Beechcraft báró

95-C55 báró modell
Ezt a bükk 95-C55-öt 2010-ben használta a Buffalo Airways vízibomba bombázók irányítására.
Repülőgépgyártó	Bükkösség
típus	Utazás és nagy turizmus
Első repülés	1960. február 29
Üzembe helyezés	1961
A visszavonás időpontja	Még mindig szolgálatban van
Épített szám	3714 modell 55 és 93 modell 56
Motorizálás
Motor	2 Continental IO-520-C, 285 ch.
Méretek
Span	11,53 m
Hossz	8,61 m
Magasság	2,92 m
Szárny felülete	18,5 m 2
Helyek száma	1 + 5
Tömegek
Üres tömeg	1372 kg
Maximális tömeg	2 405 kg
Teljesítmény
Utazósebesség	(75%) 370 km / h
Maximális utazási sebesség	390 km / h
Mennyezet	6,370 m
Hegymászási sebesség	8,5 m / s
Keresztezhető távolság	(45 perc tartalék) 1840 km

A Beechcraft Baron könnyű, két hajtóműves, nagy turisztikai és üzleti repülőgép. Valójában négy-hat fős repülőgépcsaládról van szó, amelyet a Beechcraft fejlesztett ki az iker Bonanza utódjaként, és amely közvetlenül a Travel Airből származik első változatában. Ez az eszköz kivételesen hosszú élettartamot élvez, mivel 2010-ben megünnepeltük a megszakítás nélküli gyártás 50 évét. Az 1960 és 1969 között gyártott 3714 55- ös modellhez , köztük az amerikai hadsereg számára készített 65 T-42A Cochise- hez , 1969 óta több mint 2200 új 58-as modell került hozzá , új törzzsel felszerelve. Ez a változat 2010-ben még gyártás alatt állt, és turisták szállítására használták.

Beechcraft Model 55 báró

A 1960. február 29a Travel Air család új kétmotoros repülőgépe szállt fel a levegőbe Wichitában . A szárny és a futómű változatlan volt, csakúgy, mint a törzs eleje, de az átjárót visszahúzott felületek különböztették meg. A fő különbség az volt a működtető, az új repülőgép-fogadó 6 hengeres motorok lapos Continental IO-470L a 260 lóerős kapott McCauley propeller 2AF36C39 automatikus hangmagasság változását. Négy szárnyas tartály lehetővé tette 424  liter üzemanyag szállítását. A készülék a tanúsítványt megkapta  1960. november 3a 95-ös Travel Air típusú 3A16 tanúsítás meghosszabbításával .

• Beechcraft 95-55 Baron: Első gyártmányú modell, 4 vagy 5 utas számára felszerelve, pilóta is. Ez a repülőgép műszereket kapott a vakrepüléshez, és opcióként felszerelhető volt rádiónavigációhoz. 190 példány (c / n TC-1/190) 1960-ban és 1961-ben készült.

• Beechcraft 95-A55 báró: Hitelesített verzió be1961. október 9. A motorok változatlanok maradtak, de opcióként hat személy számára kínálták az elrendezést, és a futómű meghosszabbítható volt 280  km / h sebességgel (15 ° -os lehajtások). 187 egységet építettek 1962-ben és 122-t 1963-ban (TC-191/349, TC-351/370 és TC-372/501), plusz 15 cellát motor nélkül szállítottak az SFERMA-hoz .

• Beechcraft 95-B55 báró: Hitelesített1963. szeptember 9és 1964-től forgalomba hozták ezt az új modellt külsőleg a törzs megnyúlásával az elején, ami jelentősen növelte a csomagtér kapacitását. A felszállási súly 55  kg-ot gyarapított, és az új Beechcraft kéttengelyes légcsavarok javították az emelkedési sebességet. 1982-ig 1956 egység épült (TC-371 és TC-502/2456), amelyek közül ötöt átalakítottak T-42-vé (TC-1393/1396 és TC-1402 TF-66/70-re váltott).
  • 95-B55A báró: s / n TC-1157-től a futómű maximális kimeneti sebességét 16  km / h-val növelték .
  • 95-B55B báró: In1965. februáraz amerikai hadsereg bejelentette, hogy megtartotta a B55 bárót ikermotoros műszeres repülési utasításként. 65 példányt rendeltek ezért T-42 Cochise néven az 1965-ös és 1966-os pénzügyi évekre (T-42 soros 65-12679 / 12733, c / n TF-1/55 és T-42A sorozatok 66-4300 / 4309, c / n TF-56/65). 5 további példányt (sorozatszám: 71-21053 / 21057, c / n TF-66/70) vettek figyelembe 1971-ben a Törökországba történő katonai segítségnyújtás során történő továbbszállítás esetén .

• Beechcraft 95-C55 báró: In1965. augusztusmegjelent a Baron új verziója, amelynek törzse 47 cm-rel meghosszabbodott  , és a Continental IO-520C 285 LE motorokkal volt felszerelve, amelyek a Baron 55 utolsó modelljeit fogják jellemezni. A többi módosítás között egy darabból álló szélvédőt, egy stabilizátort készítettek. kinagyítva és a belső tér enyhe újratervezésével. 450 példány készült 1966-ban és 1967-ben (c / n TC-350, TE-1/49 és TE-51/451).

• Beechcraft D55 Baron: 1968-ban megjelent az utolsó Model 95 Travel Air, és a Baron megváltoztatta megnevezését és a kabin légkondicionáló berendezését. 316 egység épült (S / n TE-452/767) 1968-ban és 1969-ben.

• Beechcraft E55 Baron: Az 55-ös modell legújabb fejlődése, amely az előzőtől csak a részletek módosításával különbözött. Tanúsítvánnyal1969. november 12, 1981-ig 428 példányban készült (c / n TE-768/1195).

Beechcraft Model 56 Turbo báró

• Beechcraft 56TC Turbo báró: A 1966. május 25Robert 'Bob' Hagan először száll le a Beech Model 56 TC Turbo Baron, egy ₅⁄₅ ülés, amely két 380 lóerős Lycoming TIO-541-E1B4 turbómotorral van felszerelve, és a Hartzell háromlapátos lapátjait állandó sebességgel hajtják . Ennek a modellnek 536  literes tartályai voltak , opcióként pedig további tartályok, amelyek az üzemanyag-kapacitást 673  literre emelték, valamint a szárny, a farok és a légcsavar jégtelenítését. A tanúsítványt megszerezték1967. május 19 között 82 baron 56TC-t (c / n TG-2/83) szállítottak 1967. szeptember és 1969.

