képen látható.
Több aerodinamikus úgy vélte a repülés korai napjaiban, hogy ezek a lécek megnövelik a szárny felső felületén a légsebességet, de újabb kutatások kimutatták, hogy ezek a lécek késleltetik a légáramok felszabadulását. Így nagyobb esetekben engedélyezik a lopást. Az orr valójában a légszárny elülső peremének egy része, amely rögzíthető vagy előre és / vagy lefelé mozoghat. Ezért több hatása is lehet: növeli a dőlést, növeli a szárny felületét, és a hasító hatással késlelteti a légáramok leválását.
1917-ben Gustav Lachmann kivizsgálta a Rumpler C repülőgép zuhanását egy leállás után, és ötleteit egy kis fa modellre helyezte át Kölnben . A következő évben megpróbálta szabadalmaztatni találmányát, de a szabadalmi hivatal elutasította, mert kevés értelme volt a szárny hasításával növelni az emelőt.
Függetlenül a nagy-britanniai Handley-Page Ltd kifejlesztett egy réselt szárnyat, hogy megakadályozza az elakadást azáltal, hogy magas támadási szögben csökkenti a turbulenciát a szárny tetején. 1919-ben szabadalmi kérelmet nyújtott be, és a jogi konfliktus elkerülése érdekében közös tulajdonosi megállapodást javasolt Lachmannnak. Ugyanebben az évben az Airco DH.9- et felszerelték a készülékkel, és repülés közben tesztelték. Ezután Lachmann évekig a Handley-Page-nél dolgozott, és számos repülőgépet fejlesztett, köztük a Handley Page Hampdent .
Kicsit később egy Airco DH.4- et is széles szárnyú monoplángá alakítottak át, amelynek hátulja lesz az első élszóró fúvóka és csűrők. Mindkét eszköz telepíthető az emelés kis sebességgel történő javulásának mérésére. A biztonsági lécek szabadalma az 1920-as években jelentős bevételi forrást jelentett a vállalat számára az általa értékesített engedélyezett gyártási jogokból. Az eredeti konfiguráció egy rögzített réses csőrt használt a szárny elején. Sok rövid felszálló gépen ( STOL ) használt tervezés.
A második világháború alatt számos német repülőgépet a készülék fejlettebb verzióival szereltek fel, amelyek a szárny peremének nélkül csatlakoztak az ellenállás csökkentése érdekében, csak kis sebességgel telepítve. A Messerschmitteket tehát fúvókákkal látták el. A konfliktus után a biztonsági lécek mechanikai kiépítését hidraulikus, majd elektromos mechanizmusra változtatták.