• Beechcraft A56TC Turbo Baron: Ez az 1970-ben megjelent modell, amelyet csak a 784  literre növelt tartálytérfogat különböztetett meg , 1970/1971-ben csak 11 példányt készítettek (c / n TG-84/94).

Beechcraft 58-as modell báró

G58 báró modell
Beechcraft 58P a British Midland Airways brit vállalat színeiben .
Repülőgépgyártó	Bükkösség
típus	Utazás és üzlet
Első repülés	1969. június 23 (58. modell)
Üzembe helyezés	1970
A visszavonás időpontja	Még mindig szolgálatban van
Épített szám	Termelésben
Motorizálás
Motor	2 Continental IO-550C, 300 LE.
Méretek
Span	11,53 m
Hossz	9,09 m
Magasság	2,97 m
Szárny felülete	18,5 m 2
Helyek száma	1 + 4/5
Tározók	735 liter
Tömegek
Üres tömeg	1901 kg
Maximális tömeg	2,506 kg
Teljesítmény
Maximális utazási sebesség	374 km / h
Mennyezet	6,305 m
Keresztezhető távolság	1920 km

A hatüléses kétmotoros repülőgépek új generációja, amelynek első repülését rögzítették 1969. június 23az RRStone kezében ötvözi az egyetlen motor Bonanza törzsét 1968-as változatában (36-os modell) és az E55 szárnyát 285 LE- s Continental IO-520C motorjaival. A törzs elülső része ezért 25 cm-rel meghosszabbodott,  tágasabb utastérrel és jobbra nyíló ajtó beépítésével, elkerülve, hogy az utasoknak a szárnyra kelljen felkapaszkodniuk. Ha a fő spar helyzetét nem változtatták meg, akkor elő kellett mozdítani az orr futómű tartójának helyzetét. Végül a tartály űrtartalmát  opcióként 514  literre és 628 literre növelték , a motorkerékpárokat újratervezték, és egy negyedik ablak jelent meg a törzs oldalán.

• Beechcraft 58 báró: Tanúsított1969. november 19, az 58-as modell azonnal sikeres volt, 98 darabot szállítottak kevesebb mint egy év alatt, és több mint 700-at 1 st május 1976. 1976-tól a Beechcraft további tartályokban kezelt szárnyhegyeket kínált, amelyek lehetővé tették a 108  liter üzemanyag hozzáadását , és 1984-ben a repülőgépet ismét megváltoztatták a megnevezés megváltoztatása nélkül: jobb oldalon dupla ajtó megkönnyíti a terjedelmes rakomány rakodását, a motorburkolatok új rajza, új propeller pan. .... 2 124 példányt (c / n TH-1/2124) gyártottak 2005-ig. Az 58-as modell gyártása tehát jóval meghaladta az 58P és 58TC modelleket, különösen 2006 óta a gyártósorokat egy továbbfejlesztett változat, a Model G58 Baron.

• Beechcraft 58P Baron: Nyomás alatt álló modell, amelynek fejlesztését 2007-ben indították el1972. június. Az első példány először repült1973. augusztus 16310 lóerős Continental TSIO-520-LB1C-vel és egy olyan rendszerrel, amely 5500 m -en állítja helyre a  2440 m-nek megfelelő kabinnyomást  . Normál változatban 6 üléssel elrendezve ez a modell a dupla rakományajtót balra haladta. 1976-tól a „nedves” szárnyhegyek 92  liter üzemanyagot adtak hozzá . A marketing 1974-ben kezdődött, az első gyártmányú repülőgépek 1974 végén kerültek a levegőbe, és 1975 elején kiadták a FAR 23. rész szerinti tanúsítványt. 1977-ben a motorokat felváltották a Continental TSIO-520-WB 325 LE-vel. , a továbbfejlesztett nyomásszabályozó rendszer (2445  m nyomás fenntartása a tengerszint felett és a helyreállítás 6400  m nyomáson, ami 2805 m-nek felel meg  ) (AJ Pelletier  153. o. ), valamint a pilóta munkájának megkönnyítése érdekében bevezetett különféle fejlesztések.

A Beechcraft gyárban , Salinasban, Kansasban , a Baron 58P-t 1975-től kezdve szállították.1 st január 1976, 469 to 1 st január 1985. Néhány hónap múlva leállt a gyártás, 495 repülőgép (c / n TJ-3/497) kiadása után, amelyek közül 24-et (c / n TJ-169/192) a Beechcraft módosított, hogy a maximális 2 tömegig felszállhassanak. 815  kg TSIO-520-LB1CWB1 325 LE motorokkal az eredeti 310 LE helyett. RAM repülők Corp Waco , TX ezt követően azt javasolta a szerelvény a 325 lóerős TSIOL-520-WB.

• Beechcraft 58TC báró: Bent van1974. júniusezzel megkezdődött a Model 58P új turbófeltöltős változatának fejlesztése. Évben megkezdték az előgyártó készülék építését1975. február, az első repülés rögzítve: 1975. október 31 és a tanúsítás megerősítve 1976. január 23. A 310 LE-s TSIO-520 motorokkal felszerelt új Baront az egyszerűsített üzemanyag-gazdálkodás és az 58P modellhez tervezett különféle fejlesztések jellemezték. 1978-ban a motorokat szintén 325 LE-s TSIO 520 váltotta fel. 151 egységet építettek (c / n TK-1/151), ebből hétet (c / n TK-85/91) a Beechcraft módosított, hogy 2815 kg - os maximális tömeggel szálljon le  TSIO-520-as motorokkal, az LB1CWB1 325 LE. Az 58P modellhez hasonlóan a RAM Aircraft Corp ezt követően javasolta a 325 LE-s TSIOL-520-WB összeszerelését.

• Beechcraft G58 báró: Hitelesített2005. december 2Két Continental IO-550C motorral, egy ismét hosszúkás törzssel, teljesen átalakított belső térrel, ez a repülőgép tartályainak  űrtartalmát 735 literre növeli, és mindenekelőtt alapfelszereltségként Garmin G1000 repüléstechnikával van felszerelve . 2010-ben egy különleges sorozat indult, hogy jelölje meg a 50 th  évfordulóján a báró.

Konverziók

• Colemill President 600: A kolumbiai Nashville-i Colemill Enterprises Inc. felajánlja a Baron A55 és B55 újratervezését Continental IO-520-E motorokkal, Hartzell háromlapátos légcsavarokkal és különféle kapcsolódó berendezésekkel.
• Colemill President II: Az előzőhöz hasonló átalakítás Continental IO-550-E motorokkal.
• Colemill Foxstar Baron: Ez az átalakítás a C55, D55, E55 és 58 modellek motorjainak cseréjét javasolja a 300 lóerős Continental IO-550-C motorral, négylapú Hartzell Saber Blade propellerekkel, számítógépes irányító rendszer üzembe helyezésével és szárnyas szerelvény. Az így módosított repülőgépek maximális sebessége folyamatos üzemmódban 380  km / h , emelkedési sebessége 9,35  m / s . Erre a módosításra az SA1762SO kiegészítő típusbizonyítvány vonatkozik.
• Galaxy 400: A Gordon Cooper űrhajós által vezetett csoport átalakította az 58P modellt Allison 250-B17F / 1 450 lóerős turbinákkal, amelyek 2 méter átmérőjű Hartzell háromlapátos propellert hajtottak. STC-t kaptak, de a Galaxy Aerospace csoport azóta felhagyott a programmal.

Beechcraft-SFERMA márki

1960 végén az SFERMA módosította a PD-146 Turbo Travel Airet egy fejlesztés alatt álló, a báróhoz hasonló, söpört faroksík adaptálásával. A repülőgép átkeresztelték Marquis és után kísérletezés SFERMA úgy döntött, hogy importálni 15 Baron sejtek és összeszerelni őket Turbomeca Astazou II propeller turbina A 530  lóerős . A Beechcraft három példányt rendelt. A márkit igazolták1962. június 29Franciaországban és az első példányt szállított Travelair GmbH, ügynöke Beechcraft a német , aJúlius 10után az FAA tanúsításra kerül sor1963. február 11. A1964. február 21a Beech SFERMA Marquis n o  2 (F-BJSI), újból Astazou X 600 LE-vel hajtva, 502,12  km / h-ra emelte a nemzetközi sebességrekordot 1000 km feletti zárt körben  , C-1-d alosztály (2. csoport) az Istres - Cazaux - Istres pálya , Maurice Oppeneau és Jacques Boisbeau vezetésével. AJúnius 19ugyanaz a személyzet 2000  km-t tett meg 446,92  km / h rekordsebességgel . A következő évben ugyanaz a repülőgép, amelyet ezúttal Pierre Bonneau vezetett Duberger úr közreműködésével, javította a zárt kör sebességrekordjait 2000  km ( 501,42  km / h ) és 1000  km ( 524,01  km / h ) felett 13-án és 13-án.Május 14, majd növelje a sebességet zárt körben 100, illetve 500  km- ről 521,50, illetve 522,68  km / h- raDecember 5.

Annak ellenére, hogy figyelemre méltó teljesítmény, mindössze 18 repülőgép épültek (a 19 th  sejt marad befejezetlen), a hiányzó nyomás és nehezen megközelíthető a kabin súlyosan akadályozza a repülőgép. A sejt- n o  9 Astazou a IID váltották IIJ, a készülék egyre Beech SFERMA 60A Marquis.

A kultúrában

• 1999  : Gabriel Aghion azon anya- a -szabályt - Baron regisztrált F-BPIS

Felhasználók

• Algéria  : az algériai légierő 1982 és 1996 között C55-öt használt.
• Németország  : A Lufthansa 18 darab 58-as modellt vásárolt a német légitársaság pilótáinak kiképzésére.
• Argentína  : Az argentin hadsereg 1989/1990-ben két 55-ös modellt használt.
• Bolívia  : A B55-es és az 58-as modellt Fuerza Aérea rendelte meg 1994-től, az előbbit 2010-ben még a 310-es számú századdal számolták.
• Brazília  : A 95-C55 modellt 1966-ban szállították a Forca Aerea Brasileirának 1966-ban. 1994-ben átengedte a hadseregnek.
• Chile  : miután két modellt vett figyelembe 1968-ban, a Fuerza Aérea egy 56TC modellt (FAC471, c / n TG-61) használt, amelyet aztán átengedtek a Polgári Repülési Igazgatóságnak (A-2). A maga részéről a chilei hadseregnek 1995 és 2004 között volt egy 58-as modellje.
• Kolumbia  : 2 A Fuerza Aérea által 1979-ben megrendelt 55-ös modell 2004-ben még szolgálatban volt.
• Dél-Korea  : 1971-ben két C55-est szállítottak a dél-koreai hatóságokhoz, anélkül, hogy pontosan tudták volna ezeknek az eszközöknek a használatát.
• Spanyolország  :
  • Légierő  : Hét T-42A-t adott át 1972-ben az amerikai hadsereg a spanyol légierőnek , amely később 12 darab 95-B55 modellt vásárolt. Ezt a 19 repülőgépet (E.20-1 / 19) a 912 század röviden felhasználta, mielőtt áthelyezték volna a 744 századba (több hajtóműves iskola). 1986-ban hat E.20-as volt még szolgálatban 423 osztaggal, 1999-ben öt pedig 421 osztaggal átszálltak, azóta mindnyájan nyugdíjasok.
  • Senasa  : Ez a magán szervezet, amely képzést biztosít a navigáció és a légi közlekedés biztonságát vásárolt négy Baron B55s 1991 amelyeket a keresési és mentési feladatoknál a tengeren a Almeria bázis .
• Egyesült Államok  :
  • US Army  : A US Army Aviation kapta az első öt T-42A Cochise on 1965. szeptember 2Ezek az eszközök szánták a képzés műszeres repülési az iskolában a Fort Rucker , Alabama . 65 repülőgépet szállítottak, majd a hadsereg nemzeti gárda egységeihez szállítottak . Hét példányt 1972- ben adtak el Spanyolországnak , másikat Törökországnak . Az amerikai hadsereg Repülési Múzeuma Fort Ruckernél tartja a 65-12697.
  • FAA  : Nyolc 58-as modellt rendeltek be az FAA Inspector Repülési Fejlesztési Programjába.
  • Amerikai Erdészeti Szolgálat  : 18 darab 58-as modellt szállítottunk 1982. június 17az Egyesült Államok Mezőgazdasági Minisztériumában. Erdőtüzek felkutatására és vízi bombázók vezetésére, valamint különféle logisztikai és adminisztratív feladatokra használják őket. 1990-ben ehhez a flottához hozzáadtak egy 58TC modellt, ezek a repülőgépek 2003-ban még mindig üzemben voltak.
  • AirNet Express  (in)  : A kis csomagok szállítására szakosodott Columbus - vállalat Ohióban , 2010-ben 41-es 58-as flottát üzemeltet.
  • Flight Express, Inc.  (en)  : Ez a floridai Orlandóból érkező , kis csomagok szállítására szakosodott , igény szerinti szállítási vállalat 2010-ben 3 E55 báróból és 24 báró 58-ból álló flottát üzemeltetett az 1970-es évek elején.
• Franciaország  : A Nemzeti Polgári Repülési Iskola 15 58-as modellt működtet.
• Gabon  : 3 darab 58-as modellt szállítottak a multinacionális polgári repülési oktatóközpontba M'Vengue-ban.
• Egyesült Királyság  : ASouthamptoniHamble-i Légikiképző Főiskola tizenkét Model 95-C55 modellt vásárolt 1967-ben a brit légitársaság pilótáinak képzésére.
• Guatemala  : Úgy tűnik, hogy a FAG tartalékosai 1993-ig egy-két bárót használtak.
• Haiti  : Az Aviation Corps 1975-ben megkapta az 58-as modellt (1251, c / n TH-531).
• Honduras  : A Fuerza Aerea Hondurena 1994-től 1998-ig egy 95-B55-öt használt.
• Indonézia  : 4 darab 58-as modellt szállítottak a javai Civil Repülési Akadémiára.
• Japán  : 6 darab 95-B55 modellt szállítottak a japán polgári repülési szolgálatokhoz, és 3 modellt 58 a Japan Airlines oktatóiskolájához . Az összes Nippon Airways megvásárolta az 58-as modelleket is.
• Lesotho  : polgári lajstromozással ellátott 58-as modell (7P-AAH, c / n TJ-277, ex N6725D)1980. júniusa rendőrség légi szakasza. 1988-ban tűnt el a nyilvántartásokból.
• Marokkó  : A Nemzeti Légitársaság pilótaiskolája az 55-ös bárót használta többmotoros képzéshez.
• Mexikó  : A kábítószer-kereskedőktől elkobzott B55 bárót a NAS La Paz 4 ° -os Aéronaval (ME-051) csapata használta 1981 és 1995 között. 1976-ban a haditengerészeti repülési iskola 14 B55-öt bízott meg, amelyek közül hármat az 1980-as évek elején adtak át. a Tapachula Apt. 6. hordozócsapatához. 2001-ben a mexikói haditengerészetnek még mindig volt három 58-as modellje, amelyeket gyorsan kicseréltek.
• Pakisztán  : a modell B55 (TC-1887 C / N TC-1887) alkalmaztunk a 41 th  százada az Air Force 1966-ban.
• Panama  : A Fuerza Aérea Panamena által 1979-ben megrendelt 95-55-ös modell.
• Paraguay  : La Fuerza Aérea és a hadsereg 1989-ben bárót kapott. Az első 1991-ben vonult nyugdíjba, a második 2010-ben még szolgálatban állt.
• Közép-afrikai Köztársaság  : Az 58-as modellt a légierő használta polgári nyilvántartással (TL-EBP, c / n TH-903) 1983 és 1994 között a kormányszázad számára.
• Rhodesia  : Egy 95-C55 állt szolgálatban 1967 és 1976 között.
• Togo  : Két 58-as modellt (5V-MCA, c / n TH.1486 és 5V-MCB, c / n TH.1494) a légierő üzembe helyezett1986. július és visszavonult 1991. október 31, helyébe a King Air 200 lépett .
• Törökország  : 1971-ben harmincöt T-42A-t szállítottak Törökországba, köztük öt új repülőgépet (71-21053 / 21057), amelyek egyenlegét az amerikai hadsereg többlete adta. 20 példányt áthelyeztek a légierőhöz , amely 1986-ban visszavonta őket, a többiek a hadsereghez, amely 2004-ben még használta őket.
• Uruguay  : Két báró 58-at 1998-ban szállítottak Fuerza Aérea-ba. 2010-ben még mindig a Repüléstechnikai Katonai Iskola használta őket.
• Venezuela  : A Nemzeti Gárda Légicsapata 1980-ban megkapta a B55 modellt (GN-7428), amelyet 1998-ban visszavontak. Úgy tűnik, hogy a haditengerészet 1997-ig egy vagy két repülőgépet is használt.
• Zimbabwe  : A 95-C55 modellt (7310, c / n TE-234) alkalmazták, majd továbbértékesítették a polgári piacon.

Accidentology

A G58-as balesetek és halálesetek listája

Keltezett	Elhelyezkedés	típus	Sorozatszám Bejegyzés	Operátor	Okoz	Az áldozatok száma
1972. január 22	Las Cruces	58 báró	TH-183 (N9328Q)	Repülő vágó	?	5/5
1972. március 20	Sunbury	58 báró	TH-18 (N11HL)	HLR Corporation	?	2/2
1972. december 10	Anderson	58 báró	TH-253 (N1643W)	Magán	Köd .	3/3
1974. január 7	Nagy medve város	58 báró	TH-232 (N9269Q)	Csendes-óceáni fűrész	Túl magasra mászott.	3/3
1975. január 8	Szerzetesek	95-55 báró	TH-29 (N4430A)	Északnyugati F.	Nagy sebességgel érje el a talajt.	1/1
1975. március 15	Wondervu	58 báró	TH-34 (N25T)	Stalder & Sons	?	1/1
1976. január 21	Körtevirág	58 báró	TH-275 (N1749W)	Northrop	Motorhiba.	2/2
1976. augusztus 3	Chillicothe	58 báró	TH-240 (N1553W)	Rupp Automotive	Szerkezeti fáradtság.	6/6
1976. augusztus 23	Tófalu	58 báró	TH-113 (N9113Q)	Festus Repülő	?	2/2
1977. január 5	Alice rugózik	58 báró	TH-83 (VH-ENA)	Magán	A gépet a Connellan Airways egykori alkalmazottja lopta el . A pilóta öngyilkosságot követett el azzal, hogy a gépet a vállalat épületéhez dobta.	1/1 + 4
1977. február 3	Necedah	58 báró	TH-44 (N177HC)	Rapidair	A gép repülés közben felbomlott.	1/1
1977. május 2	Vancouver	58 báró	TH-394 (N83BB)	Központi Repülésbiztosító Társaság	Állj meg a megközelítésnél.	1/1
1977. augusztus 12	Parkersburg	58 báró	TH-165 (N9265Q)	Rambar Aviation	Motorhiba.	4/4
1977. november 29	Pinehurst	58 báró	TH-636 (N4461S)	Üdülőhelyi légi szolgáltatás	Rossz láthatóság.	2/2
1978. január 8	Tylertown	58P báró	TJ-57 (N7264R)	Gyártási eszközök	?	4/4
1978. február 18	Genova-csúcs	58 báró	TH-430 (N4307W)	Chartair	Rossz láthatóság.	4/4
1978. június 11	norvég	95-55 báró	? (VH-DRU)	Avior	?	6/6
1978. november 7	Hattyú dombok	58 báró	? (C-GXBL)	?	Hóvihar .	4/4
1978. november 22	Martin Ranch	58 báró	TH-309 (N1040W)	Magán	Leszállás vizuális repülésben rossz idő esetén.	3/4
1979. január 27	Waukesha	58P báró	TJ-11 (N9ZZ)	Magán	Térbeli dezorientáció és rossz hangszer-megközelítés.	1/1
1979. február 26	Greenville	58 báró	TH-996 (N2055K)	?	?	2/2 + 1
1979. március 2	Turpin	58P báró	TJ-39 (N6050S)	Folyóparti lízing	?	6/6
1979. április 7	Szent Anna	58TC báró	TK-53 (N17994)	?	Az irányítás elvesztése.	6/6
1979. április 15	Boca Raton	58 báró	TH-1005 (N20SB)	?	Spin.	2/2
1979. augusztus 30	Middletown	58 báró	TH-469 (N868AF)	Keystone Aviation	Probléma az ajtó bezárásakor. A fák hatása.	1/1
1979. december 21	Taylorville	58 báró	TH-973 (N2058X)	?	Megszakított megközelítés.	2/2
1980. február 11	Amerikai Virgin-szigetek	58 báró	TH-77 (N9027Q)	Marshall's Air	A gépet ellopták és eltűnt a tengeren, valószínűleg üzemanyag hiányában.	1/1
1980. április 22	Fremont-csúcs	58 báró	TH-688 (N28DW)	Bruce Church Inc.	A repülőgép radarja lent volt, és elmulasztotta a megközelítését.	4/4
1980. november 27	Ellensburg	58TC báró	TK-7 (N24AC)	?	?	6/6
1981. február 28	Ozona	58P báró	TJ-25 (N411P)	?	?	2/2
1981. március 3	Bisbee	58 báró	TH-1193 (N186VB)	Valley National	?	1/1
1981. május 11	Redding	58P báró	4-244 (N154Z)	Egyesült Államok Erdészeti Szolgálata	?	4/4
1981. május 28	Avalon	58 báró	TH-1039 (N140S)	Shanair	Légi akrobatika.	2/3
1981. július 23	Kansas város	58TC báró	TK-47 (N17705)	Executive Beechcraft	?	4/4
1981. október 10	Harlan	58 báró	TH-860 (N1936S)	Magán	?	3/3
1981. október 11	Gainesville	58 báró	TH-597 (N4158S)	Nagy Sas Szén	?	3/3
1981. december 29	Elko	58 báró	TH-221 (N1537W)	Liberty Equipments	Gél.	3/3
1982. január 3	Pinehurst	58 báró	TH-735 (N10VS)	Magán	A pilóta részeg volt.	1/1
1982. január 20	Cseresznyevölgy	58 báró	TH-147 (N9395Q)	B&D repülőgép	Rossz látási viszonyok és fagy.	2/2
1982. március 16	Tucson	58 báró	TW-1076 (N184VB)	Valley National Bank	Hit a hegy.	1/1
1982. március 26	Magdalena	58 báró	TH-1184 (N36969)	Magán	Túlterhelés és fagyás.	6/6
1982. szeptember 24	Belországi	58P báró	TJ-158 (N2027C)	Louisiana Javítási Tanszék	Összetörések a felszálláskor áramkimaradás miatt.	1/4
1982. október 19	Kerek szikla	58 báró	TH-1274 (N1820N)	Magán	Összeomlik leszálláskor.	2/2
1983. február 4	Indio	58 báró	TH-238 (N1586W)	Magán	?	2/2
1983. augusztus 30	Cassopolis	58P báró	TJ-142 (N88AX)	South Side hulladéklerakó	Spin.	1/2
1983. szeptember 21	Arkville	58 báró	TH-1063 (N6657R)	Catskill Airways	Hit a hegy.	1/1
1983. november 27	Knoxville	58TC báró	TK-38 (N2131L)	Magán	Ködös időben elmulasztott megközelítés.	4/6
1983. december 27	Mark	58 báró	TH-783 (N9121S)	Magán	Gél.	4/4
1984. február 10	Durango	58P báró	TJ-400 (N6400E)	Magán	Megüt egy villanyvezetéket .	2/2
1984. április 17	Bentley patak	58 báró	TH-785 (N806Q)	Bükk viszonteladó hálózat	Ismeretlen okokból történő ereszkedés után összeomlik egy távvezeték.	1/1
1984. október 24	Meleg források	58 báró	TH-209 (N777AB)	Magán	Probléma az ILS-en .	2/2
1984. október 26	Beeville	58P báró	TJ-7 (N187DA)	Adventista egészségügyi rendszer	Elfogy az üzemanyag.	1/3
1984. december 6	Charleston	58 báró	TH-555 (N7230R)	Magán	Fáradt.	1/1
1985. március 13	Chicago	58 báró	TH-752 (N1889L)	Rynes repülés	Haladjon el a Boeing 747 mögött a kifutón.	1/1
1985. július 11	Dél-Afrika	58 báró	? (9Q-CJR)	Magán	Képzetlen pilóta.	4/4
1985. október 27	Forsyth	58P báró	TJ-493 (N583AM)	Magán	Probléma az autopilottal.	2/2
1985. november 2	Elbert	58 báró	TH-222 (N26BW)	Magán	Ismeretlen okok.	1/1
1985. november 23	Boca Raton	58 báró	TH-1246 (N3862Y)	Magán	Túlterhelés.	6/6
1986. július 12	Santa Fe	58 báró	TH-1314 (N61442)	Enterprise Aviation	Stall.	3/3
1986. december 20	Sagasptize	58P báró	TJ-98 (D-IKMA)	Magán	Hóvihar alatt egy hegybe zuhan.	4/4
1987. április 17	Pleasantville	58P báró	TJ-475 (N721WW)	Magán	Motor és autopilóta probléma.	1/1
1987. szeptember 12	Austin	58P báró	TJ-8 (N1158T)	Longhorn Aviation	?	4/4
1987. december 18	Wedron	58 báró	TH-1188 (N3702K)	Husted-Mccaslin légi charter	Elfogyott az üzemanyag, megkíséreltem kényszerleszállást.	1/1
1 st február 1988-ban	Ketchikan	58P báró	TJ-301 (N3689D)	Davis Const és mérnöki szak	Megszakított megközelítés.	2/2
1988. február 16	Dunedin	58P báró	TJ-164 (N444MB)	Magán	Motorhiba megközelítés közben.	2/2
1989. február 17	Hamburg	58 báró	TH-677 (N348U)	Légi csere	Rossz körülmények, a magasság túl alacsony.	2/2
1989. július 7	Csata patak	58 báró	TH-45 (N9253A)	Központi értékesítés és lízing	Emberi tévedés miatt kifogyott az üzemanyag.	3/4
1989. október 21	Nokesville	58P báró	TJ-406 (N86MC)	West Springfield Repülési Szolgáltatások	Hiba az eszköz karbantartása során.	1/1
1990. február 02	Pensacola	58 báró	TH-435 (N431BR)	Mocar Oil Company	Az irányítás elvesztése.	2/2
1990. március 9	Demorest	58 báró	TH-1482 (N7233R)	L&H Air Service	Rossz idő és a pilóta tapasztalatának hiánya.	2/2
1990. április 20	Dallas	58 báró	TH-23 (N770X)	Légi csere	Kísérleti hiba.	1/1
1990. szeptember 12	Conway	58 báró	TH-1581 (N5641D)	Beech Aircraft Corporation	Sikertelen leszállás.	1/4
1991. január 7	Saint-Martin	58 báró	? (N100GT)	Magán	?	2/2
1991. január 17	Lantana	58P báró	TJ-361 (N1802A)	McPhail Associates	Elkapta a Cessna 150 turbulenciája .	4/4
1991. január 24	Batavia	58 báró	TH-1057 (N73JP)	Előzetes repülési szolgálat	Elfogy az üzemanyag.	1/1
1991. február 7	Skaneateles	58 báró	TH-769 (N80JB)	Magán	Kábító pilóta.	2/3
1 st March 1991-ben	Zöld Völgy	58P báró	TJ-268 (N6666Q)	Magán	Rossz időjárási viszonyok.	1/1
1991. március 5	Whites City	58 báró	TH-956 (N2019V)	Magán	Túl alacsony repülés, nem turbulencia.	2/2
1991. március 27	Elrejt	58P báró	TJ-344 (N27J)	Magán	Az irányítás elvesztése.	2/2
1991. augusztus 16	Brookhaven	58 báró	TH-1071 (N104SB)	Magán	A pilóta nem alkalmas repülésre.	1/1
1991. december 26	Bluffton	58TC báró	TK-4 (N6588S)	Magán	Motorhiba.	5/5
1992. július 4	Ensenada	58 báró	? (N23739)	I&T Produce Company	?	3/3
1992. július 8	Pierce	58 báró	TH-837 (N23LB)	Magán	Zivatar .	2/2
1992. július 15	Greenville	58P báró	TJ-336 (N3810L)	Magán	Zivatar.	2/2
1992. július 23	Denver	58 báró	TH-1085 (N66829)	Magán	Rossz időjárás, térbeli dezorientáció.	2/2
1992. augusztus 25	Geraldton	58 báró	TH-777 (VH-HSZ)	Magán	Motorhiba.	6/6
1992. november 2	Bates	58 báró	? (N358K)	Egyesült Államok Erdészeti Szolgálata	?	4/4
1992. november 25	Nyugat-Kolumbia	58 báró	TH-182 (N9321Q)	Grand Strand Aviation	Vezetési hiba a megközelítés során.	1/1
1993. január 26	Indramayu	58 báró	? (PK-ABF)	Curug Repülőiskola	Lehetséges motorhiba.	5/5
1993. március 14	Támogatások	58 báró	TH-468 (N4320W)	Magán	Éjszakai repülés túl alacsony.	4/4
1993. április 25	Tucson	58 báró	TH-396 (N158WB)	Magán	Repülés közben ajtó nyílik.	2/2
1993. április 29	Telluride	58 báró	TH-1638 (N5650N)	San Juan pilóta képzés	Túl alacsonyan repül egy éjszakai repülésnél.	2/2
1993. június 29	Beardstown	58 báró	TH-537 (N120TW)	Venture Aviation	Illesztőprogram hibája.	3/3
1993. október 9	Toronto-szigetek	58P báró	TJ-106 (C-FKSB)	?	Motorhiba.	4/4
1994. január 26	Új város	58 báró	TH-12 (N555AC)	Cape Central Airways	Dezorientáció éjszakai repüléssel, rossz idő esetén.	1/1
1994. március 27	Öböl-part	58TC báró	TK-34 (N200DL)	Magán	Az irányítás elvesztése.	1/2
1994. június 29	Szent Mária	58TC báró	TK-36 (N333TK)	Főnix repülés	Tűz repülés közben.	3/3
1994. október 7	Parki zuhatag	58 báró	TH-541 (N258CH)	Magán	Éjszaka repülj túl alacsonyan.	2/2
1994. október 23	Shaw-sziget	Foxstar báró	TH-300 (N333KS)	Magán	Stall.	2/2
1994. november 8	Nagy vízesés	58P báró	TJ-251 (N180PB)	Magán	Ajtó nyitása felszállás közben.	4/4
1995. június 21	Ramona	58P báró	TJ-369 (N156Z)	Egyesült Államok Erdészeti Szolgálata	Repülés közben egy C-54- esbe zuhan .	3/3
1995. június 23	Orlando	58 báró	TH-809 (N4403Q)	Air Orlando Charter	Lehetetlen felszállni, mert a leszállási sebességet nem vonták vissza .	2/2
1995. augusztus 11	Fyfield	58 báró	TH-293 (G-BAHN)	Remote Assist Ltd.	A repülés közben ajtó nyílt.	4/4
1995. augusztus 13	Mapleton	58 báró	TH-1473 (N168CG)	Magán	A pilóta akaratlanul leállított egy motort.	1/1
1995. szeptember 27	Rig	58 báró	TH-15 (N4095A)	?	Motoros problémák.	1/1
1995. november 19	Cleveland	58 báró	TH-1753 (N721MD)	MRD Lízing	Vezetési hiba műszeres repülésben .	3/5
1996. január 18	Bandung	58 báró	? (PK-ABE)	Curug Repülőiskola	Motoros problémák. Összeomlik egy bevásárló utcában.	4/4 + 16
1996. január 21	Atkins	58 báró	TH-363 (N3010W)	Magán	Rossz idő.	4/4
1996. június 21	Várszikla	58 báró	TH-1709 (N94ZR)	Magán	Rossz idő, pilótahiba.	4/4
1996. július 26	Kimberley	58 báró	TE-606 (ZS-FKR)	Magán	Az irányítás elvesztése.	5/5
1996. június 11	Tararua-hegység	58 báró	? (ZK-KVL)	United Aviation	Gél.	1/1
1997. augusztus 5	Colorado Springs	58P báró	TJ-170 (N258W)	Wobermin Építőipar	Kísérleti hiba.	2/2
1997. október 30	Új Berlin	58 báró	TH-1112 (N472TL)	Magán	Szerkezeti fáradtság a motorban, túlterhelés és túlzott sebesség.	6/6
1998. április 23	Columbus	58 báró	TH-1141 (N258B)	Airnet Express	Elkapta a Boeing 757 turbulenciája .	1/1
1998. április 25	Kerrville	58 báró	TH-88 (N60UU)	Magán	A pilóta nem képes műszerrel repülni, térbeli dezorientáció.	3/3
1998. július 8	Belize City	58 báró	? (N9025V)	Magán	?	4/4
1998. szeptember 16	Oakdale	58 báró	TH-374 (N4574Q)	Wisconsin	Elektromos tűz a fedélzeten az ajtó nem megfelelő felszerelése miatt. A legénység vészhelyzeti eljárások be nem tartása.	3/3
1998. december 6	Newcastle	58 báró	TH-1280 (N1826S)	Magán	Légörvény.	1/1
1999. január 6	Yamhill	58P báró	TJ-123 (N700LF)	Kelet-Oregon gyors teherfuvar	Rossz időben és éjszaka repüljön túl alacsonyan.	4/4
1999. június 29	Atlanta	58 báró	TH-78 (N17915)	Paragon Air Express	A motor meghibásodása és a pilóta rossz kezelése a válságban.	2/2
1999. július 4	Hilo	58 báró	TH-1658 (N971GA)	Általános repülési szolgáltatások	Elfogy az üzemanyag.	1/1
1999. július 26	Qalorujoorneq	58 báró	TH-1556 (G-JOYS)	Dunmhor Transport Ltd.	?	2/2
1999. augusztus 13	Panacea-Wakulla megyei repülőtér	58 báró	TH-686 (N24DB)	Delta Fox	Nem tudtam megállni a nedves füves ösvény végéig.	1/2
1999. november 9	Abidjan	58 báró	TH-1434 (TU-TMP)	Légi Inter Ivoire	?	4/4
1999. december 9	Hasbrouck Heights	58TC báró	TK-125 (N581BC)	Magán	Stall.	4/4
2000. február 14	Cynthiana	58 báró	TH-575 (N875JC)	Bettenhausen Motorsports	Gél.	4/4
2000. április 15	Palatka	58 báró	TH-1772 (N1072D)	Magán	A sofőr részeg.	1/1
2000. július 17	Arkabutla-tó	58 báró	TH-1186 (N158MT)	Airnet Systems	?	1/1
2000. szeptember 9	Brookhaven	58P báró	TJ-496 (N58PB)	Winter Park Aviation	Stall.	2/2
2001. február 7	Ainsworth	58 báró	TH-52 (N52BA)	Silverhawk Aviation	Gél.	1/2
2001. június 6	Ír tenger	58 báró	TH-1933 (N523B)	Air Rent	?	1/1
2001. július 18	Sidney	58TC báró	TK-21 (N117HS)	270 West Main	Az IFR-eljárások rossz nyomon követése.	3/3
2001. október 23	Dubuque	58 báró	TH-559 (N7235R)	Multi-Aero	Rossz időjárási viszonyok.	1/1
2002. augusztus 2	Avalon	58TC báró	TK-22 (N2102L)	James Konesky Építőipar	Túl nagy a leszállási sebesség.	2/2
2002. szeptember 2	Swanzey	58P báró	TJ-242 (N6688D)	6688Delta	Sikertelen leszállás.	7/7
2002. december 24	Egyiptom	58 báró	TH-193 (N5TV)	Magán	Gél.	1/1
2002. december 26	Ingeli-hegység	58 báró	TH-91 (ZS-GOS)	UEC Ericsson	Hit a hegy.	2/2
2003. július 2	Memphis	58P báró	TJ-396 (N36TL)	Magán	Légörvény.	2/4
2003. július 7	Toronto	58TC báró	? (N6058T)	Magán	?	1/1
2003. augusztus 28	Grand Marais	58P báró	TJ-118 (N285V)	Magán	Túl gyors ereszkedés a megközelítés során.	2/4
2004. július 17	Püspök	58 báró	TH-823 (N807Q)	Magán	Stall.	3/3
2004. július 24	Fort collins	58P báró	TJ-444 (N69CL)	Magán	Motorhiba.	3/3
2005. február 4	Niles	58 báró	TH-53 (N12AZ)	Bükk lízing	Túl alacsonyan repült.	4/4
2005. szeptember 8	Exuma Cay	58 báró	? (N3162W)	Magán	A motor tüze.	1/1
2006. január 19	McArthur folyó bányája	58 báró	TH-936 (VH-MNI)	Hardy Aviation	Az irányítás elvesztése.	2/2
2006. február 22	Íj	58P báró	TJ-331 (N469MD)	Magán	A motor teljesítményének elvesztése mászáskor.	1/1
2006. július 18	Jeanerette	58P báró	TJ-381 (N158LW)	LCS Javítási Szolgáltatások	Esős ​​időben nem sikerült leszállni.	3/3 + 1
2007. január 2	Washington	58 báró	TH-1517 (N678DC)	Magán	Forduljon túl alacsony magasságba, közvetlenül a felszállás után.	1/1
2007. március 9	Munster	58 báró	TH-683 (N332HA)	SL Air International	Elfogy az üzemanyag.	2/2
2007. március 17	Marietta	58P báró	TJ-76 (N584DP)	Phillips repülés	Kihagyott leszállás.	1/4
2007. április 22	Hamilton	58 báró	TH-1574 (N5647C)	Reneszánsz repülőgép-menedzsment	Kísérlet az akrobatikára.	5/5
2007. június 16	Placitas	58 báró	TH-1130 (N6750R)	Magán	Összeomlik egy hegybe. A pilóta vérében különféle mentálhigiénés gyógyszerek voltak.	1/1
2008. január 16	Cleveland	58 báró	TH-1927 (N3217L)	Everair	?	1/1
2008. január 23	Csatorna-tenger	58P báró	TJ-83 (N2326Y)	Magán	Elfogy az üzemanyag.	2/3
2008. augusztus 14	Marysville	58TC báró	TK-127 (N715TB)	Vállalati tetőkezelő rendszerek	Forog a megközelítésnél.	1/1
2008. október 23	Phalaborwa	58 báró	TH-1164 (ZS-NAB)	Gavil Air Services	?	1/1
2008. november 28	Anápolis	58 báró	TH-1454 (PR-NSB)	JH Manutenção de Aeronaves	Akrobatika.	4/6
2008. december 21	Trinidad	58P báró	TJ-373 (C-GGBT)	Mauroil International Inc.	?	2/2
2009. augusztus 21	Teterboro	58 báró	TH-1905 (N167TB)	Quest Diagnostics Inc.	?	1/2
2009. december 13	Hato	58 báró	? (YV2473)	?	?	5/5
2010. április 27	Bobs Villa	58 báró	TH-1300 (N1856S)	Island Trading Ltd.	?	2/2
2010. július 13	Szent Ignác	58 báró	TH-1526 (N3081N)	Magán	Nem sikerült felszállni.	4/5
2010. augusztus 7	Bell Township  (en)	58 báró	TH-1328 (N28MR)	Westmoreland Mechanical Testing Research	Összeomlik egy házban.	2/2
2011. január 5	Északkeleti-tó	58P báró	TJ-387 (N48TS)	Magán	Összeomlik a közeledése során.	1/1
2011. január 28	Patrimonio Regina	58 báró	TH-1232 (PR-BOR)	America Taxi Aereo	?	3/3
2011. március 30	Magas pont a devane-i bíróságon	58 báró	TH-563 (N569JL)	Jet Logistics Inc.	?	2/2
2011. április 22	hogy Topeka	58 báró	TH-316 (N580EA)	Precision AG & Seed Services LLC	Feltűnő villanyvezetékek.	4/4
2011. május 25	Murphy	58 báró	TH-757 (N77AR)	Aero Resources Corp. a veszély.	?	4/4
2011. szeptember 13	Maringá	58 báró	TH-2209 (PP-KST)	Magán	?	3/3
1 st április 2012-es	Calhoun	58 báró	TH-204 (N9448Q)	Magán	?	1/1
2012. április 17	Greenbushes	58 báró	TH-1962 (ZS-TVT)	Magán	Technikai problémák.	1/1
2012. október 28	Tete tartomány	58 báró	TH-737 (ZS-JPG)	Magán	?	2/2
2012. december 4	Wilton Center	58 báró	TH-9 (N4016A)	Bemidji Aviation Services Inc.	Az irányítás elvesztése.	1/1
2013. január 11	Maxwell	58 báró	TH-1957 (N36VE)	Bottorff Construction Inc.	?	4/4
2013. február 2	Cariaco-öböl	58 báró	TH-808 (YV1556)	Magán	Motorhiba.	1/6
2013. március 30	off Kawhia	58 báró	TH-2169 (N254F)	Reg. Kiwi Lion LLC	?	2/2
2013. június 16	Mindino-hegy	58 báró	TH-2041 (G-CIZZ)	Bonanza Repülő Klub	Hegybe zuhan a köd miatt.	1/1
2013. július 16	Manaus-Eduardo Gomes repülőtér	58 báró	TH-660 (PR-OKK)	Apuí Taxi Aéreo	Összeomlik felszálláskor.	6/6
2013. augusztus 3	Jundiaí	58 báró	TH-1348 (PT-LKG)	Magán	?	4/4
2014. március 19	Jacareacanga	58 báró	TH-648 (PR-LMN)	Jotan Taxi Aereo Ltda	Motorhiba.	5/5
2014. október 12	Palos Hills	58 báró	TH-1939 (N31EW)	Arc Aviation	?	3/3
2016. december 23	Tabatinga	58 báró	TH-174 (PT-ICU)	Parintins Táxi Aéreo	?	3/4
2017. január 28	Puerto La Cruz	58 báró	TH-1028 (YV1513)	Magán	?	6/6

 

Megjegyzések és hivatkozások

• (en) A báró tanúsító lapja (Tcds 3A16) az FAA weboldalán
• (en) A Marquis tanúsító lap (Tcds A9IN) az FAA weboldalán
• en) AJ Pelletier, Bükk Repülőgép és elődeik . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland (1995). ( ISBN  1-55750-062-2 ) .
• (en) Hawker Beechcraft, Kereskedelmi szerializáció 1945-től 2010-ig (2010. június 30).
• (en) A Jp légitársaság flottái nemzetközi 2003/2004. Buchner & Co, Glattbrugg (2003). ( ISBN  3 85758 137 9 )
• (en) A Jp légitársaság nemzetközi flottái 2010/2011. Reed Business Information Ltd., Sutton (2010). ( ISBN  978-1-898779-38-4 )

1. Tcds 3A16
2. Hawker Beechcraft, Kereskedelmi szerializáció 1945-től 2010-ig ( 2010. június 30.)
3. AJ Pelletier p.  125
4. AJ Pelletier p.  126.
5. AJ Pelletier p.  153
6. AJ Pelletier p.  154
7. http://www.hawkerbeechcraft.com/beechcraft/baron_g58/
8. http://www.colemill.com/BaronWorld.php
9. 2669. járat, 1960. május 6., p.  621
10. Jp légitársaság flottái nemzetközi 2010/2011
11. Jp légitársaság flottái nemzetközi 2003/2004

Külső linkek

• (en) A márkinak szentelt blog